自動(dòng)閉塞計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及施工組織

關(guān)于自動(dòng)閉塞計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及施工組織第1頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日一、自動(dòng)閉塞工作原理及構(gòu)成定義自動(dòng)閉塞工作原理第2頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日1.定義自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法。第3頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)（1）由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車(chē)追蹤運(yùn)行，就大幅度地提高了行車(chē)密度，顯著地提高區(qū)間通過(guò)能力。（2）由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車(chē)的程序，因此既提高了通過(guò)能力，又大大減輕了車(chē)站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度。（3）由于通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行列車(chē)所在位置以及線路狀態(tài)而確保了列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全。第4頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日2.自動(dòng)閉塞工作原理

自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路（或計(jì)軸器等列車(chē)檢測(cè)設(shè)備）自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)

的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車(chē)運(yùn)行。圖2所示為三顯示自動(dòng)閉塞原理圖。第5頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日二、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的分類(lèi)按照行車(chē)組織方法分單線雙向雙線單向雙線雙向第6頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日四、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的分類(lèi)2.按傳輸信息的數(shù)量分(1)三顯示自動(dòng)閉塞(2)四顯示自動(dòng)閉塞(3)多信息自動(dòng)閉塞閉塞第7頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日二、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的分類(lèi)按照行車(chē)組織方法分按傳輸信息的數(shù)量分按信息傳遞方式分架空線路電纜線路按自動(dòng)閉塞設(shè)備放置方式（分散和集中）按傳遞信息的特征（極性、頻率、數(shù)目等）第8頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日四、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的分類(lèi)按傳遞信息的特征分交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞極頻自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞基于無(wú)線通信的自動(dòng)閉塞第9頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日四、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的分類(lèi)從閉塞制式的角度來(lái)分裝備列車(chē)運(yùn)行控制的自動(dòng)閉塞可分為三類(lèi)：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（含虛擬閉塞）和移動(dòng)閉塞。按是否設(shè)置軌道絕緣分自動(dòng)閉塞按是否設(shè)置軌道絕緣分為有絕緣自動(dòng)閉塞和無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞。第10頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日自動(dòng)站間閉塞第11頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日一、自動(dòng)站間閉塞概念64D型繼電半自動(dòng)閉塞，由于區(qū)間沒(méi)有列車(chē)占用檢查設(shè)備，不能檢查區(qū)間是否空閑，列車(chē)的完整到達(dá)，需靠車(chē)站值班員人為確認(rèn)，既危及行車(chē)安全，又影響運(yùn)輸效率。特別嚴(yán)重的是，在區(qū)間有車(chē)占用的情況下還能用事故復(fù)原解除閉塞，造成“雙發(fā)”的可能性。列車(chē)在區(qū)間丟車(chē)或車(chē)輛溜逸至區(qū)間時(shí)，都不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重影響行車(chē)安全和運(yùn)輸效率。為此，必須增加區(qū)間空閑檢查設(shè)備，和繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備配套，自動(dòng)檢查區(qū)間占用或空閑，實(shí)現(xiàn)列車(chē)到達(dá)后的自動(dòng)復(fù)原，構(gòu)成自動(dòng)站間閉塞。第12頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞系統(tǒng)的組成及其工作原理1．組成2．功能3．工作原理第13頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日

組成第14頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日

功能當(dāng)發(fā)車(chē)站辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，站間自動(dòng)構(gòu)成閉塞狀態(tài)，列車(chē)到達(dá)接車(chē)，經(jīng)計(jì)軸檢查區(qū)間空閑后，自動(dòng)解除閉塞。根據(jù)兩站辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路情況及區(qū)間空閑條件，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)閉塞申請(qǐng)，同意接車(chē)及到達(dá)確認(rèn)，取消過(guò)去人工辦理閉塞、人工同意接車(chē)及人工確認(rèn)到達(dá)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)站間自動(dòng)閉塞，提高區(qū)間運(yùn)輸效率，保障行車(chē)安全性。第15頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日

