瀝青路面常見病害分析及其防治措施

瀝青路面常見

病害分析及其防治措施內(nèi)容提要路面損壞分析1路面損壞分類2常見病害機理簡介 34損壞工程實例

5現(xiàn)象、原因、預(yù)防及治理措施67損壞機理措施我國公路概況2021年，全國新修通了4719公里高速公路，使得全國通車總里程到達(dá)6.5萬公里，通車總里程繼續(xù)居世界第二位。到2021年，根本建成國家高速公路網(wǎng)，中國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)10萬公里。1路面損壞分析瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下和自然因素的不斷影響下會逐漸出現(xiàn)損壞，其使用性能逐漸惡化。由于荷載、環(huán)境、材料組成、結(jié)構(gòu)層組合、施工和養(yǎng)護等條件的變異，損害形態(tài)是多種多樣的。從表象上看，有各式各樣的裂縫，如橫向或縱向裂縫、塊狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫〔龜裂〕等；也有各種類型的變形，如沉陷、車轍、搓板、推移和擁起等；表層有時可能還有各種露骨、松散、剝落、坑槽和泛油等現(xiàn)象的出現(xiàn)。上述各種損害現(xiàn)象或單獨發(fā)生，或同時出現(xiàn)，錯綜復(fù)雜。然而，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，有著一定的規(guī)律性。各種損害的產(chǎn)生都是行車因素和自然因素同路面相互作用的結(jié)果，隨著路面工作特性和外界因素影響程度的不同而變化。 1路面損壞分析雞爪形不規(guī)那么裂縫雞爪形不規(guī)那么裂縫縱向平行裂縫彎拉疲勞剪切疲勞1路面損壞分析第一階段：總體成功，主要問題是反射裂縫問題〔96年前〕第二階段：高速公路逐漸成網(wǎng)，運輸量增加，壓實缺乏以及重交通，主要問題是“水損壞〞〔97－01年〕目前，面層混合料普遍采用密實型，使用改性瀝青和SMA，“水損壞〞減少，車轍嚴(yán)重2路面損害的分類

根據(jù)路面損害現(xiàn)象的肇因、其危害性以及對使用性能的影響，可以把瀝青路面的損害劃分為三類：損害類別瀝青路面裂縫類縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、塊裂、反射裂縫變形類車轍、波浪、沉陷、隆起、推移表面損壞類泛油、松散、坑槽、磨損、露骨、脫皮3常見病害機理簡介沉陷：路基由于水文條件很差或翻漿而過于濕軟，通過路面?zhèn)鹘o路基的輪載應(yīng)力超過了土的抗剪強度，車輪輪帶處的路面便出現(xiàn)較大的沉陷變形，并在輪帶兩側(cè)伴隨出現(xiàn)隆起現(xiàn)象。路面結(jié)構(gòu)的變形能力不能適應(yīng)這樣大的彎曲變形，便會產(chǎn)生裂縫，逐漸開展成網(wǎng)裂。3常見病害機理簡介車轍：路面并未出現(xiàn)很大的凹陷和隆起變形，但輪跡處〔特別是在渠化交通下〕出現(xiàn)相對其兩側(cè)來說較大的變形〔10mm-20mm以內(nèi)〕，從而在縱向形成車轍。車轍的出現(xiàn)，是行車荷載屢次重復(fù)作用下路基和路面塑性變形〔包括壓密和剪切變形〕逐步積累的結(jié)果，即便路基和路面具有足夠的剛度，每一次行車荷載作用下產(chǎn)生的塑性變形量極小，但屢次重復(fù)作用后累積而到達(dá)的量還是相當(dāng)可觀。特別是在高溫和輪壓大時，瀝青層因蠕變而積累的塑性變形量較大。3常見病害機理簡介疲勞開裂:裂縫是瀝青路面最普通的一種損壞現(xiàn)象。疲勞開裂是指路面無顯著永久變形情況下沿輪跡帶出現(xiàn)的裂縫。行駛在路上的輪載使瀝青面層受到反復(fù)的彎曲變形。當(dāng)荷載作用下面層底部產(chǎn)生的彎拉應(yīng)變〔應(yīng)力〕超過了材料的疲勞限度，便在底面處發(fā)生開裂，并逐漸擴展到外表。初期是一串細(xì)微的縱向平行裂縫，隨著行車的反復(fù)作用，裂縫連片開展成網(wǎng)狀或龜背狀裂縫。3常見病害機理簡介反射裂縫、低溫開裂:水泥穩(wěn)定類基層由于濕度變化或水泥混凝土路面板塊之間接縫錯臺而產(chǎn)生橫向收縮裂縫反映到面層上來，使面層相隔一定距離出現(xiàn)橫向反射裂縫。寒冷地區(qū)面層材料本身在低溫時收縮受到阻礙產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過材料的抗拉強度時，面層便會出現(xiàn)橫向斷裂，這些橫向裂縫在初期不會影響行車，但在水分不斷侵蝕下，其邊緣會出現(xiàn)碎裂而使縫隙擴大，并在其周圍逐步開展成網(wǎng)狀裂縫。3常見病害機理簡介3常見病害機理簡介泛油推移〔擁包):面層瀝青混合料中瀝青含量偏多或空隙率太小〔低于3%〕時，瀝青會在夏天受行車的作用而溢出路外表，形成一層有光澤的瀝青膜，稱為泛油。這種瀝青混合料的抗剪強度往往過低，在承受較大水平力作用車輛經(jīng)常啟動和制動的路段上，面層材料會沿行車方向發(fā)生剪切或者拉裂破壞而出現(xiàn)推移和擁起。4各種病害現(xiàn)象、原因、預(yù)防措施及治理措施的詳細(xì)分析橫向裂縫縱向裂縫網(wǎng)狀裂縫反射裂縫翻漿車轍擁包搓板泛油坑槽松散脫皮啃邊光面與收水井、檢井銜銜接不順施工接縫明顯壓實度缺乏構(gòu)造深度缺乏摩擦系數(shù)缺乏粗細(xì)料分布不均4.1橫向裂縫

