《城市軌道交通 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 技術(shù)規(guī)范》編制說明

《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關(guān)于下達中國城市軌道交通協(xié)會2021年第三批

團體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知》[中城軌【2022】2號]編制，標(biāo)準(zhǔn)計劃編號2021055-T-04，

計劃名稱為《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。由上海申通地鐵集團有限公司

起草，中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會（SC04）提出，中

國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口，計劃完成時間為2022年12月。

1.2協(xié)作單位

牽頭起草單位：上海申通地鐵集團有限公司

參編協(xié)作單位：上海申通地鐵集團技術(shù)中心、南京地鐵集團有限公司、廣州地鐵集團

有限公司、深圳地鐵建設(shè)集團有限公司、北京市地鐵運營有限公司、上海寶信軟件股份有

限公司、上海申電云數(shù)字科技有限公司、上海電氣自動化設(shè)計研究所有限公司、國電南瑞

科技股份有限公司、卡斯柯信號有限公司

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

牽頭起草單位上海申通地鐵集團有限公司在城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和運營

維護方面具有豐富經(jīng)驗，并作為業(yè)主單位已組織完成上海地鐵13條線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)

建設(shè)、驗收等工作，并取得良好效果；南京地鐵集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司、

深圳地鐵建設(shè)集團有限公司、北京市地鐵運營有限公司作為業(yè)主單位均深度參與城市軌道

交通綜合監(jiān)控的研究以及應(yīng)用工作；上海寶信軟件股份有限公司、上海申電云數(shù)字科技有

限公司、上海電氣自動化設(shè)計研究所有限公司、國電南瑞科技股份有限公司、卡斯柯信號

有限公司等單位作為建設(shè)單位在城市軌道交通綜合監(jiān)控方面具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

（明確起草人及工作任務(wù)，建議分工明確到章節(jié)。）

序號姓名單位職稱分工

牽頭組織編制、

1吳杰上海申通地鐵集團有限公司高級工程師

編審所有章節(jié)

牽頭組織編制、

2吳敏上海申通地鐵集團有限公司高級工程師

編審所有章節(jié)

牽頭組織編制、

3趙旻杰上海申通地鐵集團有限公司高級工程師

編審所有章節(jié)

牽頭組織編制、

4陳麗萍上海申通地鐵集團有限公司工程師

編審第6章節(jié)

5孫潔上海申通地鐵集團有限公司助理工程師標(biāo)準(zhǔn)化

6王清嬋上海申通地鐵集團有限公司工程師標(biāo)準(zhǔn)化

7辛驥廣州地鐵集團有限公司高級工程師編審第9章節(jié)

8吳輝廣州地鐵集團有限公司高級工程師編審第9章節(jié)

編審第6、7章

9馬凌志深圳地鐵建設(shè)集團有限公司工程師

節(jié)

編審第6、7章

10劉瑞娟深圳地鐵建設(shè)集團有限公司高級工程師

節(jié)

編審第4、5章

11李更彧北京市地鐵運營有限公司高級工程師

節(jié)

編審第4、5章

12趙小皓北京市地鐵運營有限公司高級工程師

節(jié)

研發(fā)中心車輛編審第4、5章

13張衡北京市地鐵運營有限公司

設(shè)備室副主任節(jié)

上海申電云數(shù)字科技有限公編審第6、7章

14楊軍華工程師

司節(jié)

上海電氣自動化設(shè)計研究所編審第4、5章

15烏家玫高級工程師

有限公司節(jié)

上海電氣自動化設(shè)計研究所編審第4、5章

16陳光耀工程師

有限公司節(jié)

編審第1、2、3

17杜珊上海寶信軟件股份有限公司高級工程師

章節(jié)

編審第1、2、3

18胡彥上海寶信軟件股份有限公司高級工程師

章節(jié)

編審第1、2、3

19孟詳凱上海寶信軟件股份有限公司工程師

章節(jié)

20李佩國電南瑞科技股份有限公司高級工程師編審第9章節(jié)

21林立卡斯柯信號有限公司高級工程師編審第8章節(jié)

22何緒蘭卡斯柯信號有限公司工程師編審第8章節(jié)

3起草階段的主要工作內(nèi)容

3.1立項階段（2021.5~2022.1）

2021年5月25日，上海地鐵維護保障有限公司提交城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)

