法學(xué)?？飘厴I(yè)論文-機動車代駕交通事故侵權(quán)責(zé)任研究

摘要由于人們的生活水平越來越高，代駕成為一種新興行業(yè)，因此，人們對代駕的需求與日俱增，同時《刑法修正案(八)》也將酒后駕車納入了刑法，代駕的法律關(guān)系性質(zhì)、代駕交通事故的責(zé)任主體的認定，國內(nèi)尚無專門的法律法規(guī)，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范，導(dǎo)致代駕交通事故引起的糾紛難以解決。本文歸納出了汽車代駕糾紛的焦點，并對其進行了深入的剖析，從而提出了我國在司法實踐中應(yīng)采取的措施。本文旨在對我國機動車代駕的法律適用問題進行比較系統(tǒng)的論述，以期為我國的司法實踐提供一定的理論依據(jù)，從而推動我國代駕行業(yè)的健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：機動車代駕；交通事故；侵權(quán)責(zé)任；問題；對策

引言隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活越來越富裕，汽車也不再是富人的專屬，大部分家庭內(nèi)都擁有汽車。隨著我國機動車銷售的不斷增長，我國城市的交通壓力不斷加大，同時也促進了代駕業(yè)的迅速發(fā)展。雖然代駕的發(fā)展已經(jīng)在一定程度上降低了交通事故的發(fā)生率，但是代駕造成的交通事故卻在不斷增多，并且我國的法律也沒有對其進行具體的界定。代駕是一項新的產(chǎn)業(yè)，它在推動我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中，也存在著很多值得我們?nèi)ヌ接懞脱芯康膯栴}。有償代駕交通事故責(zé)任主體認定個人代駕造成交通事故的責(zé)任主體認定在個人代駕中，雙方均為承攬關(guān)系，由承攬人提供代駕服務(wù)，由委托代理的一方作為定作人。根據(jù)合同規(guī)定，承攬人將其車輛開到定作人指定的地點，并獲得相應(yīng)的報酬。關(guān)于代駕雙方的責(zé)任，有的學(xué)者認為，從運營效益上來說，代駕駕駛員并不是完全的，他們的一切行動都是為了被代駕人的利益，為被代駕者提供服務(wù)，而代駕人則沒有任何的權(quán)力，無論是直接的還是間接的，都應(yīng)當(dāng)認定被代駕人為交通事故的責(zé)任主體。關(guān)于運營中的利益問題，學(xué)術(shù)界的另一種看法是，代駕是由各方共同擁有的。司機從財產(chǎn)上獲取收益，并從提供的服務(wù)中獲得相應(yīng)的回報。被駕駛?cè)双@取目標(biāo)利潤，使其汽車到達某一地點。與運營支配相比，存在著間接與直接的區(qū)別，一些人主張代駕人擁有間接的利益。在這種代駕關(guān)系中，被代駕的人很有可能處于無意識的狀態(tài)，不能在沒有意識的情況下保持清醒，所以，即使被駕駛?cè)说木駹顟B(tài)很好，他也不會處于絕對的統(tǒng)治地位，兩者之間沒有任何的聯(lián)系。按照風(fēng)險管理理論，駕駛員對駕駛過程中的危險具有支配地位，因此，代車人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。作者對這種看法比較贊同。代駕組織提供服務(wù)造成交通事故的責(zé)任主體認定代駕組織為代駕人、代駕組織等提供服務(wù)。代駕組織是指酒店、KTV、代駕公司等為代駕服務(wù)的機構(gòu)。三方當(dāng)事人包括兩種不同的法律關(guān)系，在確定道路交通事故的責(zé)任主體時，應(yīng)從這兩個角度進行探討。從以上的角度來看，代駕彼此之間是一種承攬關(guān)系，其責(zé)任的確定應(yīng)參照承攬合同的有關(guān)條款。按照《民法典》的有關(guān)法律，承攬合同中第三者所遭受的損失，應(yīng)由承攬人負責(zé)，若承攬人有故意或重大過失，則應(yīng)負連帶責(zé)任，既定作人視情況承擔(dān)。代駕是指承攬人，被代駕人為定作人。原則上，代駕人應(yīng)當(dāng)負責(zé)交通事故的損失，但也有例外，如果被駕駛?cè)说腻e誤駕駛導(dǎo)致了交通事故，則由其本人負責(zé)。公司和司機是雇用關(guān)系。按照《勞動合同》的有關(guān)條款，如果雇員因履行其職務(wù)而導(dǎo)致的外部損害，則由雇主負責(zé)，但其主要原因是其故意或嚴重的疏忽，則雇主有權(quán)要求其賠償。在代駕關(guān)系中，一般認為是由代駕機構(gòu)承擔(dān)的，但在特殊情形下，代駕人有故意或者重大過失的除外。