4.2縱向裂縫

4.3網(wǎng)狀裂縫

現(xiàn)象：裂縫縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40mm以下，1㎡以上。原因分析：路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動，水穩(wěn)性差；瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差；瀝青層厚度缺乏，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。預(yù)防措施：瀝青面層攤鋪前，對下臥層應(yīng)認(rèn)真檢查，及時去除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑0.3-0.6kg/㎡粘層瀝青；原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進行選定、拌制和施工；瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好粘結(jié)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測。治理方法：如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，應(yīng)將其鏟除；結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂，鏟除面層4.3網(wǎng)狀裂縫后，加設(shè)排水設(shè)施，再鋪筑新的瀝青混合料；假設(shè)因瀝青層厚度缺乏引起網(wǎng)裂，那么銑刨網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理；路基不穩(wěn)造成網(wǎng)裂，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理；由于基層軟弱或厚度缺乏引起路面網(wǎng)裂時，可分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。4.3網(wǎng)狀裂縫4.3網(wǎng)狀裂縫4.4反射裂縫

4.5翻漿

現(xiàn)象：基層的粉、細(xì)料漿水從面層裂縫或從多空隙面層的空隙處析出，雨后路外表呈淡灰色或白色。原因分析：基層用料不當(dāng)，或拌和不均，細(xì)料過多；低溫季節(jié)施工的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層外表粉化，形成漿水；冰凍地區(qū)基層，冬季水分積聚成冰，春天解凍時翻漿；瀝青面層厚度較薄，空隙較大，雨水下滲，促使翻漿形成。外表處治和貫入式面層竣工初期，由于行車次數(shù)不多，結(jié)構(gòu)層尚未到達(dá)應(yīng)有密實度就遇到雨季，使?jié)B水增多，基層翻漿。預(yù)防措施：采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料作為高等級道路的上基層；低溫季節(jié)施工時，石灰穩(wěn)定類材料可摻入早強劑，以提高早期強度；4.5翻漿動水頭4.6車轍

4.6車轍僅輪跡處凹陷，兩側(cè)無隆起，鑿去面層，鑿毛凹槽，涂刷粘層瀝青，修補；假設(shè)輪跡兩側(cè)同時隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去，波谷處原面層鑿毛，涂粘層油，鋪筑與面層相同的混合料；因基層強度缺乏、水穩(wěn)性不好引起，那么對基層進行補強或挖除損害的基層重新鋪筑。

