公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則與舊規(guī)范對比講解

中交2021年7月15日5結(jié)語4基層施工技術(shù)規(guī)范存在問題1背景說明2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解3路面基層施工控制要點提綱1.背景說明1背景說明1背景說明 原標(biāo)準(zhǔn)施行15年來，對指導(dǎo)我國公路路面基層施工，保證路面質(zhì)量起到了很大作用。1背景說明從?標(biāo)準(zhǔn)?到?細(xì)那么?表達(dá)是指導(dǎo)思想的調(diào)整。?標(biāo)準(zhǔn)?更多是強制性的，?細(xì)那么?更多是推薦性的，淡化了強制的性質(zhì)。我國幅員遼闊，如果全國公路建設(shè)都共用一本標(biāo)準(zhǔn)，那是不科學(xué)的。推行?細(xì)那么?，各地方可以結(jié)合自身的具體情況來執(zhí)行，這需要充分發(fā)揮各地方的積極性。?細(xì)那么?公布后，各地方是否需要執(zhí)行，關(guān)鍵在于能否解決目前基層存在的問題。如果有更適合當(dāng)?shù)氐姆椒?，可以根?jù)具體而定；如果沒有更好的方法，那么推薦嚴(yán)格執(zhí)行?細(xì)那么?規(guī)定。1背景說明共分8章和4個附錄共分9章和2個附錄新舊修訂的重點及思路原材料要求：確定石灰、粉煤灰的試驗方法：高速、一級公路石灰應(yīng)不低于Ⅱ級，二級公路石灰應(yīng)不低于Ⅲ級，二級以下公路宜不低于Ⅲ級。高速、一級公路的基層，宜采用磨細(xì)消石灰。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應(yīng)在20%以上，且混合料強度應(yīng)滿足要求?！驹坎坏陀冖蠹?。原材料要求：集料壓碎值相對原標(biāo)準(zhǔn)有明顯提高，特別是針對極重、特重交通等級荷載提出更高的要求。對高速、一級公路，增加了針片狀、0.075mm以下含量和軟石含量等指標(biāo)。原材料要求：高速、一級公路極重、特重交通荷載等級基層的4.75mm以上粗集料應(yīng)采用單一粒徑的規(guī)格料?！驹恐粚旌狭虾铣杉壟溆芯唧w要求。

粗集料單一粒級專用篩分機原材料單一粒徑篩分備料原材料調(diào)整【解讀】：為了提高施工過程中材料的均勻性和穩(wěn)定性，從而提高結(jié)構(gòu)強度，降低由于材料不均勻所引起的非正常開裂。單一粒徑的規(guī)格料指集料經(jīng)過篩分，在相鄰篩孔間剩余的質(zhì)量應(yīng)占其總質(zhì)量的85%以上，既保存在上一檔篩孔和通過下一檔篩孔的集料質(zhì)量不應(yīng)大于總質(zhì)量的15%。原材料要求：用于破碎的原石粒徑應(yīng)為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上。高速公路基層用碎石，應(yīng)采用還擊破碎的加工工藝。【原】沒有要求?！窘庾x】為了確保基層或者聯(lián)結(jié)層結(jié)構(gòu)的強度和質(zhì)量。還擊破碎石的針片狀顆粒少，破碎面多、棱角性好，有利于改善混合料的力學(xué)性能。原材料要求：用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于26.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于31.5mm;用作底基層時，公稱最大粒徑應(yīng)不大于37.5mm

【原】高速公路和一級公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于31.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于37.5mm混合料組成設(shè)計：

