第12課+水陸交通的變遷+高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

第五單元：交通與社會(huì)變遷交通：指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸。交通的變遷第12課：水陸交通的變遷第13課：現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路海路郵路運(yùn)輸通信陸路水路海路航空交通是人類社會(huì)交往的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的標(biāo)志

時(shí)空坐標(biāo)課程標(biāo)準(zhǔn)1、了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；2、認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。陸路水路和海路一、古代的陸路交通與水路交通（一）交通的起源1、原因：（1）原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，習(xí)慣性的足跡形成“路”；（2）人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。2、表現(xiàn)：（1）道路：（2）運(yùn)輸工具：依賴天然的道路與河流人工搬運(yùn)（人力）撬（工具）輪車（工具）馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代陸路交通1、前提：生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)2、表現(xiàn)——古代羅馬：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成了“條條大路通羅馬”的盛況。羅馬帝國大道線路圖材料：羅馬大道從不修成繞城高速，全部都是穿城而過，完全筆直。這里面有戰(zhàn)略上的講究。從外部看，便于羅馬軍隊(duì)迅速控制城市；從內(nèi)部看，便于羅馬式城市規(guī)劃的普及。修建大道促使羅馬明確了統(tǒng)一意大利全境的意圖。

——李筠《羅馬史綱》一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代陸路交通2、表現(xiàn)——古代中國：①秦朝：材料1：（秦）為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》材料2：根據(jù)史料記載，秦朝的馳道共有九條，馳道與各郡縣的道路相連接，也就形成了比較完善的交通網(wǎng)絡(luò)。思考：秦朝道路的修建有何影響修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。條件：①國家統(tǒng)一，疆域遼闊；

②中央集權(quán)制度；③社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代陸路交通2、表現(xiàn)——古代中國：①秦朝：修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。（1）積極：

①鞏固統(tǒng)一，加強(qiáng)中央集權(quán)和君主專制；

②密切與少數(shù)民族的關(guān)系；

③信息傳遞，有利于軍隊(duì)調(diào)動(dòng)；

④促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流和交通發(fā)展，便利人民生活。思考：秦朝道路的修建有何影響（2）消極：勞民傷財(cái)，增加百姓負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾，導(dǎo)致秦的速亡?！蜍囃壱?、古代的陸路交通與水路交通材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會(huì)比較研究》思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)分析秦帝國與羅馬帝國交通體系異同一、古代的陸路交通與水路交通相同點(diǎn)：①加強(qiáng)對(duì)全國控制，鞏固國家統(tǒng)一；②推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流；③以首都為中心；④軍事目的強(qiáng)；⑤促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展。不同點(diǎn)：

①目的：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的；羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；

②體系：秦以公路為主、運(yùn)河為輔；羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；③特征：秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)；羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)分析秦帝國與羅馬帝國交通體系異同一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代陸路交通2、表現(xiàn)——古代中國：②漢朝：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。◎漢代絲綢之路③唐朝：驛道近2.5萬千米，以長安為中心，向各方輻射?！蛱拼A道一、古代的陸路交通與水路交通（二）古代陸路交通2、表現(xiàn)——古代中國：④元朝：

擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心，通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)?！蛟A站分布圖驛道：驛站：急遞鋪：修筑了四通八達(dá)的驛道。

為公差人員提供交通和生活服務(wù)，并運(yùn)輸官府物資。傳遞文書特點(diǎn)：數(shù)量眾多、分布廣泛、保障充分一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通船的發(fā)明：古人最初借助樹干等物體漂浮于水上，后來進(jìn)一步把類似物品捆綁在一起，制成了筏。進(jìn)入新石器時(shí)代，人類刳(kū)木為舟，制造了原始的船。為了增大載重量和改善航行性能，人們開始在筏和獨(dú)木舟的四周加裝木板，同時(shí)對(duì)舟體采取連接、堵漏和捻縫等措施，木板船逐漸被發(fā)明。◎樹干◎木筏◎獨(dú)木舟◎木板船一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通1、古代中國（1）春秋：（胥河是世界開鑿最早的運(yùn)河；吳國開鑿了邗溝）（2）秦朝：開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系。三年不解甲弛弩，使監(jiān)祿無以轉(zhuǎn)餉，又以卒鑿渠而通糧道，以與越人戰(zhàn)，殺西嘔君譯吁宋。——《淮南子》已有運(yùn)河一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通1、古代中國（3）隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方積極：①貫通南北，加強(qiáng)了對(duì)江南地區(qū)的控制，鞏固了國家統(tǒng)一;②促進(jìn)南、北經(jīng)濟(jì)交流以及運(yùn)河沿岸城市發(fā)展;③促進(jìn)中原與南、北方少數(shù)民族之間的文化交流與民族交融。思考：隋朝大運(yùn)河開鑿帶來的影響消極：過度役使民力，給勞動(dòng)人民帶來沉重的徭役負(fù)擔(dān)，階級(jí)矛盾激化，加速隋朝滅亡。一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通1、古代中國（4）元朝：京杭大運(yùn)河全長1800千米，為世界之最。目的：將南方糧食、財(cái)賦順利北運(yùn)意義：①反映了政治中心與經(jīng)濟(jì)重心南移分離，有利于保障北方糧食供應(yīng)；②鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流。思考：元代京杭大運(yùn)河開鑿的目的與意義運(yùn)河取直，縮短航程一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通2、近代歐洲（1）法國：（2）荷蘭：17世紀(jì)開通的米迪運(yùn)河①開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道；17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)②是歐洲歷史最為悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）古代對(duì)海洋的探索1、古代中國（1）西漢：