網(wǎng)絡(luò)平臺為代駕提供服務(wù)而導(dǎo)致的交通事故的責(zé)任主體?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺為代駕平臺、代駕人等提供代駕服務(wù)。針對代駕雙方的交通事故責(zé)任，參考以上有關(guān)的法律規(guī)定，并從利益和支配兩方面進行了分析。另一種模式是，網(wǎng)絡(luò)代駕平臺作為中介，必須承擔(dān)一定的義務(wù)，如果不能履行，就要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。然而，網(wǎng)絡(luò)代駕平臺所負的責(zé)任并不在第三人的身上，因為在提供服務(wù)的時候，網(wǎng)絡(luò)平臺只負責(zé)中介，只負責(zé)促成合同的簽訂，而不會參與后續(xù)的代理服務(wù)，也不會與第三方產(chǎn)生任何法律關(guān)系。因此，如果平臺在造成交通事故損害的后果上存在過失，則應(yīng)負違約責(zé)任。代駕人和被代駕人直接參照承攬合同，對代駕的損失進行補償，而被代駕人僅在過失的情況下承擔(dān)。而且，網(wǎng)絡(luò)代駕平臺是中介，有責(zé)任將合同的事情如實上報，也就是說，代駕平臺必須對代駕司機的個人資料、口碑、駕駛資質(zhì)等進行調(diào)查，并將調(diào)查的結(jié)果告知代駕公司。如果平臺故意提供虛假的、隱瞞的、導(dǎo)致意外事件的發(fā)生，則由當(dāng)事各方負責(zé)的一方向平臺提出賠償。無償代駕交通事故責(zé)任主體認定情誼行為型的責(zé)任主體認定按照“運營主導(dǎo)”和“運營利益”的主流觀點，在車輛的運行中，“代車人”應(yīng)該是具有直接支配能力的人，能夠直接控制車輛的行駛。而運營效益是雙方均享有的，被駕駛?cè)丝梢詫⒆约旱钠囁偷街付ǖ牡胤?，這是一種心理上的好處，也就是在提供了服務(wù)之后，可以增進與被駕駛?cè)酥g的關(guān)系。而且，運營優(yōu)勢與運營效益，應(yīng)該是運營主導(dǎo)的主要判斷標(biāo)準，所以，即便是免費的代駕，也應(yīng)該由代駕人來承擔(dān)，如果代駕者有過錯，那么，代駕者就可以承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。無因管理型的責(zé)任主體認定無因管理型有適用性和不適用性兩種類型，其差別在于其與被乘者的意愿是否一致。代駕雙方均享有營運效益，其所以為的意念與受雇者的本意是一致的，此屬適法，是指代駕者為建立或加強二人關(guān)系之目的。在實際生活中，需要代駕的人往往是喝醉了，失去了知覺，被駕駛?cè)艘簿褪チ丝刂栖囕v的能力。但由于代駕人具有一定的控制能力，因此，損害賠償應(yīng)當(dāng)由代駕人來承擔(dān)。代駕人所以為的“被駕駛?cè)恕钡乃枷?，與他的實際意圖相矛盾，從而使被駕駛?cè)藷o法享受到駕駛的好處。從支配能力上來說，被駕駛?cè)瞬]有直接的控制力，這是一種不舒服的行為，因此，在這種情況下，被駕駛?cè)巳匀皇邱{駛員。機動車代駕交通事故侵權(quán)責(zé)任面臨的困境隨著人們生活水平的不斷提高，代駕作為一種新興的產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，但是在此過程中，代駕的違法行為卻出現(xiàn)了一大批問題。有償代駕法律關(guān)系性質(zhì)認定不統(tǒng)一目前，我國的立法并未就代駕行為的法律屬性做出明確的規(guī)定，理論界眾說紛紜，導(dǎo)致有關(guān)案件中關(guān)于代駕行為的定性，由于法官意見不一，難以做到同案同判。關(guān)于責(zé)任主體的確定，我國目前尚無相關(guān)的法律法規(guī)，學(xué)術(shù)界也有不同的看法，目前我國的司法實踐大多以“運行支配”和“運行利益”為參考，但該條文中并未明確提到“駕駛?cè)恕保⑶谊P(guān)于運營支配和運營效益的定義，學(xué)界和實務(wù)界仍有較大分歧。一般認為，經(jīng)營管理的廣義上可分為直接控制與間接控制，而從廣義上講，則可劃分為物質(zhì)利益與精神利益。意見上的分歧，使得每一起案件的判決都是基于法官的主觀思考和法律職業(yè)水平，從而造成了司法實踐中的諸多分歧，判決的標(biāo)準也不盡相同。代駕引起交通事故責(zé)任承擔(dān)劃分不明確當(dāng)前，我國在司法實踐中，對代駕造成的交通事故責(zé)任的認定主要采取“二元論”，并與《民法典》第一千二百零九條中的侵權(quán)責(zé)任相結(jié)合。