工作原理甲站辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)結(jié)合電路自動(dòng)向乙站發(fā)閉塞申請(qǐng)；若乙站未辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，利用計(jì)軸設(shè)備自動(dòng)檢查區(qū)間沒(méi)有車(chē)輛，若兩端計(jì)軸設(shè)備記錄的軸數(shù)相等，說(shuō)明區(qū)間空閑，乙站自動(dòng)發(fā)回同意接車(chē)信息；甲站閉塞設(shè)備具備發(fā)車(chē)條件；甲站出發(fā)信號(hào)點(diǎn)亮，允許發(fā)車(chē)；列車(chē)離開(kāi)甲站，發(fā)車(chē)口計(jì)軸器對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)間列車(chē)軸數(shù)計(jì)數(shù)，區(qū)間閉塞；列車(chē)進(jìn)入乙站，接車(chē)口計(jì)軸器檢查列車(chē)完整出清區(qū)間，閉塞自動(dòng)復(fù)原。這里兩站計(jì)軸設(shè)備的計(jì)軸信息需要及時(shí)互相傳輸，即使列車(chē)達(dá)到接車(chē)站，但兩端計(jì)軸器記錄的軸數(shù)不一致，不能認(rèn)為列車(chē)完整出清區(qū)間，發(fā)車(chē)站與接車(chē)站的QGJ保持落下，閉塞不能自動(dòng)復(fù)原。第16頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞的主要技術(shù)條件（1）列車(chē)進(jìn)入自動(dòng)站間閉塞區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放。（2）當(dāng)辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí),站間自動(dòng)構(gòu)成閉塞狀態(tài)。（3）出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放,應(yīng)連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空閑。（4）兩站不能同時(shí)向同一區(qū)間開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)。（5）列車(chē)進(jìn)入發(fā)車(chē)進(jìn)路后,出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在閉塞解除前,兩站向該區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)均不能再次開(kāi)放。

第17頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞的主要技術(shù)條件（6）列車(chē)到達(dá)接車(chē)站、補(bǔ)機(jī)返回發(fā)車(chē)站,經(jīng)檢查區(qū)間空閑后,自動(dòng)解除閉塞。（7）區(qū)間閉塞后,發(fā)車(chē)進(jìn)路解鎖前,不能解除閉塞;取消發(fā)車(chē)進(jìn)路,發(fā)車(chē)進(jìn)路解鎖后,閉塞隨之自動(dòng)解除。（8）當(dāng)計(jì)軸設(shè)備故障,可按規(guī)定經(jīng)人工辦理,轉(zhuǎn)為半自動(dòng)方式。

