《城市軌道交通　車輛輪緣潤滑裝置 技術(shù)規(guī)范》編制說明

《城市軌道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

目前國內(nèi)還沒有城市軌道車輛輪緣潤滑裝置的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為了對車輛輪緣潤滑裝

置的術(shù)語定義、運(yùn)用條件、技術(shù)參數(shù)、功能、性能、檢驗(yàn)檢測及驗(yàn)收等相關(guān)要求提供

完整、專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，需要編制一個(gè)能夠滿足城市軌道交通車輛使用要求的輪緣潤

滑裝置標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)中城軌〔2022〕70號《關(guān)于下達(dá)中國城市軌道交通協(xié)會2022年第四批團(tuán)體

標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》中計(jì)劃編號為2022064—T—04的要求，制定城軌協(xié)會團(tuán)體標(biāo)

準(zhǔn)《城市軌道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)要求》，由中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公

司負(fù)責(zé)起草，由中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會（SC04）

管理，計(jì)劃完成時(shí)間為2023年8月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司

參編單位：中車大連機(jī)車車輛有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車

車輛研究所、北京縱橫機(jī)電科技有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司金屬及

化學(xué)研究所、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、

北京市地鐵運(yùn)營有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、青島西屋道優(yōu)機(jī)電設(shè)備有限公

司、萊伯斯（上海）集中潤滑技術(shù)有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

標(biāo)準(zhǔn)編制組由業(yè)主單位（北京市地鐵運(yùn)營有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司）、

地鐵車輛生產(chǎn)單位（中車大連機(jī)車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車

青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）、輪緣潤滑裝置設(shè)計(jì)生產(chǎn)單位（北京縱橫機(jī)電科技有限

公司、青島西屋道優(yōu)機(jī)電設(shè)備有限公司、萊伯斯（上海）集中潤滑技術(shù)有限公司）和

科研院所（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車

輛研究所、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司金屬及化學(xué)研究所）組成，編寫單位都深

度參與了本標(biāo)準(zhǔn)的研究和應(yīng)用工作，并具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

總體而言，本標(biāo)準(zhǔn)的參編人員覆蓋了軌道交通業(yè)主單位、主機(jī)廠、產(chǎn)品設(shè)計(jì)生成

單位及科研開發(fā)單位，組成合理，具備編制本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)能力。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及任務(wù)分工

序號姓名單位職稱分工

牽頭組織編制、編審

1王冬冬中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司高級工程師

參與1-8章的編寫

編審

2李麗中車大連機(jī)車車輛有限公司高級工程師

參與1-4章的編寫

編審、組織協(xié)調(diào)

3韓曉輝中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究員

參與1-8章的編寫

4韓晟北京縱橫機(jī)電科技有限公司教授高級工程師編制、編審

參與1-8章的編寫

編審

5林峰中車大連機(jī)車車輛有限公司高級工程師

參與5-6章的編寫

編審

6公衍軍中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級工程師

參與5-6章的編寫

編審

7張文康中車長春軌道客車股份有限公司高級工程師

參與5-6章的編寫

編審

8孟繁輝中車長春軌道客車股份有限公司教授高級工程師

參與5-6章的編寫

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司金屬及編審

9劉穎鑫副研究員

化學(xué)研究所參與7-8章的編寫

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車編審

10宋博洋助理研究員

輛研究所參與7-8章的編寫

編審

11李熙北京市地鐵運(yùn)營有限公司教授高級工程師

參與5-6章的編寫

編審

12朱偉鵬深圳市地鐵集團(tuán)有限公司高級工程師

參與5-6章的編寫

編制、編審

13陳笑鏑中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司工程師

參與1-4章的編寫

編制、編審

14唐翀青島西屋道優(yōu)機(jī)電設(shè)備有限公司高級工程師

參與5-6章的編寫

編制、編審

15段晶森萊伯斯（上海）集中潤滑技術(shù)有限公司工程師

參與5-6章的編寫

3起草階段的主要工作內(nèi)容

3.1起草階段

2022年7月12日，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司向SC04秘書處提交了《城市軌

道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)規(guī)范》的申報(bào)書和草案。

2022年9月28日，由SC04組織召開團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制啟動會和草案專家咨詢會，由編

制組介紹項(xiàng)目情況、編制內(nèi)容、編制計(jì)劃等，專家組對編制計(jì)劃、編制內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)

