DBJ-T15-231-2021 城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

備案號J16094-2021城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)Technicalstandardforprotectionand2021-09-17發(fā)布2022-02-01實施廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布廣東省標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)Technicalstandardforpexistingstructuresofurba批準(zhǔn)部門：廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于發(fā)布廣東省標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的公告經(jīng)組織專家委員會審查，現(xiàn)批準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)，編號為DBJ/T15-231-2021。本標(biāo)準(zhǔn)自2022年2月1日起實施。本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，由主編單位負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋，并在廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳門戶網(wǎng)站()公開。2021年9月17日3根據(jù)《廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于發(fā)布<2017年廣東省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計劃〉的通知》(粵建科函〔2017〕2904號)的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實踐本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容包括：1總則；2術(shù)語和符號；3基本規(guī)定；4監(jiān)測方案與實施；5既有結(jié)構(gòu)調(diào)查；6監(jiān)測方法；7基準(zhǔn)點布設(shè)與測量；8隧道結(jié)構(gòu)與地下車站監(jiān)測；9高架與路基結(jié)構(gòu)監(jiān)測；10成果要求與反饋。本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，由主編單位負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在執(zhí)行過程中如有意見或建議，請寄送廣州地鐵集團(tuán)有限公司(地址：廣州市海珠區(qū)新港東路1238號萬勝廣場A塔37樓，郵編：510335,E-mail:dtbhbzz@163.com)。廣東省建筑科學(xué)研究院集團(tuán)股份有限公司廣東省地質(zhì)建設(shè)工程勘察院本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人員：張志良羅鳳霞陳玉清何恒之本標(biāo)準(zhǔn)主要審查人員：林本海錢春陽朱建峰郭定李廣平呂培印張伯林4 2術(shù)語和符號 23基本規(guī)定 33.1一般規(guī)定 3 43.3精度要求 64監(jiān)測方案與實施 74.1一般規(guī)定 7 5既有結(jié)構(gòu)調(diào)查 5.1一般規(guī)定 6.1一般規(guī)定 6.4裂縫監(jiān)測 21 22 7基準(zhǔn)點布設(shè)與測量 24 25 258隧道結(jié)構(gòu)與地下車站監(jiān)測 5 289高架與路基結(jié)構(gòu)監(jiān)測 10成果要求與反饋 附錄B質(zhì)量檢查記錄表 43 44 45 476 1 2 3 3 4 6 7 7 7 21 22 24 25 25 7 27 289OverpassandRoadbe 30 31 32 32 37AppendixBQualityIns ExplanationofWordinginThisStan 44 Addition:ExplanationofProvisio 4781.0.1為確保城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測的規(guī)范性、準(zhǔn)確1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于廣東省內(nèi)已運營或土建結(jié)構(gòu)已建成的城市1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廣東省城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)的1.0.4城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的安全監(jiān)測除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)1在城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)周邊進(jìn)行的作業(yè)。