連樂鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

新建地方鐵路

連界至樂山線

指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

編制：_____________________

審核：_____________________

批準(zhǔn)：_____________________

式四川連樂鐵路有限責(zé)任公司

二。一五年九月成都

目錄

一、編制依據(jù)'編制范圍及設(shè)計(jì)概況..........................1

（一）編制依據(jù)...................................................1

（二）編制范圍..................................................1

（三）設(shè)計(jì)概況..................................................2

二'工程概況..............................................5

（一）線路概況..................................................5

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)..............................................6

（三）主要工程內(nèi)容和數(shù)量......................................6

（四）征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項(xiàng)目情況.................7

（五）工程特點(diǎn).................................................12

（六）控制工期工程及重難點(diǎn)工程..............................14

三'建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征.................................17

（一）自然特征.................................................17

（二）交通運(yùn)輸情況............................................29

（三）沿線水源、電源、燃料等可利用的情況..................31

（四）當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r................................32

（五）其他與施工有關(guān)的情況..................................34

四、施工組織安排.........................................35

（一）建設(shè)總體目標(biāo)............................................35

（二）建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分................................36

（三）總體施工安排和主要階段工期...............................42

（四）施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案...................................44

（五）各專業(yè)工程施工工期........................................44

（六）工程接口及配合.............................................48

（七）聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)........................................53

（九）施工總平面布置示意圖（含線路縱斷面縮圖）、總體形象進(jìn)度圖、

橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖.................................................53

五、大型臨時(shí)工程和過渡工程...............................54

（一）大型臨時(shí)工程......................................54

（二）過渡工程.................................................61

（三）施工供水方案............................................62

（四）施工供電方案............................................63

（五）永久工程和臨時(shí)工程結(jié)合的意見.........................63

六、控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案.........................64

（一）飛鳳山隧道（DK32+050?DK35+450）...............................64

（二）重難點(diǎn)橋梁...............................................69

七'施工方案.............................................83

（一）施工準(zhǔn)備工作............................................83

（二）路基工程.................................................83

（三）橋涵......................................................90

（四）隧道......................................................92

（五）站場工程.................................................97

（六）軌道工程................................................105

（七）通信工程................................................107

（八）信號(hào)工程................................................110

（九）信息工程................................................111

（十）電力工程................................................112

（十一）電力牽引供電工程....................................114

（十二）接觸網(wǎng)工程...........................................114

（十三）房屋工程..............................................116

（十四）聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn).................................117

八'資源配置方案.........................................118

（一）主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案........................118

（二）分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃...............................119

（三）關(guān)鍵施工裝備的數(shù)量及進(jìn)場計(jì)劃（需要補(bǔ)充）..........120

（四）分年度需要的主要?jiǎng)趧?dòng)力、機(jī)具數(shù)量...................120

（五）資金使用計(jì)劃...........................................120

九、管理措施.............................................121

（一）標(biāo)準(zhǔn)化管理..............................................121

（二）質(zhì)量管理措施...........................................142

（三）安全生產(chǎn)保證措施......................................146

（四）既有線施工安全管理措施（補(bǔ)充）......................170

（五）工期控制措施...........................................170

（六）投資控制措施...........................................170

（七）環(huán)境保護(hù)措施...........................................172

（八）水土保持措施...........................................174

（九）文物保護(hù)措施...........................................175

（十）文明施工措施...........................................176

（十一）節(jié)約用地措施.........................................177

（十二）冬季施工措施.........................................178

（十三）夏季施工措施.........................................179

（十四）雨季施工措施.........................................181

（十五）路基、橋梁沉降及觀測措施..........................183

（十六）預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案.................................183

（十七）信息化管理（需要修改）.............................188

（十八）其他..................................................190

十、施工組織圖表............................................192

（-）附表.....................................................192

附表1相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)定...........................192

附表2主要工程數(shù)量（匯總）表...............................200

附表3-1施工任務(wù)劃分表......................................203

附表3-2監(jiān)理標(biāo)段劃分表......................................204

附表4大臨設(shè)施工程匯總表..................................204

附表4-1大臨設(shè)施汽車運(yùn)輸便道一覽表........................204

附表4-3大臨設(shè)施設(shè)置表（制、存梁場）......................208

附表4-4大臨設(shè)施設(shè)置表（雙塊式軌枕制場）.................208

附表4-5大臨設(shè)施設(shè)置表（鋪軌基地）........................208

附表7-1甲供材料設(shè)備清單...................................208

附表7-2甲控材料設(shè)備清單...................................209

附表7-3分年度需要的主要材料數(shù)量.........................209

附表7-4分年度需要的主要?jiǎng)趧?dòng)力、機(jī)具數(shù)量................210

附表7-5資金使用計(jì)劃.........................................210

（二）附圖.....................................................212

附圖1地理位置圖.............................................212

附圖2新建地方鐵路連界至樂山線路平面示意圖..............213

附圖3施工組織總平面布置圖................................214

附圖4總體施工組織形象進(jìn)度圖..............................214

附圖5總體施工進(jìn)度橫道圖...................................214

（三）附件.....................................................214

一、編制依據(jù)'編制范圍及設(shè)計(jì)概況

（一）編制依據(jù)

1、國家、中國鐵路總公司（原鐵道部）和國家鐵路局現(xiàn)行法律、

法規(guī)、規(guī)程、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)指南、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則

和規(guī)章等有關(guān)規(guī)定。相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)定，見連樂鐵路指

導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)附表1;

2、2015年2月3日，四川省工程咨詢研究院關(guān)于“《新建地方鐵

路連界至樂山線可行性研究報(bào)告》技術(shù)方案''的咨詢意見（川工咨成果

[2015]050號(hào)）；

3、2015年7月7日，《四川省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于地方鐵路連

界至樂山線項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》（川發(fā)改基礎(chǔ)[2015]526號(hào)）；

4、新建地方鐵路連界至樂山線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（還沒有）；

5、原鐵道部《關(guān)于發(fā)布〈鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理程序指導(dǎo)意見＞的通知》