規(guī)范團體標(biāo)準(zhǔn)項目申報書以及《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》草案，上報中

城協(xié)。

2021年8月，中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會發(fā)布《城市軌道交通車輛

輪對技術(shù)規(guī)范》等10項團體標(biāo)準(zhǔn)立項評估情況報告，《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技

術(shù)規(guī)范》通過標(biāo)準(zhǔn)申請立項初審。

2021年9月至2021年12月，上海地鐵維護保障有限公司牽頭《城市軌道交通綜合

監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》草案參編單位對草案進行重新修訂。

2022年1月21日，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關(guān)于下達中國城市軌道交通協(xié)會2021

年第三批團體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知》[中城軌【2022】2號]，《城市軌道交通綜合監(jiān)

控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》正式立項并列入制修訂計劃。

3.2初稿編制階段（2022.1~2023.12）

標(biāo)準(zhǔn)立項后，在歸口單位的指導(dǎo)下，標(biāo)準(zhǔn)申報單位邀請各城市軌道交通單位、設(shè)計院、

平臺集成商作為參編協(xié)作單位成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，組織相關(guān)專家技術(shù)人員收集研究國內(nèi)相關(guān)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并參照專家建議開展編制及修改工作。

2022年2月，在上海地鐵維護保障有限公司通號分公司召開標(biāo)準(zhǔn)編制啟動會，確定了

團標(biāo)參編單位、編制工作組、編制分工、編制計劃、內(nèi)容構(gòu)架以及關(guān)鍵檢查節(jié)點。

2022年3月至2023年10月，參照專家建議收集、整理國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，研究團標(biāo)的內(nèi)

容格式要求及本團標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)體系中的定位，確定本標(biāo)準(zhǔn)范圍邊界，討論了標(biāo)準(zhǔn)目錄、章節(jié)，

開始標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)編制工作。

根據(jù)2022年1月21日中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委

員會（SC04）所召開的團體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》編制啟動

會和草案研討會，此次會議共收集到專家評審意見43條。針對專家評審建議，標(biāo)準(zhǔn)起草

組召開標(biāo)準(zhǔn)起草工作會議，經(jīng)過充分的研究和討論，起草組接受專家評審意見41條，不

接受2條，形成一致的修改意見：a)針對建議補充車載子系統(tǒng)的功能、性能要求。經(jīng)調(diào)

研，目前僅上海地鐵14、15、18號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)車載子系統(tǒng)相關(guān)功能，同時上海

地鐵后續(xù)新線建設(shè)也考慮取消車載綜合監(jiān)控，且其他城市均無綜合監(jiān)控車載子系統(tǒng)的應(yīng)

用案例，因此該功能不具備普世性，故本標(biāo)準(zhǔn)修訂建議車載子系統(tǒng)不納入編寫范圍中；b)

針對建議ISCS系統(tǒng)在車站級應(yīng)設(shè)置綜合后備盤IBP，經(jīng)查證GB/T50636-2018《城市

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中未明確提出車站綜合后備盤IBP作為綜合監(jiān)控

ISCS系統(tǒng)集成或互聯(lián)子系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)建議綜合后備盤IBP不納入編

寫范圍中。

2023年12月，參編組廣泛征求運營、設(shè)計、維護、前瞻性技術(shù)等意見，并完成《城

市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》征求意見稿，現(xiàn)提交協(xié)會。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國家法律法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

4.1編制原則

1)標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

3)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟適用、科學(xué)先進、節(jié)能環(huán)保。

4)標(biāo)準(zhǔn)實施后有利于提高城市軌道交通工程質(zhì)量、保障系統(tǒng)安全，符合行業(yè)發(fā)展需求。

4.2與國家法律法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本文件遵循法律法規(guī)內(nèi)容，同時符合GB/T50636-2018《城市軌道交通綜合監(jiān)控

系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》、GB/T50732-2011《城市

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》和GB/T22239-2019《信息安全技

術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求》的規(guī)定，無違反強制性標(biāo)準(zhǔn)的其他內(nèi)容。

4.3寫出本標(biāo)準(zhǔn)與上位標(biāo)準(zhǔn)或其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相比較，主要技術(shù)指標(biāo)的不同點