初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋；（2）宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行；◎漢代海上航路示意圖◎南宋海上貿(mào)易示意圖二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）古代對(duì)海洋的探索1、古代中國（3）明代：1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的。中國的“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立材料：中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。

——王崇煥《中國古代交通》思考：中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)達(dá)的原因？特點(diǎn)：①歷史悠久；②發(fā)展迅速；③長期領(lǐng)先；④影響深遠(yuǎn)。原因：①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；④為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤強(qiáng)盛的國力支撐。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）古代對(duì)海洋的探索2、古代世界（1）波利尼西亞人：（2）腓尼基人：（3）維京人：

（4）阿拉伯人：

很早就在太平洋諸島活動(dòng)；首次橫渡地中海；

在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)；

在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易?！蚓S京海盜船模型①受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索；②主要是掠奪和貿(mào)易。思考：這一時(shí)期的海洋探索有何特點(diǎn)？二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）近代全球航路的建立與拓展1、全球航路的建立：新航路的開辟（1）時(shí)間：（2）表現(xiàn)：①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線；②哥倫布到達(dá)美洲；③麥哲倫船隊(duì)穿越三大洋完成環(huán)球航行；④歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線

建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成15世紀(jì)末16世紀(jì)初二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）近代全球航路的建立與拓展2、全球航路的拓展：國際運(yùn)河的開鑿（1）蘇伊士運(yùn)河1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。（2）巴拿馬運(yùn)河1956年，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布收回蘇伊士運(yùn)河主權(quán)1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。1999年從美國手中收回了巴拿馬運(yùn)河區(qū)的全部主權(quán)。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）近代全球航路的建立與拓展2、全球航路的拓展：國際運(yùn)河的開鑿材料：這些國際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地。

——魏向清等主編《世界運(yùn)河名錄(英漢對(duì)照簡明版)》,序一思考：結(jié)合材料與所學(xué)知識(shí)分析運(yùn)河有何意義？①便利了物資的運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸成本；②促進(jìn)了運(yùn)河兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)河國家發(fā)展，提高國家形象和影響力；③運(yùn)河還具有重要的軍事功能。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通1、近代西方（1）條件：

（2）發(fā)明：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革；（3）影響：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車；

19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代?！蛩沟俜疑c蒸汽機(jī)車◎19世紀(jì)上半期歐洲鐵路發(fā)展三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通材料：早在1800年前，英國的礦山已經(jīng)使用“鐵路”（鐵軌），馬拉的貨車，將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年，利用蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車在新建成的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時(shí)速16英里。當(dāng)時(shí)，有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”。到1835年底，議會(huì)相繼通過了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車的鐵路整整五千英里。此時(shí)的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時(shí)代。——摘編自（英）克拉潘《現(xiàn)代英國經(jīng)濟(jì)史》等思考：結(jié)合材料與所學(xué)，指出英國工業(yè)革命時(shí)期鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因①運(yùn)送物資的需要；②蒸汽機(jī)車發(fā)明與使用；③生產(chǎn)成本低；④政府支持。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通2、近代中國（1）成就：①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成；（中國人自建的第一條實(shí)用鐵路）②1909年竣工的京張鐵路。（中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線）◎詹天佑（2）局限：中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通材料1：在1876—1911年修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；國有鐵路僅占20%左右。20世紀(jì)上半葉進(jìn)展緩慢，西南、西北與內(nèi)地沒有鐵路。