（建設(shè)[2008]50號(hào)）;

6、中國鐵路總公司“關(guān)于印發(fā)《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》的

通知”（鐵總建設(shè)[2015]79號(hào)）;

7、原鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)鐵路大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)和審查工作的通知》

（鐵建設(shè)[2009]89號(hào)）;

8、原鐵道部建設(shè)管理司《貫徹落實(shí)國家發(fā)展改革委等7部門關(guān)于

加強(qiáng)重大工程安全質(zhì)量保障措施的通知的意見》（鐵建設(shè)[2009]235號(hào)）；

9、新建地方鐵路連界至樂山線初步設(shè)計(jì)文件、圖紙及工程數(shù)量。

10、新建地方鐵路連界至樂山線工程勘察設(shè)計(jì)施工一體化合同及

合同有效組成部分；

11、當(dāng)前鐵路建設(shè)的科學(xué)研究及試驗(yàn)成果、技術(shù)水平、管理水平

和施工裝備水平；

12、施工組織調(diào)查報(bào)告。

（二）編制范圍

1、編制范圍

連界至樂山，包括鐵路正線90.915km,連界站接軌2.412km。為

充分發(fā)揮本項(xiàng)目的總體效益，同步建設(shè)樂山港至燕崗聯(lián)絡(luò)線29.752km

（其中樂山港（不含）至燕崗南（不含）21.585km,燕崗左疏解線

3.200km,燕崗右疏解線1.295km,燕崗聯(lián)絡(luò)線0.421km,改造既有成

昆鐵路（含燕崗南）3.251km）。項(xiàng)目工期3年。

1

2、研究年度

近期：2025年遠(yuǎn)期：2035年。

3、編制原則

（1）節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用

土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)、

少占土地、保護(hù)農(nóng)田；搞好高原環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治

工作，減少破壞脆弱生態(tài)環(huán)境；支持礦藏保護(hù)、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)；

維持既有交通秩序。

（2）科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配

各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、

連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；

管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對(duì)性強(qiáng)。

（3）引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工

程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、

降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。

（4）“六位一體”管理的原則。結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)，建立建設(shè)項(xiàng)目

管理的目標(biāo)體系、責(zé)任體系、分級(jí)控制系統(tǒng)和評(píng)價(jià)評(píng)估體系，按照計(jì)

劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本環(huán)節(jié)，將質(zhì)量、安全、工期、投

資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新分解細(xì)化為最佳匹配的實(shí)施目標(biāo)，以標(biāo)

準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)，全面實(shí)現(xiàn)“六位一體”管理要求。

（5）符合性原則。滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全。

（三）設(shè)計(jì)概況

1、勘察設(shè)計(jì)經(jīng)過

（1）采用勘察設(shè)計(jì)一體化模式開展本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)勘察設(shè)計(jì)工作;

（2）2014年7月4日，四川省發(fā)改委對(duì)“連樂鐵路可行性研究報(bào)告”

進(jìn)行了預(yù)評(píng)估，形成了“四川省工程咨詢研究院專家評(píng)估意見表”（編

號(hào)：SECRI-JL-15-01）,于2014年7月15日開展全線的勘察設(shè)計(jì)工作。

2014年9月30日，完成全線的勘察工作；

（3）2015年2月3日，四川省工程咨詢研究院關(guān)于“《新建地方鐵

路連界至樂山線可行性研究報(bào)告》技術(shù)方案”的咨詢意見。2015年9月

完成連樂鐵路初步設(shè)計(jì)工作；

（4）初步設(shè)計(jì)的批復(fù)情況。（還沒有）

2、各階段取得的批復(fù)

（1）四川省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于開展連界至汪洋至樂山南至燕

崗鐵路項(xiàng)目前期工作的通知（川發(fā)改基礎(chǔ)函[2013]428號(hào)）；

（2）建設(shè)項(xiàng)目選址意見書（選字第5110242目300192號(hào)）;

2

（3）四川省環(huán)境保護(hù)廳關(guān)于四川連樂鐵路有限責(zé)任公司新建地方

鐵路連界至樂山線項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)（川環(huán)審批［2014］725

號(hào)）；

（4）四川省建設(shè)項(xiàng)目用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)報(bào)告（一級(jí)評(píng)估）

備案資料（川國土資環(huán)備（2014）886號(hào)）；

（5）四川省國土資源廳關(guān)于新建地方鐵路連界至樂山線用地預(yù)審

意見的復(fù)函（川國土資函［2014］844號(hào)）；

（6）四川省國土資源廳關(guān)于新建地方鐵路連界至樂山線影響區(qū)工

程影響區(qū)壓覆礦產(chǎn)資源情況的復(fù)函（川國土資函［2014］1236號(hào)）；

（7）四川省水利廳關(guān)于新建地方鐵路連界至樂山線水土保持方案

的批復(fù)（川水函［2014］函20號(hào)）;

（8）四川省水利廳關(guān)于新建地方鐵路連界至樂山線沙灣大渡河特

大橋行洪論證和河勢穩(wěn)定評(píng)價(jià)報(bào)告的批復(fù)（川水函［2014］455號(hào)）；

（9）長江水利委員會(huì)關(guān)于新建地方鐵路連界至樂山線九峰岷江特

大橋工程涉河建設(shè)方案的批復(fù)（長許可［2014］256號(hào)）；

（10）四川省交通運(yùn)輸廳航務(wù)管理局關(guān)于新建地方鐵路至樂山線樂

山沙灣大渡河特大橋通航安全的批復(fù)（川交航函港［2014］15號(hào)）；

（11）四川省交通運(yùn)輸廳航務(wù)管理局關(guān)于新建地方鐵路至樂山線樂

山九峰岷江特大橋通航安全的批復(fù)（川交航函港［2014］21號(hào)）；

（12）四川省地震局對(duì)新建地方鐵路連界至樂山線區(qū)域性地震區(qū)劃

報(bào)告的批復(fù)（川震審批［2013］304號(hào)）;

