DB11∕T814-2024城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系

城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系Qperatiomalindexsystemofurbanrailtransitnetvork2024-12-25發(fā)布2025-04-01實施北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布I前言 1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14運營指標體系構(gòu)成和內(nèi)容 14.1運營指標體系構(gòu)成 14.2運營指標體系內(nèi)容 24.2.1基礎(chǔ)指標 24.2.2客流指標 34.2.3列車運行指標 44.2.4安全指標 54.2.5服務指標 64.2.6能耗指標 64.2.7財務指標 75運營指標定義及計算方法 8附錄A(規(guī)范性)城市軌道交通路網(wǎng)運營指標定義及計算方法 9附錄B(資料性)城市軌道交通路網(wǎng)運營指標字母符號及含義 61參考文獻 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替DB11/T814—2011《城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系》,與DB11/T814—2011相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：a)更改了“運營指標體系構(gòu)成和內(nèi)容”相應的技術(shù)內(nèi)容(見第4章，2011年版的第4章);b)增加了換乘走行、出入口、車輛基地、密度、客運分擔率的相關(guān)內(nèi)容(見A.1);c)將“運營長度”更改為“運營里程”,并更改了相應的技術(shù)內(nèi)容(見A.1.2,2011年版的A.1.2);d)刪除了“站間距”指標及相關(guān)內(nèi)容(見2011年版的A.1.4.1);e)增加了乘降量、0D量、票種使用的相關(guān)內(nèi)容(見A.2);f)將“進站量(進線量)”更改為“進站量”,并更改了相應的技術(shù)內(nèi)容(見A.2.1,2011年9)將“出站量(出線量)”更改為“出站量”,并更改了相應的技術(shù)內(nèi)容(見A.2.2,2011年h)增加了配屬列車、完好列車、上線列車、每公里配車、列日數(shù)、路網(wǎng)利用水平、運行時間、服務可靠度、救援、影響行車的事件、中斷正線的相關(guān)內(nèi)容(見A.3);i)將“車輛利用”更改為“列車利用”,并更改了相應的技術(shù)內(nèi)容(見A.3.6,2011年版的A.3.1);j)增加了運營險性事件、傷亡、經(jīng)濟損失的相關(guān)內(nèi)容(見A.4);k)增加了限流、運營生產(chǎn)的相關(guān)內(nèi)容(見A.5);1)將“設(shè)備設(shè)施可靠度”更改為“服務設(shè)備設(shè)施”,并更改了相應的技術(shù)內(nèi)容(見A.5.4,2011年版的A.5.2);m)刪除了設(shè)備設(shè)施完好率指標及相關(guān)內(nèi)容(見2011年版的A.5.3);n)增加了總能耗的相關(guān)內(nèi)容(見A.6);0)增加了完全成本、折舊成本、維修成本、管理成本、費用、補貼補償、平均票價、票價支出的相關(guān)內(nèi)容(見A.7);p)刪除了運營成本及相關(guān)內(nèi)容(見2011年版的A.7.1)。本文件由北京市交通委員會提出并歸口。本文件由北京市交通委員會組織實施。本文件起草單位：北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、北京市地鐵運營有限公司、北京京港地鐵有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、北京交通發(fā)展研究院。本文件主要起草人：方志偉、梁材、厲立、劉元常、吳玉蘭、張永生、仇玉華、支曉宇、張偉、馬研、張慶、權(quán)經(jīng)超、張坤、吳婧玄、葉小春、詹淮、邢少康、解輝、禹丹丹、劉宇然、劉得民、張曉波、劉洋、李鵬、趙淼、楊桐桐、王書靈、盧霄霄、仝碩。本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：——2011年首次發(fā)布為DB11/T814—2011;——本次為第一次修訂。1城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系1范圍本文件描述了城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系的構(gòu)成、內(nèi)容及運營指標的定義和計算方法。本文件適用于城市軌道交通路網(wǎng)、線路、車站運營指標的統(tǒng)計。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。城市軌道交通urbanrailtra采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。高峰小時peakhour一天中客流量最大的一小時。運營事故operatiamalaccident城市軌道交通運營過程中發(fā)生的因列車撞擊、脫軌，設(shè)施設(shè)備故障、損毀，以及大客流等情況，造成人員傷亡、行車中斷、財產(chǎn)損失的突發(fā)事故。運營指標operatiaalindex反映運營工作在一定時間和條件下的規(guī)模、程度、比例、結(jié)構(gòu)等的概念和數(shù)值。4運營指標體系構(gòu)成和內(nèi)容2城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系包括基礎(chǔ)指標、客流指標、列車運行指標、安全指標、服務指標、能耗指標和財務指標7類一級指標，64類二級指標，共170項指標，見圖1。