2024年A320題庫(kù)飛行操縱

1.升降舵，副翼，擾流板是：（C)

A.液壓驅(qū)動(dòng)，機(jī)械操縱

B.電氣驅(qū)動(dòng)，液壓操縱

C.液壓驅(qū)動(dòng)，電氣操縱2.飛行操縱的俯仰軸，如下說法哪種正確？（C)A.升降舵是電控的B.安定面操縱正常或備用操縱為電控，人工配平控制為機(jī)械式C.以上都對(duì)3.飛行操縱的橫滾軸和偏航軸，如下說法哪種正確？（C)A.副翼和擾流板都是電控的B.方向舵是機(jī)械式，但偏航阻尼、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)及配平為電控C.以上都對(duì)4.飛行操縱計(jì)算機(jī)是：（B)

A.兩臺(tái)升降舵副翼計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)擾流板升降舵計(jì)算機(jī)，三臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)

B.兩臺(tái)升降舵副翼計(jì)算機(jī)，三臺(tái)擾流板升降舵計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)

C.三臺(tái)升降舵副翼計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)擾流板升降舵計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)5.ELAC供電測(cè)試何時(shí)出現(xiàn)？（C)A.在供電時(shí)B.電源瞬間中斷超出25微秒之后C.以上都對(duì)6.在人工模式，哪個(gè)計(jì)算機(jī)控制方向舵配平作動(dòng)器？（B)A．僅有FMGCB．僅有FAC增加穩(wěn)定性C．FMGC和FAC7.如下說法正確的是：（C)A.副翼一般由ELAC1控制B.假如兩個(gè)ELAC都失效，所有副翼將回到阻尼方式C.以上都對(duì)8.升降舵和水平安定面一般由ELAC2控制。假如ELAC2故障會(huì)發(fā)生什么？（A)A．自動(dòng)轉(zhuǎn)換為ELAC1控制俯仰B．自動(dòng)轉(zhuǎn)換為SEC1和SEC2控制俯仰C．俯仰控制丟失9.哪個(gè)計(jì)算機(jī)接收側(cè)桿的指令？（B)A．僅有ELACB．ELAC和SECC．FCDC10.升降舵最大偏轉(zhuǎn)角度為機(jī)頭向上多少度和機(jī)頭向下多少度？（B)A.30°；30°B.30°；17°C.17°；17°11.假如升降舵副翼計(jì)算機(jī)1和2都故障：（C)

A.升降舵和俯仰配平由擾流板升降舵計(jì)算機(jī)1和2控制

B.所有副翼將回到阻尼方式C.以上都對(duì)12.假如飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)1和2故障：（A)

A.腳蹬總是能控制方向舵

B.方向舵操縱失效

C.方向舵操縱由擾流板升降舵計(jì)算機(jī)3提供

13.可配平的水平安定面何時(shí)不能用？（A)

A.黃和綠液壓系統(tǒng)故障后

B.藍(lán)液壓系統(tǒng)故障后

C.飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)1和2失效后14.假如哪個(gè)液壓系統(tǒng)有效，那么在任何時(shí)候來(lái)自俯仰配平輪的THS的機(jī)械操縱都有效？（B)A.綠或藍(lán)B.綠或黃C.藍(lán)或黃15.假如兩個(gè)伺服傳動(dòng)裝置不能由電動(dòng)操縱，它們將自動(dòng)地轉(zhuǎn)換至哪種方式？（C)A.傳動(dòng)B.阻尼C.定中16.假如兩個(gè)伺服傳動(dòng)裝置不能由液壓操縱，它們將自動(dòng)地轉(zhuǎn)換至哪種方式？（B)A.傳動(dòng)B.阻尼C.定中17.假如一個(gè)升降舵失效，則會(huì)限制另一升降舵的偏轉(zhuǎn)角度，這么做的目標(biāo)是：（C)A.以防止對(duì)水平安定面產(chǎn)生過大的不對(duì)稱負(fù)荷B.以防止對(duì)機(jī)身后部產(chǎn)生過大的不對(duì)稱負(fù)荷C.以上都對(duì)哪些信號(hào)引起方向舵腳蹬運(yùn)動(dòng)？（C)