（13）四川省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于新建地方鐵路連界至樂山線項(xiàng)

目節(jié)能審查的批復(fù)（川發(fā)改環(huán)資［2014］1176號(hào)）；

（14）四川省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于地方鐵路連界至樂山線項(xiàng)目核

準(zhǔn)的批復(fù)（川發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕526號(hào)）；

（15）初步設(shè)計(jì)的批復(fù)情況。

3、建設(shè)思想

（1）指導(dǎo)思想

高舉鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想的偉大旗幟，用科學(xué)發(fā)展

觀統(tǒng)領(lǐng)建設(shè)的各項(xiàng)管理工作，緊緊圍繞推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的大局，以

確保安全質(zhì)量、嚴(yán)格控制投資為重點(diǎn)，全面落實(shí)“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、

強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)新理念，以體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)

新為動(dòng)力，以建立各項(xiàng)保證體系為載體，按照“三個(gè)一流”的要求，堅(jiān)

持“規(guī)范、有序、優(yōu)質(zhì)、和諧”的工作思路，將連樂鐵路建設(shè)成綠色、

環(huán)保、景觀、大能力、投資省的現(xiàn)代化快速鐵路干線。

（2）管理思想

采用先進(jìn)的管理理念、管理方法、管理技術(shù)和先進(jìn)的鐵路工程技

術(shù)、施工技術(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，以著力優(yōu)化各項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)

3

為核心，以建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度為基礎(chǔ)，以構(gòu)筑質(zhì)量、安全、投資、

工期、環(huán)保水保五個(gè)保證體系為載體，以強(qiáng)化管理和生產(chǎn)要素配置為

重點(diǎn)，嚴(yán)格合同承諾兌現(xiàn)，以樣板引路、試驗(yàn)先行，全過程控制為措

施，按照“小業(yè)主，大咨詢”的要求，牢牢抓住全路深入和諧鐵路建設(shè)

的契機(jī)，增強(qiáng)使命感、責(zé)任感和緊迫感，乘勢而上，奮勇開拓，確保

太中銀鐵路安全、優(yōu)質(zhì)、快速、有序地按期建成。

4

二'工程概況

（一）線路概況

1、項(xiàng)目簡介

新建地方鐵路連界至樂山線工程，位于四川省內(nèi)江市、眉山市和

樂山市境內(nèi)。起于內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣歸連鐵路的連界車站，經(jīng)眉山市仁壽

縣、樂山市井研縣、五通橋區(qū)、市中區(qū)、高興區(qū)、沙灣區(qū)，止于峨眉

山市成昆鐵路燕崗車站。正線全長90.915公里。該鐵路通過成昆線、

成昆復(fù)線往北連通成都樞紐，可通往川西、西北廣大地區(qū)以及華北、

東北、華東等地區(qū)；往南接通昆明樞紐，可通達(dá)滇、黔、桂、珠三角

及東南亞地區(qū)。線路東端與歸連鐵路相連，通過成渝線可通達(dá)華中和

華東地區(qū)。

該項(xiàng)目是改善成渝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和天府新區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是完

善西部綜合交通樞紐的建設(shè)項(xiàng)目。符合《四川省“十二五”綜合交通運(yùn)

輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出的加快地方鐵路建設(shè)，整合既有資源，構(gòu)建地

方鐵路局域網(wǎng)，形成對(duì)國家路網(wǎng)的重要補(bǔ)充和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支

撐的要求。有利于四川省新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)，加快改善沿線的

交通條件，特別是樂山港、仁壽汪洋循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)園和川威集團(tuán)的運(yùn)

輸條件，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本線建成后，將與已建成的歸連地

方鐵路連通，形成成昆鐵路、成渝鐵路的聯(lián)絡(luò)線，有利于促進(jìn)兩線鐵

路輻射區(qū)物資的交流，在路網(wǎng)運(yùn)輸上增加靈活性。

2015年7月7日，四川省發(fā)展和改革委員會(huì)下發(fā)了《關(guān)于地方鐵

路連界至樂山線項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》（川發(fā)改基礎(chǔ)（2015）526號(hào)）。添加

新建地方鐵路連界至樂山線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)。新建地方鐵路連界至樂

山線工程地理位置圖見附圖lo

2、線路走向

（1）連界至汪洋段

鐵路從既有歸連鐵路連界站引出，在既有連界站西側(cè)設(shè)新場，到

發(fā)線曲線半徑600m,設(shè)66+128+66m連續(xù)剛構(gòu)橋上跨三岔河，線路在

“橋馬門”轉(zhuǎn)而向北繞避連界、汪洋地區(qū)煤礦采空區(qū)密集地帶，經(jīng)識(shí)經(jīng)

鄉(xiāng)、建設(shè)水庫北側(cè)，在“五塊田”設(shè)40+72+40m連續(xù)梁橋上跨既有的成

自瀘高速公路，而后線路向西南經(jīng)尖山，沿汪洋鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)“涼水井隧

道”、“東岳觀隧道”，出“光明水庫”，在“越溪河”畔設(shè)汪洋車站。

（2）汪洋至馬踏段

線路出汪洋站后兩跨越溪河，沿越溪河西岸經(jīng)“觀音堂”在“胡家灣”

附近進(jìn)入飛鳳山隧道，在“龍洞溝''出隧道后線路沿西南經(jīng)“圓山頂”、“觀

音場”、“何家溝”于“譚家壩”附近上跨東林河，在高灘鄉(xiāng)以東，東林河

5

南岸設(shè)井研車站。線路由井研站出站后再次上跨東林河，在“丁家沖”

上跨擬建的“仁沐高速公路”，而后線路轉(zhuǎn)而向南，第三次上跨東林河,

沿東林河南岸經(jīng)“三清溝”、“李家沖”、“新華村”，過“王家碾”后線路向

西在“李家壩”第四次上跨東林河，經(jīng)“學(xué)堂灣”后，線路再次轉(zhuǎn)向西南，

過“高屋基”、“天宮山”，在樂自高速公路“三江互通”以西500米處上跨

樂自高速公路，沿高速公路南側(cè)600米，馬踏鎮(zhèn)西北方向2公里處設(shè)