4.7擁包

現(xiàn)象：沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。較易發(fā)生在車輛經(jīng)常啟動、制動的地方。原因分析：瀝青用量偏高或細(xì)料偏多；面層攤鋪時，底層未清掃或未噴灑粘層油；基層或下面層未經(jīng)充分壓實，強度缺乏；日常養(yǎng)護時，局部路段瀝青用量過多，細(xì)集料偏細(xì)；陡坡或平整度較差路段，面層混合料低處積聚。預(yù)防措施：配合比設(shè)計時，控制瀝青含量和細(xì)集料用量；面層攤鋪前下層清掃干凈并噴灑粘層油；人工攤鋪時，做到粗細(xì)均勻分布。4.7擁包治理方法：路面擁包、可在氣溫較高時，用加熱器烘烤發(fā)軟后鏟除，夯實后用烙鐵烙平，而后找補平順對已趨于穩(wěn)定(其底部瀝青混合料油分揮發(fā)或老化)不再開展的擁包，可用銑刨機，銑刨平整后，加鋪穩(wěn)定性較好的瀝青混合料。4.8搓板

4.8搓板大于修補瀝青混合料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，去除下層外表的碎屑、雜物及粉塵后，噴灑粘層瀝青，重新鋪裝瀝青面層；屬于根底原因形成的搓板，應(yīng)對損壞的基層進行修補。4.9泛油

4.10坑槽

4.10坑槽

4.11松散

4.11松散路面出現(xiàn)脫皮等輕微病害時應(yīng)及時修補。治理方法：將松散的面層去除，重鋪瀝青混凝土面層；如涉及基層，那么應(yīng)先對基層進行處理。

4.12脫皮

4.12脫皮4.12脫皮4.13啃邊4.14光面現(xiàn)象：路外表光滑，外表看不到粗集料或集料外表棱角已被磨除。陰雨天氣易出現(xiàn)行車滑溜交通事故。原因分析：上面層細(xì)集料或瀝青用量偏多；集料質(zhì)地較軟，磨耗大，易被汽車輪胎磨損；預(yù)防措施：路面所用材料應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。集料具有較好的顆粒形狀和較多的棱角；瀝青路面上面層混合料級配關(guān)鍵篩孔〔2.36mm和4.75mm〕要嚴(yán)格控制；采用具有足夠強度、耐磨性好的集料修筑上面層。治理方法：對外表處治和貫入式路面，可直接在光面上加罩封層，或用銑刨機將外表層刨除，清掃后進行封層；瀝青混凝土路面，上面層經(jīng)銑刨清掃后噴灑0.3-0.6kg/㎡的粘層瀝青，然后鋪筑細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土上面層。4.15與收水井、檢查井銜接不順現(xiàn)象：收水井、檢查井蓋框標(biāo)高比路面高或低，汽車通過時有跳車或抖動現(xiàn)象，行車不舒適，路面容易損壞。原因分析：施工放樣不仔細(xì)，收水井、檢查井蓋框標(biāo)高偏高或偏低，與路面銜接不齊平；收水井、檢查井周邊回填土及路面壓實缺乏，交通開放后，逐漸沉陷；井壁及管道接口滲水，使路基軟化或淘空，加速下沉。預(yù)防措施：施工前，必須按設(shè)計圖紙做好放樣工作，標(biāo)高要準(zhǔn)確，收水井、檢查井中所在位置的標(biāo)高與道路縱向標(biāo)高、橫坡相協(xié)調(diào)，防止出現(xiàn)高差；收水井、檢查井的根底及強身結(jié)構(gòu)應(yīng)合理設(shè)計，按標(biāo)準(zhǔn)施工，減少或防止下沉；井周邊的回填土、路面結(jié)構(gòu)必須充分壓實；在鋪筑瀝青混合料前，須先在井壁涂刷粘層瀝青再鋪筑面層，壓實后，宜用熱烙鐵燙密封邊，以防井壁滲水。治理方法：當(dāng)收水井、檢查井高出路面時，可吊移蓋框，降低井壁至適宜標(biāo)高后，再放上蓋框，并處理好周邊縫隙；當(dāng)收水井、檢查井低于路面時，可先將蓋框吊開，以適宜材料調(diào)平底座，調(diào)平材料到達(dá)強度后放上蓋框。蓋框安置妥當(dāng)后，認(rèn)真做好接縫處理工作，使接縫密封不滲水。4.15與收水井、檢查井銜接不順4.16施工接縫明顯