行討論質(zhì)詢并提出意見。編制組對專家意見進(jìn)行了認(rèn)真的討論和修改，并達(dá)成了一致意見，

主要結(jié)論如下：

1）參編人員中增加濕式和干式輪緣潤滑裝置產(chǎn)品供應(yīng)商各一人，參編人員中增加用

戶單位一人；

2）由于濕式輪緣潤滑裝置與干式輪緣潤滑裝置有較大區(qū)別，調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，兩種

潤滑裝置分開描述。

2023年4月13日，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開了標(biāo)準(zhǔn)起草工作會議，對標(biāo)準(zhǔn)草案稿內(nèi)容進(jìn)行了

充分的研究和討論，形成了一致的修改意見：

1）由于本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包括輪緣潤滑裝置的技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)

容，經(jīng)過編制組多次討論，最終按照標(biāo)準(zhǔn)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)

準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T20001《標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則》的要求，將本標(biāo)準(zhǔn)名稱定為

《城市軌道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)規(guī)范》；

2）標(biāo)準(zhǔn)中增加整機(jī)和主要部件壽命要求和免維護(hù)周期：在正常運(yùn)用條件下，輪緣潤

滑裝置的免維護(hù)周期不小于3年或40萬公里（以先到為準(zhǔn)）；

3）修改標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于鹽霧試驗(yàn)時(shí)間的描述：試驗(yàn)時(shí)間宜大于48h；

4）標(biāo)準(zhǔn)中增加噴射圓面積的要求：潤滑裝置在產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定條件下，噴射圓面

積為固定值，波動范圍不超過20%。

2023年4月中旬，標(biāo)準(zhǔn)起草組對前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，形成了本標(biāo)準(zhǔn)

的征求意見稿初稿。

2023年5月到8月中旬，標(biāo)準(zhǔn)起草組對初稿的格式、文字?jǐn)⑹龅冗M(jìn)行修改。

3.2征求意見階段

2023年8月20日，形成本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿……。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

4.1編制原則

1）標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求。

2）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

3）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保。

4.2與國家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本文件遵循法律法規(guī)內(nèi)容，無違反強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。

4.3本標(biāo)準(zhǔn)與上位標(biāo)準(zhǔn)或其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相比較，主要技術(shù)指標(biāo)的不同點(diǎn)

與現(xiàn)有TB/T3223-2010《機(jī)車輪緣潤滑第1部分：流體潤滑裝置及潤滑材料》和《TJ/JW

098-2016交流傳動機(jī)車輪緣潤滑暫行技術(shù)條件》相比，本標(biāo)準(zhǔn)依照國內(nèi)地鐵車輛技術(shù)要

求制訂，更能體現(xiàn)輪緣潤滑裝置在地鐵車輛方面應(yīng)用的普適性。

5標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

5.1標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

《城市軌道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)規(guī)范》主要內(nèi)容共分為8章：范圍、規(guī)范

性引用文件、術(shù)語和定義、運(yùn)用條件、技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝標(biāo)志運(yùn)輸和

貯存，主要技術(shù)內(nèi)容確定的依據(jù)如表2所示。

表2主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)

主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)和理由

根據(jù)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)需要，在停車狀態(tài)下需要對濕式潤滑裝置的狀態(tài)和功能進(jìn)

5.7.1潤滑裝置應(yīng)設(shè)置手動

行測試，該需求要求裝置應(yīng)具有手動測試按鈕。

測試按鈕，實(shí)現(xiàn)車輛停車狀態(tài)

下的狀態(tài)檢測和功能測試。

根據(jù)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)需要，在行車狀態(tài)下，濕式潤滑裝置應(yīng)能夠接受車輛控制

5.7.2潤滑裝置應(yīng)能夠接受

信號自動運(yùn)行實(shí)現(xiàn)噴脂功能，裝置按照固定時(shí)間間隔或固定距離間隔進(jìn)

車輛控制信號，實(shí)現(xiàn)定距或定

行噴脂，每次噴脂時(shí)間為固定值，且上述涉及的數(shù)值均可調(diào)節(jié)。

時(shí)自動運(yùn)行功能，噴脂時(shí)間、

間隔時(shí)間或間隔距離可調(diào)節(jié)。

5.7.3潤滑裝置應(yīng)具備彎道根據(jù)據(jù)運(yùn)用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，車輛在彎道運(yùn)行時(shí)輪緣磨耗較大，該需求要求濕

