2023版航空知識理論題庫含答案

2023版航空知識理論題庫必考點

含答案

1、當飛行顯示器_(FD)指針閃爍時：

方向自動飛行系統(tǒng)基本模式的轉(zhuǎn)換己發(fā)生；

的正在截獲高度，你選擇另一高度；

夕在著陸模式失去航向道或下滑道，或失去著陸模式；

方以都正確(V)

2、當飛機下降經(jīng)過多少英尺高度時飛行方式變?yōu)槔椒绞?/p>

街100;

寸50;(V)

斷30

3、當飛機在5000英尺以上對準航向臺zLOC/GS生效時，如果FMA

顯CAT1,表:

行進近能力降級；

方只能執(zhí)行CAT1標準的自動著陸；

的可能飛機實際高度高于RA的探測范圍,應(yīng)在5000英尺以下重新檢

查FMA顯示的進近能力；（V）

所出現(xiàn)未知的設(shè)備故障

4、當俯仰姿態(tài)上仰超過25?；蛳赂┏^13。時,飛行指引桿消失：

?正確；（，）

的錯誤

5、當兩部AP接通時，主用的FMGC是：

好先接通的AP側(cè)的FMGC;

斷后接通的AP側(cè)的FMGC;

由FMGC1;（V）

sFMGC2

6、當起飛模式接通時：

由自動推力自動接通并工作；

-自動推力自動接通但不工作；（V）

會自動推力不自動接通，發(fā)動機由推力桿控制；

k自動推力自動接通，發(fā)動機由最后的推力目標控制

7、當前的飛行計劃何時可擦掉：

防飛行員調(diào)飛行狀態(tài)頁；

所在著陸時機輪按觸跑道；

囪著陸后，飛機已在地面30秒；（V）

"在停機位，一臺發(fā)動機關(guān)車

8、當自動駕駛接通時，F(xiàn)MGC:

的發(fā)指令給飛行操縱面；

好發(fā)指令給飛行操縱計算機；（V）

-通過側(cè)桿發(fā)指令給飛行操縱計算機

9、低能量警告由誰計算：

由FMGC;

爐FAC;（V）

kSEC

10、地面進行FMGC人工復(fù)位應(yīng)該：

的發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時可同時復(fù)位兩部FMGC;

由一次只能復(fù)位一部FMGC;

療使用外部電源或轉(zhuǎn)換為APU電源時，復(fù)位前應(yīng)先等2分鐘;

口A和C(V)

11、對于塔臺報告風(fēng)描述不正確的是：

"它是輸入到性能進近頁面中的MAG_WIND(磁風(fēng))；

-它是ATIS或塔臺提供的平均風(fēng)；

囪頂風(fēng)分量是用于計算Vapp和最小地速的；

由計算V叩p和最小地速要包括陣風(fēng)(V)

12、方向舵行程限制是誰的一個功能：

斷只是飛行增穩(wěn)計算機(FAC)的一個功能;(。)

由飛行增穩(wěn)計算機(FAC)正常及升降舵副翼計算機(ELAC)備份的一個功

能；

寸只是升降舵副翼計算機(ELAC)的一個功能；

行升降舵副翼計算機（ELAC）正常及飛行增穩(wěn)計算機（FAC）備份的一個功

能

13、飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)所使用的飛行包線限制速度由誰計算：

由ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準系統(tǒng)）;

由FAC（飛行增穩(wěn)計算機）；（V）

街每部FMGC,由飛行員在MCDU上輸入了重量以后

14、飛行計劃的建立使用了：

由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的信息；

好性能數(shù)據(jù)庫的信息；

所導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫的信息（V）

15、飛行計劃中己輸入等待航線，速度和導(dǎo)航被管理。想離開等待航

線：

毋用清除鍵；

圻飛越定位點時，等待航線自動取消；

囪按壓IMM_EXIT*（立即退出）提示（V）

16、飛行計劃中速度/高度強制點前面的星號如果為琥珀色，則表示系

統(tǒng)預(yù)測飛機通過該點時的速度/高度不能滿足在：

斷限制速度5節(jié)以內(nèi)，限制高度150英尺以內(nèi);

所限制速度10節(jié)以內(nèi)，限制高度250英尺以內(nèi)；(V)

埼限制速度15節(jié)以內(nèi)，限制高度350英尺以內(nèi);

行限制速度20節(jié)以內(nèi)，限制高度400英尺以內(nèi)

17、飛行計劃中所選用的飛機位置是由誰計算的：

由FMGC的飛行弓|導(dǎo)部分；

寸FMGC的飛行管理部分；(V)

斷顯示管理計算機(DMC);

由MCDU

18、飛行引導(dǎo)功能是：

口自動駕駛，飛行計劃，自動推力；

由自動駕駛，性能，自動推力；

-自動駕駛，飛行指引，自動推力；(V)

會自動駕駛，飛行管理，自動推力

19、飛行增穩(wěn)計算機(FAC)何時計算方向舵行程限制：

由只在自動駕駛接通時；

-只在低速時；

口只在升降舵副翼計算機(ELAC)失效時;

囪在任何時候(V)

20、飛行增穩(wěn)計算機FAC提供方向舵行程限制，如果兩個FAC都失

去此功能：

療方向舵行程不受限制；

斷方向舵行程備限制在最小值3.4度;

由方向舵行程凍結(jié)在第二個FAC失效時的限制值；(V)

幽方向舵行程限制凍結(jié)在兩個FAC失效時較高速的限制值

21、飛行增穩(wěn)計算機的偏航功能是：

由俯仰配平；

毋方向舵配平；(V)