A.轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)信號(hào)

B.偏航阻尼信號(hào)

C.方向舵配平信號(hào)19.有關(guān)俯仰配平，如下說法哪種錯(cuò)誤？（C)A.前輪接地后，當(dāng)俯仰姿態(tài)小于2.5°且5秒后，俯仰配平自動(dòng)回到0B.“俯仰配平”(PITCHTRIM)字樣指示變?yōu)殓晟硎靖┭雠淦娇ㄗ鐲.轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平輪不會(huì)斷開自動(dòng)駕駛20.有關(guān)橫滾控制，如下說法哪種正確？（C)A.每側(cè)機(jī)翼上的一個(gè)副翼和4個(gè)擾流板控制飛機(jī)的橫滾B.當(dāng)襟翼放出時(shí)，副翼下移5°(副翼下垂)C.以上都對(duì)21.假如一部SEC失效，對(duì)應(yīng)的擾流板會(huì)：（A)A.自動(dòng)收回B.自動(dòng)定中C.自由擺動(dòng)22.有關(guān)擾流板，如下說法正確的是：（C)A.當(dāng)一個(gè)機(jī)翼上的擾流板失效時(shí)，另一個(gè)機(jī)翼上相對(duì)稱的擾流板被抑制B.在液壓供應(yīng)失效的情況下，擾流板在空氣動(dòng)力的推進(jìn)下保持在較小的位置C.以上都對(duì)23.飛機(jī)上哪些舵面用于升力阻尼？（A)A.所有的擾流板B.1至3擾流板C．1至4擾流板24.哪些操縱面用于橫滾操縱？（C)

A.擾流板1至5

B.副翼和擾流板3至5

C.副翼和擾流板2至525.地面擾流板預(yù)選功效的必須條件是什么？（A)A.地面擾流板待命，兩個(gè)油門在慢車或一個(gè)油門收回而另一個(gè)小于慢車B.擾流板未待命且兩個(gè)油門在慢車C．只要兩個(gè)油門在慢車26.下面哪項(xiàng)陳述正確：（A)

A.地面擾流板功效：所有擾流板放出

B.減速板功效：擾流板1，2和3放出

C.橫側(cè)功效：副翼+擾流板4和5放出27.減速板實(shí)際上是幾號(hào)擾流板？（C)

A.1、3、5號(hào)

B.1、2、3號(hào)

C.2、3、4號(hào)28.如下說法哪種正確？(C)A.當(dāng)擾流板作為地面擾流板使用時(shí)，擾流板橫滾功效被抑制B.2、3和4擾流板執(zhí)行橫滾和減速功效，橫滾功效有優(yōu)先權(quán)C.以上都對(duì)29.在某些情況下減速板伸出受抑制，例如SEC1(擾流板升降舵計(jì)算機(jī)1)和3都故障，迎角或α底限保護(hù)生效，當(dāng)襟翼在哪種構(gòu)型時(shí)受抑制？（A)A.在構(gòu)型全時(shí)B.在構(gòu)型3和全時(shí)C.在構(gòu)型2，3和全時(shí)30.當(dāng)飛行速度不小于多少海里/小時(shí)或多少馬赫，自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，減速板收回速率減小(從全伸出位至收回位需25秒左右)？(C)A.275海里/小時(shí)或0.65馬赫B.295海里/小時(shí)或0.70馬赫C.315海里/小時(shí)或0.75馬赫31.當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，擾流板的最大偏轉(zhuǎn)角度：3和4號(hào)擾流板為25度,2號(hào)擾流板為12.5度,人工飛行時(shí)，擾流板的最大偏轉(zhuǎn)角度有什么變化？（C)A.減小B.不變C.增加32.有關(guān)中斷起飛后擾流板伸出，如下說法哪種正確？（C)A.假如地面擾流板預(yù)位且速度超出72節(jié)，當(dāng)兩個(gè)推力手柄收到慢車位時(shí)地面擾流板將自動(dòng)伸出B.假如地面擾流板未預(yù)位且速度超出72節(jié)，一旦一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用反推（另一推力手柄保持在慢車位）時(shí)地面擾流板將自動(dòng)伸出C.以上都對(duì)33.在哪種情況下，推力手柄被以為處在慢車：（C)A.當(dāng)推力手柄角度小于3度B.當(dāng)無(wú)線電高度高于6英尺時(shí)，推力手柄小于15度C.以上都對(duì)34.載荷釋放功效（LAF）使用哪些操縱面?(B)

