2024年車輛乘務(wù)員必知必會(huì)機(jī)考題庫(kù)

2024年車輛乘務(wù)員必知必會(huì)機(jī)考題庫(kù)1.最易發(fā)生車輛冷切軸的部位是()。A.軸頸B.防塵板座C.軸中央D.輪座答案：D2.最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h客車的輪對(duì)裝車前,應(yīng)進(jìn)行()。A.動(dòng)平衡試驗(yàn)B.跑合試驗(yàn)C.外觀檢查D.制動(dòng)盤制動(dòng)試驗(yàn)答案：A3.運(yùn)用客車制動(dòng)裝置圓開(kāi)口銷磨耗超過(guò)原直徑()時(shí)更換。A.1/4B.1/3C.3/4D.2/5答案：A4.最高運(yùn)行速度160km/h的軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度()可繼續(xù)使用。A.<2.5mmB.<2mmC.<1mmD.<1.5mm答案：C5.最高運(yùn)行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車,緊急制動(dòng)距離限值為()。A.2000mB.1400mC.1100mD.800m答案：A6.最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用(),安裝客車行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。A.密接式車鉤B.15號(hào)車鉤C.中間體過(guò)渡車鉤D.15號(hào)過(guò)渡車鉤答案：A7.最高運(yùn)行速度140km/h的軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度()可繼續(xù)使用。A.<2.5mmB.<2mmC.<1mmD.<1.5mm答案：B8.最高運(yùn)行速度120km/h的軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度()可繼續(xù)使用。A.<2.5mmB.<2mmC.<1mmD.<1.5mm答案：A9.最高運(yùn)行速度120km/h的旅客列車,緊急制動(dòng)距離限值為()。A.2000mB.1400mC.l100mD.800m答案：D10.最高運(yùn)行速度()及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤,安裝客車行車安全檢測(cè)系統(tǒng)。A.120km/hB.140km/hC.160km/hD.200km/h答案：C11.最常用的功率放大電路是推挽功放電路,它是由兩個(gè)參數(shù)對(duì)稱的()交替工作來(lái)實(shí)現(xiàn)放大的。A.二極管B.三極管C.晶閘管D.單結(jié)晶體管答案：B12.自然通風(fēng)器借助于車外空氣,對(duì)通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對(duì)流,促使車內(nèi)空氣得到更換。A.自然對(duì)流B.壓力差C.強(qiáng)迫對(duì)流D.壓力和答案：B13.制動(dòng)夾鉗裝置,圓銷與銷套間隙運(yùn)用限度不大于()。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B14.制動(dòng)夾鉗裝置,圓銷磨耗運(yùn)用限度不大于()。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：A15.制動(dòng)裝置各圓銷、襯套磨耗運(yùn)用限度不大于()。A.1.3mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B16.運(yùn)用客車制動(dòng)裝置扁開(kāi)口銷磨耗其剩余厚度少于()mm時(shí)更換。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：C17.裝于轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)空氣彈簧附加氣室之間的是()。A.差壓閥B.高度閥C.空重車閥D.放風(fēng)閥答案：A18.裝有密接式車鉤的快速客車,其制動(dòng)補(bǔ)助管長(zhǎng)度為()。A.300~360mmB.250~300mmC.300~350mmD.250~280mm答案：A19.裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時(shí),不得超過(guò)10輛,其后編掛的其他車輛不得超過(guò)()輛。A.1B.2C.3D.4答案：A20.裝有密接式車鉤的客車車輛摘掛時(shí),過(guò)渡車鉤的安裝和拆卸由()負(fù)責(zé),無(wú)客列檢作業(yè)時(shí)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.調(diào)車人員B.機(jī)車乘務(wù)組C.車輛乘務(wù)員D.客列檢人員答案：D21.