行副翼配平；

時俯仰配平和方向舵配平

22、飛行指引儀何時接通：

-當系統(tǒng)在地面通電并經(jīng)過安全測試后；（7）

由當飛行指弓I儀電門接通，并在FCU上選擇了HDG-V/S（航向一垂

直速度）方式；

斷只要在PFD的右上方顯示FDI或FD2

23、飛行中，AP接通且自動推力工作，自動推力方式：

療可由飛行員在FCU上選擇；

斷可由飛行員在MCDU上選擇;

由取決于AP橫向方式；

街取決于AP縱向方式（V）

24、飛行中，自動推力未接通，推力桿在爬升位，探測到a平臺：

由自動推力不接通，因為發(fā)動機己處于爬升推力；

"自動推力自動接通，但不工作；

-自動推力自動接通并用爬升推力控制發(fā)動機；

的自動推力自動接通并用起飛/復(fù)飛推力控制發(fā)動機（V）

25、飛機操縱可以是人工或自動的，飛機的引導(dǎo)可以是管理或選擇。

如何埋解這種情況"管埋引導(dǎo)一人，操縱一選擇速度”：

由FMGC計算并發(fā)出操州旨令用于導(dǎo)航目的,飛行員用側(cè)桿飛行,在速

度窗調(diào)節(jié)速度（旋鈕已拔出）；

-自動駕駛按飛行計劃飛行，飛行員設(shè)置所需的數(shù)據(jù)用于飛機的縱向及

橫向操縱，F(xiàn)MGC計算并顯示目標速度（V）

26、飛機處于光潔形態(tài)和正常法則。當飛行增穩(wěn)計算機探測到過大的

迎角時：

斷失速警告起動；

由FMA上閃爍THR_LK（推力鎖定）;

寸a平臺功能啟動（7）

27、飛機飛越下降頂點后飛行員未采取任何措施,則：

由FMGC指令A(yù)P開始下降；

防FMGC指令A(yù)/THR開始減速；

國進近方式自動啟動；

幽MCDU草稿欄顯示"DECELERATE”提示（，）

28、飛機在空中，自動推力未接通，推力桿在爬升位，迎角平臺被探

測到：

由自動推力不接通，因為發(fā)動機己處于爬升推力；

3啟動推力自動接通，但不工作；

的自動推力自動接通，并用爬升推力控制發(fā)動機；

由自動推力自動接通，并用起飛/復(fù)飛（TO/GA）推力控制發(fā)動機（V）

29、飛機在跑道中心線上，準備起飛，如需預(yù)設(shè)航向233:

的拔出航向旋鈕以解除導(dǎo)航方式預(yù)位，調(diào)233并按入接通；

由轉(zhuǎn)動航向旋鈕，調(diào)233并拔出接通；

g轉(zhuǎn)動航向旋鈕，調(diào)233,當ATC允許轉(zhuǎn)到233時拔出（V）

30、復(fù)飛過程中接通TO/GA時，SRS弓|導(dǎo)飛機保持：

由VLS+10;

"VAPP或當前速度；（V）

圻綠點速度

31、根據(jù)飛行狀態(tài)（大加速度、俯仰姿態(tài)低）不同，高速保護在等于/大

于VMO/MMO時被起動。高速保護工作時自動駕駛：

的脫開；（V）

"銜接

32、關(guān)于"RETARD"（收油門）方式，不正確的是：

的自動駕駛斷開后依然起作用；（V）

由自動駕駛斷開后SPEED方式取代RETARD方式；

療自動著陸拉平時自動指令慢車推力；

斷自動駕駛接通時該方式在無線電高度40英尺左右生效

33、關(guān)于EOSID不正確的是：

3當數(shù)據(jù)庫定義了某條特定跑道的EOSID程序時，ND在計劃方式下

總是顯示改航點（DP）;

所改航點以前發(fā)生發(fā)動機停車時，MCDU在計劃頁面和ND上一臨時

飛行計劃的形式自動顯示EOSID;

方改航點后出現(xiàn)發(fā)動機停車時，除非EOSID允許越障且機組認為是特

殊情況下的最佳策略，否則不能引導(dǎo)飛機執(zhí)行EOSID;

?FMGC探測到發(fā)動機停車后自動生效EOSID,無論停車發(fā)生在標準

離場的哪個階段，只須人工選擇直飛改航點（DP）（V）

34、關(guān)于FD自動消除的說法，不正確的是：

由當垂直方式未接通或ROLL.OUT方式接通時，F(xiàn)D俯仰指令桿消除；

-當水平方式未接通或ROLLOUT方式接通時，F(xiàn)D橫滾指令桿消除；

由當飛機俯仰超過上仰25。或下俯13。時，兩個FD消除；

由當飛機坡度超過67。時，兩個FD消除（V）

35、關(guān)于ILS進近不正確的是：

所執(zhí)行CATI標準時以氣壓為基準，應(yīng)使用進近頁面的MDA/H;

的執(zhí)行CAT2/3時應(yīng)輸入DA/H;

毋在使用QFE的機場運行時，飛行計劃中所有限制高度單位均應(yīng)為轉(zhuǎn)

換后的英尺；

g在使用QFE的機場運行時備用高度表撥正值應(yīng)始終為QNH值（V）

36、關(guān)于V叩p的描述錯誤的是:

bVapp=Vls+5或1/3頂風(fēng)分量,以較高的為準，最大+15節(jié);

MLS進近中700英尺以下Vapp被儲存并成為目標速度；

由復(fù)飛時Vapp可能成為目標速度；

行進近時Vapp=1.23Vs(V)

37、關(guān)于飛行中FMGC的人工復(fù)位，不正確的是：

由一次只能復(fù)位一部FMGC;

今單個復(fù)位不成功時可以嘗試同時復(fù)位兩個FMGC;(V)