一級指標共7類二級指標共64類指標項共170項42運營指標體系內(nèi)容421基礎(chǔ)指標城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系財務指標安全指標客流財務指標安全指標客流指標列車運行指標指標能耗指標指標22類12類9類4類22類12類9類4類5類25項32項11項17項25項32項11項17項圖1城市軌道交通路網(wǎng)運營指標體系構(gòu)成圖基礎(chǔ)指標包括9類21項指標，反映城市軌道交通路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模，見表1。表1基礎(chǔ)指標內(nèi)容指標項A.1.1.2運營線路開通時間3指標項A.1.5出入口指標項A.2客流指標4指標項A.2客流指標A.2.9.5換乘比例A.2.9.6乘客旅行時間A.2.9.7乘客乘車時間A.2.10票種使用指標項A.3列車運行A.3.1配屬列車A.3.2完好列車A.3.3上線列車A.3.4每公里配車A.3.5列日數(shù)A.3.6列車利用A.3.7運力A.3.7.2列車定員A.3.8路網(wǎng)利用水平A.3.9滿載率5指標項A.3列車運行A.3.9滿載率A.3.11運行時間A.3.11.2全周轉(zhuǎn)時間A.3.14運行晚點6指標項A.4安全指標表5服務指標內(nèi)容指標項A.5服務指標A.5.1乘客服務A.5.2限流A.5.3運營生產(chǎn)A.5.4服務設(shè)備設(shè)施7指標項A.6.1牽引A.6.2動力照明指標項A.7.5費用A.7.5.1牽引電費A.7.5.2動力照明電費A.7.5.3總電費A.7.5.4安保費用A.7.6.7收入全成本比A.7.6.8票價優(yōu)惠比例A.7.9票價支出8DB11/T814—20119城市軌道交通路網(wǎng)運營指標定義及計算方法定義：為列車沿固定線路和車站正常載客運營而設(shè)置的城市軌道交通線路條數(shù)。注1:運營線路數(shù)含初期運營/試運營階段的線路。注2:運營線路在規(guī)劃中為同一條線路但分期建成的，統(tǒng)計時只計為一條線路；運營線路在規(guī)劃中為不同線路，實A.1.1.2運營線路開通時間定義：運營線路開通時間是城市軌道交通線路最初開通運營的時間。注：分段建設(shè)線路可分期統(tǒng)計開通時間。A.1.2運營里程A.1.21線路運營里程定義：運營線路按始發(fā)站站中心至終點站站中心，沿正線線中心測得的長度。計算方法：線路運營里程的計算方法見式(A.1)?！?:不含折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、出入段線、安全線、試車線等配線長度。定義：路網(wǎng)各線路運營里程之和。計算方法：路網(wǎng)運營里程的計算方法見式(A.2)。B?n路網(wǎng)運營里程，單位為公里(km):B、——線路運營里程，單位為公里(km)。A.1.3車站數(shù)A.1.3.1線路車站數(shù)定義：運營線路上，供乘客乘降列車、辦理運營業(yè)務的建筑設(shè)施和場所的數(shù)量，包括地面、地下、高架車站。單位：座。A1.3.2路網(wǎng)車站數(shù)定義：路網(wǎng)中各條線路的車站總數(shù)。單位：座。計算方法：路網(wǎng)車站數(shù)的計算方法見式(A.3)。Bs:——路網(wǎng)車站數(shù)，單位為座：B3t——線路車站數(shù)，單位為座。A1.3.3線路換乘車站數(shù)定義：城市軌道交通線路中具備從本線車站轉(zhuǎn)乘到其他線路功能的車站數(shù)量。單位：座。A1.3.4路網(wǎng)換乘車站數(shù)定義：城市軌道交通路網(wǎng)中具備從一條線路轉(zhuǎn)乘到其他線路功能的車站數(shù)量。A1.4換乘走行A1.4.1換乘站平均換乘走行距離定義：統(tǒng)計期末，換乘站各方向換乘走行距離之和與換乘方向數(shù)量的比值。計算方法：換乘站平均換乘走行距離的計算方法見式(A.4)。式中：Dnt——換乘站平均換乘走行距離，單位為米(m);換乘站某方向換乘走行距離，單位為米(m);KA.1.42路網(wǎng)平均換乘走行距離定義：統(tǒng)計期末，路網(wǎng)各換乘站的換乘站平均換乘走行距離之和與路網(wǎng)換乘車站數(shù)之比。單位：米(m)。計算方法：路網(wǎng)平均換乘走行距離的計算方法見式(A.5)。式中：Din——路網(wǎng)平均換乘走行距離，單位為米(m);Dit——換乘站平均換乘走行距離，單位為米(m);B3n——路網(wǎng)換乘車站數(shù)，單位為座。A.1.5出入口A.1.5.1車站出入口數(shù)定義：車站擁有的出入口數(shù)量。單位：個。A.1.6站間距A.1.6.1線路平均站間距定義：同一線路上，兩個相鄰車站站中心間距離的平均值。單位：公里(km)。計算方法：線路平均站間距的計算方法見式(A.6)。式中：Dz——線路平均站間距，單位為公里(km);B——線路運營里程，單位為公里(km);Bs——線路區(qū)間數(shù)，單位為個。注：線路為非環(huán)線時，線路區(qū)間數(shù)=線路車站數(shù)-1;線路為環(huán)線時，線路區(qū)間數(shù)=線路車站數(shù)。A.1.6.2路網(wǎng)平均站間距定義：路網(wǎng)中兩個相鄰車站站中心間距離的平均值。計算方法：路網(wǎng)平均站間距的計算方法見式(A.7)。式中：Dzm——路網(wǎng)平均站間距，單位為公里(km);Bzm——路網(wǎng)運營里程，單位為公里(km);B?線路區(qū)間數(shù)，單位為個。A1.7車輛基地A.1.7.1車輛基地數(shù)定義：統(tǒng)計期末，線路或路網(wǎng)配屬的車輛基地數(shù)量。A1.8.1城區(qū)路網(wǎng)密度定義：統(tǒng)計期末，城區(qū)內(nèi)單位平方公里的路網(wǎng)運營里程。單位：公里/平方公里(km/km)。計算方法：城區(qū)路網(wǎng)密度的計算方法見式(A.8)。式中：B-——城區(qū)路網(wǎng)密度，單位為公里/平方公里(km/km2);B——路網(wǎng)運營里程，單位為公里(km);Bs——城區(qū)面積，單位為平方公里(km2)。A.1.82萬人里程擁有率定義：統(tǒng)計期末，路網(wǎng)運營里程與城區(qū)內(nèi)人口的比值。