第18頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日三、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置同向運(yùn)行列車(chē)的間隔時(shí)間布置原則第19頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日三、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置同向運(yùn)行列車(chē)的間隔時(shí)間閉塞分區(qū)長(zhǎng)度三顯示制式閉塞分區(qū)長(zhǎng)度與列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間的關(guān)系三顯示制式的追蹤運(yùn)行第20頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日三、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置布置原則1）通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置原則區(qū)間通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)在以貨運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按貨物列車(chē)運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置，但閉塞分區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足較高速度旅客列車(chē)制動(dòng)距離要求；在以客運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按旅客列車(chē)運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置。在一般情況下，應(yīng)在兩追蹤列車(chē)之間以三個(gè)閉塞分區(qū)間隔布置通過(guò)信號(hào)機(jī)。在上坡道上，列車(chē)運(yùn)行速度低，當(dāng)按三個(gè)閉塞分區(qū)布置，追蹤間隔時(shí)間增大時(shí)，可按兩個(gè)閉塞分區(qū)布置；技術(shù)作業(yè)站及單線區(qū)間的中間站，發(fā)車(chē)時(shí)應(yīng)按兩個(gè)閉塞分區(qū)布置。第21頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日三、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置1）通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置原則區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)，應(yīng)在車(chē)站進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)位置確定后布置。為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)，在不影響行車(chē)效率和司機(jī)望的情況下，盡可能并列布置。在利用動(dòng)能闖坡和在列車(chē)停車(chē)后可能脫鉤的處所，不宜設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)。在啟動(dòng)困難的坡道上，也應(yīng)盡量避免設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，如必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。但進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)不得裝設(shè)容許信號(hào)，并應(yīng)涂三條黑斜線，以與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。第22頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日三、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置1）通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置原則在大型橋梁上和隧道內(nèi)，盡量避免裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。凡需在這些建筑物出口處設(shè)置時(shí)，也應(yīng)該距該建筑物保留一個(gè)列車(chē)長(zhǎng)度的距離，如受通過(guò)能力和制動(dòng)距離條件限制，不能按此要求裝設(shè)信號(hào)機(jī)時(shí)，可與有關(guān)方面共同協(xié)商解決。通過(guò)信號(hào)機(jī)在正常情況下，應(yīng)設(shè)置在便于司機(jī)望的直線上，在最不利條件下，信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)不小于200m。在無(wú)縫線路上設(shè)計(jì)自動(dòng)閉塞時(shí)，對(duì)長(zhǎng)鋼軌接縫，即緩沖區(qū)，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查了解，并應(yīng)由鐵路工務(wù)部門(mén)提供長(zhǎng)軌的設(shè)計(jì)圖紙，在不影響行車(chē)安全和效率的條件下，信號(hào)機(jī)盡可能設(shè)在長(zhǎng)鋼軌緩沖區(qū)的中心位置。如信號(hào)機(jī)布置的位置與緩沖區(qū)坐標(biāo)相差很大時(shí)，應(yīng)與工務(wù)部門(mén)協(xié)商鋸軌或變更長(zhǎng)軌的緩沖區(qū)位置。第23頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日三、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置布置原則2）列車(chē)運(yùn)行時(shí)分點(diǎn)的刻劃第24頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日四、移頻自動(dòng)閉塞概述概念（移頻、載頻、偏頻、低頻）原理設(shè)備特點(diǎn)第25頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日移頻自動(dòng)閉塞所謂移頻，就是在載頻的中心頻率為f0的基礎(chǔ)上，將f0移動(dòng)了△f，其結(jié)果得到f0+△f