行復(fù)位前應(yīng)先關(guān)斷相應(yīng)的FD;

的拔出跳開關(guān)后應(yīng)等至少5秒后再按入

38、關(guān)于軟高度的說法不正確的是：

圻僅在飛機到達并保持巡航高度兩分鐘后起作用；

斷可以起到節(jié)約燃油的作用；

由允許飛機偏離目標高度+/-50英尺；

圻可以人工選擇恒定的表速或馬赫數(shù)(V)

39、關(guān)于速度/馬赫轉(zhuǎn)換正確的是：

國是自動的，人工不能干預(yù)；

的爬升、下降過程中通過約FL295時自動轉(zhuǎn)換；

-自動轉(zhuǎn)換完成后如果人工再次選擇之前的模式，則該模式會一直保持;

(V)

由自動轉(zhuǎn)換后所顯示的目標速度/馬赫數(shù)始終為性能頁面上設(shè)定的值

40、關(guān)于梯級爬升/下降不正確的是：

的最小改變高度為1000英尺；

由發(fā)動機停車后自動被刪除；

療到達梯級點時，如果速度管理，則FMGC指令A(yù)P/FD自動爬升/T

降，且V/S控制在1000英尺/分鐘；(7)

利梯級爬升不能接在梯級下降之后

41、關(guān)于最佳梯級的說法不正確的是：

仔最佳梯級是自動插入的，可以根據(jù)飛行計劃參數(shù)的變化而調(diào)整；(V)

歷一次只能計算一個最佳梯級；

囪尋找最佳梯級在下一個梯級點前20海里或下降頂點前300海里結(jié)束;

街第二計劃不能顯示最佳梯級

42、關(guān)于最小可選速度VLS，哪一項不正確：

斷起飛時VLS=1.13Vs;

由收一檔襟翼時VLS=1.23Vs;

由光潔時VLS=1.28Vs;

由20000英尺以上為飛機提供0.1g的抖振余度(V)

43、管理飛行時，哪個窗口不顯示虛線：

^SPD/MACH;

方ALT;(V)

kHDG/TRK;

毋V/S

44、管理引導(dǎo)用于何時：

慚當飛行員通過FCU選擇了一個參數(shù)時；

的當參數(shù)來自已經(jīng)預(yù)先作好的飛行計劃時；(V)

甘當在FMGC上作適當選擇時

45、光潔形態(tài)下，什么時候會觸發(fā)OVERSPEED警告:

方VMO+6;

幽VM0+4或MMO+0.006;(V)

由VM0+6或MMO+0.004;

寸A和C

46、過陡航徑(TOO_STEEP_PATH)是指：

的FM預(yù)測到不能以減速板放出一半的情況下以預(yù)先計劃的速度來飛兩

個強制點之間的航段時，該航段稱為過陡航徑；(V)

由FM預(yù)測到不能以減速板放出一半的情況下以當前選擇的速度來飛兩

個強制點之間的航段時，該航段稱為過陡航徑；

-FM預(yù)測到不能以減速板全放出的情況下以預(yù)先計劃的速度來飛兩個

強制點之間的航段時,該航段稱為過陡航徑；

-FM預(yù)測到不能以減速板全放出的情況下以當前選擇的速度來飛兩個

強制點之間的航段時，該航段稱為過陡航徑

47、何時飛行計劃得到優(yōu)化：

由只有當飛行員進行修改后；

行任何時候當飛行員改變了高度或發(fā)動機推力后；

分根據(jù)環(huán)境和飛機的重量連續(xù)不斷進行更新（，）

48、機組取消加快爬升的動作應(yīng)該是：

"按壓FCU上的EXPED按鈕；

-在FCU上拔出速度/馬赫數(shù)旋鈕，并接通OP_CLB方式；（V）

所在FCU上按入速度/馬赫數(shù)旋鈕,并接通CLB方式

49、將推力桿設(shè)在慢車將斷開自動推力方式，何時可再次接通自動油

門方式：

由當推力桿位置改變；

3當自動推力按鈕按下；

的如果推力桿設(shè)在爬升位；

的如果推力桿從慢車位移開且按下自動推力按鈕（V）

50、緊急情況下經(jīng)驗證的自動著陸的最大重量是：

防62.5噸；

由66噸；

毋69噸；（V）

方70噸

51、進近過程中FMA上顯ZFCAT1時，自動駕駛可以使用的最低高

度是：

的MDA/H;

的DA/H;

0160英尺AGL;(V)

斷400英尺AGL

52、進近時在OPEN_DES或DES方式下可以使用AP/FD:

好不能接通AP/FD;

斷不可以接通AP/FD，除非將FCU高度設(shè)置到高于MDA/H或500英

尺AGL,以較高的為準；(V)

所可以接通AP/FD但必須將FCU高度設(shè)置到復(fù)飛高度并監(jiān)控進近

53、進近自動推力生效的條件是：

即起落架放下，形態(tài)3或全；

由2500英尺以下，起落架放下；

由3200英尺以下，至少形態(tài)1；(V)

方5000英尺以下，至少形態(tài)1

54、歷史風(fēng)(HISTORY_WIND)是：

街上T亢段記錄的平均風(fēng)值；

寸上T亢段巡航階段記錄的平均風(fēng)值;

口上T亢段下降過程中記錄的風(fēng)值;(V)

囪前一日歷日內(nèi)所記錄的平均風(fēng)值

55、兩部FMGC出現(xiàn)重大不匹配時,系統(tǒng)降級為：

圻雙通道模式；

的獨立模式；(V)

好單一模式；

分雙重鎖定

56、兩部FMGC雙重鎖定的處置：

由利用原始數(shù)據(jù)飛行；

會在RMP上人工調(diào)諧必要的無線電導(dǎo)航設(shè)施；

方對兩部FMGC進行人工復(fù)位;