單位：公里/萬人。計算方法：萬人里程擁有率的計算方法見式(A.9)。式中：R1π——萬人里程擁有率，單位為公里/萬人；B路網(wǎng)運營里程，單位為公里(km):B?——城區(qū)人口，單位為萬人；B:c——城區(qū)暫住人口，單位為萬人。A.1.83萬人車站擁有率定義：統(tǒng)計期末，路網(wǎng)車站數(shù)與城區(qū)內(nèi)人口的比值。單位：座/萬人。計算方法：萬人車站擁有率的計算方法見式(A.10)。…Ri——萬人車站擁有率，單位為座/萬人：B3n——路網(wǎng)車站數(shù)，單位為座；B9——城區(qū)人口，單位為萬人：B?0城區(qū)暫住人口，單位為萬人。A.1.84站點密度定義：統(tǒng)計期末，城區(qū)內(nèi)單位平方公里的車站數(shù)。單位：座/平方公里。計算方法：站點密度的計算方法見式(A.11)。式中：…B7s——站點密度，單位為座/平方公里；B——路網(wǎng)車站數(shù)，單位為座；B?城區(qū)面積，單位為平方公里(km)。A.1.8.5站點覆蓋率定義：統(tǒng)計期末，城區(qū)內(nèi)所有城市軌道交通站點一定半徑范圍覆蓋的區(qū)域面積占城區(qū)面積的比例。計算方法：站點覆蓋率的計算方法見式(A.12)。式中：B11——站點覆蓋面積，單位為平方公里(km);B?城區(qū)面積，單位為平方公里(kim)。A.1.8.6站點人口覆蓋率定義：統(tǒng)計期末，城區(qū)內(nèi)所有城市軌道交通站點一定半徑范圍覆蓋的人口占城區(qū)內(nèi)人口的比例。計算方法：站點人口覆蓋率的計算方法見式(A.13)。式中：R3——站點人口覆蓋率；B12——站點覆蓋人口，單位為萬人：Bg——城區(qū)人口，單位為萬人：B?0城區(qū)暫住人口，單位為萬人。A.1.9.1城市軌道交通公共交通客運分擔率Pi。——城市公共(汽)電車客運量，單位為萬人次。A.2.1.1車站刷閘進站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在城市軌道交通車站通過閘機(含移動閘機)、手持票卡機，由非付費區(qū)進入付P?——本線進且本線出量，單位為人次；注1:進站量以清分系統(tǒng)的統(tǒng)計規(guī)則為準。注2:本線進且本線出量指進站與出站均屬于本線路的乘客數(shù)量。注3:本線進其他線出量指進站屬于本線路而出站不屬于本線路的乘客數(shù)量。P路網(wǎng)進站量，單位為人次；Pu——線路進站量，單位為人次：區(qū)離開至非付費區(qū)的乘客數(shù)量。注1:統(tǒng)計數(shù)據(jù)為AFC系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)，非清分后客流數(shù)據(jù)，計入出站閘機所屬線路。注2:刷閘出站量包括付費出站量和非付費出站量。注1:出站量以清分系統(tǒng)的統(tǒng)計規(guī)則為準。注2:換乘站的出站量可以根據(jù)需求合并統(tǒng)計或按照不同線路車站分別統(tǒng)計。注1:出站量以清分系統(tǒng)的統(tǒng)計規(guī)則為準。注2:本線進且本線出量指進站與出站均屬于本線路的乘客。A.2.24路網(wǎng)出站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，路網(wǎng)各車站出站的乘客數(shù)量。單位：人次。計算方法：路網(wǎng)出站量的計算方法見式(A.18)。P——路網(wǎng)出站量，單位為人次；P4L——線路出站量，單位為人次；A.2.3換乘量A.2.31換乘站換乘量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，換乘站線路間換乘總量或線路各方向間換乘總量。單位：人次。計算方法：換乘站換乘量的計算方法見式(A.19)。式中：P?——換乘站換乘量，單位為人次：P?st——線路間換乘量，單位為人次；P——線路方向間換乘量，單位為人次。A.2.32線路換乘量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，從其他線路進入本線的乘客數(shù)量。單位：人次。計算方法：線路換乘量的計算方法見式(A.20)。P:——線路換乘量，單位為人次；Ps——其他線進本線出量，單位為人次；P——途經(jīng)本線量，單位為人次。A.2.3.3路網(wǎng)換乘量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，進入城市軌道交通路網(wǎng)的乘客在換乘站由一條線路換乘到另一條線路的總量。A.24客運量A24.1客運量P?π——路網(wǎng)進站量，單位為人次：A.25.1車站乘降量P4s車站出站量，單位為人次。A.2.6斷面客流量A.2.6.1斷面客流量定義：單位時間內(nèi)，運營線路單方向相鄰兩站間通過的乘客數(shù)量。單位：人次。A.2.62線路最大斷面客流量定義：正常運營狀態(tài)下，運營線路單位時間內(nèi)斷面客流量的最大值。單位：人次。A.2.7客運周轉(zhuǎn)量A.2.7.1客運周轉(zhuǎn)量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路或路網(wǎng)中每位乘客每次出行乘坐距離的總和。單位：人次公里。計算方法：線路客運周轉(zhuǎn)量的計算方法見式(A.25),路網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)量的計算方法見式(A.26)。P10t——線路客運周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；D:乘客在本線的乘車距離，單位為人次公里。P:0——路網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；P101線路客運周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里。定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通路網(wǎng)中乘客在起點和終點之間出行的客流量，0為起點，D為終點。