和f0-△f兩種頻率的電流，稱(chēng)為移頻。其中f0+△f

稱(chēng)為高端頻率，f0-△f稱(chēng)為低端頻率?！鱢

稱(chēng)為偏頻。f1f2f1f2第26頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日移頻自動(dòng)閉塞在4信息移頻自動(dòng)閉塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz四種低頻信號(hào)。四種低頻信號(hào)的顯示意義如表1所示。為了適應(yīng)上、下行及絕緣破損的需要，移頻自動(dòng)閉塞的載頻中心頻率選550Hz、650Hz、750Hz和850Hz四種。650、850Hz用于上行線或單線區(qū)段，550、750Hz用于下行線，偏頻固定為55Hz。第27頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日移頻自動(dòng)閉塞特點(diǎn)具有較高的抗干擾性能，既能適用非電化區(qū)段，又能適用于干擾較大的電化區(qū)段。信息量能滿(mǎn)足三顯示自動(dòng)閉塞和六顯示的機(jī)車(chē)信號(hào)的需要。信號(hào)顯示的應(yīng)變速度不大于2s。第28頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日移頻自動(dòng)閉塞特點(diǎn)設(shè)備既可分散安裝在鐵路沿線，也可集中安裝在鄰近的車(chē)站繼電器室內(nèi)。在非電化區(qū)段，移頻軌道長(zhǎng)度可達(dá)1.95~2.1km。在電化區(qū)段可達(dá)1.85~2km。第29頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日移頻自動(dòng)閉塞特點(diǎn)設(shè)備以采用電子元件為主，耗電省，體積小，重量輕。在電子元件發(fā)生故障條件下能滿(mǎn)足“故障——安全”的要求。有較完善的過(guò)壓防護(hù)措施，在雷電沖擊下能起到保護(hù)作用，保證設(shè)備不間斷使用。第30頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日移頻自動(dòng)閉塞特點(diǎn)在分散設(shè)置的移頻箱內(nèi)，采用了雙重系統(tǒng)和設(shè)備故障自動(dòng)報(bào)警裝置，可靠性高。移頻信息能直接用于機(jī)車(chē)信號(hào)，無(wú)需增加地面設(shè)備。31車(chē)載設(shè)備第31頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日五、18信息移頻自動(dòng)閉塞ZP?Y1-18型信息移頻自動(dòng)閉塞ZP?Y2-18型信息移頻自動(dòng)閉塞ZP?W1-18型信息移頻自動(dòng)閉塞WG-21A型信息移頻自動(dòng)閉塞ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞18信息移頻自動(dòng)閉塞的運(yùn)用和維修第32頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日諧振式無(wú)絕緣軌道電路1）諧振式無(wú)絕緣軌道電路構(gòu)成和工作原理諧振式無(wú)絕緣軌道電路由設(shè)于室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器和設(shè)于室外的調(diào)諧單元78、空心線圈498、帶模擬電纜的匹配變壓器A8B>CD4及若干補(bǔ)償電容組成。第33頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日諧振式無(wú)絕緣軌道電路第34頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日13m30m第35頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日WG-21A型無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞主要由發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、匹配變壓器、模擬電纜盒、調(diào)諧單元、空心線圈、電纜、補(bǔ)償電容等構(gòu)成。其中發(fā)送器、接收器、模擬電纜盒、軌道繼電器集中設(shè)在室內(nèi)，其他設(shè)備設(shè)在室外。第36頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日Z(yǔ)PW2000A移頻自動(dòng)閉塞ZPW-2000無(wú)絕緣軌道電路移頻自動(dòng)閉塞低頻、載頻延用了UM71技術(shù)。載頻分別為四種：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。其中上行線使用2000HZ和2600HZ交替排列，下行線用l700HZ和2300Hz交替排列。

第37頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日第38頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日第39頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日Z(yǔ)PW2000A型自動(dòng)閉塞系統(tǒng)構(gòu)成圖第40頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日(1)在解決調(diào)諧區(qū)斷軌檢查后，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死區(qū)長(zhǎng)度(20m減小到5m以?xún)?nèi))，實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)諧單元的斷線檢查和對(duì)拍頻信號(hào)干擾的防護(hù)，大大提高了傳輸?shù)陌踩浴?/p>

(2)利用新開(kāi)發(fā)的軌道電路計(jì)算軟件實(shí)現(xiàn)了軌道電路參數(shù)的優(yōu)化，大大提高了軌道電路的傳輸長(zhǎng)度，將1.0kmΩ道碴電阻的軌道電路傳輸長(zhǎng)度提高了44%(從900m提高到1300m)，將電氣-機(jī)械絕緣節(jié)的軌道電路長(zhǎng)度提高了62.5%(800m提到1300m)，改善了低道床電阻軌道電路工作的適應(yīng)性。

第41頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日(3)用SPT國(guó)產(chǎn)鐵路信號(hào)數(shù)字電纜取代法國(guó)的ZCO3型電纜，線徑由1.13mm降至1.0mm，減少了備用芯組，加大了傳輸距離(從7.5km提高到10km)，使系統(tǒng)的性能價(jià)格比大幅度提高，顯著降低了工程造價(jià)。調(diào)諧區(qū)設(shè)備的70mm2銅引接線用鋼包銅線取代，方便了維修。

(4)用單片微機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理芯片代替晶體管分立元件和小規(guī)模集成電路，提高了發(fā)送移頻信號(hào)頻率的精度和接收移頻信號(hào)的抗干擾能力。