2.0.2影響等級effectsgrade外部作業(yè)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全影響程度的分級。為進(jìn)行變形測量而布設(shè)的穩(wěn)定的、長期保存的測量點。根據(jù)變形測量的類型，可分為沉降基準(zhǔn)點和位移基準(zhǔn)點。為便于現(xiàn)場變形觀測作業(yè)而布設(shè)的相對穩(wěn)定的測量點。根據(jù)變形測量的類型，可分為沉降工作基點和位移工作基點。2.0.5結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)controlindexforstructuralsafety根據(jù)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的安全現(xiàn)狀及其保護(hù)要求，針對外部作業(yè)時既有結(jié)構(gòu)的響應(yīng)特征，為安全保護(hù)既有結(jié)構(gòu)而選用的控制指標(biāo)。2.0.6監(jiān)測預(yù)警等級gradeofearlywarningformonitoring根據(jù)監(jiān)測值與其相應(yīng)的既有結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值的比值，對城市軌道交通結(jié)構(gòu)實行監(jiān)測預(yù)警管理的分級。23基本規(guī)定3.1.1城市軌道交通沿線應(yīng)設(shè)置控制保護(hù)區(qū)，設(shè)置范圍應(yīng)包括1地下車站與隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)50m內(nèi)；2地面和高架車站以及線路軌道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)30m內(nèi)；3出入口、通風(fēng)亭、變電站等附屬建(構(gòu))筑物結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)10m內(nèi)；4過江隧道、跨江橋梁外邊線外側(cè)100m內(nèi)。3.1.2當(dāng)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)遇以下地質(zhì)條件時，宜擴大2巖溶中等—強發(fā)育；3.1.3城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測應(yīng)與外部作業(yè)及周邊環(huán)境監(jiān)3.1.4城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測工作，不得影響城市軌道3.1.5城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測流程應(yīng)為：3監(jiān)測信息收集、處理和分析；4信息反饋及成果提交。3.1.6城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測方案，應(yīng)依據(jù)既有結(jié)構(gòu)類3型及狀況、結(jié)構(gòu)受外部作業(yè)的影響特征、結(jié)構(gòu)安全保護(hù)要求、設(shè)3.1.7既有結(jié)構(gòu)調(diào)查應(yīng)包含既有結(jié)構(gòu)破損、裂縫、滲漏水、錯3.1.8城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測方法應(yīng)根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測項目的特點、設(shè)計要求、精度要求、場地條件和當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗3.1.9城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測的基準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)置外部作業(yè)影響范3.1.10當(dāng)城市軌道交通既有高架橋梁位于外部作業