馬踏車站。

（3）馬踏至燕崗段

線路從馬踏車站引出后，一路向西沿樂自高速公路南側(cè)經(jīng)“金家

溝”、“茅橋鎮(zhèn)”、“卷兒困”，在“黃家灣”上跨樂自高速公路九峰互通匝

道，線路由此沿樂自高速公路南側(cè)40米設(shè)“九峰岷江特大橋”上跨岷江。

線路上跨“進(jìn)港大道”后在樂自高速公路“樂山港互通”和“安谷互通”之

間設(shè)樂山港車站。從樂山港出站后，線路上跨既有的樂宜高速公路，

在高石板附近上跨在建的成貴鐵路“高石板二號(hào)隧道”，經(jīng)安谷鎮(zhèn)后進(jìn)

入沙灣區(qū)境內(nèi)，在沙灣區(qū)大渡河右側(cè)的工業(yè)園區(qū)附近設(shè)太平車站，利

用規(guī)劃的快速路通道走廊上跨大渡河，最終接入既有成昆鐵路燕崗站。

全線新設(shè)識(shí)經(jīng)、汪洋、井研、馬踏、樂山港、太平、李橋7個(gè)車

站，緩開尖山、高鳳、千佛、茅橋4個(gè)車站，接軌改造既有的連界和

燕崗2個(gè)車站。連界至燕崗，建筑長度123.079km,橋梁122座，

45.209km；隧道13座，9.618km；橋隧總長54.827km,占線路長度的

44.29%o新建地方鐵路連界至樂山線路平面示意圖見附圖2o

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

新建地方鐵路連界至樂山線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表表221

主要技術(shù)主要技術(shù)

序號(hào)推薦意見序號(hào)推薦意見

標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)燃

地方鐵路牽引種類

5預(yù)留電化條件

1鐵路等級(jí)連界至馬踏：n級(jí)

馬踏至燕崗：I級(jí)

6機(jī)車類型DF8B

2正線數(shù)目單線7牽引質(zhì)量4000t

6%o,連界至汪洋加力坡到發(fā)線有850m

3限制坡度8

12.5%o效長度（連界至汪洋880m）

連界至馬踏：

最小曲線一般1200m困難800m

49閉塞類型計(jì)軸站間閉塞

半徑馬踏至燕崗：

一般2000m困難1600m

注.：旅客速度目標(biāo)值馬踏至燕崗段線下工程按160km/h設(shè)計(jì)，J良余按120km/h設(shè)計(jì)。

（三）主要工程內(nèi)容和數(shù)量

6

連界至樂山，包括鐵路正線長90.915km,連界端連界站接軌長

2.412km。為充分發(fā)揮本項(xiàng)目的總體效益，同步建設(shè)樂山端燕崗站接軌

（樂山港至燕崗聯(lián)絡(luò)線）長29.752km。

全線計(jì)有區(qū)間路基土石方1034.55萬斷面方，站場土石方1140.38

萬斷面方，路基附屬擋護(hù)年工77.41萬壇工方。特大橋18座21511.45

延長米，大、中橋104座23697.8延長米，框架小橋3座計(jì)1559.3頂

平米，涵洞、倒虹吸及渡槽共計(jì)342座12250.69橫延長米，隧道13

座9618延長米，正線鋪軌120.537鋪軌公里，站線鋪軌38.463鋪軌公

里，鋪新岔110組，鋪道祚41.81萬立方米，接觸網(wǎng)20.504條公里，

房屋53356.2平方米（不含工作及生活基地房屋14000平方米（計(jì)入十

一章）），新征用地7296.3畝（含機(jī)車維修基地，規(guī)劃貨場、變電所、

三角轉(zhuǎn)向和規(guī)劃物流園區(qū)用地，工作及生活基地三處用地592畝，含

樂山港進(jìn)站道路、汪洋進(jìn)站道路用地123.1畝），臨時(shí)用地2937.1畝，

拆遷房屋（紅線外）3.38萬平方米。

連界至燕崗,建筑長度123.079km,橋梁122座，45.209km；隧道

13座，9.618km；橋隧總長54.827km,占線路長度的44.29%。主要工

程數(shù)量詳見附表2”主要工程數(shù)量匯總表”。

（四）征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項(xiàng)目情況

1、沿線重點(diǎn)遷改工程概況

沿線重點(diǎn)遷改工程一欄表表2-4-1

序號(hào)項(xiàng)目鐵路里程面積

1久益工貿(mào)DK86+9001.5萬皿

2養(yǎng)雞場DK31+1151300m2

3養(yǎng)殖場DK55+000400m2

4制衣廠DK60+540620m2

5養(yǎng)豬場DK46+4001000m2

6四公鎮(zhèn)光明水庫DK28+000庫容10.9萬m3

7養(yǎng)雞場DK95+5001200m2

8樂山市太平鄉(xiāng)昌平爆破公司DK106+700328m2

通過與沿線需遷改的各企業(yè)的單位征詢相關(guān)意見，待工程實(shí)施時(shí)經(jīng)評(píng)估確定具體賠償標(biāo)

準(zhǔn)。

2、電力線路遷改

（1）凡影響鐵路線路修建及跨越鐵路高度或水平接近鐵路距離不

符合有關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求的電力線路，均應(yīng)予遷改。遷改方案視具體

情況而定。

（2）考慮本線遠(yuǎn)期電氣化的因素，需遷改的10及以下架空線路不

7

允許跨越鐵路，應(yīng)采用電纜穿保護(hù)鋼管過軌。

（3）35及以上的電力線路需跨越鐵路時(shí)原則上采用架空方式，且

架空線路不宜在車站出站信號(hào)機(jī)以內(nèi)跨越。

（4）對(duì)平行接近鐵路且影響鐵路建設(shè)或運(yùn)營安全的電力線路，采

用就近平移整改方式。

3、通信、廣播及其他設(shè)施的遷改或防護(hù)