但條款中并未對代駕作出明確的規(guī)定，僅提及租賃、借用等情形。另外，二元理論中的運作支配與運作利益也沒有一個清晰的法律概念，理論界與實務(wù)界對此意見不一。在行使收益方面，有一種觀點是物權(quán)利益與精神性利益。物權(quán)收益不難理解，是指代駕者為其提供服務(wù)而獲得的報酬，而精神上的收益則主要體現(xiàn)在免費代駕上，即代駕者不以營利為目的，而是為了與別人建立或增進與他人的感情關(guān)系。還有一種看法是，這種精神上的利益并不存在；關(guān)于營運支配，有學(xué)者提出，既有對駕駛車輛的直接控制，也有對車輛的間接控制。還有一些學(xué)者則主張，營運支配并不包含間接控制，僅認可車輛的直接駕駛。意見不一，致使法官在審理案件時沒有形成一個統(tǒng)一的參照標(biāo)準，致使同類案件中出現(xiàn)了種種不同的判決，影響了司法權(quán)威的建立。合同不規(guī)范，存在漏洞沒有一個統(tǒng)一的文本形式來簽署代駕合同。代駕人和被代駕人可以通過口頭和書面的方式達成一致，但目前的代駕合同大多都是由代駕人自己制定的，并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準，更多的是為了維護代駕人的利益，而不是單純的為代駕人著想。被代駕的人一般都是喝醉了，意識模糊，或者是處于昏迷狀態(tài)，根本不知道合同的具體內(nèi)容，一旦出現(xiàn)糾紛，再根據(jù)代駕合同來處理，就會違反誠信，無法保護被代駕人的權(quán)益。代駕市場行業(yè)規(guī)范不完善由于代駕行業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展得太快，相關(guān)法規(guī)也不健全，導(dǎo)致了這個行業(yè)在發(fā)展期間多多少少還存在一些弊端。目前，代駕行業(yè)尚無規(guī)范的經(jīng)營模式，代理公司取得行政許可的門檻比較低，缺乏對相關(guān)部門的嚴格審核，對網(wǎng)絡(luò)代駕平臺的監(jiān)管也不完善。此外，對代駕的審核并不嚴格，造成了代駕駕駛員的職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)技能等都存在差異，會出現(xiàn)一些新手、缺乏專業(yè)知識的駕駛員，無法保證被代駕者的生命和財產(chǎn)安全。有償代駕的收費標(biāo)準并不統(tǒng)一，有些無良的代駕者漫天要價，以距離遠、路況不好為借口，漫天要價。機動車代駕交通事故侵權(quán)責(zé)任的完善法律運行層面的完善立法層面我國現(xiàn)行有關(guān)代駕侵權(quán)責(zé)任的法律規(guī)定不夠完備，也沒有專門針對代駕的法律規(guī)定。代駕侵權(quán)責(zé)任的案例，主要是參考了理論界的理論，并參考了《民法典》中關(guān)于合同、侵權(quán)、合同的法律和司法解釋中的有關(guān)規(guī)定。所以，由于每個人的法律知識和對案件的理解都不一樣，所以，在不同的案件中，他們的判決也是不一樣的，不能保證當(dāng)事人的權(quán)益，也不能保證代駕行業(yè)和社會的安定。在立法層面上，筆者認為應(yīng)修改有關(guān)法規(guī)，以完善代駕制度。在借鑒日本和韓國的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實際情況，提出了一套適用于我國的代駕制度。以書面方式，對代駕的法律關(guān)系的性質(zhì)、責(zé)任認定、雙方簽訂的合同、備案等進行界定。司法層面在立法上進一步完善的同時，還需要制定專門的法律解釋，或者頒布一些具有指導(dǎo)性的案例。目前，我國關(guān)于代駕的立法是解決我國代駕糾紛最直接的解決辦法，然而，我國的立法工作既費時又費時，又繁瑣，所以，為解決這一問題，建議最高人民法院制定相應(yīng)的司法解釋，明確代駕法律關(guān)系的性質(zhì)。司法解釋的頒布，使得法官對此類案件的審判更加具有權(quán)威，能夠更好地解決與駕駛相關(guān)的法律問題。近年來，由于代駕造成的交通事故增多，由于相關(guān)法規(guī)的欠缺，造成了“同案”、“異”現(xiàn)象，各地法院在處理此類案件時缺乏比較標(biāo)準。建議最高人民法院頒布有關(guān)案例，充分發(fā)揮案例的指導(dǎo)作用，為法官提供準確、統(tǒng)一的適用法律指導(dǎo)意見，保證類似案件的統(tǒng)一，既保證了審判結(jié)果趨同，又能保障各方當(dāng)事人的合法利益。