行以上全部(V)

57、兩部FMGC雙重鎖定后,下列哪一條信息不會在ECAM頁面上

由"MAP_NOT_AVAIL”;(V)

由"AUTOFLTAPOFF";

0,,AUTO_FLT_A/THR_OFF//;

幽nCAB_PR_LDG_ELEV_FAULr

58、綠點速度是：

療光潔形態(tài)下發(fā)動機失效的操作速度；

由最佳升阻比速度；

由最佳爬升速度；

仔A和B(V)

59、每個FMGC包含人工輸入的數(shù)據(jù)，飛行員可以制造出：

由5條跑道,10個導(dǎo)航臺,20個航路點，3條航路;

所10條跑道,20個導(dǎo)航臺，20個航路點，5條航路；(V)

行15條跑道，20個導(dǎo)航臺,30個航路點，10條航路

60、哪一個速度基準系統(tǒng)斷開的條件是不對的：

由在FCU高度自動斷開；

寸在加速高度自動斷開；

斷拔出速度旋鈕人工斷開；

囪由設(shè)置新的FCU高度斷開（V）

61、爬升和下降總是由誰限制：

方FCU上人工選擇的高度；（V）

kFMGC計算的飛機重量；

好飛行計劃點（爬升頂點和下降頂點）

62、盤旋進近時自動駕駛使用的最低高度為：

斷MDA/H;

由MDA/H+50英尺;

圻MDA/H-100英尺（V）

63、啟動進近后如果需要把管理的目標速度恢復(fù)到巡航速度/馬赫,則

應(yīng)該：

口重新輸入GW/GWCG;

所重新輸入成本指數(shù)；

*重新輸入巡航高度；（V）

會重新輸入最佳高度

64、起飛和著陸過程中，垂直指令桿：

由一直顯示在PFD上；

3不提供顯示；

的30英尺以下且航向道可用時，被偏航指令桿代替（V）

65、起飛期間，飛行員因疏忽在FCU上設(shè)置的高度低于飛機當前高度,

那么：

毋起飛后飛機將保持SRS直采取其他動作；（7）

圻起飛后飛機將增速至當前的VFE-5kt;

囪起飛后飛機將增速至綠點；

街起飛后飛機將增速至預(yù)先設(shè)定的爬升速度，如250kt

66、起飛前轉(zhuǎn)動HDG/TRK旋鈕設(shè)置所需的航向/航跡,不正確的是：

的NAV方式解除預(yù)位；

所在30英尺時FMA顯不RWY_TRK;

-到達增速高度時自動轉(zhuǎn)換為HDG;(V)

口按下旋鈕重新接通NAV方式

67、起飛時，功率值一被設(shè)置(靈活或起飛/復(fù)飛)：

"只要FCU上的自動油門按鈕被按下,自動油門系統(tǒng)的功能接通；

行自動油門系統(tǒng)的功能啟動；

-自動油門系統(tǒng)的功能被接通，但不工作(V)

68、起飛時，只要推力已設(shè)置FLEX/TOGA:

分如果FCU上的自動推力按鈕按下，自動油門功能預(yù)位；

的如果FCU上的自動推力按鈕按下,自動油門功能預(yù)位；

由自動油門功能預(yù)位(M)

69、全形態(tài)時，最小地速的上限為：

kVapp+10;

方Vapp+25;

的全形態(tài)的VFE-5;（V）

的全形態(tài)的VFE

70、人工航段：

所可以人工輸入；

囪可以使用DES方式；

今失去預(yù)測功能；

方是給定的進/離場程序的一部分（。）

71、如果飛行員按壓自動油門脫開按鈕超過15秒：

-自動油門功能（包括a平臺）在剩余飛行階段喪失；（7）

圻無彳不可影響（動作持續(xù)太長）；

斷自動油門系統(tǒng)脫開，但可以通過接通另一側(cè)自動駕駛來恢復(fù)

72、如果飛機不在水平飛行計劃上,那么FM預(yù)測會假設(shè)飛機：

會以45。切入角立即返回到現(xiàn)用水平航段上;

方以30。切入角立即返回到現(xiàn)用水平航段上;

叮當切入角大于45。時,預(yù)測直飛〃飛向〃航路點；

的A和C（V）

73、如果以大于a保護的迎角飛行，當松開側(cè)桿后會發(fā)生什么情況：

吐速度回到VLS;

斷速度回到a保護；（V）

囪速度回到a最大；

圻速度回到綠點

74、如何將飛行指引儀指令桿變成飛行航徑指引：

囪按壓FCU的HDG—V/S/TRK—FPA（抗向一垂直速度/航跡一飛

行航徑角）轉(zhuǎn)換電門；（V）

由脫開航向或垂直速度方式；

g按壓FD按鈕

75、如何接通飛行指引儀：

埼按下FCU上的FD按鈕；

療系統(tǒng)通電時自動接通；（V）

會在FCU上選擇一個模式；

方在MCDU上選擇初始化頁

76、軟高度（SOFT.ALT）模式允許飛機偏離目標高度：

由20英尺；

由35英尺；

囪50英尺；（V）

由60英尺

77、若機組將一個飛行指引電門接通（即使兩個飛行指引均關(guān)掉時），

飛行方式信號牌上的基本引導(dǎo)顯示為：

斷THR_CLB（或IDLE）-FPAxx（當前航徑角）一HDG（橫向）;