單位：人次。A.2.9乘客出行特征A.2.91線路平均運距定義：統(tǒng)計期內(nèi)，某一線路上乘客一次乘車的平均距離。計算方法：線路平均運距的計算方法見式(A.27)?！璓u——線路進站量，單位為人次?！?A.29) Ps:——路網(wǎng)客運量，單位為人次；P1n——路網(wǎng)進站量，單位為人次。A.2.9.5換乘比例定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路或路網(wǎng)換乘量與客運量的比值。計算方法：線路換乘比例的計算方法見式(A.31),路網(wǎng)換乘比例的計算方法見式(A.32)。式中：Rs——線路換乘比例；P&——線路換乘量，單位為人次；P8——線路客運量，單位為人次。式中：Pe——路網(wǎng)換乘量，單位為人次；Ps——路網(wǎng)客運量，單位為人次。A.2.9.6乘客旅行時間定義：統(tǒng)計期內(nèi)，乘客通過軌道交通完成一次出行，從進站閘機到出站閘機使用的時間。單位：分鐘。A.2.9.7乘客乘車時間定義：統(tǒng)計期內(nèi)，乘客通過軌道交通完成一次出行，乘客所途徑路徑中乘坐列車的時間之和。單位：分鐘。A.2.10票種使用A.2.10.1票種使用比例定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通線路或路網(wǎng)使用不同票種乘客進站量占總進站量的比例。計算方法：線路票種使用比例的計算方法見式(A.33),路網(wǎng)票種使用比例的計算方法見式(A.34)。R?u——線路漂種乘客使用比例；P1:——線路漂種乘客進站量，漂種為一票通、一卡通、互聯(lián)網(wǎng)票務、金融產(chǎn)品中的一類，單位為人次；Pu——線路進站量，單位為人次。P:——路網(wǎng)票種乘客進站量，票種為一票通、一卡通、互聯(lián)網(wǎng)票務、金融產(chǎn)品中的一類，B——線路運營里程，單位為公里(km)。Par——路網(wǎng)客運量，單位為人次；Bzm——路網(wǎng)運營里程，單位為公里(km)。P3:——線路客運強度，單位為萬人次/公里；T?——統(tǒng)計天數(shù)，單位為日。式中：P13md——日均路網(wǎng)客運強度，單位為萬人次/公里；P:3——路網(wǎng)客運強度，單位為萬人次/公里。T4——統(tǒng)計天數(shù)，單位為日。A.2.11.3負荷強度定義：線路或路網(wǎng)一日內(nèi)單位運營里程上承擔的客運周轉(zhuǎn)量。單位：萬人次公里/公里。計算方法：線路負荷強度的計算方法見式(A.39),路網(wǎng)負荷強度的計算方法見式(A.40)。式中：P14L——線路負荷強度，單位為萬人次公里/公里；P1c:——線路客運周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；Bz——線路運營里程，單位為公里(km)。式中：P14n——路網(wǎng)負荷強度，單位為萬人次公里/公里；P:c——路網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；B2zn——路網(wǎng)運營里程，單位為公里(lm)。A.2.11.4日均負荷強度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，平均每日單位運營里程上承擔的客運周轉(zhuǎn)量。單位：萬人次公里/公里。計算方法：日均線路負荷強度的計算方法見式(A.41),日均路網(wǎng)負荷強度的計算方法見式(A.42)。P14ld——日均線路負荷強度，單位為萬人次公里/公里；…定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路單向最大斷面客流量與該時段 Q——線路單向斷面客流量之和，單位為人次。A.2123時間不均衡系數(shù)Qm:——各時段單向最大斷面客流量之和，單位為人次。A.3.1.1配屬列車數(shù)單位：列。A.3.2完好列車A.3.21完好列車數(shù)A.3.22列車完好率0——線路列車完好列車數(shù)，單位為列……A.3.3.1上線列車數(shù)A.3.3.2列車上線率計算方法：線路每公里配屬列車數(shù)的計算方法見式(A.50),路網(wǎng)每公里配屬列車數(shù)的計算方法見式041——線路每公里配屬列車數(shù)，單位為列/公里；01:——線路列車配屬列車數(shù)，單位為列：Bz——線路運營里程，單位為公里(km)04n——路網(wǎng)每公里配屬列車數(shù)，單位為列/公里；0::——路網(wǎng)列車配屬列車數(shù)，單位為列；B——路網(wǎng)運營里程，單位為公里(km)。A.3.5列日數(shù)A.3.5.1配屬列日數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路或路網(wǎng)所有配屬列車的列日總數(shù)。計算方法：線路配屬列日數(shù)的計算方法見式(A.52),路網(wǎng)配屬列日數(shù)的計算方法見式(A.53)。0si——線路配屬列日數(shù)，單位為列日；0?——線路列車配屬列車數(shù)，單位為列；T6——服務天數(shù)，單位為日。式中：0sn——路網(wǎng)配屬列日數(shù)，單位為列日；Os1——線路配屬列日數(shù)，單位為列日。A.3.5.2完好列日數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路或路網(wǎng)中技術(shù)情況完好的配屬列車的列日總數(shù)。A.3.6列車利用A.3.6.1列車完好列率061——線路完好列日數(shù)，單位為列日；0s:——線路配屬列日數(shù)，單位為列日。05:——路網(wǎng)配屬列日數(shù)，單位為列日。A.3.62列車上線列率07——線路上線列日數(shù)，單位為列日；A.3.6.3完好列利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路或路網(wǎng)上線列日數(shù)與完好列日數(shù)之比。