（1）沿線受影響情況

沿線受影響的通信線路有中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)和部隊(duì)

等單位的直埋、架空光電纜。

（2）遷改原則及方案

1）對(duì)于架空光（電）纜線路跨越鐵路部分，必須改為直埋過軌或

從就近的涵洞、橋下穿過鐵路，并結(jié)合線路和站場土建工程引起的土

建遷改，盡量配合一并解決。

2）對(duì)于在鐵路地界范圍內(nèi)路外通信線路（交越部分除外）、交接

箱及移動(dòng)基站等設(shè)施一律遷出鐵路地界范圍以外。

3）跨鐵路通信線路，一般改為地埋并用鋼管保護(hù)通過，或從附近

的橋涵中通過，兩頭終端桿必須距鐵路接觸網(wǎng)50米外。對(duì)于受影響的

平行通信線路以遠(yuǎn)遷為主。

（3）通信遷改有待進(jìn)一步解決和明確的問題

通信遷改采用的工程數(shù)量為開展初步設(shè)計(jì)時(shí)現(xiàn)場沿線調(diào)查的工程

數(shù)量。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、

等電信運(yùn)營商及廣電部門、軍隊(duì)等單位不斷投入巨資，建設(shè)和完善各

自的通信信息網(wǎng)絡(luò)。因此，在工程正式施工時(shí)，必然會(huì)增加部分工程

數(shù)量，將給本階段準(zhǔn)確確定遷改工程數(shù)量造成一定困難。

4、油氣管道遷改和防護(hù)

（1）遷改原則

1）嚴(yán)格執(zhí)行國家和行業(yè)的有關(guān)法規(guī)、規(guī)范、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)；

2）采用成熟的工藝技術(shù)和工藝材料，以安全、可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)

作為基本設(shè)計(jì)原則；

3）根據(jù)工程建設(shè)的具體條件，結(jié)合線路途經(jīng)段的實(shí)際情況，優(yōu)化

設(shè)計(jì)方案。在確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下，力求減少投資規(guī)模；

4）充分考慮管線運(yùn)行期安全生產(chǎn)的內(nèi)、外部條件，重視并做好沿

線各段的水土保持和環(huán)境保護(hù)工作。

（2）沿線范圍內(nèi)的油、氣管線遷改需滿足以下規(guī)范：

1）《輸氣管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50251-2003）；

2）《油氣長輸管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50369-2006）；

3）《原油和天然氣輸送管道穿跨越工程設(shè)計(jì)規(guī)范-穿越工程》

（SY/T0015.1-98）；

8

4）《石油和天然氣管道穿越工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（SY/T4079-95）；

5）《石油天然氣工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50183-2004）；

6）《石油天然氣鋼質(zhì)管道無損檢測》（SY/T4109-2005）；

7）《石油天然氣管道保護(hù)條例》二零零一年八月三日國務(wù)院第313

號(hào)令；

8）《水土保持綜合治理技術(shù)規(guī)范》（GB/T16453.1-16453.5-96）；

9）中華人民共和國交通部、石油工業(yè)部《關(guān)于處理石油管道和天

然氣管道與公路相互關(guān)系的若干規(guī)定》（試行）；

10）《原油、天然氣長輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定》二零零

一年一月一日鐵道部發(fā)布。

11）《油氣輸送管道穿越工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50423-2007）

（3）遷改方案及實(shí)施意見

鐵路與沿線油氣管線干擾情況有并行、穿越和跨越三種形式。依

據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，鐵路與油氣管線干擾處理方式主要有：

1）并行干擾：鐵路與埋設(shè)、敷設(shè)或架設(shè)的油氣管線平行時(shí)，應(yīng)滿

足規(guī)范規(guī)定的防火間距，對(duì)于不滿足規(guī)范的管段，應(yīng)采取相應(yīng)的改線

措施。當(dāng)受線路走向或特殊條件的限制、防火間距無法滿足時(shí)，應(yīng)采

取保護(hù)措施；

2）交叉（穿越和跨越）干擾：油氣管道采用無套管、有套管或

涵洞與鐵路交叉時(shí)，穿越管道與被穿越的鐵路的夾角宜為90。，在特殊

情況下，不宜小于30。，油氣管道與鐵路高架橋交叉時(shí)，在對(duì)管道采取

防護(hù)措施后，交叉角可小于30°,防護(hù)長度應(yīng)滿足鐵路用地范圍外3m

的要求。交叉處均應(yīng)埋設(shè)明顯的標(biāo)志樁。交叉位置宜選在鐵路區(qū)間路

堤段和管道站間的直線段，應(yīng)避開巖石帶和低洼積水處。

新建油氣管線嚴(yán)禁在鐵路編組站、最高聚集人數(shù)4000人及以上的

客運(yùn)站及其所屬設(shè)備的上下方穿越，也不應(yīng)在站場及其所屬設(shè)備的上

下方穿越。

油、氣管道與鐵路相互交叉，為確保鐵路及輸油、氣安全和便于

維修養(yǎng)護(hù)，交叉處宜修建專用橋涵，使油、氣管道從中通過，或采用

套管防護(hù)從地面下通過。

5、給水排水管路遷改

（1）遷改原則

1）鐵路兩側(cè)范圍內(nèi)的給排水管道及附屬構(gòu)筑物，不滿足相關(guān)設(shè)計(jì)