裝有空氣彈簧的客車,運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行,運(yùn)行速度不得超過(guò)()。A.60km/hB.80km/hC.120km/hD.160km/h答案：C22.裝有客列尾裝置主機(jī)的尾部車輛因故甩下后,車輛乘務(wù)員通知司機(jī),由()報(bào)告列車調(diào)度員,列車比照客列尾裝置故障處理,運(yùn)行到終點(diǎn)站。A.車輛乘務(wù)長(zhǎng)B.車站值班員C.司機(jī)D.列車長(zhǎng)答案：C23.裝有104型電空制動(dòng)機(jī)的車輛在進(jìn)行空氣制動(dòng)試驗(yàn)時(shí),常用制動(dòng)保壓后自然緩解,不可能的故障部位有()。A.主閥故障B.緊急閥故障C.工作風(fēng)缸管路或容積室有漏泄D.連接緩解風(fēng)缸的單向閥有逆流答案：B24.裝有104型電空制動(dòng)機(jī)的車輛在進(jìn)行空氣制動(dòng)試驗(yàn)時(shí),常用制動(dòng)保壓后自然緩解,其可能的故障部位有()。A.主閥故障B.工作風(fēng)缸管路或容積室有漏泄C.單向閥有逆流D.以上都有可能答案：D25.裝用真空集便裝置的旅客列車因故改為單管供風(fēng)或裝用集便裝置的客車編掛在單管供風(fēng)列車中,進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)期間,()應(yīng)將全列廁所鎖閉。A.客運(yùn)乘務(wù)人員B.客列檢人員C.車輛乘務(wù)員D.機(jī)車乘務(wù)員答案：A26.裝用104型制動(dòng)機(jī)車輛在施行緊急制動(dòng)后,須待()后再充風(fēng)緩解。A.10sB.15sC.20sD.25s答案：B27.轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸中心間的水平距離叫()。A.固定軸距B.全軸距C.車輛定距D.車輛全長(zhǎng)答案：A28.轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為()。A.將載荷傳遞并均分到輪對(duì)B.利用車鉤的穩(wěn)定慣性牽引軸箱的橫動(dòng)C.使轉(zhuǎn)向架順利通過(guò)曲線D.減小車體的側(cè)滾振動(dòng)答案：C29.轉(zhuǎn)向架采用橫向減振器可以大大改善()性能。A.橫向振動(dòng)B.縱向振動(dòng)C.垂向振動(dòng)D.側(cè)滾振動(dòng)答案：A30.鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得小于()。A.10mmB.12mmC.14mmD.16mm答案：A31.屬于運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定管理部分A類問(wèn)題的是()。A.安全號(hào)志不清潔B.安全號(hào)志破損C.安全號(hào)志無(wú)法園定D.安全號(hào)志失效答案：A32.軸箱定位橡膠堆轉(zhuǎn)角運(yùn)用限度規(guī)定不大于()。A.30°B.40°C.45°D.90°答案：C33.軸箱定位()過(guò)大,使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加,易造成脫軌。A.剛度B.撓度C.柔度D.強(qiáng)度答案：A34.軸溫報(bào)警裝置顯示的軸溫達(dá)到外溫加60℃、但未達(dá)到()時(shí),應(yīng)通知機(jī)車乘務(wù)員至就近前方站停車。A.70℃B.75℃C.80℃D.90℃答案：D35.軸溫報(bào)警裝置未聯(lián)網(wǎng)的,在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于()故障。A.A類B.B類C.C類D.D類答案：C36.軸溫報(bào)警器出庫(kù)前軸與軸同側(cè)間允許溫差為()。A.±2°CB.±3°CC.±4°CD.±5°C答案：D37.重載列車是指編組重量()以上的列車。A.3600tB.4000tC.5000tD.10000t答案：C38.重大事故的調(diào)查期限為()。A.10日B.20日C.30日D.60日答案：C39.中性線的作用就在于使星形連接的不對(duì)稱負(fù)載的相電壓()。A.產(chǎn)生的電流相等B.與線電壓相等C.不平衡D.保持相稱答案：D40.中途站加掛客車時(shí),有客列檢作業(yè)時(shí)由()將調(diào)度命令轉(zhuǎn)交車輛乘務(wù)員。A.調(diào)車人員B.機(jī)車乘務(wù)組C.客列檢人員D.車站值班員答案：C41.中間繼電器的工作原理()。A.是電流的化學(xué)效應(yīng)B.是電流的熱效應(yīng)C.是電流的機(jī)械效應(yīng)D.與接觸器完全相同答案：D42.中國(guó)郵政集團(tuán)公司所屬的用于運(yùn)送郵件、包裹的客車稱為()。A.地方客車B.郵政車C.國(guó)鐵客車D.自備客車答案：B43.制造滾動(dòng)軸承應(yīng)選用()材料。A.40CrB.20CrMnTiC.GCr15D.2GR13MO答案：C44.制造銼刀的常用材料是()。