4.17壓實度缺乏

4.18構(gòu)造深度缺乏

現(xiàn)象：路表構(gòu)造深度低于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。構(gòu)造深度是路面粗糙度指標(biāo)的重要內(nèi)容。構(gòu)造深度小，雨天時路表水膜較厚，高速行車時會引起水漂，容易造成滑溜交通事故，并影響后跟車的能見度及行車平安。原因分析：外表層混合料類型選擇不當(dāng)，空隙率較小；瀝青偏軟或瀝青用量偏多，集料外表瀝青膜較厚。預(yù)防措施：根據(jù)道路等級和使用條件按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)選定適宜的外表層混合料類型；外表層混合料的最正確瀝青用必須通過馬歇爾實驗確定。實際瀝青用量控制在最正確瀝青用量±0.3%以內(nèi)。并參照?瀝青路面施工及驗收規(guī)定?選用適合的瀝青標(biāo)號。治理方法：抗滑層竣工后第一個夏季測定的構(gòu)造深度〔鋪砂法測定〕如達(dá)不到設(shè)計要求必須分析原因，采用必要措施加以糾正。在路面交付使用后，外表層被磨損，或進一步壓密構(gòu)造深度會減小，當(dāng)小于標(biāo)準(zhǔn)時外表層應(yīng)重新鋪筑。4.19摩擦系數(shù)缺乏

現(xiàn)象：摩察系數(shù)低于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。摩察系數(shù)小時汽車剎車時滑行距離大，或車輪側(cè)向偏移，容易造成交通事故，甚至翻車。原因分析：抗滑層級配不合理；石料磨光值較小，磨耗值越大，容易被車輪磨損。預(yù)防措施：根據(jù)道路等級、環(huán)境條件選用適宜的抗滑類型；采用磨光值高且堅韌、耐磨耗的集料用于抗滑層。不用磨光值低于42、且磨耗率大的集料，上海市10年前開始已在高速公路、快速道路修筑抗滑層用的石料磨光值大于46，洛杉磯磨耗率小于8%，使用效果良好，抗滑性能衰也很慢。治理方法：面摩察系數(shù)以“擺值〞或“橫向力系數(shù)〞表示。當(dāng)擺值小于37或橫向力系數(shù)小于0.35時，雨天快速行車容易出現(xiàn)滑溜交通事故。需重新鋪筑或銑削后鋪筑適宜的磨耗層。4.20粗細(xì)料分布不勻

現(xiàn)象：路表局部粗集料或細(xì)集料較集中，外觀色澤深淺不一。原因分析：機鋪時，攤鋪機螺旋送料器橫向輸出量分布不勻，細(xì)料偏于中間，粗料趨于兩端，造成粗細(xì)料離析；人工攤鋪時，揚鍬遠(yuǎn)甩，或刮平時用力輕重不一；反復(fù)撒料反復(fù)刮平使粗細(xì)料離析。防治措施：攤鋪機作業(yè)時，應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)，螺旋送料器須不停地運轉(zhuǎn)，并確保其兩端的混合料數(shù)量大于送料器高度的2/3，攤鋪后不宜用人工反復(fù)修整，盡量做到一次攤鋪成型；人工攤鋪時，應(yīng)扣鍬放料，刮平時用力輕重一致，刮2-3次到達(dá)平整即可；當(dāng)出現(xiàn)粗細(xì)料離析時，將其鏟除補上新料。5損壞實例—1某高速公路該高速公路原為雙向4車道，2004年拓建成雙向6車道，由于病害較多，2006年開始進行大修。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)新老路面接縫未采取有效措施滲水嚴(yán)重；三渣與土基之間存在夾層水；三渣基層壓實度欠佳，粒徑過大，個別路段三渣基層厚度未到達(dá)設(shè)計要求；三渣底部出現(xiàn)損壞，嚴(yán)重部位已出現(xiàn)松散、有積水現(xiàn)象；二灰土拌和不均勻；局部土路基壓實度不能滿足設(shè)計要求；路表彎沉檢測約50%以上未達(dá)標(biāo)。龜裂橫向裂縫5損壞工程實例—1某高速公路縱向裂縫龜裂、坑洞裂縫橋頭不均勻沉降伸縮縫破損