規(guī)范要求的屬于給排水管道遷改范圍。

2）所有遷改后的給排水管道與鐵路的距離需滿足相關(guān)規(guī)范要求。

3）給排水管道遷改應(yīng)本著按原標(biāo)準(zhǔn)還建的原則進(jìn)行，遷改工程的

實(shí)施不改變既有產(chǎn)權(quán)歸屬及運(yùn)行管理維護(hù)模式。

4）對(duì)影響鐵路運(yùn)營的既有給排水管道及附屬工程應(yīng)盡可能一次遷

9

改到位。

5）廠房、企業(yè)等搬遷，為廠房、企業(yè)服務(wù)的給排水管道由搬遷單

位負(fù)責(zé)遷改、還建，不納入給排水管道遷改工程。

6）與鐵路交叉的給排水管道原則上采用改移的方式，改由就近鐵

路涵洞或橋墩之間穿越，或設(shè)套管遷建，不考慮原地設(shè)保護(hù)涵的方案。

7）平行外移的給排水管道及附屬構(gòu)筑物應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定的要

求。

（2）遷改方案及實(shí)施意見

1）DK11+094處有DN150給水鋼管與鐵路相交，交叉角度86。，

將該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

2）DK42+706處有DN500混凝土排水溝與鐵路相交，交叉角度

90%將該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

3）DK42+765處有DN500混凝土排水溝與鐵路相交，交叉角度

75。，將該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

4）DK47+990處有DN500混凝土排水溝與鐵路相交，交叉角度

75°,將該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

5）DK60+583處DN1200給水鋼管與鐵路相交，交叉角度84。，將

該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

（3）給排水管路遷改有待進(jìn)一步解決和明確的問題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿線各市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村及大型廠礦企業(yè)等單位

還在不斷建設(shè)和完善既有的自來水供水管網(wǎng)及排污管路，在本段工程

正式實(shí)施時(shí)，必然沿線管道遷改數(shù)量會(huì)存在增加，本階段計(jì)列的管道

遷改數(shù)量具有一定的時(shí)效性。

6、河、溝（渠）遷改

暫無河、溝（渠）遷改。

7、道路遷改

（1）遷改原則

1）遷改等級(jí)公路

①與公路（道路）主管部門簽定了協(xié)議的應(yīng)參照協(xié)議進(jìn)行設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮或預(yù)留規(guī)劃公路、道路、鐵路的立交設(shè)置條件。

②改移道路應(yīng)列出長度、路面、路基、橋涵及其加固、附屬工程

數(shù)量、用地?cái)?shù)量及過渡工程數(shù)量。

③設(shè)計(jì)線跨越二級(jí)以上等級(jí)公路時(shí)，凈高不小于5m（其中跨越高

速公路時(shí)應(yīng)征求高速公路高速管理部門的意見），跨越三、四級(jí)公路時(shí)

不小于4.5m；

④按國務(wù)院令430號(hào)有關(guān)規(guī)定計(jì)列限高標(biāo)志及限高防護(hù)架等安全

防護(hù)設(shè)施。

2）遷移鄉(xiāng)村公路

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①與公路（道路）主管部門簽定了協(xié)議的應(yīng)參照協(xié)議進(jìn)行設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮或預(yù)留規(guī)劃公路、道路、鐵路的立交設(shè)置條件。

②改移道路應(yīng)列出長度、路面、路基、橋涵及其加固、附屬工程

數(shù)量、用地?cái)?shù)量及過渡工程數(shù)量。

③設(shè)計(jì)線跨越四級(jí)公路時(shí)不小于4.5m；跨越鄉(xiāng)村道路時(shí)，汽車通

道不小于4.5m；機(jī)耕和畜力車通道不小于3.0m；人力車和行人通道不

小于2.5m。

④對(duì)密集公（道）路應(yīng)考慮適當(dāng)改移、合并后設(shè)置立交，鐵路與

規(guī)劃公（道）路交叉時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃公（道）路的穿越條件。

⑤橋梁、涵洞、天橋、立交橋均可作為立交通道。

⑥按國務(wù)院令430號(hào)有關(guān)規(guī)定計(jì)列限高標(biāo)志及限高防護(hù)架等安全

防護(hù)設(shè)施。

（2）實(shí)施意見

全線改移道路共計(jì)26.120km,其中三級(jí)道路0.610km,四級(jí)道路

620m,鄉(xiāng)村道路24.890km。

汪洋車站連界端，DK26+300：現(xiàn)狀道路為汪洋鎮(zhèn)至促進(jìn)鄉(xiāng)道路,

路面寬度8m,交叉處，鐵路軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高為496.4m,公路路面標(biāo)高為

499.8m,本次設(shè)計(jì)考慮永臨結(jié)合，把該路改至大里程DK26+460”東岳

觀隧道”進(jìn)口上方通過。按三級(jí)公路進(jìn)行改移。

8、建筑物、構(gòu)筑物及其他遷改

（1）遷改原則

1）依據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》（第639號(hào)）第二十七條，結(jié)合連

樂實(shí)際情況，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。

2）依據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》（第639號(hào)）第三十一條鐵路線路

安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已有的建筑物、構(gòu)筑物，危及鐵路運(yùn)輸安全的，由國務(wù)

院鐵路主管部門及鐵路管理機(jī)構(gòu)或者縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令采取

必要的安全防護(hù)措施。對(duì)采取安全防護(hù)措施后仍不能滿足安全要求的,

應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定限期拆除。

3）依據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》（第639號(hào)）第三十二條鐵路線路

及其鄰近的建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等（與機(jī)車車輛有直接互相作用的

設(shè)備除外），不得進(jìn)入國家規(guī)定的鐵路建筑接近限界。進(jìn)入鐵路建筑接

近限界的，鐵路管理機(jī)構(gòu)有權(quán)制止、拆除。

4）對(duì)沿線建筑物、構(gòu)筑物及其他遷改在保證安全的前提下，結(jié)合

征地邊界與具體工程實(shí)施情況，進(jìn)行遷改。

（2）實(shí)施意見

1）對(duì)沿線學(xué)校和集中居民區(qū)等敏感建筑物，注意加強(qiáng)防噪音、防

振措施。

2）沿線拆遷企業(yè)、單位拆遷均按國家相關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。對(duì)拆

11

遷企、事業(yè)單位等由連樂公司就具體賠償標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)企、事業(yè)單位簽