識別功能（如車輛能提供彎道式潤滑裝置具備彎道識別功能，在識別到彎道時(shí)能夠加量噴脂。

信號，此功能不做要求）。

濕式潤滑裝置以車輛風(fēng)源作為輸出動力將潤滑脂噴射出去，該需求要求

5.7.4潤滑裝置氣動控制部

所輸出風(fēng)壓大小連續(xù)可調(diào)且調(diào)好后為一固定值。

分如配備減壓閥元件，應(yīng)能夠

連續(xù)調(diào)節(jié)并穩(wěn)定輸出額定壓

力風(fēng)壓。

根據(jù)運(yùn)用需要，在實(shí)際工況下，整套裝置需要保證氣密性，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

5.8潤滑裝置應(yīng)進(jìn)行氣密性試

驗(yàn)，并達(dá)到如下規(guī)定：氣動單元部分在額定氣壓下保壓5min，氣壓下降不超過10kPa，如在低

溫-25℃時(shí)氣壓下降不超過50kPa；其它氣動執(zhí)行部分及連接管路不允

a)潤滑裝置中氣動控制部分

許有漏氣、漏脂現(xiàn)象。

在室溫額定氣壓下保壓5min，

氣壓下降不超過10kPa（低溫

-25℃時(shí)不超過50kPa）；

b)潤滑裝置中氣動執(zhí)行部

分，相關(guān)部件和管路連接處不

允許有明顯漏氣、漏潤滑脂現(xiàn)

象。

根據(jù)需要，為保證潤滑效果要求濕式潤滑裝置單次噴脂量為固定值，結(jié)

5.9.1潤滑裝置中承擔(dān)定量供

合實(shí)際運(yùn)用工況，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定波動范圍小于±20%。

脂功能的氣動泵及噴嘴（或噴

頭）的單次輸出量為固定值，

波動范圍小于±20%。

5.9.2潤滑裝置在產(chǎn)品技術(shù)文根據(jù)運(yùn)用需要，為保證潤滑效果要求濕式潤滑裝置單次噴脂圓面積為固

件規(guī)定條件下，噴射圓面積為定值，結(jié)合實(shí)際運(yùn)用工況，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定波動范圍小于±20%。