由SPEED（A/THR方式）一VSxx（當前垂直速度）~HDG_（橫向）;（7）

3SPEED（A/THR方式）-ALT*（截獲當前高度）一TRK（航跡）

78、若兩部FD都斷開，錯誤的是：

由若AP未接通,則水平和垂直方式都斷開；

-自動推力若接通，則保持在速度/馬赫方式；

行若一個AP接通,則保持接通在現(xiàn)用方式；

wAP、A/THR不能同時保持接通(。)

79、上升/下降過程中高度到達FCU預(yù)選值之前什么范圍時，高度窗

為黃色脈動：

片800??200ft;

^700-150ft;

斷乃0—250ft(V)

80、失效的FMGC在連續(xù)幾次復(fù)位之后會鎖定：

療2次；

的3次；

由4次；

中5次(V)

81、水平飛行計劃包括哪些階段：

由離場，爬升，航路，至I」場；

街離場，航路，到場；(V)

分離場，航路，下降，到場

82、推薦的AP斷開方式為：

由按壓側(cè)桿上的紅色按鈕；(7)

防蹬舵超過10°;

口按壓FCU上的AP按鈕

83、推薦的脫開自動推力的方式為：

今直接按壓推力手柄側(cè)方的脫開按鈕；

-先斗各推力手柄拉出至目標與當前推力一致，再按脫開按鈕；(V)

囪按壓FCU上的A/THR按鈕；

好將推力手柄收至慢車

84、推力桿處于爬升位，自動推力斷開，發(fā)動機推力：

斷等于爬升推力限制；

由凍結(jié)在現(xiàn)有推力；(M)

圻對應(yīng)于推力桿位置；

的逐漸等于推力桿位置

85、為了解除迎角保護，側(cè)桿必須前推：

k向前大于8°；

的當迎角<最大迎角時，向前推大于0.5。至少0.5秒

街A或B;(V)

86、為了確定飛機的位置，F(xiàn)MGS用來自哪里的數(shù)據(jù):

囪DME、VOR或ILS;

今時鐘+地面速度計算；

方三個ADIRS;

囪以上A和C(V)

87、下降過程中NAV方式丟失，下降方式轉(zhuǎn)換為：

分OP_DES;

斷保持V/S-1000;

由V/S接通并保持NAV方式丟失時的下降率；(V)

^V/S=0

88、下列哪個不是LOC預(yù)位的條件:

b進近已經(jīng)啟動；（。）

斫飛機高于400AGL;

由一部ILS已經(jīng)調(diào)諧好；

寸TO或GA方式未接通

89、下列哪個速度不是由FAC計算的：

囪VLS;

毋VctMAX;

方Vaprot;

kVapp（V）

90、下列哪一項不是SRS接通的條件：

72已輸入；

斷縫翼放出；

由俯仰增加到復(fù)飛姿態(tài)；（V）

圻飛機在地面30秒以上

91、下列哪一項不是造成自動著陸紅色警告燈閃亮的原因：

國飛機偏離LOC/GS過大；

的自動推力失去；（V）

由兩部自動駕駛失去；

-兩部LOC接收機或兩部GS接收機失效；

92、下列哪一項不是自動駕駛的功能：

囪將飛機穩(wěn)定在其重心附近；

今操縱飛機舵面俯仰、橫滾和偏航的位置；（V）

圻獲取并跟蹤飛行航徑；

的控制飛機自動著陸或復(fù)飛

93、下列哪中情況下低能量警告提供使用：

方光潔形態(tài)；

的只要縫翼伸出；

由至少形態(tài)2（V）

94、下列哪種方法不能斷開SRS方式：

的ALT*方式接通；

分接通另一垂直方式；

斷人工選擇速度并拔出；

由單發(fā)復(fù)飛穿越增速高度時（V）

95、下列哪種情況不會抑制低能量警告：

所完全建立ILS進近；（V）

囪無線電高度100英尺以下；

毋高于無線電高度2000英尺以上;

方a_floor或GPWS觸發(fā)

96、下列哪種失效不會導(dǎo)致a-floor失去：

由SFCC1+FAC2;

^SFCC2+FAC1;

慚FMGC1+FCU2;（V）

由EIU

97、下列什么情況下，會觸發(fā)OVERSPEED超速警告：

的飛機速度大于VLe,起落架放下鎖好；

分飛機速度大于VLe+4,起落架未收上鎖住;

斷飛機速度大于VLe+4,起落架艙門未關(guān)；

由B和C（V）

98、性能數(shù)據(jù)庫：

所在飛行員進行駕駛艙準備時進行更新；

囪定期更新；

"只能由制造商更新（V）

99、一部FAC失效時，自動推力：

的不能預(yù)位；

由只能人工按壓A/THR按鈕來接通；

方不受影響（7）

100、一部FADEC失效時，自動推力：

由不能預(yù)位；（。）

圻只能人工按壓A/THR按鈕來接通；

的不受影響

1、一部FMGC失效后，哪種說法不正確：

由相關(guān)的MCDU鎖定；（V）

由相關(guān)ND上顯示〃SEL_OFFSIDE_RNG/MODE〃;

街相關(guān)的MCDU顯示〃OPP_FMGC」N_PROCESS〃;

斷兩部MCDU由剩下的一部FMGC驅(qū)動

2、一發(fā)不工作時，可以執(zhí)行FINAL_APPR方式下的自動著陸:

"正確；

方不正確（V）

3、以下哪個動作可以脫開自動駕駛：

好蹬方向舵腳蹬（配平超過10°）;

圻轉(zhuǎn)動俯仰配平輪；

斷飛行員使側(cè)桿移動；

由以上都可以（V）

4、以下哪一項是AP/FD的水平方式管理：

的NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY.TRK;

由HDG,NAV,APPR,LOC,GA_TRK;