(yè)強烈影響區(qū)(A)、顯著影響區(qū)(B)時，應(yīng)對既有高架橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》3.1.11監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理及信息反饋宜利用監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與信息管理系統(tǒng)專業(yè)軟件或平臺，系統(tǒng)軟件或平臺宜能對監(jiān)測點進(jìn)行變形分析和粗差判斷，并宜具備數(shù)據(jù)采集、處理、分析、查詢和管3.1.12城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測新技術(shù)、新方法應(yīng)用前，應(yīng)與傳3.2外部作業(yè)影響等級3.2.1外部作業(yè)為基坑、礦山法隧道、盾構(gòu)法隧道、大型頂管等工程時，應(yīng)根據(jù)外部作業(yè)與城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的接近程度及其工程影響分區(qū)(見附錄A),確定其影響等級。3.2.2外部作業(yè)影響等級應(yīng)按表3.2.2進(jìn)行劃分。3.2.3當(dāng)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)處于復(fù)雜的工程地質(zhì)條件或存在地質(zhì)災(zāi)害的情況時，其外部作業(yè)影響等級應(yīng)結(jié)合類似工程經(jīng)驗4表3.2.2外部作業(yè)影響等級的劃分強烈影響區(qū)(A)顯著影響區(qū)(B)一般影響區(qū)(C)四級較小影響區(qū)(D)四級重大影響的作業(yè)，主要包括下列內(nèi)容：的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)控制保護(hù)區(qū)的外部作業(yè)；結(jié)構(gòu)的作業(yè)；面交叉作業(yè)；3.2.5監(jiān)測項目應(yīng)及時反映外部作業(yè)影響的重要變化，并根據(jù)表3.2.5進(jìn)行選擇。5監(jiān)測項目1宜測有結(jié)構(gòu)2宜測3宜測可測4宜測可測5隧道斷面形狀宜測可測可測6宜測可測可測注：1當(dāng)外部作業(yè)需進(jìn)行爆破時，應(yīng)監(jiān)測城市軌道交通結(jié)構(gòu)的振動速率。2既有城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)施工，外部作業(yè)對隧道的影響等級為特3.3精度要求3.3.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)水平位移及沉降應(yīng)以中誤差作為衡量精度的指標(biāo)，并以二倍中誤差作為極限誤差。3.3.2城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測的觀測精度等級，宜不低于表3.3.2中的二等精度要求。中誤差(mm)標(biāo)中誤差(mm)主要適用范圍交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測城市軌道交通既有隧道、注：1沉降監(jiān)測點測站高差中誤差，對水準(zhǔn)測量，為其測站高差中誤差；對靜2位移監(jiān)測點坐標(biāo)中誤差，是指監(jiān)測點相對于基準(zhǔn)點或工作基點的坐標(biāo)中64.1.1外部作業(yè)影響等級為特級、一級、二級時，應(yīng)對受其影4.1.2城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測的監(jiān)測方案與實施，應(yīng)能反映外部作業(yè)的基本情況、外部作業(yè)與城市軌道交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系、外部作業(yè)影響下的結(jié)構(gòu)變形程度或變形趨勢等，并應(yīng)滿足城市軌道交4.1.3監(jiān)測方案編制前應(yīng)收集并分析既有結(jié)構(gòu)資料、結(jié)構(gòu)巖土工程勘察報告、周邊環(huán)境調(diào)查資料、安全評估報告、設(shè)計文件及4.2監(jiān)測方案編制4.2.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測的監(jiān)測方案應(yīng)包括表4.2.1的1包括外部作業(yè)與城市軌道交通結(jié)構(gòu)的空間關(guān)系、23監(jiān)測點布置圖4756斷電、故障等數(shù)據(jù)不能正常報送情形下的應(yīng)急74.2.2城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測方式應(yīng)根據(jù)監(jiān)測對象的現(xiàn)場情況4.2.3城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測可采用獨立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)及高程基準(zhǔn)。