固定值，波動范圍不超過±

20%。

5.10濕式潤滑裝置的電氣性根據(jù)GB/T25119軌道車輛機(jī)車車輛電子裝置要求，濕式潤滑裝置電

能要求氣性能要求滿足以下項(xiàng)點(diǎn)：電源過電壓、浪涌、靜電放電、電快速瞬變

脈沖群抗擾度、射頻干擾、射頻騷擾、絕緣耐壓。

5.11濕式潤滑裝置的低溫性根據(jù)GB/T25119軌道車輛機(jī)車車輛電子裝置要求，結(jié)合實(shí)際運(yùn)用工

能要求；5.12濕式潤滑裝置的況，濕式潤滑裝置需要滿足以下項(xiàng)點(diǎn)：低溫性能；低溫存放性能；高溫

低溫存放性能要求；5.13濕式性能；交變濕熱性能；鹽霧性能；防塵、防水密封性。

潤滑裝置的高溫性能要求；

5.14濕式潤滑裝置的交變濕

熱性能要求；5.15濕式潤滑裝

置的鹽霧性能要求；5.16濕式

潤滑裝置防塵、防水密封性要

求。

5.17.1潤滑裝置應(yīng)易于裝潤滑裝置內(nèi)具有彈簧結(jié)構(gòu)和抽拉潤滑塊的推動條。如果彈簧結(jié)構(gòu)和推動

卸潤滑塊，不應(yīng)發(fā)生機(jī)械卡死條出現(xiàn)不匹配，互相干涉卡死的情況，會出現(xiàn)彈簧異常磨耗，且在進(jìn)行

或咬合情況。維護(hù)和檢修時(shí)無法抽取推動條，也無法取出潤滑塊，影響檢修維護(hù)工作。

5.17.2潤滑裝置腔體內(nèi)潤滑腔體內(nèi)應(yīng)該光滑平整，否則潤滑塊會因?yàn)榕c腔體壁的摩擦不滑動，或滑

塊的活動性應(yīng)滿足潤滑需求。動能力不強(qiáng)，導(dǎo)致潤滑塊無法接觸輪緣，出現(xiàn)潤滑塊與輪緣接觸力不夠，

起不到潤滑效果。

5.17.3潤滑塊應(yīng)能夠在彈力潤滑器內(nèi)設(shè)有彈簧裝置，如果潤滑器的彈力和潤滑塊不匹配，會出現(xiàn)無

作用下持續(xù)緊貼車輛輪緣根潤滑效果或者使用公里數(shù)異常的情況。如果彈簧的彈力小于潤滑塊所需

部，確保潤滑塊在車輪轉(zhuǎn)動下彈力，則潤滑塊緊貼輪緣的壓力不夠，使用公里數(shù)異常長但無潤滑效果；

能持續(xù)涂抹到輪緣根部位置如果彈簧的彈力大于潤滑塊所需彈力，則潤滑塊使用公里數(shù)短且容易出

且無異響。現(xiàn)異響。

5.17.4潤滑裝置各部件應(yīng)具潤滑裝置各零部件如果脫落在軌道上，可能引起軌道異物，甚至導(dǎo)致列

備可靠的防松及防脫措施。車脫軌，所以各部件應(yīng)該有可靠的防松及防脫措施。

5.17.5潤滑器裝置應(yīng)具有潤潤滑塊如果方向裝反，容易引起潤滑塊在潤滑裝置腔體中晃動，發(fā)出異

滑塊安裝方向標(biāo)識常響動，而且潤滑效果減弱。

5.17.6潤滑裝置腔體上應(yīng)具在日常檢修的過程中，應(yīng)該可以觀察到潤滑裝置中潤滑塊是否有異常磨

有觀察潤滑塊使用情況的條耗，是否需要添加潤滑塊，以免出現(xiàn)潤滑塊已經(jīng)使用完只有空彈簧的情

狀或孔狀觀察窗。況。

5.18.1潤滑裝置（包括潤滑潤滑裝置（包括潤滑塊、潤滑支架以及固定銷）整體不應(yīng)具有導(dǎo)電性，

塊、潤滑支架以及固定銷）整否則與車體形成回路，有可能引起轉(zhuǎn)向架部件燃燒。

體電阻值應(yīng)不小于200MΩ

5.18.2潤滑裝置中彈性元潤滑裝置中彈性元件彈力過大或過小，都會導(dǎo)致彈力與潤滑塊不匹配，

件的彈力應(yīng)滿足產(chǎn)品技術(shù)文導(dǎo)致異常磨耗。彈力過大會使?jié)櫥瑝K使用公里數(shù)縮短并產(chǎn)生異響，彈力

件要求，波動范圍與標(biāo)稱值偏過小會使?jié)櫥瑝K使用公里數(shù)超長但無潤滑效果。

差不大于2N。

6主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

6.1主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析

本標(biāo)準(zhǔn)是在既有批量產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合城市軌道交通實(shí)際應(yīng)用情況而制定，

為了驗(yàn)證本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際效果及適用性，主要對以下項(xiàng)點(diǎn)開展試驗(yàn)：

1）濕式潤滑裝置的控制功能及動作性能，模擬實(shí)際裝車運(yùn)用情況，按產(chǎn)品特性連

接整套裝置，外接風(fēng)源，電源及模擬車輛控制信號。可通過調(diào)節(jié)減壓閥旋鈕連續(xù)調(diào)節(jié)

輸出壓力大小，鎖定調(diào)壓旋鈕后，裝置可輸出穩(wěn)定壓力風(fēng)壓；按動手動測試按鈕，潤

滑裝置通過噴頭完成噴脂動作，檢查各部件功能正常；當(dāng)模擬車輛控制信號給定后，

裝置可自動運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)間隔固定時(shí)間或距離噴脂功能，通過裝置上按鈕可調(diào)節(jié)噴脂時(shí)

間、間隔時(shí)間或距離參數(shù)；當(dāng)模擬彎道運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，潤滑裝置可識別并立即噴脂。上

述試驗(yàn)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

2）濕式潤滑裝置與車輛之間有電氣交互，需要滿足軌道交通車輛部件電磁干擾測

試項(xiàng)點(diǎn)，通過委托第三方檢測機(jī)構(gòu)，完成了本標(biāo)準(zhǔn)中涉及的相關(guān)項(xiàng)點(diǎn)，包括電源過電