增加了高速公路和一級公路路面基層混合料生產(chǎn)時材料分檔的數(shù)量要求和規(guī)格要求：3.81材料分檔,基層：高速、一級(極重、特重≥5檔，重、中、輕≥4檔，二級及以下公路≥3或4檔【原3.2.2】基層時碎石或礫石篩分成3-4個不同的粒級【解讀】提高混合料生產(chǎn)過程中集料級配的穩(wěn)定性和可控性。等級越高，分檔數(shù)量越多?；旌狭辖M成設(shè)計：對無機結(jié)合料穩(wěn)定材料密度試驗方法及強度試驗方法做出規(guī)定：確定無機結(jié)合料穩(wěn)定材料最大干密度指標(biāo)時宜采用重型擊實方法，也可采用振動擊實方法強度試驗時，按現(xiàn)場壓實度標(biāo)準(zhǔn)用靜壓法成型。【解讀】不應(yīng)簡單地評價擊實試驗法的缺乏。再者我國無機結(jié)合料穩(wěn)定材料工程和科研試驗資料都是采用重型擊實試驗方法得到的假設(shè)改成振動擊實方法不利于以往成果延續(xù)和繼承?；旌狭辖M成設(shè)計：高速、一級公路應(yīng)驗證所用材料的7d齡期無側(cè)限抗壓強度與90d或180d齡期彎拉強度的關(guān)系。根據(jù)公路等級對無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的7d強度做出規(guī)定。不再限定最大劑量，并將水穩(wěn)基層最大強度提高到7Mpa?！驹浚翰怀^6%，強度3-4MPa。新舊基層材料強度比照表〔水泥穩(wěn)定材料〕〔MPa〕交通等級特重交通重交通中交通輕交通原基層規(guī)范3~5（高速公路、一級公路）現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范3.5~4.53~42.5~3.5此次修訂基層規(guī)范5~74~63~5【解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔(dān)憂基層強度高,容易產(chǎn)生開裂對瀝青路面使用性能的耐久性產(chǎn)生影響。但這只看到問題的一個方面。將半剛性基層強度的提高等同于路面裂縫的增加是不全面的,是誤導(dǎo)。特別是近些年一些重載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計中設(shè)計者一方面擔(dān)憂反射裂縫的產(chǎn)生,將半剛性基層材料強度的要求降得較低〔一般只有3-4MPa)。另一方面為了滿足結(jié)構(gòu)承載能力驗算的要求將相同材料的模量標(biāo)準(zhǔn)要求提高(一般為1600-1700MPa),殊不知,這種材料是不存在的。大量的實驗說明,對于同一種類型的半剛性材料如水泥穩(wěn)定碎石,強度高,那么模量高,反之亦然。對于這種設(shè)計中明顯的矛盾,主要因素是對半剛性基層材料強度概念的認(rèn)識不全面?！窘庾x】：從半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計一原理來說,半剛性基層作為路面結(jié)構(gòu)的主要承重層,沒有足夠的強度,就不可能滿足路面結(jié)構(gòu)使用耐久性的要求。因此半剛性基層材料具有足夠的強度是根本條件。當(dāng)前工程界有一種認(rèn)識——基層強度高,容易產(chǎn)生車轍這是不對的。如果這個理論成立，那么我國重載交通高速上的車轍應(yīng)主要產(chǎn)生在橋面上,而不是路基段,但事實恰恰相反。【解讀】：例如：水泥穩(wěn)定基層材料的設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)為5MPa。如果施工質(zhì)量控制比較好,變異系數(shù)10%,那么水泥穩(wěn)定基層材料強度的平均水平到達(dá)6MPa就可以滿足要求；如果施工質(zhì)量變異性較大,到達(dá)20%,那么水泥穩(wěn)定基層材料強度的平均水平到達(dá)7.5MPa才可能滿足要求。因此,對于實際工程質(zhì)量的提高,與其控制強度上限要求,不如控制施工質(zhì)量的均勻性。而且,后者更為合理,便于工程操作?；旌狭辖M成設(shè)計：強度試件徑高比為1：1。穩(wěn)定細(xì)粒材料的直徑應(yīng)為100mm〔【原】50㎜〕，中、粗粒材料直徑應(yīng)為150mm。(為了躲避尺寸效應(yīng)的影響)明確材料粒徑規(guī)格：A:細(xì)粒材料：公稱最大粒徑小于16mm的材料。B:中粒材料：公稱最大粒徑不小于16mm，且小于26.5mm的材料C:粗粒材料：公稱最大粒徑不小于26.5mm的材料。礦料級配骨架嵌擠密實標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)【解讀】：水泥穩(wěn)定材料不存在所謂“骨架密實型結(jié)構(gòu)〞，這概念來源于瀝青混合料，兩種材料礦料組成、力學(xué)性質(zhì)、路用性能相差很大，不宜套用。骨架密實型水泥穩(wěn)定材料具有良好的骨架,但沒有足夠的密實性。對于水泥穩(wěn)定基層材料來說,密實性是根本的路用性能要求。混合料中密實性缺乏,對混合料的強度和耐久性以及整個路面結(jié)構(gòu)的平安性都會產(chǎn)生不利的影響?；旌狭辖M成設(shè)計：增加了水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配推薦，并針對高速、一級、二級及以下分類，用篩更多，混合料密實時也可采用C-B-3級配(宜用于極重、特重交通荷載基層，抗裂級配)高速一級通過0.075㎜含量高限由7%降到5%，下降2%，C-B-3級配降為3%-0。同一粒級篩孔通過率相比較有適當(dāng)變大，即級配適當(dāng)變細(xì)。高速一級公路級配波動范圍比二級及以下公路要小，級配要求更嚴(yán)格。