目前國內(nèi)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計主要依據(jù)GB/T50636-2018《城市軌

道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，本標(biāo)準(zhǔn)無違反GB/T50636-2018《城市軌道交

通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的內(nèi)容。與其相比，重點突出綜合監(jiān)控系統(tǒng)在全自動

運行時和采用云計算技術(shù)時，應(yīng)具備的功能和應(yīng)符合的規(guī)定。并細化規(guī)定了綜合監(jiān)控

系統(tǒng)在控制中心、車站、段/場等地的接口設(shè)計要求，明確了綜合監(jiān)控系統(tǒng)在數(shù)據(jù)刷新、

數(shù)據(jù)安全、系統(tǒng)冗余、系統(tǒng)擴展性方面的指標(biāo)，填補了標(biāo)準(zhǔn)空白。

5標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)增加新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

5.1標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》主要內(nèi)容共分為11章：范圍、規(guī)范性引用

文件、術(shù)語和定義、縮略語、系統(tǒng)組成、基本要求、功能要求、性能要求、軟件設(shè)計要求、

接口設(shè)計要求，檢驗方法主要技術(shù)內(nèi)容確定的依據(jù)如表1所示。

表1主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)

主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)和理由

目前城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)未涉

5.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜由中央級系統(tǒng)、車站級及車輛管理，依據(jù)車載綜合監(jiān)控應(yīng)用實例，

系統(tǒng)、車載級系統(tǒng)和骨干網(wǎng)組成。如上海軌道交通14、15、18號線等，確定

了本標(biāo)準(zhǔn)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成范圍。

5.3服務(wù)器、工作站、通信處理機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)

備屬于計算資源，應(yīng)符合T/CAMET11002

的相關(guān)規(guī)定可采用云計算中IaaS層實現(xiàn)，

按照T/CAMET11002規(guī)定確定，綜合監(jiān)控云

若采用云平臺架構(gòu)時，ISCS服務(wù)端軟件、

化部署時計算存儲資源分配范。

中間件、組態(tài)軟件、數(shù)據(jù)庫等服務(wù)應(yīng)部署在

PaaS層，綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件應(yīng)部署在SaaS

層。云平臺架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)見T/CAMET11002。

目前城市軌道交通開始逐步云化，綜合監(jiān)控

5.11采用云計算技術(shù)時，應(yīng)構(gòu)建云計算安

本身依據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護三級設(shè)計，云化

全設(shè)計防護技術(shù)框架，設(shè)計云資源層和云服

部署時需考慮結(jié)合云平臺的網(wǎng)絡(luò)安全等級

務(wù)層安全策略。

保護。

目前城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)未涉

6.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)滿足線路運營控

及車輛管理，依據(jù)車載綜合監(jiān)控應(yīng)用實例，

制中心、車站、車輛基地和列車的管理要求。

如上海軌道交通14、15、18號線等，確定

了本標(biāo)準(zhǔn)的編制范圍。

6.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)充分考慮系統(tǒng)

的安全性與可靠性要求，主要設(shè)備考慮冗余按照GB/T50636-2018的規(guī)定確定，綜合監(jiān)

措施。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式體系結(jié)控系統(tǒng)采用分布式體系結(jié)構(gòu)，主要設(shè)備考慮

構(gòu)，三級控制、兩級管理運行方式，系統(tǒng)應(yīng)冗余措施，保證系統(tǒng)安全性和可靠性。

能全天候運行。

6.4當(dāng)出現(xiàn)異常情況，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅按照GB/T50636-2018的規(guī)定確定，綜合監(jiān)

速啟用相應(yīng)的聯(lián)動功能，為防災(zāi)和事故處理控系統(tǒng)在防災(zāi)和事故處理時提供迅速的聯(lián)

提供方便。動功能。

6.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)層次清晰，

數(shù)據(jù)傳輸時間、網(wǎng)絡(luò)帶寬應(yīng)能滿足綜合監(jiān)控按照GB/T50636-2018的規(guī)定以及未來大數(shù)

系統(tǒng)的需要，并留有擴展余量。應(yīng)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)據(jù)發(fā)展趨勢，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有網(wǎng)管功

管理系統(tǒng)，對網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)設(shè)備進行監(jiān)控管能，明確網(wǎng)絡(luò)資源參數(shù)。