壓、浪涌、靜電放電、電快速瞬變脈沖群抗擾度、射頻干擾、射頻騷擾、絕緣耐壓。

3）由于潤滑裝置運(yùn)用環(huán)境特點(diǎn)，通過委托第三方檢測機(jī)構(gòu)，完成了本標(biāo)準(zhǔn)中涉及

的相關(guān)項(xiàng)點(diǎn)，包括低溫、低溫存儲、高溫、交變濕熱、鹽霧性能、防塵、防水密封性

等測試。

4）通過委托第三方檢測結(jié)構(gòu)，完成了本標(biāo)準(zhǔn)中涉及的沖擊振動試驗(yàn)。

圖1濕式潤滑裝置第三方檢測報(bào)告

5）干式潤滑裝置的功能要求與性能要求均與批量供應(yīng)產(chǎn)品相符，且已通過第三方

檢測機(jī)構(gòu)完成相關(guān)驗(yàn)證。

圖2干式潤滑裝置第三方檢測報(bào)告

6.2綜述報(bào)告

近年來，城市軌道交通的蓬勃發(fā)展極大地緩解了城市交通壓力，但是軌道線路曲線眾

多，尤其是小半徑曲線線路使得輪軌磨耗問題也日益突出，不僅縮短了車輪與鋼軌的使用

壽命，也增加了能源的損耗。輪緣潤滑技術(shù)的研究和應(yīng)用不但能夠有效解決輪軌磨耗問題，

還可以降低輪軌內(nèi)部剪切應(yīng)力，有利于減輕輪軌表面的接觸疲勞損傷以及降低車輪脫軌系

數(shù)，這有利于提高車輛運(yùn)行安全性。

本標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)規(guī)范》的制定填補(bǔ)了國內(nèi)城市軌道交

通輪緣潤滑裝置標(biāo)準(zhǔn)的空白，通過制定本標(biāo)準(zhǔn)能夠更好的指導(dǎo)潤滑裝置設(shè)計(jì)及檢驗(yàn)驗(yàn)證，

將對城軌輪緣潤滑裝置的發(fā)展具有重要意義。

在本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫工作，并邀請了國內(nèi)和鐵路行業(yè)

相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。

6.3技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

近年來，隨著城市軌道交通在大中城市的陸續(xù)建成及運(yùn)營，已開通城市軌道交通城市

輪軌關(guān)系狀態(tài)越來越受到城市軌道交通運(yùn)營公司的關(guān)注。城市軌道交通運(yùn)營公司對于使用

輪緣潤滑系統(tǒng)對減少軌道車輛輪緣磨耗的情況越來越希望得到有效的控制，部分城市軌道

交通運(yùn)營公司開始對于車輪輪緣的磨耗進(jìn)行跟蹤測試，尤其是對于小曲半徑比較多的軌道線路，

希望通過有效的輪緣潤滑方案降低輪緣磨耗，減小換輪周期。此外，通過有效輪緣潤滑方案，

可以減小車輛運(yùn)行過程中的噪音，提升運(yùn)營質(zhì)量，提高乘坐舒適度，尤其體現(xiàn)在如下幾個(gè)方

面：

減少磨損：輪緣潤滑系統(tǒng)可以在運(yùn)行時(shí)將潤滑劑噴灑在輪緣上，從而降低輪緣與鋼軌

之間的摩擦力和磨損程度，延長輪軌壽命，減少車輪更換次數(shù)和維護(hù)成本；

降低能耗：輪緣潤滑系統(tǒng)可以有效降低輪緣與軌道之間的摩擦阻力，進(jìn)而節(jié)約牽引能

源消耗，減少能源浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性；

增加運(yùn)輸效率：輪緣潤滑系統(tǒng)減少了輪緣與軌道之間的摩擦力，可以提供穩(wěn)定且適當(dāng)

的潤滑，從而使車輛在軌道上更加穩(wěn)定平穩(wěn)，并有助于提高車速和運(yùn)輸效率；

提高安全性:輪緣潤滑系統(tǒng)可以有效降低輪緣與軌道之間的磨損，減少輪軌磨損不均的

情況，降低車輛脫軌和事故的風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)行安全性；

綜上所述，使用輪緣潤滑系統(tǒng)可以減少磨損、降低能耗、增加運(yùn)輸效率和提高安全性，

從而在經(jīng)濟(jì)性方面帶來顯著的好處。

6.4預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)設(shè)計(jì)的輪緣潤滑裝置，性能更適合當(dāng)前地鐵車輛運(yùn)用工況，在實(shí)際運(yùn)

用中，因輪緣減摩效果使得輪緣磨耗到限的檢修次數(shù)明顯減少或沒有，能夠降低維修成本，

提高車輛使用效率，為用戶帶來可觀經(jīng)濟(jì)效益。

主要減少費(fèi)用統(tǒng)計(jì)如下：

輪緣潤滑系統(tǒng)可減少30%因輪緣磨耗引起的換輪，20%左右軌道輪緣接觸部位的打磨，結(jié)