A.45鋼B.T8A鋼C.T10A鋼D.T12A鋼答案：D45.制動(dòng)時(shí),列車管內(nèi)的空氣波速一般為()左右。A.320~330m/sB.300~320m/sC.330~340m/sD.330~350m/s答案：A46.制動(dòng)軟管在安裝時(shí)其連接器口平面須與車體中心線呈()夾角。A.45°B.30°C.60°D.90°答案：A47.制動(dòng)軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過(guò)()時(shí)報(bào)廢。A.7年B.6年C.5年D.8年答案：C48.制動(dòng)盤熱裂紋運(yùn)用限度:距內(nèi)、外邊緣小于10mm時(shí),熱裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)()。A.65mmB.70mmC.75mmD.95mm答案：A49.制動(dòng)盤熱裂紋運(yùn)用限度:距內(nèi)、外邊緣大于10mm時(shí),熱裂紋長(zhǎng)度不超()。A.85mmB.90mmC.95mmD.100mm答案：C50.制動(dòng)盤偏磨時(shí),運(yùn)用限度盤面高低差不超過(guò)()。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B51.制動(dòng)盤盤面磨耗剩余厚度運(yùn)用限度,每側(cè)磨耗不大于()。A.5mmB.6mmC.7mmD.8mm答案：C52.制動(dòng)盤按照安裝方式的不同可分為()。A.4種B.3種C.2種D.1種答案：C53.制動(dòng)梁端軸磨耗的運(yùn)用限度是()。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：C54.制動(dòng)梁吊裂紋在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于()故障。A.A類B.B類C.C類D.D類答案：D55.制動(dòng)距離指的是()。A.常用制動(dòng)距離B.最大減壓量時(shí)的制動(dòng)距離C.最小減壓量時(shí)的制動(dòng)距離D.緊急制動(dòng)時(shí)的距離答案：D56.制動(dòng)機(jī)低速緩解容易發(fā)生()事故。A.斷鉤B.拉伸C.折損D.折裂答案：A57.制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為()。A.5-6B.6-7C.7-8D.8-9答案：D58.制動(dòng)缸在制動(dòng)時(shí)的壓力空氣源來(lái)自()。A.副風(fēng)缸B.三通閥C.制動(dòng)主管D.制動(dòng)缸本身答案：A59.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是()。A.緩解彈簧折斷B.活塞皮碗破損C.制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞D.制動(dòng)缸泄漏答案：A60.制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力()時(shí)降低制動(dòng)力,使車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài),避免車輪滑行。A.等于粘著力B.小于粘著力C.超過(guò)粘著力D.即將超過(guò)粘著力答案：D61.指示儀表轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的反作用力矩一般由()產(chǎn)生。A.張絲B.游絲C.外機(jī)械力D.磁力矩答案：B62.值班車輛乘務(wù)員因處理故障或客列尾發(fā)生故障需核對(duì)風(fēng)壓等不能按時(shí)進(jìn)行巡視作業(yè)時(shí),由車輛乘務(wù)員即時(shí)上報(bào)(),并在《乘務(wù)日志》內(nèi)登記,作為不納入考核的依據(jù)。A.值班室B.乘務(wù)工長(zhǎng)C.乘務(wù)主任D.調(diào)度室答案：A63.值班車輛乘務(wù)員因()或客列尾發(fā)生故障需核對(duì)風(fēng)壓等不能按時(shí)進(jìn)行巡視作業(yè)時(shí),由車輛乘務(wù)員即時(shí)上報(bào)值班室,并在《乘務(wù)日志》內(nèi)登記,作為不納入考核的依據(jù)。A.列車晚點(diǎn)B.吃飯C.迎接檢查D.處理故障答案：D64.值班車輛乘務(wù)員巡視間隔期間,應(yīng)在()乘務(wù)員室值乘。A.發(fā)電車B.休息車C.餐車D.軟臥答案：B65.直流伺服電動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上就是一臺(tái)()直流電動(dòng)機(jī)。A.他勵(lì)式B.串勵(lì)式C.并勵(lì)式D.復(fù)勵(lì)式答案：C66.正常運(yùn)用中,輪對(duì)在軸身中部產(chǎn)生裂紋的主要原因是()。A.軸身強(qiáng)度不足B.軸身加工粗糙C.軸身被碰撞損傷未消除缺口D.軸身加工粗糙或被撞損傷未消除缺口答案：D67.