A.擾流板1至4

B.副翼和擾流板4和5

C.副翼和擾流板1和235.偏航阻尼和協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎功效是自動(dòng)的，是由哪個(gè)計(jì)算機(jī)計(jì)算偏航指令來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎和阻尼偏航振蕩的？（A)A.ELAC（升降舵副翼計(jì)算機(jī)）B.FAC（飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)）C.FMGC（飛行管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)）36.方向舵和腳蹬的偏轉(zhuǎn)限制取決于速度，多大速度如下方向舵可取得最大偏轉(zhuǎn)？（C)A.80節(jié)B.130節(jié)C.160節(jié)37.有關(guān)方向舵配平，如下說法哪種正確？（C)A.在人工飛行中，飛行員可使用位于操縱臺(tái)上的方向舵配平(RUDTRIM)旋鈕電門配平B.自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，飛行管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)(FMGC)計(jì)算方向舵配平指令，方向舵配平旋鈕電門和方向舵配平復(fù)位按鈕不工作。C.以上都對(duì)38.除飛行員人工配平指令會(huì)凍結(jié)自動(dòng)俯仰配平外，尚有哪些情況下自動(dòng)俯仰配平凍結(jié)？（C)A.無(wú)線電高度低于50英尺（自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)為100英尺）B.載荷原因低于0.5gC以上都對(duì)39.當(dāng)迎角保護(hù)工作時(shí)，可配平水平安定面（THS）偏轉(zhuǎn)被限制為飛機(jī)進(jìn)入迎角保護(hù)工作的偏轉(zhuǎn)角度和機(jī)頭向下3.5°之間（飛行員和系統(tǒng)都無(wú)法再進(jìn)行使抬機(jī)頭配平）。與之相同，什么時(shí)候THS偏轉(zhuǎn)被限制在當(dāng)初實(shí)際偏轉(zhuǎn)角和機(jī)頭向下3.5°之間？（C)A.當(dāng)載荷原因不小于1.25g時(shí)B.坡度不小于33°時(shí)C.以上都對(duì)40.如下哪種情況下，能夠?qū)е伦詣?dòng)駕駛的非正常脫開？（C)A.移動(dòng)側(cè)桿克服了側(cè)桿上的阻力B.蹬方向舵腳蹬（超出配平10°）或轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平輪C.以上都對(duì)41.當(dāng)飛機(jī)下降通過多少英尺高度時(shí)飛行方式變?yōu)槔椒绞剑?B)A.100B.50C.3042.飛機(jī)通過30英尺時(shí)，系統(tǒng)開始減小俯仰姿態(tài)，8秒鐘內(nèi)減小至機(jī)頭向下多少度？(A)A.2°B.3.5°C.在50英尺時(shí)系統(tǒng)記憶的俯仰姿態(tài)43.載荷原因?qū)⒆詣?dòng)限制為:（C)A.光潔形態(tài)時(shí)+2.5g至-1gB.其他形態(tài)時(shí)+2g至0C.以上都對(duì)44.俯仰姿態(tài)限制為:（C)A.在形態(tài)0-3時(shí)機(jī)頭上仰30°(在低速時(shí)逐漸減少至25°)，在形態(tài)全時(shí)機(jī)頭上仰25°(低速時(shí)逐漸減少至20°)B.機(jī)頭下俯15°[由綠色符號(hào)“=”在PFD俯仰刻度上顯示]C.以上都對(duì)45.當(dāng)俯仰姿態(tài)上仰超出多少或下俯多少度時(shí)，飛行指引桿消失？（B)A.上仰超出22°或下俯10°時(shí)B.上仰超出25°或下俯13°時(shí)C.上仰超出30°或下俯15°時(shí)46.α底限功效，哪些階段有效？（A)A.從飛機(jī)離地到降落前100英尺無(wú)線電高度B.從飛機(jī)離地到降落此前一直有效C.從離地50英尺到降落前100英尺47.在高速非正常姿態(tài)后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)改出，如下說法哪種正確？（C)A.當(dāng)該保護(hù)工作時(shí)，俯仰配平凍結(jié)，松開側(cè)桿時(shí)，飛機(jī)總是回到0度坡度B.當(dāng)速度增加不小于最大使用速度/最大使用馬赫數(shù)（VMO/MMO），側(cè)桿機(jī)頭向下的權(quán)限逐漸減小，會(huì)有一個(gè)恒定的抬頭指令來(lái)協(xié)助恢復(fù)到正常飛行狀態(tài)C.以上都對(duì)48.速度達(dá)成多少時(shí)，ECAM上顯示超速警告信息？（B)A.VMO和MMOB.VMO+4節(jié)和MMO+0.006C.VMO+10節(jié)和MMO+0.01549.在正常飛行包線內(nèi)，假如飛行員在坡度角不小于33°時(shí)松開側(cè)桿，坡度怎樣變化？（A)A.自動(dòng)減小到33°B.保持松桿時(shí)的坡度，只有沒超出45°C.減小直至改平50.在正常飛行包線內(nèi),假如飛行員把側(cè)桿保持在最大水平偏轉(zhuǎn)位，坡度角會(huì)達(dá)成多少度（由PFD綠線“=”指示）?(C)A.40°B.45°C.67°51.假如迎角保護(hù)生效，飛行員把側(cè)桿保持在最大水平偏轉(zhuǎn)位，坡度角會(huì)達(dá)成但不會(huì)超出多少度？（B)A.40°B.45°C.67°52.當(dāng)坡度角保護(hù)生效時(shí)，自動(dòng)配平是否工作？假如坡度超出45°，自動(dòng)駕駛儀是否斷開？（A)A.不工作/斷開B.不工作/不停開C.工作/斷開53.失速警告何時(shí)起動(dòng)?(C)