行業(yè)管理層面的完善規(guī)范代駕合同的文本格式近年來，代駕行業(yè)的迅猛發(fā)展，導(dǎo)致了大量的交通事故，而有關(guān)賠償責(zé)任的爭議也日益增多。但是，代駕是一種非自愿的合同，它對解決糾紛有很大的影響。很多情況下，代駕合同都是由代駕公司起草的，而被代駕人大多處于醉酒狀態(tài)，意識模糊，或者處于昏迷狀態(tài)，所以代駕合同的條款并不是很清楚。在私人駕駛方面，很少會簽署協(xié)議，通常都是口頭約定。車禍之后，雙方都有自己的看法，不能確定事先的協(xié)議。為保障雙方的利益，日本的代駕合同條款應(yīng)以格式條款的形式對雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任承擔(dān)等進行規(guī)范。所以，對代駕合同的文本進行規(guī)范化，并將其備案到行政機關(guān)，有利于解決雙方的爭議，實現(xiàn)各方利益的均衡。建立完善代駕行業(yè)準入標(biāo)準駕駛?cè)俗陨淼奈ｋU性、不確定性、道路狀況、車輛性能、駕駛能力、反應(yīng)能力、對道路的熟悉程度、觀察能力等，都會引發(fā)交通事故。所以，代駕駕駛員是否合格，直接影響到代駕者和第三者的人身、財產(chǎn)安全。所以，建立健全的代駕行業(yè)準入標(biāo)準，是保障三方的合法利益的重要保證。在制定行業(yè)標(biāo)準時，可以參考日本和韓國有關(guān)的行業(yè)標(biāo)準和相應(yīng)的措施。在雇傭之前，代駕駕駛員必須對自己的個人資料進行注冊，并對其基本資料進行全面的審核。同時，還要進行統(tǒng)一的培訓(xùn)，對司機的素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度、專業(yè)技能進行培訓(xùn)和考核，并由有關(guān)部門進行嚴格的審查。完善我國代駕行業(yè)準入制度，有利于提升其安全服務(wù)意識。構(gòu)建代駕行業(yè)的內(nèi)外監(jiān)督管理機制建立完善的內(nèi)部、外部監(jiān)管和監(jiān)管體系，對促進我國代駕產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。外部監(jiān)管的方式主要是設(shè)立代駕行業(yè)的監(jiān)管機構(gòu)，并對其進行日常的行政監(jiān)管和監(jiān)管?？梢赃x擇由交通主管部門負責(zé)日常的行政監(jiān)管，由市場監(jiān)管機構(gòu)負責(zé)行業(yè)準入資格的備案，通過雙重審核嚴格把關(guān)，提高代駕行業(yè)的質(zhì)量，樹立良好的行業(yè)風(fēng)氣。通過設(shè)立專業(yè)的汽車代駕行業(yè)協(xié)會來進行內(nèi)部監(jiān)管。隨著人們的生活水平和社交活動的增多，人們對代駕的需求也越來越大。然而，隨著行業(yè)的迅速發(fā)展，代駕產(chǎn)品本身的便利、省時等諸多優(yōu)點被市場混亂、缺乏保障等消極因素所遮蔽。韓國在發(fā)展初期就遇到了這樣的問題，由于缺乏政府的監(jiān)管和行業(yè)的規(guī)范，造成了代駕的損害賠償糾紛。為了推動汽車產(chǎn)業(yè)的健康和有序發(fā)展，韓國設(shè)立了專業(yè)的汽車租賃公司，使其加入企業(yè)可以使用互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃服務(wù)。而對于駕駛員的服務(wù)流程、著裝、佩戴工牌、個人信息展示等，則是由各區(qū)域的行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一管理，而代駕駕駛員必須與被代駕駛?cè)撕炗喎?wù)合同，確定始發(fā)地、目的地、緊急聯(lián)系人、違約賠償?shù)龋沟么{行業(yè)能夠健康發(fā)展。從目前的狀況來看，我們急需從韓國的經(jīng)驗中吸取教訓(xùn)，由國家成立專業(yè)的行業(yè)協(xié)會，對代駕進行監(jiān)管，這是最直接、最有效的監(jiān)管手段。通過構(gòu)建一種平等、高效的交流平臺來約束、管理、監(jiān)督代駕行業(yè)，促進代駕行業(yè)的健康發(fā)展。結(jié)束語由于代駕所引起的交通事故涉及到各種復(fù)雜的法律關(guān)系，使其難以區(qū)分，因此，運用分類分析法可以使其更好地界定其作用。按照代駕司機的工作性質(zhì)，可以分為免費代駕和有償代駕兩種。首先，將代駕合同作為承攬合同，在發(fā)生交通事故時