正常情況下,KLW主機(jī)顯示的風(fēng)壓、司機(jī)反饋的LBJ提示的風(fēng)壓應(yīng)相同,且與尾部KLW車輛風(fēng)表風(fēng)壓差值不得大于()KPa。A.5B.10C.15D.20答案：D68.正常出乘后,退乘時(shí)系統(tǒng)故障不能正常退乘,乘務(wù)員與值班員共同確認(rèn)異常問(wèn)題后,雙方在《》上做好退乘登記。A.值班日志B.故障記錄簿C.乘務(wù)員簽到簿D.乘務(wù)員退乘簿答案：C69.真空集便器中()是用于保護(hù)真空發(fā)生器,以免壓縮空氣低時(shí),造成真空發(fā)生器損。A.真空開(kāi)關(guān)B.壓力開(kāi)關(guān)C.溫度傳感器D.速度傳感器答案：B70.折棚風(fēng)擋破損長(zhǎng)度超過(guò)(),在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于C類故障。A.100mmB.200mmC.300mmD.400mm答案：C71.折角塞門安裝后須與鉛垂線呈()夾角。A.45°B.30°C.60°D.90°答案：B72.折返站始發(fā)作業(yè)規(guī)定:尾部車輛乘務(wù)員()尾部標(biāo)志燈。A.摘除B.設(shè)置C.關(guān)閉D.打開(kāi)答案：B73.折返站始發(fā)作業(yè)規(guī)定:列車始發(fā)前1小時(shí),車輛乘務(wù)員到發(fā)電車與發(fā)電車乘務(wù)員辦理()手續(xù)交接。A.供電B.停電C.停機(jī)D.共電答案：A74.站內(nèi)加掛車單人作業(yè)時(shí),值班車輛乘務(wù)員待列車到達(dá)站臺(tái)停穩(wěn)后,開(kāi)啟列車尾部車輛后端通過(guò)臺(tái)兩側(cè)車門,從()下車。A.站臺(tái)側(cè)B.非站臺(tái)側(cè)C.正面D.反面答案：A75.站內(nèi)加掛車單人作業(yè)時(shí),值班車輛乘務(wù)員待加掛車輛連掛后,()尾部標(biāo)志燈。A.設(shè)置B.摘除C.關(guān)閉D.打開(kāi)答案：A76.站內(nèi)加掛車單人作業(yè)時(shí),應(yīng)在列車到達(dá)站臺(tái)前,值班車輛乘務(wù)員到達(dá)列車()一位車輛,待列車到達(dá)站臺(tái)停穩(wěn)后下車。A.機(jī)次B.前端C.尾部D.中部答案：C77.閘瓦懸吊位置的設(shè)計(jì)應(yīng)使閘瓦托吊的中心線同車輪中心線()。A.成銳角B.成直角C.成鈍角D.平行答案：B78.閘瓦厚度運(yùn)用限度規(guī)定不小于()。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B79.閘片磨耗剩余厚度運(yùn)用限度不小于()。A.3mmB.4mmC.5mmD.6mm答案：C80.造成逆變失敗的可能原因是()。A.觸發(fā)脈沖丟失B.電源缺相C.晶閘管故障D.ABC三項(xiàng)都可能答案：D81.造成車輛脫軌的主要線路因素是()。A.曲線超高和曲線扭曲B.曲線扭曲和S形曲線C.曲線扭曲和線路不平順D.曲線超高、扭曲、S形以及線路不平順答案：D82.造成車輛脫軌的主要使用因素是()。A.裝載偏載,大小車連掛B.小半徑曲線車速不當(dāng)C.機(jī)車反向推車運(yùn)行D.裝載偏載,大小車連掛,小半徑曲線車速不當(dāng)及機(jī)車反向推車運(yùn)行答案：D83.造成()可列為重大事故。A.30人以上死亡B.10人以上30人以下死亡C.3人以上10人以下死亡D.3人死亡答案：B84.造成()可列為特別重大事故。A.30人以上死亡B.10人以上30人以下死亡C.3人以上10人以下死亡D.3人死亡答案：A85.在制動(dòng)盤摩擦面如出現(xiàn)偏磨,最高點(diǎn)和最低點(diǎn)差值不應(yīng)超過(guò)(),如超限應(yīng)車削平整,超過(guò)最大磨耗限度應(yīng)更換制動(dòng)盤。A.lmmB.3mmC.2mmD.4mm答案：C86.在制動(dòng)盤表面不允許有深度大于()的凹槽。A.3mmB.2mmC.lmmD.4mm答案：C87.在運(yùn)用中,同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度之差不超過(guò)()。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案：C88.在運(yùn)用中,輪緣內(nèi)側(cè)缺損長(zhǎng)度超過(guò)()或?qū)挾瘸^(guò)()時(shí)須更換輪對(duì)。A.10mm,30mmB.20mm,30mmC.30mm,20mmD.30mm,10mm答案：D89.在一般示波器上都設(shè)有掃描微調(diào)鈕,該鈕主要用來(lái)調(diào)節(jié)()。A.掃描幅度B.掃描頻率C.掃描頻率和幅度D.掃描速度答案：A90.在試驗(yàn)臺(tái)上104型分配閥制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)時(shí),不制動(dòng)是由于()主活塞滑閥阻力過(guò)大等原因造成的。A.主活塞上下活塞之間的密封圈漏泄或主活塞模板