(5)系統(tǒng)中發(fā)送器采用“n"+1"冗余，接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，提高了系統(tǒng)可靠性，大幅度提高了"系統(tǒng)無(wú)故障工作時(shí)間"。第42頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日第二節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)第43頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日鐵路信號(hào)的功能為：指揮行車(chē)保證行車(chē)安全提高運(yùn)輸效率改善勞動(dòng)條件

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖既用計(jì)算機(jī)取代繼電器構(gòu)成聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)來(lái)完成車(chē)站信號(hào)的聯(lián)鎖任務(wù)。目前，鐵道部已定點(diǎn)四個(gè)研制單位，分別為鐵道科學(xué)研究院、北京全路通號(hào)通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、北京交通大學(xué)和卡斯柯信號(hào)有限公司

.一概述第44頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日2、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性與可靠性

鐵路信號(hào)是保證行車(chē)安全的有效措施影響安全的因素有：1）．路外因素

2）．路內(nèi)因素有時(shí)用管理措施無(wú)法完全消除行車(chē)事故。而鐵路信號(hào)從保證行車(chē)安全的角度出發(fā)，盡量用技術(shù)手段代替安全措施中的人為因素。保證行車(chē)安全的基本措施是向行車(chē)人員提供安全信息。

信息的安全程度取決于：信號(hào)顯示應(yīng)能反映所防護(hù)的區(qū)段是否在空閑狀態(tài)信號(hào)顯示應(yīng)能反映防護(hù)區(qū)段內(nèi)是否存在危及行車(chē)安全的因素信號(hào)顯示應(yīng)能指揮安全運(yùn)行速度

第45頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日

以上信號(hào)給出的安全信息程度是在設(shè)備完好的情況下，若系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，就必須遵循“故障-安全”原則。故障-安全原則是鐵路信號(hào)安全系統(tǒng)必須貫徹的原則。因此鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）、功能安全即系統(tǒng)在正常工作中有保證行車(chē)安全的性能

2）、技術(shù)安全即系統(tǒng)在發(fā)生故障時(shí)，其后果仍然導(dǎo)致行車(chē)安全。而系統(tǒng)的“故障-安全”則是由構(gòu)成系統(tǒng)的元器件、部件、電路、數(shù)據(jù)代碼等實(shí)體的“故障-安全”性能來(lái)達(dá)到的。第46頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日

每一實(shí)體有兩個(gè)狀態(tài)，在故障或干擾時(shí)，總是一種狀態(tài)的概率極大，另一種極小。利用這種不對(duì)稱(chēng)性，用概率極大的狀態(tài)表示安全側(cè)，用概率極小的狀態(tài)表示危險(xiǎn)一側(cè)。則實(shí)體就有了“故障-安全”性能，用這種實(shí)體構(gòu)成的鐵路信號(hào)系統(tǒng)就有了“故障-安全”性能。第47頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日（一）聯(lián)鎖的定義

進(jìn)路是由道岔的位置所決定的，在進(jìn)路的入口處設(shè)有信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。所謂建立進(jìn)路，就是把進(jìn)路上的道岔扳到進(jìn)路所要求的位置上，然后再將該進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放。若道岔位置不對(duì)，則不準(zhǔn)信號(hào)機(jī)開(kāi)放。但一旦信號(hào)機(jī)開(kāi)放后就不準(zhǔn)許進(jìn)路上的道岔再變換位置，直至信號(hào)機(jī)關(guān)閉，列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)道岔為止。第48頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日1．道岔、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖道岔有定位和反位兩個(gè)工作位置，進(jìn)路則有鎖閉和解鎖兩個(gè)狀態(tài)。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉，進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。這就是存在于道岔和進(jìn)路之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系。定位聯(lián)鎖關(guān)系，叫做定位鎖閉；反位聯(lián)鎖關(guān)系叫做反位鎖閉。第49頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日2．道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖

因?yàn)檫M(jìn)路是由信號(hào)機(jī)防護(hù)的，故道岔與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖，也可以用道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖來(lái)描述。

第50頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日3．進(jìn)路與進(jìn)路間的聯(lián)鎖