5損壞工程實例—2某高速公路修補處周圍病害擴展

5損壞工程實例—2某高速公路該高速公路于2002年建成通車后平整度衰減較快，超載預(yù)壓時間太短，路基不均勻沉降較大，同時粉煤灰三渣基層厚度缺乏，彎沉檢測50%以上未達(dá)標(biāo)。高速公路建成后路面坑槽、龜裂較嚴(yán)重，尤其是隨著集卡車交通量的快速增長，病害范圍和程度越來越嚴(yán)重。而在原老路上改建，路基相對穩(wěn)定，路面病害相對較少，整個路段橋頭跳車現(xiàn)象不很明顯，原因在于橋頭施工時堆載預(yù)壓時間較長，橋頭不均勻沉降較小。5損壞工程實例—3某高速公路

該高速公路于2005年建成通車，由于路基的壓實度及穩(wěn)定性較差，二灰碎石基層厚度達(dá)不到設(shè)計要求，且壓實度不夠而出現(xiàn)松散現(xiàn)象，路面設(shè)計采用AK防滑面層，空隙率較大，建成通車后路面滲水較嚴(yán)重。該高速公路建成通車僅一年多，就出現(xiàn)坑槽較多的病害，而且局部路段出現(xiàn)了較大面積的坑槽。2007年開始對病害路段進行翻挖和修補。5損壞工程實例—4某高速公路6損壞機理瀝青及混合料：均勻性，空隙率，粘附性，強度，級配；結(jié)構(gòu)：過剛的基層導(dǎo)致面層剪應(yīng)力過大，厚度不夠，路基材料；施工：分層過多,變異性大，壓實缺乏；排水、防水：設(shè)計比較弱；荷載：輪載與胎壓超載；新的損壞機理。

設(shè)計施工管理7措施7.1設(shè)計合理預(yù)測未來交通組成，進行合理的厚度設(shè)計和路面結(jié)構(gòu)組合。面層厚度變化時彎拉應(yīng)變變化趨勢圖

面層厚度變化時壓應(yīng)變變化趨勢圖

7.1設(shè)計性能使用年數(shù)7.2施工7.2施工設(shè)計考慮運輸攤鋪:適當(dāng)?shù)乃俣群蛯挾葴囟炔痪鶆蜃儺愋耘c集料最大粒徑的關(guān)系7.2施工轉(zhuǎn)運車7.2施工7.2施工攤鋪厚度攤鋪機的狀態(tài)攤鋪中的分層雙層攤鋪7.2施工影響壓實的因素混合料的特性混合料溫度氣溫基面溫度厚度風(fēng)速7.2施工努力提高施工人員的綜合素能。瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種隱患，這是一個不容無視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程進行施工，做好道路養(yǎng)護工作，加強交通管理，很多病害是可以防止或降低其破壞力的。邊坡工程是巖土工程的重要組成局部。邊坡的工作狀況直接或間接地影響工程建筑物的穩(wěn)定和平安，尤其是道路邊坡，直接危及道路運營的車輛和人員平安性。邊坡是指地外表一切具有傾向臨空面的地質(zhì)體，是廣泛分布于地表的一種地貌景觀。峰巒起伏的山川大地，有千變?nèi)f化的邊坡所顯現(xiàn)；蜿蜒曲折的河流湖泊，有水上和水下的邊坡所約束。邊坡工程廣泛地存在于道路工程中，常常作為附屬結(jié)構(gòu)，起到維護道路正常運營的目的。課程學(xué)習(xí)目標(biāo)BCDA了解公路邊坡工程的分類、根本結(jié)構(gòu)和開展歷史提高道橋?qū)I(yè)根本技能邊坡工程專業(yè)性的知識儲藏邊坡工程穩(wěn)定性分析和初步設(shè)計課程的學(xué)習(xí)目標(biāo)課程的結(jié)構(gòu)：第一章邊坡工程概述第二章邊坡工程的變形破壞第三章影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素第四章邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定分析的通用條分法第五章邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定分析的簡化方法第六章滑帶土的抗剪強度第七章邊坡工程設(shè)計課程的結(jié)構(gòu)：第八章滑坡的防治工程設(shè)計第九章邊坡加固穩(wěn)定性分析第十章有限元法在邊坡穩(wěn)定分析中的應(yīng)用第十一章邊坡工程的坡面防護第十二章邊坡工程的監(jiān)測第十三章邊坡破壞的預(yù)報課程成績的考核：課程成績課堂考勤30%作業(yè)題30%表現(xiàn)10%思考題30%第一章邊坡工程概述一、邊坡工程研究內(nèi)容概述邊坡工程概述1邊坡與滑坡的區(qū)別2滑坡的危害3研究內(nèi)容概述同樣，這種定義也沒有涉及邊坡與滑面是如何形成的，而這些與邊坡工程防治休戚相關(guān)，因而這一定義也不適用于工程防治。