合換輪及打磨施工等成本，每輛車可節(jié)省維護(hù)投資約3萬元。

以一條具有40列6編組車輛的線路為例，每年可節(jié)省因潛在輪緣問題造成維修及施工成本約

720萬元。

7采用國際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡要說明

無。

8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法等內(nèi)容）

建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，采用在線方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)宣貫。

標(biāo)準(zhǔn)制定后，為進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行及宣貫，主要采取如下措施：

1）標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，積極開展新標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作；

2）編制組聯(lián)合中城協(xié)向相關(guān)方進(jìn)行技術(shù)宣講，積極推進(jìn)地鐵車輛設(shè)計(jì)中引用該標(biāo)

準(zhǔn)。

10其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)，如涉及專利的處理等

由于本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包括輪緣潤滑裝置的技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)容，

經(jīng)過編制組多次討論，最終按照標(biāo)準(zhǔn)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化

文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T20001《標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則》的要求，將本標(biāo)準(zhǔn)名稱定為《城

市軌道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)規(guī)范》。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

2023-08-20

《城市軌道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

目前國內(nèi)還沒有城市軌道車輛輪緣潤滑裝置的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為了對車輛輪緣潤滑裝

置的術(shù)語定義、運(yùn)用條件、技術(shù)參數(shù)、功能、性能、檢驗(yàn)檢測及驗(yàn)收等相關(guān)要求提供

完整、專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，需要編制一個(gè)能夠滿足城市軌道交通車輛使用要求的輪緣潤

滑裝置標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)中城軌〔2022〕70號《關(guān)于下達(dá)中國城市軌道交通協(xié)會2022年第四批團(tuán)體

標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》中計(jì)劃編號為2022064—T—04的要求，制定城軌協(xié)會團(tuán)體標(biāo)

準(zhǔn)《城市軌道交通車輛輪緣潤滑裝置技術(shù)要求》，由中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公

司負(fù)責(zé)起草，由中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會技術(shù)裝備分技術(shù)委員會（SC04）

管理，計(jì)劃完成時(shí)間為2023年8月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司

參編單位：中車大連機(jī)車車輛有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車

車輛研究所、北京縱橫機(jī)電科技有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司金屬及

化學(xué)研究所、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、

北京市地鐵運(yùn)營有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、青島西屋道優(yōu)機(jī)電設(shè)備有限公

司、萊伯斯（上海）集中潤滑技術(shù)有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

標(biāo)準(zhǔn)編制組由業(yè)主單位（北京市地鐵運(yùn)營有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司）、

地鐵車輛生產(chǎn)單位（中車大連機(jī)車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車

青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）、輪緣潤滑裝置設(shè)計(jì)生產(chǎn)單位（北京縱橫機(jī)電科技有限

公司、青島西屋道優(yōu)機(jī)電設(shè)備有限公司、萊伯斯（上海）集中潤滑技術(shù)有限公司）和

科研院所（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車

輛研究所、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司金屬及化學(xué)研究所）組成，編寫單位都深

度參與了本標(biāo)準(zhǔn)的研究和應(yīng)用工作，并具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

總體而言，本標(biāo)準(zhǔn)的參編人員覆蓋了軌道交通業(yè)主單位、主機(jī)廠、產(chǎn)品設(shè)計(jì)生成

單位及科研開發(fā)單位，組成合理，具備編制本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)能力。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及任務(wù)分工

序號姓名單位職稱分工

牽頭組織編制、編審

1王冬冬中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司高級工程師

參與1-8章的編寫

編審

2李麗中車大連機(jī)車車輛有限公司高級工程師

參與1-4章的編寫

編審、組織協(xié)調(diào)

3韓曉輝中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究員

參與1-8章的編寫

4韓晟北京縱橫機(jī)電科技有限公司教授高級工程師編制、編審

參與1-8章的編寫

編審

5林峰中車大連機(jī)車車輛有限公司高級工程師

參與5-6章的編寫

編審

6公衍軍中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級工程師

參與5-6章的編寫

編審

7張文康中車長春軌道客車股份有限公司高級工程師

參與5-6章的編寫

編審

8孟繁輝中車長春軌道客車股份有限公司教授高級工程師

參與5-6章的編寫

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司金屬及編審

9劉穎鑫副研究員

化學(xué)研究所參與7-8章的編寫

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車編審

10宋博洋助理研究員

輛研究所參與7-8章的編寫

編審

11李熙北京市地鐵運(yùn)營有限公司教授高級工程師