A.當(dāng)達(dá)成148kt時(shí)，縫翼未放出

B.達(dá)成迎角保護(hù)時(shí)

C.在備使用方法則下，速度趨勢(shì)達(dá)成失速迎角54.俯仰正常法則提供:(A)

A.機(jī)動(dòng)保護(hù)+大迎角保護(hù)+高速保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)

B.機(jī)動(dòng)保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)+低速穩(wěn)定性

C.機(jī)動(dòng)保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)+高速保護(hù)55.當(dāng)備使用方法則現(xiàn)用時(shí)：（C)A.大速度和大迎角保護(hù)將失去B.偏航阻尼可用（阻尼器極限被限制在方向舵±5度范圍）C.以上都對(duì)56.俯仰直接法則是：（B）

A.一個(gè)無(wú)保護(hù)的載荷系數(shù)要求

B.側(cè)桿與升降舵的直接關(guān)系

C.用人工配平操縱，通過可配平的水平安定面實(shí)現(xiàn)57.在備使用方法則時(shí)，何時(shí)轉(zhuǎn)換成直接法則?(A)

A.起落架放下或選擇襟翼2（起落架操縱和接口組件1+2故障）

B.起落架放下

C.通過50英尺58.備使用方法則時(shí)，一個(gè)人工低速穩(wěn)定性替代正常迎角保護(hù)。如下說法哪種正確？(C)A.依照飛機(jī)重量和縫翼/襟翼形態(tài)，低速穩(wěn)定性在空速不小于失速警告速度5節(jié)至10節(jié)時(shí)開始工作B.系統(tǒng)在失速前一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶鷷r(shí)產(chǎn)生一個(gè)音響失速警告(咔咔聲+合成語(yǔ)音“STALL”)。C.以上都對(duì)59.備使用方法則時(shí)，有關(guān)高速穩(wěn)定性，如下說法哪種正確？（C)A.超出VMO或MMO時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)機(jī)頭上仰指令以防止速度過大，飛行員可超控該指令B.在VMO+4或MMO+0.006時(shí)，系統(tǒng)仍提供常規(guī)的音響超速警告C.以上都對(duì)60.PFD上顯示琥珀色“USEMANPITCHTRIM（使用人工配平）”信息時(shí)，飛機(jī)處在什么操縱法則？（B)A.備使用方法則B.直接法則C.機(jī)械備份61.PFD顯示紅色的“MANPITCHTRIMONLY（僅人工俯仰配平）”信息，飛機(jī)處在什么操縱法則？（C)A.備使用方法則B.直接法則C.機(jī)械備份62.為限制橫滾率，有關(guān)橫滾直接法則，如下說法哪種正確？（C)A.橫滾直接法則使用副翼和4、5號(hào)擾流板B.