理、配置管理和故障管理。

按照GB/T50636-2018規(guī)定以及其它城市運

營管理規(guī)范，例如上海軌道交通電力監(jiān)控系

6.6a)宜將電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控

統(tǒng)、武漢軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)獨立于綜合

系統(tǒng)在硬件上（服務(wù)器端）相互獨立后集成

監(jiān)控系統(tǒng)，對電力監(jiān)控系統(tǒng)和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)

顯示在綜合監(jiān)控系統(tǒng)界面上；

控系統(tǒng)進行了細化和表達，與實際系統(tǒng)方案

更對應(yīng)。

目前城市軌道交通均已實現(xiàn)全自動運行，依

6.6e)全自動運行時，宜與列車自動監(jiān)控系據(jù)上海地鐵14、15、18號線等，對列車自

統(tǒng)深度集成，實現(xiàn)設(shè)備、功能界面融合統(tǒng)一。動監(jiān)控系統(tǒng)集成進行明確，與本標(biāo)準(zhǔn)范圍、

車載綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成對應(yīng)。

6.6f)涉及全自動運行模式線路，且ISCS

入云部署時，宜與ATS子系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)并預(yù)目前城市軌道交通開始逐步云化，如武漢線

留相關(guān)云計算資源，并實現(xiàn)ATS界面中觸網(wǎng)云平臺、太原線網(wǎng)云平臺、烏魯木齊線網(wǎng)

網(wǎng)、區(qū)域火警、隧道直流風(fēng)機的狀態(tài)顯示，云平臺等，對云化部署時資源調(diào)配進行明

實現(xiàn)列車區(qū)間位置定位，列車車次號、列車確。

運行模式的監(jiān)控功能。

6.10綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)宜作為智慧目前城市軌道交通建設(shè)均實現(xiàn)了智慧車站、

車站、智能運維基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并預(yù)留智能運維、智能運維的功能，如上海地鐵漢中路站、龍

智慧車站接口。陽路站等，對綜合監(jiān)控作為與兩者的關(guān)系進

行明確。

6.11當(dāng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用云計算技術(shù)時，目前城市軌道交通開始逐步云化，如武漢線

宜符合下列規(guī)定：網(wǎng)云平臺、太原線網(wǎng)云平臺、烏魯木齊線網(wǎng)

云平臺等，車站、中心綜合監(jiān)控云平臺架構(gòu)、

容災(zāi)進行明確。

6.12當(dāng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為智能運維系統(tǒng)的目前城市軌道交通建設(shè)均實現(xiàn)了智慧車站、

數(shù)據(jù)基礎(chǔ)時，宜符合下列規(guī)定：智能運維的功能，綜合監(jiān)控作為底層數(shù)據(jù)采

集平臺，應(yīng)預(yù)留相應(yīng)接口。

7.1.22綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)宜作為智

按照上海申通地鐵集團有限公司的

慧車站、智能運維基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，綜合監(jiān)控應(yīng)預(yù)

Q/SD-JS-J-KS-TX0014-2019規(guī)定，規(guī)范了

留與智能運維、智慧車站接口。

智慧車站的建設(shè)要求。

8.4.3車輛級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的性能應(yīng)符合

下列規(guī)定

a)控制命令傳送時間應(yīng)不大于1s；

i)所有數(shù)據(jù)變化刷新時間不大于2s；目前城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)未涉

j)重要數(shù)據(jù)變化刷新時間不大于1s；及車輛管理，依據(jù)車載綜合監(jiān)控應(yīng)用實例，

k)重要報警信息的響應(yīng)時間不大于1s；如上海軌道交通14、15、18號線等，確定

l)模擬量信息更新時間不大于2s；了本標(biāo)準(zhǔn)的車載綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能要求。

m)操作站上畫面刷新時間不大于1s；

n)歷史數(shù)據(jù)查詢（小于100條記錄）刷新

時間不大于3s。

按照GB/T50636-2018規(guī)定，細化綜合監(jiān)控

10接口設(shè)計要求

與各子系統(tǒng)的接口規(guī)范。

10.10綜合監(jiān)控與外部系統(tǒng)的接口邊界應(yīng)