對大型或有特殊要求的項目，宜采用2000國家大地坐標(biāo)系及1985國家高程基準(zhǔn)或當(dāng)?shù)仄矫孀鴺?biāo)系統(tǒng)及高程基準(zhǔn)。4.2.4外部作業(yè)為基坑工程且影響等級為特級時，對城市軌道交通既有隧道結(jié)構(gòu)的監(jiān)測范圍應(yīng)外擴不小于3倍外部作業(yè)基底埋測范圍應(yīng)外擴不小于2倍外部作業(yè)基底埋深。4.2.5外部作業(yè)為隧道工程且影響等級為特級時，對城市軌道交通既有隧道結(jié)構(gòu)的監(jiān)測范圍應(yīng)外擴不小于3倍隧道洞徑；影響外擴不小于2倍隧道洞徑。4.2.6外部作業(yè)為樁基工程時，對城市軌道交通既有隧道結(jié)構(gòu)的監(jiān)測范圍應(yīng)結(jié)合接近程度、樁徑、地質(zhì)條件、施工工藝等確定每根樁基礎(chǔ)施工的影響范圍，在該影響范圍內(nèi)設(shè)置監(jiān)測斷面。4.2.7監(jiān)測點應(yīng)布置在監(jiān)測對象變形和內(nèi)力的關(guān)鍵特征點上，應(yīng)符合表4.2.7的規(guī)定，埋設(shè)點位不能影響城市軌道交通的正常孔的結(jié)構(gòu)上(如預(yù)應(yīng)力梯形軌枕),所有測點和儀器須標(biāo)識監(jiān)測8表4.2.7監(jiān)測點布置要求監(jiān)測項目間距(m)12下出入通道底板，地面及高架結(jié)構(gòu)3向測線；采用紅外線激光測距儀法時，每個監(jiān)測斷面應(yīng)至少監(jiān)測1條橫向測線4既有結(jié)構(gòu)裂縫—5隧道橢變一62外部作業(yè)為樁基施工，應(yīng)在每個樁位的投影位置布設(shè)不少于1個監(jiān)測4.2.8城市軌道交通結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)外部作業(yè)影響等級、施工方法和進(jìn)度、安全評估、設(shè)計文件、地質(zhì)條件等確定。自動化監(jiān)測頻率應(yīng)符合表4.2.8-1~表4.2.8-5的規(guī)定。當(dāng)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通既有隧道結(jié)構(gòu)有異常情況或外部作業(yè)有危險事故征兆時，應(yīng)進(jìn)行24h不間斷監(jiān)測。4.2.9特級、一級作業(yè)人工監(jiān)測頻率在施工階段宜每1d~3d為1次，在施工結(jié)束后宜為1次/周；二級作業(yè)人工監(jiān)測頻率根據(jù)9外部作業(yè)影響等級通結(jié)構(gòu)距離小于2倍基坑深度的基坑)1次/d1次/d1次/3d1次/周注：隧道斷面尺寸應(yīng)在監(jiān)測開始前至少觀測1次。1次/d1次/2h50m外的持續(xù)監(jiān)測期1次/d注：1D取既有隧道、擬建隧道外徑較大值。2穿越區(qū)為外部施工區(qū)域與城市軌道交通隧道重疊的部分。1次/d1次/h1次/d注：1D為既有隧道、擬建隧道洞徑較大者的直徑。1次/d注：接近程度可參照現(xiàn)行廣東省標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)技術(shù)規(guī)范》外部作業(yè)影響等級通結(jié)構(gòu)距離小于2倍基坑深度的基坑)1次/d4.2.10城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值應(yīng)由外部作業(yè)設(shè)計單位參考安全評估報告制訂，經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營單位組織審查，當(dāng)結(jié)構(gòu)未進(jìn)行加固處理時，控制指標(biāo)應(yīng)考慮已經(jīng)發(fā)生的變形量；已經(jīng)對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理的，應(yīng)重新考慮結(jié)構(gòu)控制指標(biāo)。結(jié)構(gòu)安全控制值應(yīng)根據(jù)工程具體情況確定，并宜符合表4.2.10的規(guī)定?？刂浦?mm)控制值(mm)隧道水平位移隧道豎向位移隧道徑向收斂隧道差異沉降路基沉降(整體道床)路基沉降(碎石道床)注：1L?為沿線路走向兩監(jiān)測點間距。