車(chē)站上有許多條列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路，進(jìn)路與進(jìn)路之間存在著三種不同性質(zhì)的關(guān)系：一是平行進(jìn)路，二是抵觸進(jìn)路，三是敵對(duì)進(jìn)路。第51頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日4．進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，可用進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系來(lái)描述。因?yàn)檫M(jìn)路較多時(shí)，這樣描述較明顯，不需要從進(jìn)路號(hào)碼中查找進(jìn)路名稱(chēng)了。第52頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日5．信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)間的聯(lián)鎖既然進(jìn)路與進(jìn)路之間聯(lián)鎖可以用進(jìn)路與信號(hào)機(jī)間的聯(lián)鎖關(guān)系來(lái)描述。當(dāng)然也可以用信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)間的聯(lián)鎖關(guān)系來(lái)描述。第53頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日（二）進(jìn)路控制將進(jìn)路由空閑狀態(tài)轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)，又將其由鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為空閑狀態(tài)的控制過(guò)程，叫做進(jìn)路控制過(guò)程。1．進(jìn)路建立與鎖閉2．進(jìn)路解鎖過(guò)程

第54頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日3.聯(lián)鎖與進(jìn)路控制聯(lián)鎖：進(jìn)路、道岔、信號(hào)必須按一定程序并滿(mǎn)足一定條件才能動(dòng)作或建立進(jìn)路的控制過(guò)程。進(jìn)路建立1）進(jìn)路選擇基本任務(wù)（1）操作手續(xù)是否符合操作規(guī)范（2）所選進(jìn)路是否空閑，敵對(duì)進(jìn)路是否建立（3）對(duì)所選出的進(jìn)路所涉及的信號(hào)、道岔、軌道電路分別設(shè)置征用標(biāo)志，以防其他進(jìn)路使用。將選出的進(jìn)路中涉及的對(duì)象及狀態(tài)要求等記錄下來(lái)，生成選出進(jìn)路表。第55頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日2）道岔控制檢查進(jìn)路中各道岔的實(shí)際位置是否滿(mǎn)足進(jìn)路所需位置。不滿(mǎn)足時(shí)且道岔處于解鎖狀態(tài)，則生成道岔控制命令，使道岔轉(zhuǎn)換。3）進(jìn)路鎖閉當(dāng)條件滿(mǎn)足后（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、敵對(duì)進(jìn)路未建立）實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。（1）進(jìn)路中的道岔不能被操縱（2）凡經(jīng)由鎖閉區(qū)段的其他進(jìn)路不能建立。4）信號(hào)控制進(jìn)路鎖閉后防護(hù)信號(hào)機(jī)可立即開(kāi)放。在信號(hào)開(kāi)放過(guò)程中，除檢查進(jìn)路鎖閉外，還需不間斷地檢查進(jìn)路空閑和道岔位置正確。且列車(chē)一旦進(jìn)入進(jìn)路，信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉，調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)方后，信號(hào)關(guān)閉。第56頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日進(jìn)路解鎖1）取消解鎖2）人工延時(shí)解鎖3）正常解鎖（三點(diǎn)檢查）4）調(diào)車(chē)中途返回解鎖5）故障解鎖第57頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日4.從電氣集中到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)1）車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)的一般層次結(jié)構(gòu)與功能室外設(shè)備動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、色燈信號(hào)機(jī)室內(nèi)設(shè)備以電氣設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能控制方式集中控制一般層次