計算方法：線路完好列利用率的計算方法見式(A.62),路網(wǎng)完好列利用率的計算方法見式(A.63)。0π——線路上線列日數(shù)，單位為列日：0?！€路完好列日數(shù)，單位為列日。07n——路網(wǎng)上線列日數(shù)，單位為列日；0.——路網(wǎng)完好列日數(shù)，單位為列日。A.37.1列車編組輛數(shù)定義：統(tǒng)計期末，線路客運列車配備編組的車輛數(shù)。單位：輛。A.37.2列車定員定義：統(tǒng)計期末，線路客運列車額定載客的能力。單位：人。計算方法：列車定員的計算方法見式(A.64)。0;——列車定員，單位為人：010——編組車輛定員，單位為人。A.37.3斷面運力定義：單位時間內(nèi)，線路某斷面單向的額定運輸能力。單位：人次。計算方法：斷面運力的計算方法見式(A.65)。0s——列車編組輛數(shù)，單位為輛。B——路網(wǎng)運營里程，單位為公里(km)。A.39.2列車平均滿載率Pi:——線路客運周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；式中：Q——斷面客流量，單位為人次；011——斷面運力，單位為人次。A.3.94線路最大斷面滿載率定義：單位時間內(nèi)，運營線路單向最大斷面客流量與相應斷面運力的比值。計算方法：線路最大斷面滿載率的計算方法見式(A.73)。式中：R141——線路最大斷面滿載率；Q——單向最大斷面客流量，單位為人次；011斷面運力，單位為人次。A.3.9.5高峰小時站臺單位面積服務人次定義：車站高峰小時最大乘降量與站臺面積的比值。單位：人/平方米。計算方法：高峰小時站臺單位面積服務人次的計算方法見式(A.74)。式中：…017高峰小時站臺單位面積服務人次，單位為人/平方米；P:——高峰小時最大乘降量，單位為人次；018——站臺面積，單位為平方米(m)。A.3.10行駛公里A.3.10.1運營公里定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為運營業(yè)務在運營線路上空車行駛和載客行駛的全部里程。單位：車公里。計算方法：線路運營公里的計算方法見式(A.75),路網(wǎng)運營公里的計算方法見式(A.76)。式中：Oz3——線路車輛段(場)內(nèi)運行公里，單位為車公里；A.310.3里程利用率式中：0191——線路運營公里，單位為車公里；0——線路走行公里，單位為車公里。式中：019n——路網(wǎng)運營公里，單位為車公里；0:——路網(wǎng)走行公里，單位為車公里。A.3.11運行時間A.3.11.1單程運行時間定義：列車在運營線路上自起點站發(fā)車至終點站到達的運行時間，不包含起點站和終點站的停站及折返時間。單位：秒。計算方法：單程運行時間的計算方法見式(A.81)。式中：T-——單程運行時間，單位為秒；T?——單程區(qū)間運行時間，單位為秒；T.——單程中間站站停時間，單位為秒。A.3.11.2全周轉(zhuǎn)時間定義：列車在運營線路上按規(guī)定的列車交路從某點按正方向運行一圈回到原點的時間總和，包括在此過程中所經(jīng)過的各區(qū)間的區(qū)間運行時間、各車站的站停時間以及各折返時間。單位：秒。計算方法：全周轉(zhuǎn)時間的計算方法見式(A.82)。T:0——全周轉(zhuǎn)時間，單位為秒：T?——單程區(qū)間運行時間，單位為秒；T:1——車站站停時間，單位為秒；T12——折返時間，單位為秒。運行速度技術(shù)速度定義：統(tǒng)計期末，列車在運營線路上自起點站至終點站，不計站停時間的運行速度。計算方法：技術(shù)速度的計算方法見式(A.83)?！?A.83)…(A.83)V?——技術(shù)速度，單位為公里/小時(km/h);B——線路運營里程，單位為公里(km);T?——單程區(qū)間運行時間，單位為秒。A.3122旅行速度定義：列車在運營線路里程范圍內(nèi)從始發(fā)站發(fā)車到終點站到達(計中間站站停時間)的運行速度。計算方法：旅行速度的計算方法見式(A.84)。V?——旅行速度，單位為公里/小時(km/h);B線路運營里程，單位為公里(km);T?單程運行時間，單位為秒。A.3.123最高運行速度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車在正常運行狀態(tài)下所達到的最高速度。A.312.4速度利用率定義：列車旅行速度與列車最高運行速度的比值。計算方法：速度利用率的計算方法見式(A.85)。R?6速度利用率；V3——旅行速度，單位為公里/小時(km/h);V?——最高運行速度，單位為公里/小時(km/h)。A.3.13計劃兌現(xiàn)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，按照列車運行圖(時刻表)開行的載客、空駛列次數(shù)之和。注1:不包括調(diào)試車和計劃外的加開列次。注2:計劃開行列次包括計劃載客列次和計劃空駛列次兩部分，根據(jù)每日執(zhí)行列車運行圖(時刻表)中所對應的列注3:空駛列車是指為完成運營任務不載客通過到目的站(段)的列車。定義：統(tǒng)計期內(nèi)，按照列車運行圖(時刻表)實際開行的計劃列次。注1:列車按照列車運行圖(時刻表)規(guī)定的始發(fā)、終到站完成完整的運行交路時，視為計劃兌現(xiàn)開行列次。注2:中途折返(含具有存車能力的庫線開出的列車)的客運列車可視為計劃兌現(xiàn)開行。注4:同性質(zhì)列車中途變更列車車次，計劃兌現(xiàn)列次只按初次變更前的列車車次統(tǒng)計為1列次。注5:計劃兌現(xiàn)列次包括載客、空駛列車兩部分，當出現(xiàn)列車行駛一個單程既定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖(時刻表)執(zhí)行過程中，計劃兌現(xiàn)列次與計劃開行列次之比。計算方法：兌現(xiàn)率的計算方法見式(A.86)。O26——計劃開行列次，單位為列次。定義：統(tǒng)計期內(nèi)，根據(jù)實際需要不在計劃運行圖(時刻表)內(nèi)而增加開行的列車。A.3.135停運列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖(時刻表)中計劃開行卻未開行的列次。