符合GB/T22239-2019的規(guī)定，應(yīng)在工業(yè)控

制系統(tǒng)與企業(yè)其他系統(tǒng)之間部署訪問控制

目前城市軌道交通開始逐步云化，綜合監(jiān)控

設(shè)備，配置訪問控制策略，禁止任何穿越區(qū)

本身依據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護三級設(shè)計，云化

域邊界的E-Mail、Web、Telnet、Rlogin、

部署時需考慮結(jié)合云平臺的網(wǎng)絡(luò)安全等級

FTP等通用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；應(yīng)在工業(yè)控制系統(tǒng)內(nèi)

保護。

安全域和安全域之間的邊界防護機制失效

時，及時進行報警。其中的GB/T22239-2019

為規(guī)范性引用的文件。

按照GB/T50636-2018規(guī)定，細化綜合監(jiān)控

11檢驗方法

系統(tǒng)檢驗方法規(guī)則。

5.2修訂標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)增加新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對比

目前，本標(biāo)準(zhǔn)為首次申報，暫無新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平對比項。

6主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟效果

6.1主要試驗（驗證）的分析

現(xiàn)階段，我國城市軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)已進入高速發(fā)展階段，北京、上海、廣州、

深圳等城市積累了豐富的綜合監(jiān)控設(shè)計、建設(shè)、維護經(jīng)驗，同時本標(biāo)準(zhǔn)基于GB/T50636-2018

《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)內(nèi)容，并吸納歸攏10余項綜合監(jiān)控技

術(shù)規(guī)格書、集成方案、軟件產(chǎn)品證書以及計算機軟件著作權(quán)登記證書，具備了良好的基礎(chǔ)

條件。同時，自2017年至今，上海城市軌道交通已推進并完成了上海地鐵14、15、18號

線3條無人駕駛線路中央/車站級綜合監(jiān)控ISCS系統(tǒng)設(shè)備功能驗證、無人駕駛場景聯(lián)調(diào)、

關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備仿真測試與維護平臺等一系列建設(shè)實施工作，并經(jīng)過充分調(diào)研、分析與論證，

為促進我國城市軌道交通綜合監(jiān)控技術(shù)持續(xù)發(fā)展提供了技術(shù)支支撐。

1）軌道交通14號線綜合監(jiān)控平臺軟件產(chǎn)品證書

該產(chǎn)品于2021年2月28日通過上海市軟件行業(yè)協(xié)會評估，協(xié)會專家一致認(rèn)可14號

線綜合監(jiān)控平臺軟件研究成果，認(rèn)為寶信軌道交通綜合監(jiān)控平臺軟件V2.0符合《進一步

鼓勵軟件產(chǎn)品和集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》和《軟件產(chǎn)品評估標(biāo)準(zhǔn)》。

2）上海地鐵14號線全自動無人駕駛綜合監(jiān)控主體系統(tǒng)工程實踐

本工程實踐項目于2021年年初完成系統(tǒng)建設(shè)，2021年底正式投入使用。系統(tǒng)建設(shè)設(shè)

計與全自動運營線路需求結(jié)合緊密，前瞻性探索無人駕駛場景聯(lián)動功能，全面提升中央/

車站級綜合監(jiān)控ISCS各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)匯聚、分析、監(jiān)控、告警以及應(yīng)急聯(lián)動能力，能夠有

效指導(dǎo)后續(xù)全自動無人駕駛新線綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目的建設(shè)實施工作。

6.2綜述報告

目前城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是多種模式并存，雖然有對應(yīng)的國標(biāo)，但各大

城市的建設(shè)有各自的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)模式不統(tǒng)一。集成專業(yè)、集成功能以及集成方式均有

所不同。另一方面，隨著近些年全自動駕駛技術(shù)的全面發(fā)展，既有的建設(shè)模式已經(jīng)不能滿

足全自動駕駛模式的高效率及安全的要求，比如怎樣實現(xiàn)全自動運行場景下的多專業(yè)聯(lián)動

功能。同時隨著技術(shù)的發(fā)展，綜合監(jiān)控的技術(shù)架構(gòu)也隨之發(fā)生了變化，從傳統(tǒng)的物理機的

方式，發(fā)展到數(shù)字底座、云邊端部署模式。因此，要求既有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的架構(gòu)也隨之