2表中數(shù)值為未考慮城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或病害情況下的安全控制值，如既有結(jié)構(gòu)已發(fā)生變形或病害，則應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀評估取值。3橋梁監(jiān)測項目控制值應(yīng)在調(diào)查分析橋梁規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類型、建筑材料、養(yǎng)護(hù)情況等的基礎(chǔ)上，結(jié)合其與工程的空間位置關(guān)系、已有沉降、差異沉降和傾斜以及當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗，通過結(jié)構(gòu)檢測、計算分析和安全評估確定，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ99的有關(guān)規(guī)定。4.2.11城市軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測預(yù)警等級，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測值的大小和變化趨勢，以及其相應(yīng)的結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值進(jìn)行劃分，監(jiān)測預(yù)警等級劃分及應(yīng)對管理措施應(yīng)符合表4.2.11的規(guī)定。AB率等措施加強對城市軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測CD1水準(zhǔn)儀及配套水準(zhǔn)尺、全站儀等測量儀器設(shè)備，應(yīng)經(jīng)法3作業(yè)前和作業(yè)過程中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)條件的變化情況，4作業(yè)時，自動化監(jiān)測儀器設(shè)備及其附件等不得侵入行車5儀器設(shè)備應(yīng)在其說明書給出的作業(yè)條件下使用，有關(guān)安4.3.2監(jiān)測項目的初始值應(yīng)在外部作業(yè)實施前測定，應(yīng)至少連續(xù)測取3次穩(wěn)定值，取其平均值作為初始值。4.3.3各期監(jiān)測應(yīng)在相同周期內(nèi)完成，對不同期監(jiān)測，宜采用相同的觀測網(wǎng)形、觀測路線和觀測方法，并宜使用相同的測量儀4.3.4當(dāng)某期變形監(jiān)測出現(xiàn)監(jiān)測點被破壞或不能被觀測時，應(yīng)4.3.5城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測過程中發(fā)生下列情況之一時，應(yīng)2變形量或變形速率達(dá)到或超出變形預(yù)警值；5外部作業(yè)本身或其周邊環(huán)境出現(xiàn)異常；6外部作業(yè)造成既有結(jié)構(gòu)損壞。4.3.6城市軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測周期，應(yīng)貫穿于外部作業(yè)的全過程，從測定監(jiān)測項目初始值開始，至外部作業(yè)完成后1個月且監(jiān)測區(qū)域數(shù)據(jù)穩(wěn)定后結(jié)束。數(shù)據(jù)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為最后3個較長監(jiān)測周期(每個周期不少于1周)的三維結(jié)構(gòu)變形量均小于觀測精度。4.3.7監(jiān)測周期應(yīng)根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)的特性、變形速率、變形影響因子的變化和觀測精度等綜合確定。如監(jiān)測數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，并且城市軌道交通結(jié)構(gòu)未因外部作業(yè)出現(xiàn)病害的發(fā)展或增加，則由外部作業(yè)建設(shè)單位提出申請，并提供近期監(jiān)測數(shù)據(jù)、城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)調(diào)查報告等相關(guān)資料，經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營單位書4.3.8各期變形監(jiān)測應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和成果質(zhì)量檢查。5.1.1城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)調(diào)查應(yīng)由具有豐富調(diào)查經(jīng)驗的人的關(guān)鍵信息，并做好標(biāo)識、準(zhǔn)確記錄。