0_7——計劃兌現(xiàn)列次，單位為列次；07——計劃兌現(xiàn)列次，單位為列次：031——開行總列次，單位為列次；0>——計劃兌現(xiàn)列次，單位為列次；A.314運行晚點A.3.14.1晚點列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖(時刻表)在執(zhí)行過程中，列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終到站的時刻與列車運行圖(時刻表)計劃時刻相比大于等于2分鐘時均統(tǒng)計為晚點，分為始發(fā)晚點和到達晚點。A.3.14.2列車運行圖正點率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖(時刻表)實際正點列車次數(shù)與計劃兌現(xiàn)列次之比。計算方法：列車運行圖正點率的計算方法見式(A.90),列車運行圖始發(fā)正點率的計算方法見式R18——列車運行圖正點率；0sc——到達晚點列次，單位為列次。07——計劃兌現(xiàn)列次，單位為列次；05——始發(fā)晚點列次，單位為列次。0,——計劃兌現(xiàn)列次，單位為列次：A.3.15延誤事件A.3.15.15分鐘及以上延誤事件次數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路開行的列車在全程或某個車站的延誤時間大于等于5分鐘的事件次數(shù)。單位：次。A3.16服務可靠度A.316.1列車服務可靠度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，每發(fā)生一次5分鐘及以上延誤事件平均行駛的運營公里。單位：萬車公里/次。計算方法：線路列車服務可靠度的計算方法見式(A.93),路網(wǎng)列車服務可靠度的計算方法見式…08:——線路列車服務可靠度，單位為萬車公里/次；037——線路5分鐘及以上延誤事件次數(shù)，單位為次；019:——線路運營公里，單位為車公里。0s——路網(wǎng)列車服務可靠度，單位為萬車公里/次；037π——路網(wǎng)5分鐘及以上延誤事件次數(shù)，單位為次；0——路網(wǎng)運營公里，單位為車公里。A.317.1清人列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在列車運行圖(時刻表)執(zhí)行過程中，載客列車因故障、事故而無法繼續(xù)執(zhí)行載客業(yè)務，需要在車站或者區(qū)間將乘客由車廂中清出至站臺的列次數(shù)。單位：列次。A.317.2萬車公里清人率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，客運列車每行駛一萬車公里清人的列次。單位：列次/萬車公里。計算方法：線路萬車公里清人率的計算方法見式(A.95),路網(wǎng)萬車公里清人率的計算方法見式R:——線路萬車公里清人率，單位為列次/萬車公里；0:——線路運營公里，單位為車公里。R:——路網(wǎng)萬車公里清人率，單位為列次/萬車公里；A.3.18掉線定義：統(tǒng)計期內(nèi)，因車輛、乘務(不含運營調(diào)整)等原因致使列車未完成列車運行圖(時刻表)所A.3.182萬車公里掉線率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖(時刻表)計劃開行的列車每行駛一萬車公里掉線的列次。計算方法：線路萬車公里掉線率的計算方法見式(A.97),路網(wǎng)萬車公里掉線率的計算方法見式01——線路運營公里，單位為車公里。R——路網(wǎng)萬車公里掉線率，單位為列次/萬車公里；040n——路網(wǎng)掉線列次，單位為列次；01路網(wǎng)運營公里，單位為車公里。A.3.19.1通過列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖(時刻表)中計劃開行列次規(guī)定在站停車，根據(jù)調(diào)度員命令未在車站停車進行乘降作業(yè)的列次。單位：列次。A.319.2通過率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在車站不停車通過的列次與計劃兌現(xiàn)列次之比。計算方法：通過率的計算方法見式(A.99)。041——通過列次，單位為列次：07——計劃兌現(xiàn)列次，單位為列次。A.3.20救援A.3.20.1救援列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在正線上，列車因故障(包括列車故障和其他設(shè)備故障)需其他的列車進行牽引或推送的次數(shù)。單位：列次。A.3.21影響行車的事件A.321.1故障影響行車事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，車輛、設(shè)備設(shè)施故障對列車運行造成影響(包括但不限于停運、晚點、清人、掉線、通過、中途折返、中斷正線運行)的事件數(shù)。單位：次。A.321.2非故障影響行車事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，非車輛、設(shè)備設(shè)施故障原因?qū)α熊囘\行造成影響(包括但不限于停運、晚點、清人、掉線、通過、中途折返、中斷正線運行)的事件數(shù)。A.3.21.3萬車公里影響行車故障率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，客運列車每行駛一萬車公里發(fā)生的故障影響行車的事件次數(shù)。單位：次/萬車公里。計算方法：線路萬車公里影響行車故障率的計算方法見式(A.100),路網(wǎng)萬車公里影響行車故障率式中：R——線路萬車公里影響行車故障率，單位為次/萬車公里；0421線路故障影響行車事件數(shù)，單位為次；01:——線路運營公里，單位為車公里。式中：Rm——路網(wǎng)萬車公里影響行車故障率，單位為次/萬車公里；042n——路網(wǎng)故障影響行車事件數(shù)，單位為次；O1:——路網(wǎng)運營公里，單位為車公里。