篩孔（mm）高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-337.5———100——31.5——100100～90100—26.5100——94～81100～901001986～8210068～8683～6787～73100～901679～7393～88—78～6182～6592～7913.272～6586～76—73～5475～5883～679.562～5372～5938～5864～4566～4771～524.7545～3545～3522～3250～3050～3050～302.3631～2231～2216～2836～1936～1936～191.1822～1322～13—26～1226～1226～120.615～815～88～1519～819～819～80.310～510～5—14～514～514～50.157～37～3—10～310～310～30.0755～25～20～37～27～27～2表4.5.4水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的推薦級配范圍〔%〕舊規(guī)范10090～10072～89——47～6729～4917～35—8～22——0～7與瀝青設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求一樣冷料倉加裝電子稱拌合樓冷料倉的電子稱計量及標(biāo)準(zhǔn)第一次拌和第二次拌和水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：對養(yǎng)生時間、方法、層間處理提出要求。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于7d，養(yǎng)生期宜延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的前2d?！驹恳损B(yǎng)生7d后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應(yīng)始終保持下層外表濕潤。養(yǎng)生可采取灑水養(yǎng)生、薄膜覆蓋養(yǎng)生、土工布覆蓋養(yǎng)生、鋪設(shè)濕砂養(yǎng)生、草簾覆蓋養(yǎng)生、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式宜結(jié)合工程實際情況選擇適宜的方式。灑水養(yǎng)生宜作為水泥穩(wěn)定材料的根本養(yǎng)生方式；高溫期，宜上、下午各灑水2次?！驹恳瞬捎脻裆斑M(jìn)行養(yǎng)生，可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生，無上述條件時，也可用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生方式的選擇灑水養(yǎng)生薄膜覆蓋養(yǎng)生濕砂養(yǎng)生土工布覆蓋養(yǎng)生草簾覆蓋養(yǎng)生灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生基層潮濕對下封層的影響?zhàn)B生、交通管制、層間處理及其他：【新增】基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)裂縫，經(jīng)過彎沉檢測，結(jié)構(gòu)層的承載能力滿足設(shè)計要求時，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層，也可采取以下措施處理裂縫:l在裂縫位置灌縫。2在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵。3灑鋪熱改性瀝青。灌縫時原那么上不對裂縫擴縫。鋪設(shè)玻璃纖維格柵與灑鋪熱改性瀝青綜合處治是當(dāng)前處治裂縫向上反射最正確措施，適用于基層裂縫比較嚴(yán)重路段。養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：【解讀】：對于面層鋪筑以前的裂縫，只要基層承載能力滿足要求，瀝青面層設(shè)計完善，不必過度關(guān)注；對于面層鋪筑后的裂縫，只要有足夠厚的瀝青面層保護(hù)，無機結(jié)合料的溫縮和干縮問題不再突出。所以，沒有必要擔(dān)憂提高強度后，對瀝青層產(chǎn)生反射裂縫。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：【解讀】：鉆芯取樣屬于后驗性的檢驗，但樣本量有限；只有彎沉檢測是后驗性、整體性的檢驗。因此，彎沉檢測是整個路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。每個工地試驗室的試驗操作人員宜不少于8人?！窘庾x】：工程質(zhì)量的過程化控制，關(guān)鍵在于人。工地試驗室的人員配置是保證生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制的必要措施之一。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：新增無機結(jié)合料穩(wěn)定材料應(yīng)在以下規(guī)定的齡期內(nèi)取芯A:用于基層的水泥穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期7d。B:用于基層的水泥粉煤灰穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期10-14d。C：用于底基層的水泥穩(wěn)定材料、水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期10-14d。D：用于基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期14-20d。E：用于底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期20-28d。完整芯樣的評價×××√√√√a)芯樣完整，表面致密b)芯樣完整，表面較多孔洞c)芯樣底部松散d)芯樣破碎施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：設(shè)計強度大于3.0MPa的水泥穩(wěn)定材料的完整芯樣應(yīng)切割成標(biāo)準(zhǔn)試件，檢測強度，并應(yīng)符合以下規(guī)定：〔【原】沒有此項要求?！矨:標(biāo)準(zhǔn)試件的徑高比應(yīng)為1：1。B:記錄實際養(yǎng)生齡期。C：根據(jù)實際施工情況確定試件強度的評定標(biāo)準(zhǔn)。D：同一批次強度試驗的變異系數(shù)應(yīng)不大于15%。E：樣本量宜不少于9個。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制：【解讀】：