訂有關(guān)協(xié)議。

3）房屋、墳?zāi)沟冗w改物在遷改過程中應(yīng)取得當(dāng)?shù)卣呐浜?，?/p>

工作做透、做到位，避免與所屬單位、居民、村民發(fā)生沖突，激化矛

盾。

4）拆遷建筑物時(shí)在施工現(xiàn)場按規(guī)定做好隔離措施，做好安全防護(hù)

工程、警示標(biāo)志至施工結(jié)束。如有爆破作業(yè)，需向相關(guān)部門申請(qǐng)，辦

理完善的手續(xù)后再施工。

（五）工程特點(diǎn)

1、主要工程特點(diǎn)

（1）路基工程

1）山區(qū)地形起伏變化大，工程地質(zhì)復(fù)雜，橋隧相連，路基銜接，

路基設(shè)計(jì)類型多，高填深挖，擋護(hù)工程量大。全線路基挖方遠(yuǎn)大于填

方，填挖極不平衡，棄方量較大，取、齊土場本著就近設(shè)置、運(yùn)距經(jīng)

濟(jì)合理的布置原則，貫徹環(huán)境保護(hù)、水土保持，建成綠色通道是對(duì)路

基施工的要求。

2）路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、隧道及路堤與路塹連接處的過渡段,

是保證不同結(jié)構(gòu)物剛度平順過渡，平穩(wěn)舒適高速行車的重要工程措施。

3）路堤下部填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

路堤下部是指路堤基床底面以上部分。路堤基床以下部分填料宜

選用A、B、C組填料，當(dāng)選用D組填料時(shí)，應(yīng)采取加固措施，禁止采

用E組填料；當(dāng)采用非硬質(zhì)巖填料填筑時(shí)，大于6m的路堤邊坡采用

水平鋪設(shè)土工格柵加固。長期受水浸泡或雨季滯水及排水不暢的低洼

地段，常水位以下填筑不易風(fēng)化的塊石，其上填筑1.0m厚的碎石墊層,

在地下水位較高（地下水位距地表小于0.5m）的粘性土地基上填筑路

堤時(shí)，路堤底部應(yīng)填筑0.5m后的不易風(fēng)化的塊石，再填筑0.5m碎石

墊層。其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《路規(guī)》規(guī)定。

4）耐久性設(shè)計(jì)

根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB1005-2010）及《鐵

路邊坡防護(hù)及防排水工程設(shè)計(jì)補(bǔ)充規(guī)定》（鐵建設(shè)[2009]172號(hào)文）之

規(guī)定，鐵路支擋工程、地基處理、基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限按100

年考慮，邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為60年，排水設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用

年限為30年。

路基支擋工程、邊坡防護(hù)工程、排水工程及其它混凝土結(jié)構(gòu)工程

的混凝土原材料、配合比及耐久性指標(biāo)要求應(yīng)按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐

久性設(shè)計(jì)規(guī)范》第五節(jié)中相應(yīng)混凝土等級(jí)、最大水膠比和最小凝膠材

料用量執(zhí)行。

12

(2)橋梁工程

1)本線新建橋梁采用部頒標(biāo)準(zhǔn)圖(通橋(2012)2101系列)，需

設(shè)置聲屏障的地段新建橋梁采用帶聲屏障的部頒標(biāo)準(zhǔn)圖(通橋(2012)

2109)。簡支梁以32m跨為主，24m僅作為配跨使用。新建涵洞孔徑原

則上以流量大小來選定，孔徑和凈高均須滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，排洪涵

孔徑不得小于1.25m。交通涵應(yīng)根據(jù)與地方有關(guān)部門簽定的協(xié)議確定，

立交涵應(yīng)盡量避免涵內(nèi)積水，必要時(shí)設(shè)置排水溝。

2)本次初步設(shè)計(jì)跨越成自瀘高速公路、仁沐高速公路、樂自高速

公路、樂宜高速公路、樂沙大道、樂山進(jìn)港大道、蘇沙公路、岷江、

大渡河等重要控制地形的10座特殊跨橋梁主橋分別采用了預(yù)應(yīng)力混凝

土連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)、剛構(gòu)組合體

系。

3)本線主體工程均為碎壇工，其標(biāo)號(hào)按通用圖、工點(diǎn)圖所規(guī)定的

材料使用，當(dāng)通用圖中材料標(biāo)號(hào)低于《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)設(shè)

計(jì)規(guī)范》(TB10005-2010)的要求時(shí)，按要求提高用工標(biāo)號(hào)；附屬工程

則根據(jù)沿線石料情況，考慮采用砌石垮工，也可采用混凝土與工。地

表水或地下水水質(zhì)對(duì)碎有侵蝕性的橋涵，均采用抗侵蝕性的建筑材料。

(3)隧道工程

1)線路穿越山區(qū)，全線共單線隧道13座，總長9.618km,占線路

總長的7.90%。其中：本線無控制線路走向或地質(zhì)復(fù)雜的重點(diǎn)隧道。最

長隧道僅為一座中長隧道，即飛鳳山隧道(DK32+050?DK35+450,

3400m)。

2)工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變，多次穿過斷層破碎帶，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)高，

做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測監(jiān)控，有條不紊的組織機(jī)械化、信息化施工,

貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方針，不斷優(yōu)化施工方案是安全順利施工的前提。

3)防水防滲漏標(biāo)準(zhǔn)高，隧道防水等級(jí)滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)

范》(GB50108-2008)規(guī)定的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，襯砌表面無濕漬。