獲取的調(diào)查信息應(yīng)做到全5.1.2城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)調(diào)查包括工前調(diào)查、過程調(diào)查及工后確認(rèn)。外部作業(yè)在開工前應(yīng)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行工前調(diào)查，在施工過程中對出現(xiàn)的問題進(jìn)行過程調(diào)查，完工后進(jìn)行工后確認(rèn)。既有結(jié)構(gòu)調(diào)查應(yīng)清晰、準(zhǔn)確，宜采用技術(shù)先進(jìn)、信息全面的檢測手段，并充分結(jié)合影像數(shù)據(jù)對病害發(fā)生部位及當(dāng)前狀1隧道滲漏水(隧道有無滲漏水、析出物，施工縫、變形縫2結(jié)構(gòu)缺損(隧道結(jié)構(gòu)有無裂縫、露筋、掉塊，道床有無開裂、拱起，排水溝有無開裂);3材質(zhì)劣化(隧道表面有無蜂窩、麻面、起層、剝落，鋼筋有無銹蝕，止水帶有無脫落);5歷史監(jiān)測情況。5.1.4工前調(diào)查應(yīng)在安全評估之前開展，為安全評估提供基礎(chǔ)1監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到或超過控制值的60%;3城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)原有病害出現(xiàn)較快發(fā)展。5.1.6工后確認(rèn)應(yīng)在外部作業(yè)完成且監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定之后開展，與工前調(diào)查存在不同之處應(yīng)仔細(xì)核實，辨別是否為工前調(diào)查時遺5.1.7既有結(jié)構(gòu)調(diào)查應(yīng)依次檢查各個結(jié)構(gòu)部位，翔實記錄各檢查項目的病害類型、范圍和程度；對異常情況的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在其適5.1.8既有結(jié)構(gòu)調(diào)查工作宜在各方見證下開展，作為證據(jù)保全5.2調(diào)查方法及內(nèi)容5.2.1滲漏水的調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括滲漏水的位置、滲漏量大小、渾濁程度等。根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)滲漏水的滲漏量大小，可分為濕跡、滲水、滴漏、涌水；根據(jù)滲漏水渾濁程度可分為漏泥沙、冒漿等。具體的定義和調(diào)查方法見表5.2.1。滲漏量大小隧道內(nèi)表面呈現(xiàn)明顯色澤變目測結(jié)構(gòu)物表面水跡；用干手分浸潤目測滴漏程度；必要時采用秒有明顯的出水點，水從出水點目測涌水大小；必要時采用量渾濁程度因滲水通道擴大或防水失效，目測滲出物成分冒漿因滲水通道擴大或防水失效，目測滲出物成分5.2.2結(jié)構(gòu)缺損病害調(diào)查包含隧道結(jié)構(gòu)有無開裂、露筋、掉塊、壓潰、錯臺；管片連接件(螺桿、螺栓等)有無缺失、松脫；道床有無開裂、拱起；排水溝有無開裂。調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括病害位置、大小和分布等，應(yīng)對結(jié)構(gòu)缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)記錄，做好標(biāo)識1隧道掉塊、剝落以及結(jié)構(gòu)露筋可用鋼直尺或卷尺量測，2應(yīng)結(jié)合人工目測和儀器量測對隧道內(nèi)寬度大于結(jié)構(gòu)安全控制值的結(jié)構(gòu)性裂縫進(jìn)行普查，記錄裂縫位置，選用儀器設(shè)備輔助量測裂縫長度、寬度。裂縫長度可用鋼卷尺或鋼直尺量測，量測精度不宜低于1mm;裂縫寬度可用裂縫插片尺、裂縫寬度觀測儀、游標(biāo)卡尺量測，量測精度不低于0.1mm。應(yīng)在裂縫兩側(cè)設(shè)置測量標(biāo)志，以便于工前、過程以及工后調(diào)查對比分析裂縫發(fā)展情況，同時做好裂縫狀況標(biāo)識，現(xiàn)場標(biāo)識出裂縫長度、寬度及里程5.2.4既有結(jié)構(gòu)調(diào)查應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、信息全面的檢測手段，結(jié)合三維激光掃描儀、激光斷面儀、自動全站儀、裂縫測寬儀、攝影測量設(shè)備等，對隧道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行定量的測量和記錄。調(diào)查和檢測方法應(yīng)根據(jù)表5.2.4進(jìn)行選擇。