將鉆芯試件切割成標(biāo)準(zhǔn)試件,進(jìn)而測量其強度是一種后驗性的無機結(jié)合料穩(wěn)定材料質(zhì)量檢評方法,是對以往僅僅通過生產(chǎn)時成型標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行強度評定的有效補充，由于鉆芯、切割的影響和養(yǎng)生條件的差異,因此需根據(jù)實際情況確定試件強度的評定標(biāo)準(zhǔn)3.路面基層施工控制要點一、準(zhǔn)備工作場站建設(shè)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化要求，拌合機出料口應(yīng)防止集料離析，試機運行正常，方可正式生產(chǎn)使用。攤鋪機、壓路機、人員應(yīng)合理配置，并儲藏足夠的材料。施工200-300米的試驗段，提交完整的試驗段總結(jié)報告，報專業(yè)工程師、試驗室主任審批、駐地辦備案。水泥強度等級為32.5或42.5，初凝大于3h，終凝時間應(yīng)大于6h且小于10h。3基層施工控制要點二、施工、拌合

施工前應(yīng)對路床進(jìn)行整修，然后恢復(fù)中線。

每天施工過程前應(yīng)對擬使用的集料，分不同的點取3-5個樣，用快速試驗方法進(jìn)行含水量檢測，根據(jù)天然含水量，計算各類材料的干重配比和加水用量。在正式生產(chǎn)前，必須先調(diào)試所用的場拌設(shè)備，并對電子皮帶進(jìn)行標(biāo)定。應(yīng)盡快將拌合料運到攤鋪現(xiàn)場。3基層施工控制要點三、攤鋪必須采用梯隊攤鋪，防止混合料離析，基層產(chǎn)生縱縫。應(yīng)與拌和廠的生產(chǎn)能力相互協(xié)調(diào)，保證，防止停滯不前。核實混合料的松鋪系數(shù)，確保攤鋪的厚度。連續(xù)攤鋪，不宜中途停止，攤鋪機內(nèi)混合料深度應(yīng)不小于拌和器高度的2/3，以防止粗料離析。設(shè)專人消除細(xì)、粗料離析，特別是局部粗集料應(yīng)鏟除，重新攤鋪。初壓后，如果出現(xiàn)明顯的平整度差時，應(yīng)人工及時找平。攤鋪機的各項指標(biāo)應(yīng)在施工前調(diào)試好。3基層施工控制要點3基層施工控制要點五、橫縫設(shè)置水泥穩(wěn)定類混合料料鋪時，必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷時間超過2h，那么應(yīng)設(shè)橫縫，以及每天收工后，第二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫，橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直，密實并垂直向下的斷面。3基層施工控制要點六、養(yǎng)生及交通管制

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于7d，并應(yīng)延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的前2d。

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料層之間，宜在下層撒少量水泥或水泥漿。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)生期間，小型車輛和灑水車的行駛速度應(yīng)小于40km/h。

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)生7d后，施工