(4)軌道工程

本線為以貨運(yùn)為主的鐵路，采用次重型軌道類型，鋪設(shè)有縫線路、

有祚軌道。聯(lián)絡(luò)線采用標(biāo)準(zhǔn)與正線相同。

改造既有成昆鐵路正線和既有成昆鐵路疏解線，即電氣化地段(共

7.806km)采用重型軌道類型、鋪設(shè)區(qū)間無縫線路、有祚軌道。

1)主要工程數(shù)量

1單元：連界站接軌單元(DK0+000?DK1+507.100)新鋪軌1.232

km,鋪設(shè)一級(jí)碎石道昨2719m3、底硅962m3。

2單元：區(qū)間新建正線(DK1+507.100?DK92+500)新鋪軌89.987

km,鋪設(shè)一級(jí)碎石道祚199783n?、底昨36424m3。

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3-1單元：樂山港至燕崗聯(lián)絡(luò)線(DK92+500?DK115+016.80)新

鋪軌21.509km,鋪設(shè)一級(jí)碎石道祚47700n?、底昨6296m3。

3-2單元：改造既有成昆鐵路正線(SYK164+550?SYK167+840),

燕崗左疏解線(SZK0+000?SZK4+105.333),燕崗聯(lián)絡(luò)線

(LCZD1K163+578.99?LCZD1K164+900),燕崗右疏解線

(SYDK162+000-SYDK164+095.396)共新鋪軌7.809km,鋪設(shè)一級(jí)

碎石道祚20896m3、底祚6434m30

(六)控制工期工程及重難點(diǎn)工程

本線控制工期工程為飛鳳山隧道，重難點(diǎn)工程主要有三岔河大橋、

九峰岷江雙線特大橋、沙灣大渡河特大橋。

1、飛鳳山隧道(DK32+050?DK35+450)

(1)隧道特征

本隧位于四川省眉山市仁壽縣境內(nèi)，中心里程DK33+750,全長

3400m,最大埋深約98m。隧道除進(jìn)、出口分別位于半徑1200m和1400m

的右偏曲線外，其余地段均位于直線上，隧道縱向坡度為-4.1%。和-4.7%。

的單面下坡。

(2)工法及施工安全措施

1)實(shí)施地表環(huán)境調(diào)查、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工地質(zhì)勘察，查明具體

工程條件、水體與地下水徑流的具體特征及其與線路關(guān)系，為工程和

風(fēng)險(xiǎn)處理、防災(zāi)減災(zāi)提供基本條件。

2)洞口工程明挖施工，先行施作排水系統(tǒng)，再行分層開挖，并隨

挖隨護(hù)；本隧為單線隧道，洞身圍巖為IV?V級(jí)，且埋深不大，各級(jí)

圍巖均采用臺(tái)階法開挖；輔助坑道各級(jí)圍巖一般采用臺(tái)階法開挖。

3)全隧埋深較小，地表構(gòu)筑物較多，尚應(yīng)根據(jù)本隧指導(dǎo)性施組設(shè)

計(jì)要求，限制開挖進(jìn)尺和一次開挖方量，減少開挖振動(dòng)，保證各構(gòu)筑

物安全。

4)其他地段亦有水體、道路及房屋等構(gòu)筑物分布，其與隧道工程

的距離一般較進(jìn)出口為大，相應(yīng)參照采取必要的觀測或監(jiān)測措施。其

中，為防止振動(dòng)沖擊影響，陳家溝水庫壩體上下、庫身等處應(yīng)設(shè)置必

要的測點(diǎn)，監(jiān)測壩體沉降、位移變形等項(xiàng)目。

(3)輔助坑道襯砌及支護(hù)方案

1)本線建設(shè)總工期為3年，于連界設(shè)鋪架基地，根據(jù)全線施工組

織安排，本隧土建工程工期為19個(gè)月，為滿足工期要求，本隧研究采

用'‘中部斜井”方案。

2)斜井設(shè)于DK33+900處線路左側(cè)，與線路正向交角交角90°,

與正洞交點(diǎn)里程對(duì)應(yīng)關(guān)系為XK0+000=DK33+900,水平長320m,最

大坡度10%o斜井采用無軌運(yùn)輸雙車道斷面，凈空尺寸為7.5mx6.2m

14

(高X寬)。

3)斜井為IV、V級(jí)圍巖，斜井除洞口淺埋及與正洞連接處設(shè)置復(fù)

合式襯砌，其余段落采用錨噴襯砌；本斜井為雙車道跨度，各級(jí)圍巖

均采取鋼架及超前小導(dǎo)管加強(qiáng)支護(hù)。

罩

您

鼠

易

=DK33±900

林3400m/XK0+000/

(4)施工組織及工期

1)本隧共設(shè)進(jìn)口、中部斜井、及出口3個(gè)工區(qū)，全隧由施工準(zhǔn)備

至線下土建工程完成之總工期為19個(gè)月。

2)進(jìn)口、斜井、出口均采用壓入式通風(fēng)。

2、重難點(diǎn)橋梁

(1)三岔河大橋

中心里程：DK1+928,孔跨式樣：6x32+2x24+1x32+(66+128+66)

m連續(xù)剛構(gòu)，橋全長557.17m,最大墩高56mo

本橋跨越“V”形深谷，主跨采用(66+128+66)m預(yù)應(yīng)力混凝土連

續(xù)剛構(gòu)跨越，主墩最高56m；橋臺(tái)采用T臺(tái)，矩形墩，基礎(chǔ)采用①1.25m、

①1.50m、①2.00m鉆孔樁基礎(chǔ)。

(66+128+66)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)采用懸臂灌注法施工。簡

支梁采用制梁場預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。墩臺(tái)采用整體模板現(xiàn)澆施工，基

礎(chǔ)采用鉆(挖)孔樁基礎(chǔ)。全橋工期為14.5個(gè)月(含施工準(zhǔn)備2個(gè)月)o

(2)九峰岷江特大橋

中心里程：DK87+904,孔跨式樣：17x32+(24+40+24)m連續(xù)

梁+1x24+12x32+(32+48+32)連續(xù)梁+2x24+2x32+(100+3x180+100)

連續(xù)梁+26x40+2x32+(54+96+54)連續(xù)梁+2x32+2x24+19x32,橋全長

4092.78m,最大墩高42.5m。

本橋由小里程至大里程方向依次跨越省道104、岷江規(guī)劃左