1人工觀察、拍照、記錄和量測應(yīng)采用應(yīng)采用應(yīng)采用應(yīng)采用2應(yīng)采用應(yīng)采用應(yīng)采用應(yīng)采用3應(yīng)采用宜采用可采用可采用4可采用可采用可采用可采用5可采用可采用可采用可采用5.2.5全站儀非接觸量測法可用于隧道斷面尺寸、錯臺高差等隧道幾何尺寸現(xiàn)狀的檢測工作，使用的全站儀測角精度應(yīng)不低于1",測距精度應(yīng)不低于1mm+2ppm。采用全站儀進(jìn)行隧道全斷面掃描檢測時，無棱鏡測距精度應(yīng)不低于3mm;每個斷面應(yīng)設(shè)置儀器對中點、定向點和檢查點，3點水平投影應(yīng)呈一條直線，斷面上每條線型內(nèi)的有效數(shù)據(jù)不應(yīng)少于5個點。5.2.6三維激光掃描儀法應(yīng)采用推掃式掃描，用于隧道斷面尺5.2.7近景攝影測量的方法可用于隧道結(jié)構(gòu)幾何尺寸檢測及裂縫數(shù)量、寬度和位置的觀測等方面。當(dāng)采用近景攝影測量方法進(jìn)行作業(yè)時，應(yīng)盡量采用高影像分辨率、長焦距的數(shù)碼相機；施測時可選用單基線立體攝影測量方法或多基線攝影測量方法，攝站點宜布設(shè)在與隧道長軸線相平行的一條直線上，并使攝影主光軸6.1.1城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測項目，應(yīng)根據(jù)所需測定的變形類型、精度要求和現(xiàn)場作業(yè)條件來選擇相應(yīng)的觀測方法。一個6.1.2城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測應(yīng)采用儀器監(jiān)測與現(xiàn)場巡查相結(jié)合的方法?，F(xiàn)場巡查應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通6.2水平位移監(jiān)測6.2.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測宜采用全站儀自動監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行。其中，全站儀邊角測量法可用于位移基準(zhǔn)點網(wǎng)觀測及6.2.2城市軌道交通結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測所用全站儀標(biāo)稱精度一測回水平方向標(biāo)準(zhǔn)差應(yīng)不大于1.0",測距中誤差應(yīng)不大于6.2.3當(dāng)采用全站儀邊角測量法進(jìn)行位移基準(zhǔn)點網(wǎng)觀測及基準(zhǔn)1基準(zhǔn)點及工作基點應(yīng)組成多邊形網(wǎng)，網(wǎng)的邊長宜小于300m。2應(yīng)在各基準(zhǔn)點、工作基點上設(shè)站觀測，觀測應(yīng)邊角同測。6.2.4水平位移觀測可視現(xiàn)場情況采用小角法、極坐標(biāo)法、前方交會法、自由設(shè)站法等，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8的有關(guān)規(guī)定。6.2.5當(dāng)采用全站儀自動監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行變形監(jiān)測時，應(yīng)符合下1自動化數(shù)據(jù)采集的儀器設(shè)備應(yīng)安裝牢固，并不應(yīng)影響監(jiān)測對象的安全運營。使用期間應(yīng)定期維護(hù)設(shè)備，發(fā)現(xiàn)性能異常時2全站儀的自動照準(zhǔn)應(yīng)穩(wěn)定、有效，單點單次照準(zhǔn)時間不宜大于10s。3應(yīng)根據(jù)觀測精度要求、全站儀精度等級、監(jiān)測點到儀器4后臺控制程序應(yīng)能按預(yù)定順序逐點觀測，數(shù)據(jù)不正常時5多臺全站儀聯(lián)合組網(wǎng)觀測時，相鄰測站應(yīng)有重疊的觀測6觀測時均應(yīng)定期進(jìn)行基準(zhǔn)點聯(lián)測、穩(wěn)定性判斷和觀測精6.3.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測可采用全站儀自動化監(jiān)測法、幾何水準(zhǔn)測量法或靜力水準(zhǔn)監(jiān)測法，必要時宜采用靜力水準(zhǔn)自動6.3.2當(dāng)采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行幾何水準(zhǔn)測量時，所用儀器型號和標(biāo)尺類型、作業(yè)方式、觀測限差等應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑變形6.3.3每期觀測開始前，應(yīng)測定數(shù)字水準(zhǔn)儀的i角。