斷

NAV,APPNAV,LOC*fLOCrRWY,RWYTRK,GATRK,LAND,

ROLLOUT（V）

5、引入歷史風(fēng)：

由在INIT_B頁面輸入巡航風(fēng)后可以取代歷史風(fēng)；

方FMGC可利用歷史風(fēng)做出較準確時間和油耗的計算；

的發(fā)動機起動后也可以引入；

由轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)庫后歷史風(fēng)自動清除；（。）

6、在APPR方式下實施進近且高度大于15英尺時航道數(shù)據(jù)中斷，則

FD:

口橫滾指令桿（或FPV）閃爍10秒；

的橫滾指令桿（或FPV）一直閃爍;（V）

毋橫滾指令桿（或FPV）閃爍10秒后消失；

口信號數(shù)據(jù)已鎖定，橫滾指令桿（或FPV）沒有變化

7、在APPR方式下實施進近時，F(xiàn)D方式變?yōu)閂/S，則FD:

由俯仰指令桿（或FPV）閃爍10秒；（V）

由橫滾指令桿（或FPV）閃爍10秒；

由俯仰指令桿（或FPV）消失；

由橫滾指令桿（或FPV）消失

8、在FMA俯仰區(qū)第二行：

口高度只能是綠色或紅色；

囪高度呈藍色表示高度方式起動；

由高度呈藍色表示高度方式預(yù)位；（V）

方高度呈藍色表示高度方式起動或飛行管理高度限制

9、在FMA上白色方框圍繞的FD方式：

好顯示10秒，表示FMGC自動轉(zhuǎn)換；（、/）

?當飛行員人工接通了飛行指引儀的水平或垂直方式時；

慚當引導(dǎo)方式由FM進行管理時

10、在ILS_CAT3_SINGLE（IU類盲降單通道）進近時，一臺發(fā)動機在無

線電高度低于100英尺時失效，引起著陸能力降級必須復(fù)飛：

毋正確；

吐錯誤（V）

11、在ILS進近時，何時可將兩部自動駕駛儀接通：

由當LAND”（著陸）在FMA上綠色時廠

甘當飛機穩(wěn)定在下滑道截獲高度時；

由只要航向道被截獲；

囪進近按鈕被按下且燃亮后（V）

12、在ILS進近時，三聲咔咯聲響是什么意思：

圻對機組的三級警告；

的發(fā)生了主要失效，準備復(fù)飛；

好襟翼設(shè)定3而起落架未放下；

圻著陸能力降級警告（。）

13、在NAV方式下使用LOC截獲協(xié)助功能,飛機應(yīng)按照距LOC軸

多大角度的航跡角被加以引導(dǎo)：

由20。；（V）

由25。；

方30。；

時35。

14、在大速度保護工作時，如果飛行員將則桿保持在最大偏轉(zhuǎn)位置,

坡度角最大到多少度并且不再增加：

由40。；（V）

行45。；

斷55°

15、在飛行指引/自動油門工作期間，F(xiàn)MGC的輸出參數(shù)為：

幽推力極限，速度或馬赫數(shù)；

斷目標推力；

由與推力手柄位置相對應(yīng)的推力（V）

16、在管理的飛行中，速度/馬赫轉(zhuǎn)換：

的是自動的；（。）

所必須由機組建立，并只在爬升階段；

分必須由機組建立，爬升和下降階段均可

17、在管理的下降剖面，F(xiàn)MGC的飛行引導(dǎo)部分給出優(yōu)先權(quán)于：

由推力級別；

由目標速度/馬赫數(shù)；

由下降航跡（V）

18、在管理引導(dǎo)的方式下，轉(zhuǎn)動ALT旋鈕但不拉出，則窗口顯示數(shù)據(jù)

?ZX?

斷一直保持；（V）

由保持10秒然后恢復(fù)虛線；

療保持15秒然后恢復(fù)虛線；

斷保持30秒然后恢復(fù)虛線

19、在管理引導(dǎo)的方式下轉(zhuǎn)動HDG/TRK或VS/FPA旋鈕但不拉出，

則窗口顯示數(shù)據(jù)會：

毋一直保持；

口保持30秒然后恢復(fù)虛線；

囪保持40秒然后恢復(fù)虛線；

街保持45秒然后恢復(fù)虛線（V）

20、在管理引導(dǎo)的方式下，轉(zhuǎn)動SPD/MACH旋鈕但不拉出，則窗口

顯示數(shù)據(jù)會：

口一直保持；

的保持10秒然后恢復(fù)虛線；（V）

"保持15秒然后恢復(fù)虛線；

方保持30秒然后恢復(fù)虛線

21、在空中，F(xiàn)AC2如果臨時斷電，F(xiàn)AC2按鈕FAULT燈亮目：

由將自動復(fù)位；

療能人工復(fù)位并進行安全測試；

斷能人工復(fù)位但不進行安全測試；（V）

由無法再次接通

22、在空中FMGC出現(xiàn)獨立模式時應(yīng)該：

的轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)庫；

所在機長T則MCDU輸入數(shù)據(jù)；

雷在兩個MCDU輸入相同的數(shù)據(jù)；（V）

分利用原始數(shù)據(jù)飛行

23、在哪種情況下，AP/FD和著陸能力完全消失：

由兩部IRS或兩臺ADR失效；

-兩部無線電高度表(RA)失效；(7)

斷兩部ILS失效；

囪兩部飛行增穩(wěn)計算機(FAC)失效

24、在起飛和復(fù)飛時，F(xiàn)CU上的速度窗顯示：

圻機組人工輸入的FCU速度；

的機組人工輸入的MCDU速度;

由白色虛線：管理速度，如V2或存儲的V叩p(進近速度)被FMGS自

動使用(。)

25、在起飛時，F(xiàn)MA顯示SRS”，水平FD指針的指令是什么："