A.3.22中斷正線A.3.221中斷正線運行事件次數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路正線運營時段上行或下行單個及以上區(qū)間發(fā)生的行車中斷事件次數(shù)。單位：次。A.3.222中斷正線運行時間定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路正線發(fā)生行車中斷的持續(xù)時間。單位：分鐘。A.4安全指標A.4.1運營險性事件A.4.1.1運營險性事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生的運營險性事件數(shù)。單位：件。定義：統(tǒng)計期內(nèi)，發(fā)生的與列車運行(正線、配線和車場線)有關(guān)的運營險性事件數(shù)。A.41.3行車險性事件率A.42運營事故A.4.2.1運營事故數(shù)A.422行車事故數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，發(fā)生的與列車運行(正線、配線和車場線)有關(guān)的運營事故件數(shù)。A.4.2.3行車事故率A.4.3.1傷亡人數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通運營事故和運營險性事件造成的傷亡人數(shù)，包括死亡人數(shù)、重傷人數(shù)和輕傷人數(shù)。A.4.32傷亡率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，因運營事故及運營險性事件造成傷亡人數(shù)與路網(wǎng)進站量之比。單位：人/百萬人次。計算方法：傷亡率的計算方法見式(A.104)。式中：……R——傷亡率，單位為人/百萬人次：Ss——傷亡人數(shù)，單位為人：P——路網(wǎng)進站量，單位為人次。A.4.4經(jīng)濟損失A.4.41運營事故直接經(jīng)濟損失定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生運營事故造成的直接經(jīng)濟損失數(shù)。單位：萬元。A.4.42運營險性事件直接經(jīng)濟損失定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生運營險性事件造成的直接經(jīng)濟損失數(shù)。單位：萬元。A.4.5安檢A.4.5.1安檢檢出率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，進站的乘客進行安檢時查出的違禁物品的物品數(shù)量占所查物品總量的比例。計算方法：安檢檢出率的計算方法見式(A.105)。A.5.1.1車站運營時間A.5.1.2線路運營時間A.5.1.3百萬乘客投訴率A.5.1.4乘客投訴回復率…R乘客投訴回復率；注：在接到投訴之日起，7個工作日內(nèi)回復，超過7個工作日按未回復處理。注：也稱經(jīng)營業(yè)戶數(shù)。工程技術(shù)人員、管理人員和其他人員。注1:工人或生產(chǎn)人員是指從事城市軌道交通列車駕駛，行車、電力、環(huán)境、客運等調(diào)度人員，設(shè)施設(shè)備維護檢修以及保護區(qū)巡查等人員。注2:工程技術(shù)人員是指在工程技術(shù)崗位上從事工程技術(shù)工作并已取得工程技術(shù)職稱的人員。注3:管理人員是指在企業(yè)各職能機構(gòu)及在各車站從事行政、生產(chǎn)管理和政治工作人員。注4:若同時兼任工程技術(shù)人員和管理人員，則僅計入管理人員。注5:根據(jù)需要可以計算“線路運營員工數(shù)”和“路網(wǎng)運營員工數(shù)”。計算線路運營員工數(shù)時，可把不直接在線路工作的企業(yè)管理人員及技術(shù)人員按照線路運營里程匹配到不同線路上。注：包括所有安檢人員和保安人員(含委外單位的安檢和保安人員)。注1:包括所有正式員工、簽訂固定期限合約的臨時員工、退休返聘人員、實習生。注2:不包含離開本單位仍保留勞動關(guān)系的職工、外包員工、子公司或母公司員工。…B?——線路運營里程，單位為公里(kmA5.3.6全員生產(chǎn)率……Cs:——路網(wǎng)運營員工數(shù)，單位為人。A.5.3.7司機生產(chǎn)率01——路網(wǎng)運營公里，單位為車公里；A.5.4.1設(shè)備服務率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，設(shè)備實際服務時間與車站運營時間的比值。計算方法：設(shè)備服務率的計算方法見式(A.111)。式中：R T?8——設(shè)備實際服務時間，單位為小時：T5車站運營時間，單位為小時；C?設(shè)備數(shù)量，單位為個。A.5.42設(shè)備可靠度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，設(shè)備實際服務時間與計劃服務時間的比值。計算方法：設(shè)備可靠度的計算方法見式(A.112)。式中：C10——設(shè)備可靠度；T:9——設(shè)備計劃服務時間，單位為小時；T20——設(shè)備故障時間，單位為小時。A.5.4.3站臺門可靠度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路各車站站臺門正常開關(guān)次數(shù)與站臺門開關(guān)總次數(shù)的比值。計算方法：站臺門可靠度的計算方法見式(A.113)。式中：C——開關(guān)總次數(shù)，單位為次；C13——故障次數(shù)，單位為次。A.5.4.4設(shè)備設(shè)施完好率…(A.114)Cis——異常狀態(tài)設(shè)備數(shù)量，單位為個。A6能耗指標A.6.1牽引A6.1.1牽引能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi)，配屬車輛在線路、車輛段和停車場上運行所消耗的電能(含牽引的供電損耗)。Eu——線路牽引能耗，單位為千瓦時(kWh);0::——線路運營公里，單位為車公里?！