探究：影響我國近代鐵路發(fā)展的因素有哪些？近代鐵路發(fā)展有何特點(diǎn)？材料2：辛亥革命以后，他(孫中山)更強(qiáng)調(diào)“民欲興其國，必先修其路”“振興實(shí)業(yè)，當(dāng)先以交通為重要；計(jì)劃交通，當(dāng)先以鐵道為重要”。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通①起步晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢；②區(qū)域分布不平衡；③多為列強(qiáng)控制（半殖民地色彩）；④逐步自主設(shè)計(jì)建設(shè)。促進(jìn)因素：①工業(yè)文明沖擊；②政府政策推動(dòng)；③近代工商業(yè)的發(fā)展；④思想解放，先進(jìn)中國人的努力；阻礙因素：①兩半的社會(huì)性質(zhì)；②政局動(dòng)蕩不安；③封建頑固勢力阻礙；④帝國主義侵略，資本輸出；⑤資金、技術(shù)缺乏。探究：影響我國近代鐵路發(fā)展的因素有哪些？近代鐵路發(fā)展有何特點(diǎn)？（1）影響因素：（2）特點(diǎn)：三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通材料1：若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)探究：閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國的影響。材料2：這是列強(qiáng)資本輸出的重要形式，通過修筑鐵路攫取中國的財(cái)富;運(yùn)輸軍隊(duì)延伸侵略勢力，便于對(duì)中國輸出資本和掠奪財(cái)富，加深了中國經(jīng)濟(jì)半殖民地化。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）火車與鐵路交通探究：閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國的影響。（2）消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具。①經(jīng)濟(jì)：打破中國內(nèi)地相對(duì)封閉狀態(tài)，加強(qiáng)沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村聯(lián)系，加速自然經(jīng)濟(jì)解體，推動(dòng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②城市化：推動(dòng)中國城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。③交通：推動(dòng)了鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。④政治：加速近代中國的一體化，加強(qiáng)中央與地方聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。⑤社會(huì)：一定程度上沖擊了封建陋習(xí)。（1）積極：推動(dòng)了中國的近代化，促進(jìn)了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代

工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展1、近代西方（1）1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船；（2）1812年，英國人制造的汽船試航成功；（3）蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)船舶的動(dòng)力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪

船出現(xiàn)了。◎富爾頓◎富爾頓發(fā)明的汽船◎內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展2、近代中國（1）19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。（2）19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸

汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功。（3）1872年，官督商辦的輪船招商局在上

海正式成立。揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑?！蜉喆猩叹秩?、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展思考點(diǎn)：你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運(yùn)史上的意義？材料：當(dāng)時(shí)沿海和長江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)。輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年到1876年間．外國航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬三千兩。

——張文華《帝國護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》①打破了列強(qiáng)對(duì)中國航運(yùn)業(yè)的壟斷。②引進(jìn)西方股份制，以招商引資募股的方式創(chuàng)辦企業(yè)。③率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營管理制度，培養(yǎng)了專門人才。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（三）自行車的誕生2、20世紀(jì)以來，電車、汽車、自行車得到普及。1、1867年巴黎世博會(huì)“米肖自行車”；◎米肖和腳踏自行車（四）汽車的出現(xiàn)和發(fā)展1、19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車；2、但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及?！蚩枴け敬暮退摹氨捡Y1號(hào)”汽車1886年1月29日，德國工程師卡爾·本茨帶著他自主發(fā)明的由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的三輪機(jī)動(dòng)車作品，向德國專利局申請(qǐng)了汽車發(fā)明的專利。四、交通與社會(huì)變遷（一）加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)（1）政治：（2）經(jīng)濟(jì)：（3）文化：

提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)；

促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來；

增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合。四、交通與社會(huì)變遷（二）交通的改變影響了城市的發(fā)展。近代前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）“舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”四、交通與社會(huì)變遷（二）交通的改變影響了城市的發(fā)展。鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。美國的伊利運(yùn)河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。四、交通與社會(huì)變遷（三）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。魏晉

唐朝

明朝1834年1878年1897年1904年郵驛畫像磚民信局收據(jù)從官方服務(wù)到民間服務(wù)列強(qiáng)設(shè)立“客郵”郵驛興盛天津海關(guān)書信館大清郵政官局清朝電話局從喪失主權(quán)到爭取主權(quán)課堂總結(jié)當(dāng)堂檢測1、（2023·海南卷）輪船招商局采用“官督商辦”的經(jīng)營管理模式。創(chuàng)辦初期，李鴻章通過允許其承運(yùn)官物、免稅、貸款和緩息等多種途徑，使它在與外國輪運(yùn)公司的競爭中未曾處于劣勢。從1874年到1892年，年年盈利。由此可知，該局（

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A．得益官方扶助，實(shí)力匹敵洋商

B．過于依賴官方，不利自身成長

C．專意謀取貼補(bǔ)，影響競爭公平

D．享有壟斷特權(quán)，助推同業(yè)發(fā)展BD2、（2021·浙江卷）1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價(jià)萬錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天…行路難，行路難，逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，材料中的這種交通工具是A．由英國人最早發(fā)明 B．上海新推出的公共交通工具C．中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志