團雙發(fā)工作時以V2+10節(jié)爬升；(V)

埼雙發(fā)工作時以V2+15節(jié)爬升;

行雙發(fā)工作時以V2爬升

26、在起飛形態(tài)（1、2、3）,當FAC發(fā)現(xiàn)不對稱推力（35%_N1）,至少

有一臺發(fā)動機在80%_Nl以上時，PFD上的側(cè)滑指示將由黃色變?yōu)椋?/p>

斷藍色；（V）

的琥珀色；

由白色

27、在人工飛行中，失去操縱（例如下降中飛行指引儀指令桿未跟蹤）：

的當飛機減速到綠點速度時，飛行指引儀的指令桿會閃亮；

由10秒鐘之后會有聲音警告；

方在低速時,FD在VLS-2時斷開，自動推力轉(zhuǎn)換為速度方式（V）

28、在下面哪一種情況下,自動推力不會斷開：

由兩個推力桿設(shè)在慢車位時；

療在FCU上按下自動推力按鈕；

的當音響警告宣布RETARD（收油門）;（V）

由按下自動油門解除按鈕

29、在選擇FCU目標高度的情況下，接通垂直速度方式，下降率每分

鐘4000英尺，會發(fā)生什么情況：

叮當飛機達到VMO時,V/S自動減小以保持最大速度極限；(V)

時只要在FCU上未選擇目標速度就不會有影響；

由引導(dǎo)會馬上轉(zhuǎn)換到FPA方式

30、在迎角保護工作時，如果飛行員將側(cè)桿保持在最大偏轉(zhuǎn)位置，坡

度角最大到多少度并且不再增加：

055。；

斷50°;

由45。(7)

31、在著陸方式,AP接通,偏航阻尼器作動筒由誰控制：

斷由飛行增穩(wěn)計算機(FAC)計算的偏航指令；

由由飛行增穩(wěn)計算機(FA。計算的荷蘭滾阻尼指令；

3由飛行增穩(wěn)計算機(FAC)計算的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)指令;

的由FMGC通過飛行增穩(wěn)計算機(FAQ計算的AP偏航指令(V)

32、正常操作時如兩臺MCDU顯示同一頁面，MCDUI上的修改如何

送至I」MCDU2:

街直接；

即通過FMGCI;(V)

斷通過FMGCI和FMGC2;

由通過FMGCI,FMGC2和無線電管理面板2(RMP2)

33、正常飛行中推力手柄低于CLB卡位時，F(xiàn)MA上顯示:

曲閃亮琥珀色LVR_CLB;

囪恒亮琥珀色LVR_CLB;

由閃亮白色LVR_CLB;(V)

方恒亮白色LVR_CLB

34、正常情況下雙發(fā)工作時,自動推力控制的范圍是：

由TOGA至!JREV(反推);

?TOGA到IDLE(慢車);

斷CLB(爬升)到IDLE(V)

35、直接非精密進近時自動駕駛可使用至：

^MDA/H;(V)

kMDA/H-50英尺;

方500AGL

36、直接航段以外的航段(例如SID航段)：

由來自導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，飛行員不能設(shè)置；

由可由數(shù)據(jù)庫使用DME圓弧定義;

bA和B(V)

37、自動飛行系統(tǒng)計算機是：

由FMGC和升降舵副翼計算機(ELAC);

bFMGC和擾流板升降舵計算機(SEC);

囪FMGC和飛行增穩(wěn)計算機(FAC);(V)

防升降舵副翼計算機(ELAC)和擾流板升降舵計算機(SEC)

38、自動駕駛I和自動駕駛2可同時接通于：

的ILS引導(dǎo)方式預(yù)位/現(xiàn)用時;(V)

由機組啟動了進近階段時；

會只有在下滑道截獲后

39、自動駕駛1(或2)可以接通于：

方地面,滑行階段;

w離地后至少5秒后；（V）

由起飛后，若指引儀接通

40、自動駕駛I接通，自動油門功能失效。怎樣恢復(fù)這一功能：

由油門桿選擇MCT（最大連續(xù)推力）位；

囪不能恢復(fù)；

毋用接通自動駕駛2來接替自動駕駛I（V）

41、自動推力工作時，可以人工選擇SPD/MACH目標低于VLS或高

于VMAX:

斷正確；

由錯誤（V）

42、自動推力失效時，能否執(zhí)行二類ILS進近：

的能；（。）

由不能

43、自動油門功能:

圻選擇起飛推力后自動接通;

k必須在爬升階段前人工接通；

由在油門桿選擇爬升位后會接通（V）

44、自動油門接通，未探測到。平臺情況。自動油門功能在什么情況

下現(xiàn)用：

行一個油門桿在FLX/MCT位和CL位之間，另一個油門桿在FLX/

MCT位和TOGA位之間；

由一個油門桿在CL位，另一個油門桿在0位和CL位之間；（V）

囪兩個油門桿在TOGA位

45、自動著陸的下滑角范圍是：

的2。至3。；

由2.5。至3.5。；

的2.15。至3°;

由2.5。至3.15。（V）

46、自動著陸的最高機場標高為：

街9200英尺；（V）

行10200英尺;

方14000英尺；

由14500英尺

47、自動著陸過程中，如果低于400英尺FMA上未顯示〃LAND":