由于邊坡與滑坡成因、滑面形成、失穩(wěn)機理、穩(wěn)定分析方法及其防治措施等不同而形成了兩種不同的防治工程，可稱為邊坡工程與滑坡工程。邊坡是指由于工程行為而人工開挖或填筑的斜坡，坡體中滑面是新形成的，開挖與填筑前沒有變形與滑動跡象。而滑坡多數(shù)指山于自然因素而引起坡體變形或滑動的自然斜坡，坡體中的滑面是自然存在的，坡體正處于蠕動變形或滑動階段，坡體有變形或滑動跡象，少數(shù)滑坡指工程開挖形成的斜坡。2.邊坡與滑坡？通常，邊坡與滑坡沒有非常嚴(yán)格的區(qū)別標(biāo)準(zhǔn)，通?？砂聪率鎏卣鱽磉M行綜合區(qū)別:(1)邊坡指由工程原因開挖或填筑的人工斜坡;而滑坡指由于自然原因正在蠕動滑動的自然斜坡；(2)邊坡在工程開挖與填筑前坡體內(nèi)不存在滑面，但可以存在未曾滑動的構(gòu)造面。開挖前坡體無蠕動或滑動跡象；滑坡在坡體內(nèi)存在天然的滑面，坡體已有蠕動或滑動跡象。(3)當(dāng)人工斜坡內(nèi)存在天然的滑面或引發(fā)古老滑坡滑面復(fù)活時，稱為工程滑坡。反之，當(dāng)天然斜坡危及工程平安而需治理時那么稱為自然邊坡。因此，邊坡與滑坡的區(qū)別在于：〔1〕邊坡是涉及工程建設(shè)中的人工斜坡，即使是自然邊坡也必須與工程建設(shè)有關(guān)；而滑坡通常是由自然原因引發(fā)的自然斜坡，只有工程滑坡才與工程建設(shè)有關(guān)；〔2〕邊坡坡體的滑動面是由于人工開挖與填筑后才形成的，原先并不存在，且坡體無蠕動與滑動的跡象；而滑坡具有自然的滑面，且坡體有蠕動與滑動等現(xiàn)象。3.滑坡的危害滑坡是一種重要的地質(zhì)災(zāi)害，對人類的生命那么產(chǎn)帶來重大威脅。例如滑坡可導(dǎo)致交通中斷，河道堵塞，廠礦城鎮(zhèn)被掩埋，工程建設(shè)受阻。我國日前正處于經(jīng)濟建設(shè)高速開展的時期?；陆o水利、鐵路、公路、礦山建設(shè)帶來巨大損失?；驴梢园l(fā)生在土質(zhì)邊坡，也可能發(fā)生在巖質(zhì)邊坡。發(fā)生于土質(zhì)邊坡的形態(tài)通常比較單一，根本上以剪切破壞為主，滑裂面為圓弧型或圓弧與夾泥層的組合型。二、邊坡工程的分類1.邊坡的組成關(guān)于邊坡的分類，在國內(nèi)至今還沒有一個公認(rèn)的統(tǒng)一分類方法，一般情況下有以下幾種分類方式:邊坡分類BECDA按巖性不同地質(zhì)環(huán)境與人工改造的程度按邊坡高度按變形情況

按邊坡坡度

1.按巖性不同分類根據(jù)巖性不同，邊坡可分為巖質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡。2.按地質(zhì)環(huán)境與人工改造的程度分類可以分為自然邊坡和人工邊坡。3.按邊坡高度不同分類按邊坡上下可分為超高邊坡、高邊坡、中邊坡和低邊坡4類。4.按邊坡坡度不同分