發(fā)生變化。

從功能的角度來講，既有常規(guī)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)只實現(xiàn)對機電設(shè)備的基本監(jiān)控功能，以

及部分基本的聯(lián)動功能。隨著用戶對于提高效率的需求，以及對運營全面管理的需求，綜

合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅局限于設(shè)備監(jiān)控的功能需求，還涵蓋了全方位運營管理的需求。把

運營管理的制度、手段置于系統(tǒng)之中，實現(xiàn)制度的數(shù)字化。形成設(shè)備監(jiān)控、設(shè)備維護、運

營管理于一體的全方位的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

從架構(gòu)的角度來看，呼和地鐵第一次采用了控制中心商用云集中部署的方式，后面逐

步國內(nèi)各個城市推開。廈門地鐵在此基礎(chǔ)上有了更進一步的改變，不僅中心設(shè)備上云，車

站服務(wù)器設(shè)備也統(tǒng)一部署在中心的云平臺。上海開始著手推基于云平臺的車站數(shù)字底座的

建設(shè)。系統(tǒng)的架構(gòu)正發(fā)生著巨大的變化。

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)近些年應(yīng)用需求的變化、技術(shù)的變化以及功能智能化水平的提升的變化多

角度出發(fā)，從系統(tǒng)集成范圍、系統(tǒng)組成、基本功能要求、中心功能要求、車站功能要求、

系統(tǒng)性能要求、軟件設(shè)計要求、接口設(shè)計要求等方面提出對應(yīng)的要求，規(guī)范了綜合監(jiān)控系

統(tǒng)的建設(shè)模式和技術(shù)要求，為后續(xù)的項目的建設(shè)，提出了標(biāo)準(zhǔn)化意見。

6.3技術(shù)經(jīng)濟論證

本標(biāo)準(zhǔn)的編制有利于歸納匯總當(dāng)前軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和運營經(jīng)驗，根據(jù)實

際運營要求，考慮規(guī)范適合全自動運行、云邊端架構(gòu)部署、智能化功能擴展、設(shè)備監(jiān)控及

管理手段全方面管控的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。解決全自動運行模式下調(diào)度繁重的人力工作

問題；解決運營場景的自動聯(lián)動功能；解決新的架構(gòu)部署問題；解決管理手段和系統(tǒng)結(jié)合

的問題。從而提高運營效率，保障運營安全，為乘客提供更舒適的出行服務(wù)。

從技術(shù)制式來看，本標(biāo)準(zhǔn)的編制有利于系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計的統(tǒng)一、系統(tǒng)功能的統(tǒng)一和系統(tǒng)

接口方式的統(tǒng)一。

從經(jīng)濟價值來看，本標(biāo)準(zhǔn)的編制有利于統(tǒng)一軌道交通建設(shè)過程中的架構(gòu)設(shè)計和功能需

求，減少架構(gòu)設(shè)計功能需求的差異，從而減少建設(shè)成本，提高系統(tǒng)的使用價值。

6.4預(yù)期的經(jīng)濟效果

該標(biāo)準(zhǔn)的實施，規(guī)范了系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計，比如中心云平臺、云邊端架構(gòu)、數(shù)字底座架

構(gòu)，將從架構(gòu)設(shè)計上優(yōu)化建設(shè)成本。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了系統(tǒng)功能的統(tǒng)一和接口方式的統(tǒng)一，設(shè)計了更多的滿足全自動駕駛、運

營管理等方面的功能需求，有效的提高人員的復(fù)用，提高系統(tǒng)運營效率，降低維護成本。

系統(tǒng)從建設(shè)、運營及維護多方面，可全面降低成本，帶來顯著的經(jīng)濟效果。

7采用國際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡要說明

暫無采用國際標(biāo)準(zhǔn)

8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

暫無重大分歧意見

9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用或達到的系統(tǒng)組成、基本要求、功能

要求、性能要求、軟件設(shè)計要求、接口設(shè)計要求，試驗方法等指標(biāo)要求。城市軌道交通綜

合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)單位、系統(tǒng)供應(yīng)商、評估機構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)使用方，可以通過制定相應(yīng)要求、

設(shè)計并證明采用特定技術(shù)方案、實施定性和定量評估等方式，采納并聲明符合本標(biāo)準(zhǔn)。

作為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品在其生命周期內(nèi)應(yīng)做好以下四個方面的工作，