口無須彳引可動作，ILS信號已被鎖定；

囪不要繼續(xù)執(zhí)行自動著陸；（V）

"如果目視參考未建立，應(yīng)繼續(xù)下降至決斷高度；

方必須馬上復(fù)飛

48、自動著陸滑跑結(jié)束時機組沒有斷開AP,并使用手輪脫離跑道，則：

由當松開手輪時飛機將回到航道上；

分如果飛機已偏離跑道中心線20?；蛞陨?AP將自動斷開;無

的A和B（V）

49、自動著陸時，在無線電高度10英尺出現(xiàn)"RETARD〃喊話，則：

圻機組必須人工將推力手柄拉回至慢車，以防止推力增加；

的機組必須人工將推力手柄拉回至慢車，以證實推力減?。唬?。）

圻機組必須等機輪接地后才可以將推力手柄收回;

斷機組不需要任何動作

50、最大風(fēng)速建立管理速度引導(dǎo)和自動推力的III類盲降,自動進近。

取證的FMGS限制值是：

所頂風(fēng)30kt，順風(fēng)10kt，側(cè)風(fēng)20kt;（V）

b頂風(fēng)40kt，順風(fēng)10kt，側(cè)風(fēng)15k;

的頂風(fēng)20kt，順風(fēng)10kt，側(cè)風(fēng)20kt

51、最小地速的計算為：

嶼Vapp+塔臺頂風(fēng)分量;

的V叩p-塔臺頂風(fēng)分量；（V）

由VLS+塔臺頂風(fēng)分量；

嶼VLS-塔臺頂風(fēng)分量

52、最小地速的作用是：

由利用飛機的慣性保持飛機的最小能量水平，防止失速；（。）

毋利用自動推力的調(diào)節(jié)保持V叩p;

方在最后進近階段俁持恒定的V叩p;

k控制飛機的進近間隔

53、作為特征速度，最小速度和最大速度：

-由FMGC計算給FAC（飛行增穩(wěn)計算機），實現(xiàn)偏航穩(wěn)定；

由由FMGC（性能數(shù)據(jù)庫）選出，用于飛行引導(dǎo)；

囪由FACI和FAC2提供給FMGC作為引導(dǎo)極限，顯示在主飛行顯示上

（V）

54、〃熱麥克風(fēng)〃功能是：

雷按下MIC后記錄更準確；

斷開車后40分鐘記錄功能；

由可選擇記錄方式；

分即使不按下電門仍可記錄機組語音；（，）

55、ACARS故障時是否會有音響警告:

街是，；

?否，但ECAM上會顯示ACARS」NOP;

的否；（。）

56、ACARS系統(tǒng)通過哪一部VHF發(fā)送通訊數(shù)據(jù)：

中第一部；

討第二部；

的第三部；（V）

57、ACP上選定發(fā)送通道后，會有一條綠線出現(xiàn)在響應(yīng)按鍵上:

wl條；

幽2條；

"3條；（V）

58、ACP通過一工作：

斷RMP;

由AMU;（V）

bVHF;

59、CIDS_1+2_FAULT信息在下列哪個階段不受抑制：

方一發(fā)起飛功率-80節(jié)；

的80節(jié)二.二發(fā)關(guān)車；（。）

所落地二80KT;

由80KT-離地；

60、CIDS是：

囪客艙及勤務(wù)內(nèi)話；

毋旅客信號燈；

方客艙內(nèi)部通訊數(shù)據(jù)系統(tǒng)；（V）

61、CIDS是否包含下列設(shè)備,客艙照明,盥洗室煙霧指示，旅客廣播

通訊控制面版。

由是；（。）

分否；

62、CIDS有一個并聯(lián)的CIDS控制器：

由1個；

所2個；（V）

計3個；

63、CIDS中艙門壓力傳感器是DEU的哪個組件在控制:

存A組件；

由B組件；（V）

防C組件；

64、CVR_TEST鈕使用方法是：

毋按下并保持；（V）

方按下即可；

的按下3秒后松開；

65、CVR保留最后一小時的通話內(nèi)容：

斷2;（V）

由3;

66、CVR消磁按鈕可以在下列哪種情況下使用：

的飛機空地邏輯電門地面位置；

分飛機接地超過5分鐘；

w飛機在地面且停留剎車剎住；（V）

67、CVR在頂版后面有一個-？

防麥克風(fēng)；（V）

斷磁帶；

囪斷路器；

68、DEU是屬于CIDS的：

?ACP控制器；

kRMP控制器；

毋譯/編碼器組件；（。）

69、ELT_ON代表

的ELT待命方式；

由ELT發(fā)送一個緊急信號；（V）

bELT維護窗口打開；

70、EMER_被按下后，所有揚聲器響起:

色高諧音；

k低諧音;

由高/低諧音；（V）

71、GNG_CTL_AUTO位是：

口CVR地面自動超控；

囪倒出CVR自動倒出語音通話數(shù)據(jù)；

今使CVR,DFDR和QAR按邏輯接通；

72、HF的共用協(xié)調(diào)器裝在下列哪個位置?

斷垂尾；（V）

好主翼；

圻機身；

73、INT/RAD電門置INT位代表：

由內(nèi)話；（，）

行駕駛艙-地勤通話；

的無線電接收模式；

74、ON_VOICE是

由按壓的一方擁有語音通訊優(yōu)先權(quán)；

由抑制無線電導(dǎo)航音頻信號；（V）

療直接接通后艙內(nèi)話；

75、RMP除有提供機組對所有VHF,HF通訊系統(tǒng)的控制外:

囪還可連接ACARS;

由與MCDU互連；

方作為FMGC備份，控制無線電導(dǎo)航系統(tǒng)；（7）

76、RMP上的NAV鍵可否直接按下：

好是,按下后NAV鍵上綠燈亮；

圻否，不能直接按下；（V）

77、SELCAL音響警告在下列哪個階段被抑制：

由起飛，著陸；（。）

會下降進近；

的初始爬升；

78、VHF是否有麥克風(fēng)堵塞檢查裝置：

s是；（v）

*否；

79、VHF系