假如擾流板4失效，由擾流板3來(lái)替代，假如副翼失效，所有的橫滾擾流板都工作C.以上都對(duì)63.人工飛行時(shí)，控制方向舵配平作動(dòng)器移感人工感覺機(jī)構(gòu)的中立位，配平作動(dòng)速率是多少？(B)A.等同于每秒0.5度方向舵行程B.等同于每秒1度方向舵行程C.等同于每秒1.5度方向舵行程64.如下說法正確的是：（C)A.假如另外一側(cè)的側(cè)桿手柄未在中立位(指示潛在的和不需要的操縱指令)，負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)一側(cè)飛行員前面的綠燈亮B.當(dāng)兩個(gè)飛行員同時(shí)移動(dòng)側(cè)桿且沒有誰(shuí)取得優(yōu)先權(quán)時(shí)，兩個(gè)綠燈閃亮C.以上都對(duì)65.假如一個(gè)側(cè)桿的接管按鈕被按壓超出40秒會(huì)發(fā)生什么？（A)A.接管按鈕被釋放后，另一個(gè)側(cè)桿仍無(wú)效B.接管按鈕被釋放后，另一個(gè)側(cè)桿有效C.兩個(gè)側(cè)桿都無(wú)效66.一個(gè)無(wú)效的側(cè)桿怎樣才能變?yōu)橛行?？（A)A．瞬時(shí)按壓任意一個(gè)側(cè)桿的接管按鈕B．用比另一個(gè)駕駛員更大的力拉無(wú)效的側(cè)桿C．無(wú)效的側(cè)桿是不能再恢復(fù)有效的67.當(dāng)兩個(gè)側(cè)桿同向或反向運(yùn)動(dòng)時(shí):(A)

A.兩個(gè)飛行員的輸入成代數(shù)疊加

B.左側(cè)桿優(yōu)先

C.操縱面的運(yùn)動(dòng)與最后偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正比

68.怎樣才能抑制另外一個(gè)側(cè)桿的輸入？（B)

A.比另一個(gè)飛行員握桿用力更大

B.按壓接管電門

C.機(jī)長(zhǎng)總是能夠69.假如兩個(gè)飛行員都按壓他們的接管按鈕，哪個(gè)飛行員將得到優(yōu)先權(quán)？（A)A.最后按壓按鈕的飛行員B.最先按壓按鈕的飛行員C.優(yōu)先權(quán)同等，操縱系統(tǒng)接收疊加信號(hào)70.FAC提供哪些功效？（C)A.正常橫滾(協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎并阻尼荷蘭滾)B.方向舵配平，方向舵行程限制和備用偏航C.以上都對(duì)71.當(dāng)襟翼或縫翼舵面達(dá)成了選擇位置或在液壓動(dòng)力失效時(shí)，用來(lái)鎖住液壓傳動(dòng)的是：（C)A.動(dòng)力控制組件(PCU)B.縫翼襟翼控制計(jì)算機(jī)(SFCC)C.壓力關(guān)斷剎車(POB)72.反饋位置傳感器組件的作用是:(B)A.測(cè)量左右機(jī)翼之間不對(duì)稱B.縫翼襟翼控制計(jì)算機(jī)(SFCC