以實現(xiàn)本標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的各項內(nèi)容和要求：

在系統(tǒng)產(chǎn)品立項和軟件開發(fā)過程中，應(yīng)在各類需求中提出產(chǎn)品須符合本標(biāo)準(zhǔn)的要

求。

在產(chǎn)品的系統(tǒng)功能測試中，應(yīng)對該產(chǎn)品功能和指標(biāo)按本標(biāo)準(zhǔn)進行全面的驗證和檢

查。

在產(chǎn)品的定型和上市之前，對有第三方認(rèn)證的部分進行相應(yīng)的認(rèn)證。

在工程實施階段，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試和驗收等各個環(huán)節(jié)進行

實施。

建議中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會組織各相關(guān)

廠商的標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)工作，建議在城市軌道交通建設(shè)項目中，推廣綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方式，

并對采取該集成方式的項目，按照標(biāo)準(zhǔn)進行竣工檢查。

10其他應(yīng)予說明的事項，如涉及專利的處理等

本標(biāo)準(zhǔn)對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)提出通用技術(shù)要求，沒有涉及相關(guān)專利。

團體標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

2024-3-25

《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會《關(guān)于下達中國城市軌道交通協(xié)會2021年第三批

團體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知》[中城軌【2022】2號]編制，標(biāo)準(zhǔn)計劃編號2021055-T-04，

計劃名稱為《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。由上海申通地鐵集團有限公司

起草，中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會（SC04）提出，中

國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口，計劃完成時間為2022年12月。

1.2協(xié)作單位

牽頭起草單位：上海申通地鐵集團有限公司

參編協(xié)作單位：上海申通地鐵集團技術(shù)中心、南京地鐵集團有限公司、廣州地鐵集團

有限公司、深圳地鐵建設(shè)集團有限公司、北京市地鐵運營有限公司、上海寶信軟件股份有

限公司、上海申電云數(shù)字科技有限公司、上海電氣自動化設(shè)計研究所有限公司、國電南瑞

科技股份有限公司、卡斯柯信號有限公司

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

牽頭起草單位上海申通地鐵集團有限公司在城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和運營

維護方面具有豐富經(jīng)驗，并作為業(yè)主單位已組織完成上海地鐵13條線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)

建設(shè)、驗收等工作，并取得良好效果；南京地鐵集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司、

深圳地鐵建設(shè)集團有限公司、北京市地鐵運營有限公司作為業(yè)主單位均深度參與城市軌道

交通綜合監(jiān)控的研究以及應(yīng)用工作；上海寶信軟件股份有限公司、上海申電云數(shù)字科技有

限公司、上海電氣自動化設(shè)計研究所有限公司、國電南瑞科技股份有限公司、卡斯柯信號

有限公司等單位作為建設(shè)單位在城市軌道交通綜合監(jiān)控方面具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

（明確起草人及工作任務(wù)，建議分工明確到章節(jié)。）

序號姓名單位職稱分工

牽頭組織編制、

1吳杰上海申通地鐵集團有限公司高級工程師

編審所有章節(jié)

牽頭組織編制、

2吳敏上海申通地鐵集團有限公司高級工程師

編審所有章節(jié)

牽頭組織編制、

3趙旻杰上海申通地鐵集團有限公司高級工程師

編審所有章節(jié)

牽頭組織編制、

4陳麗萍上海申通地鐵集團有限公司工程師

編審第6章節(jié)

5孫潔上海申通地鐵集團有限公司助理工程師標(biāo)準(zhǔn)化

6王清嬋上海申通地鐵集團有限公司工程師標(biāo)準(zhǔn)化

7辛驥廣州地鐵集團有限公司高級工程師編審第9章節(jié)

8吳輝廣州地鐵集團有限公司高級工程師編審第9章節(jié)

編審第6、7章

9馬凌志深圳地鐵建設(shè)集團有限公司工程師

節(jié)

編審第6、7章

10劉瑞娟深圳地鐵建設(shè)集團有限公司高級工程師

節(jié)

編審第4、5章

11李更彧北京市地鐵運營有限公司高級工程師

節(jié)

編審第4、5章

12趙小皓北京市地鐵運營有限公司高級工程師