第58頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日

一般層次

人機(jī)對(duì)話層聯(lián)鎖層監(jiān)控層室外設(shè)備第59頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日人機(jī)會(huì)話層的功能是操作人員通過(guò)操作向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入操作信息和接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸出的反映設(shè)備工作狀態(tài)和行車(chē)作業(yè)情況的表示信息。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是系統(tǒng)的核心，他必須有故障-安全功能，其接收人機(jī)會(huì)話層送來(lái)的操作信息實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能。根據(jù)聯(lián)鎖條件對(duì)輸入的操作信息和狀態(tài)信息、以及聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)當(dāng)前的內(nèi)部信息進(jìn)行處理，改變內(nèi)部信息，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息既信號(hào)控制命令和道岔控制命令。第60頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日采集驅(qū)動(dòng)層輸入輸出適配電路將室外信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的信息送給聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，也將聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的控制命令送至室外設(shè)備。其功能是接收聯(lián)鎖層的信號(hào)控制命令經(jīng)過(guò)信號(hào)控制電路改變信號(hào)顯示。接收聯(lián)鎖層的道岔控制命令，經(jīng)過(guò)道岔控制電路驅(qū)動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)發(fā)送信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息、軌道電路狀態(tài)信息。因此信號(hào)控制電路、道岔控制電路必須是故障-安全的。第61頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的工作原理第62頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日（五）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的冗余結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種以通用計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)成的車(chē)站信號(hào)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，列車(chē)或車(chē)列在站內(nèi)是否能安全運(yùn)行與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是否能正確的執(zhí)行密切相關(guān)。因此，必須要保證系統(tǒng)十分可靠，并滿(mǎn)足故障——安全原則。為了保證計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的高度可靠性，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的上位機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)一般都采用冗余結(jié)構(gòu)形式。目前，使用得比較多的冗余方式主要有三種：雙機(jī)熱備制式、三取二冗余制式和二乘二取二制式。由于輸入/輸出接口直接與室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等設(shè)備相互連接，為防止雷電造成室內(nèi)關(guān)鍵控制設(shè)備出現(xiàn)故障，在室內(nèi)外設(shè)備之間必須加入防雷單元來(lái)保證室內(nèi)設(shè)備的安全。第63頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件構(gòu)成1、系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的可靠性定義：該系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、在規(guī)定的條件下、完成規(guī)定的功能的能力。用平均故障間隔時(shí)間MTBF表示。一般電子產(chǎn)品MTBF=105h計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MTBF=106h即至少在系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造前（大修前一般15年）不出故障。第64頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日若計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)使用若干塊電子器件則MTBF=104h因此單個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)達(dá)不到要求。采用雙機(jī)或多機(jī)冗余系統(tǒng)可使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性達(dá)到或超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求?？煽啃匀哂嘟Y(jié)構(gòu)系統(tǒng)A系統(tǒng)B或門(mén)第65頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日雙機(jī)熱備時(shí)，若單機(jī)的MTBF為104h，在單機(jī)系統(tǒng)的每一個(gè)故障均能夠被檢測(cè)到并倒機(jī)邏輯電路的故障為零時(shí)，雙機(jī)的MTBF為107h~108h。2、系統(tǒng)的安全性冗余結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性定義：當(dāng)系統(tǒng)的任何部分發(fā)生故障時(shí)，其后果不會(huì)導(dǎo)致人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的重大損失的性能。用系統(tǒng)產(chǎn)生不安全輸出的平均間隔時(shí)間表示標(biāo)準(zhǔn)：要求產(chǎn)生不安全輸入的平均間隔時(shí)間為1011h以上。對(duì)106h的可靠性冗余系統(tǒng)采取安全性技術(shù)措施即為安全性冗余結(jié)構(gòu)。第66頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5日安全性冗余結(jié)構(gòu)采用雙機(jī)同時(shí)工作且彼此間進(jìn)行頻繁的比較的與門(mén)二重冗余系統(tǒng)。原理：在極短的時(shí)間間隔里，兩臺(tái)計(jì)算機(jī)同時(shí)出錯(cuò)且錯(cuò)誤呈現(xiàn)同一模式的概率幾乎為零。因此要求校核的頻率要高。即校核的時(shí)間間隔要短。一般用計(jì)算機(jī)的機(jī)械周期計(jì)算。系統(tǒng)A系統(tǒng)B與門(mén)第67頁(yè)，共75頁(yè)，星期日，2025年，2月5