璄——路網(wǎng)百車公里牽引能耗，單位為千瓦時/百車公里；019n——路網(wǎng)運營公里，單位為車公里。A.6.1.3人次牽引能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi)，車輛每運送一位乘客所平均消耗的電能。單位：千瓦時/人次。計算方法：線路人次牽引能耗的計算方法見式(A.117),路網(wǎng)人次牽引能耗的計算方法見式(A.118)。式中：En——線路牽引能耗，單位為千瓦時(kW·h);Es:——線路人次牽引能耗，單位為千瓦時/人次；Pg——線路客運量，單位為人次。式中：En——路網(wǎng)牽引能耗，單位為千瓦時(kWh);E3:——路網(wǎng)人次牽引能耗，單位為千瓦時/人次；P1n——路網(wǎng)進站量，單位為人次。A.6.1.4百人公里牽引能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi)，車輛每完成一個客運周轉(zhuǎn)量所平均消耗的電能。單位：千瓦時/百人公里。計算方法：線路百人公里牽引能耗的計算方法見式(A.119),路網(wǎng)百人公里牽引能耗的計算方法見式中：En——線路牽引能耗，單位為千瓦時(kWh);E——線路百人公里牽引能耗，單位為千瓦時/人次；Pie.——線路客運周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里。En——路網(wǎng)牽引能耗，單位為千瓦時(kW·h);E——路網(wǎng)百人公里牽引能耗，單位為千瓦時/人次；A.62動力照明A6.3總能耗A.6.3.1運營總能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi)，為運營業(yè)務所消耗的列車牽引能耗及動力照明能耗(含進線線損)之和。E6n——路網(wǎng)運營總能耗，單位為千瓦時(kWh)。式中：En——路網(wǎng)人次能耗，單位為千瓦時/人次；E——路網(wǎng)運營總能耗，單位為千瓦時(kW-h);P1n——路網(wǎng)進站量，單位為人次。A.6.33百車公里能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi)，配屬車輛每運行百車公里所消耗的運營總能耗。單位：千瓦時/百車公里。計算方法：線路百車公里能耗的計算方法見式(A.125),路網(wǎng)百車公里能耗的計算方法見式(A.126)。式中：E8t——線路百車公里能耗，單位為千瓦時/百車公里；E&——線路運營總能耗，單位為千瓦時(kW·h);019t——線路運營公里，單位為車公里。式中：Een——路網(wǎng)百車公里能耗，單位為千瓦時/百車公里；E——路網(wǎng)運營總能耗，單位為千瓦時(kW-h);019n——路網(wǎng)運營公里，單位為車公里。A.6.3.4百人公里能耗A.126)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，每運送100名乘客產(chǎn)生1公里的位移所平均消耗的總能耗。單位：千瓦時/百人公里。計算方法：線路百人公里能耗的計算方法見式(A.127),路網(wǎng)百人公里能耗的計算方法見式(A.128)。式中：EgL——線路百人公里能耗，單位為千瓦時/百人公里；E:——線路運營總能耗，單位為千瓦時(kW·h);P?0L線路客運周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里?！璄6——路網(wǎng)運營總能耗，單位為千瓦時(kWh);P?:——路網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里。A.7.1.2車公里完全成本01——路網(wǎng)運營公里，單位為車公里。A.7.1.3人公里完全成本定義：統(tǒng)計期內(nèi)，每運送1位乘客1公里所產(chǎn)生的完全成本。注：運營單位可根據(jù)實際情況計算運營成本，即不包括固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)攤銷和財務費用等的費用。A.7.1.4人次完全成本定義：統(tǒng)計期內(nèi)，每完成1位乘客從進站到出站服務過程產(chǎn)生的平均完全成本。單位：萬元/人次。計算方法：人次完全成本的計算方法見式(A.131)。………………(A.131)F?——完全成本，單位為萬元；F,——人次完全成本，單位為萬元/人次；P1n——路網(wǎng)進站量，單位為人次。注：運營單位可根據(jù)實際情況計算運營成本，即不包括固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)攤銷和財務費用等的費用。A.7.2折舊成本定義：統(tǒng)計期內(nèi)，為城市軌道交通系統(tǒng)固定資產(chǎn)折舊分攤的成本。定義：統(tǒng)計期內(nèi)，為城市軌道交通設(shè)備設(shè)施維修支出的成本，包括車輛維修成本、車站設(shè)備設(shè)施維修成本和線路設(shè)備設(shè)施維修成本。注：維修是指對既有固定資產(chǎn)按照修程修制規(guī)定進行周期性修理，如日常營運、列檢、月修等，還包括對固定資產(chǎn)的部分部件、配件進行修理或更換，以恢復和改善既有固定資產(chǎn)性能的項目，包括列車大、架修，機電設(shè)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，配屬車輛每車公里使用的維修成本。單位：萬元/車公里。計算方法：車公里維修成本的計算方法見式(A.132)?！璅?——維修成本，單位為萬元：F: 車公里維修成本，單位為萬元/車公里；01:——路網(wǎng)運營公里，單位為車公里。A.7.4管理成本A.7.4.1管理成本定義：用于城市軌道交通運營的綜合管理支出，包括工程管理的行政成本及其他間接成本、企業(yè)管理費用。單位：萬元。A.7.4.2車公里管理成本定義：統(tǒng)計期內(nèi)，配屬車輛每車公里使用的管理成本。單位：萬元/車公里。計算方法：車公里管理成本的計算方法見式(A.133)。F?——管理成本，單位為萬元：F。公里管理成本，單位為萬元/車公里；0——路網(wǎng)運營公里，單位為車公里。A.7.5.1牽引電