當(dāng)其值對一等、二等沉降觀測超過15",應(yīng)停止使用，立即送檢。當(dāng)觀測成果出現(xiàn)異常，經(jīng)分析可能與儀器有關(guān)時，應(yīng)及時對儀器進(jìn)行6.3.4當(dāng)采用靜力水準(zhǔn)監(jiān)測法時，可實施自動化觀測。應(yīng)根據(jù)觀測精度要求和預(yù)估沉降量，選取相應(yīng)精度和量程的靜力水準(zhǔn)傳感器。對一等、二等沉降觀測，宜采用連通管式靜力水準(zhǔn)；對二等以下沉降觀測，可采用壓力式靜力水準(zhǔn)。采用靜力水準(zhǔn)進(jìn)行沉6.3.5一組靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)可由一個參考點和多個監(jiān)測點組成。當(dāng)采用多組串聯(lián)方式構(gòu)成觀測路線時，在相鄰組的交接處應(yīng)在同一結(jié)構(gòu)的上下位置設(shè)置轉(zhuǎn)接點。當(dāng)觀測范圍小于300m且轉(zhuǎn)接點數(shù)不大于2個時，可將一端的參考點設(shè)置在相對穩(wěn)定的區(qū)域作為工作基點；否則，宜在觀測路線的兩端分別布設(shè)工作基點。6.3.6靜力水準(zhǔn)觀測的技術(shù)要求應(yīng)符合表6.3.6的規(guī)定。2觀測前向連通管內(nèi)充水時，可采用自然壓力排氣充水法或人工排氣充水法，不得將空氣帶入，管路應(yīng)平順，管路內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)Ω形，管路轉(zhuǎn)角不應(yīng)形成滯氣死角。3安裝在室外的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)，應(yīng)采取措施保證全部連通4對連通管式靜力水準(zhǔn)，同組中的傳感器應(yīng)安裝在同一高度，安裝標(biāo)高差異不得消耗其量程的20%;管路中任何一段的高度均應(yīng)低于蓄水罐底部，但不宜低于0.2m。6.3.8靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與計算應(yīng)符合下列規(guī)定：1觀測時間應(yīng)選在氣溫最穩(wěn)定的時段，觀測讀數(shù)應(yīng)在液體2每次觀測應(yīng)讀數(shù)3次，讀數(shù)較差應(yīng)小于本標(biāo)準(zhǔn)表6.3.63多組串聯(lián)組成靜力水準(zhǔn)觀測路線時，應(yīng)先按測段進(jìn)行閉合差分配后計算各組參考點的高程，再根據(jù)參考點計算各監(jiān)測點6.3.9靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)與水準(zhǔn)測量進(jìn)行互校。使用期間應(yīng)6.4.1新增寬度大于0.2mm以及既有寬度大于結(jié)構(gòu)安全控制值的典型結(jié)構(gòu)裂縫應(yīng)進(jìn)行裂縫觀測。裂縫觀測應(yīng)測定裂縫的位置分布和裂縫的走向、長度、寬度、深度及其變化情況。必要時，宜6.4.2對需要觀測的裂縫應(yīng)統(tǒng)一編號。每次觀測時，應(yīng)繪出裂縫的位置、形態(tài)和尺寸，注明觀測日期，并拍攝裂縫照片。6.4.3裂縫的長度監(jiān)測宜采用直接量測法。6.4.4裂縫的寬度監(jiān)測宜于每條裂縫至少布設(shè)3組觀測標(biāo)志，其中一組應(yīng)在裂縫的最寬處，另兩組應(yīng)分別在裂縫的末端。每組6.4.5裂縫觀測標(biāo)志應(yīng)便于量測。長期觀測時，可采用鑲嵌或埋入墻面的金屬標(biāo)志、金屬桿標(biāo)志或楔形板標(biāo)志；短期觀測時，可采用油漆平行線標(biāo)志或用建筑膠粘貼的金屬片標(biāo)志。當(dāng)需要測出裂縫縱、橫向變化值時，可采用坐標(biāo)方格網(wǎng)板標(biāo)志。采用專用6.4.6裂縫的寬度量測精度不應(yīng)低于0.1mm,長度量測精度不應(yīng)低于1.0mm。1對數(shù)量少、量測方便的裂縫，可分別采用比例尺、小鋼尺或游標(biāo)卡尺等工具定期量出標(biāo)志間距離求得裂縫變化值，或用2對大面積且不便于人工量測的眾多裂縫，宜采用前方交3當(dāng)需要連續(xù)監(jiān)測裂縫變化時，可采用測縫計或傳感器自6.5凈空收斂監(jiān)測6.5.1礦山法施工的隧道圍巖和襯砌結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)法施工的隧道拼裝環(huán)管片的凈空收斂應(yīng)優(yōu)先采用全站儀和紅外激光測距儀進(jìn)行監(jiān)測，條件允許的情況下可采用收斂計或三維激光掃描儀進(jìn)行6.5.2采用收斂計監(jiān)測應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)在收斂測線兩端安裝監(jiān)測點，監(jiān)測點與隧道側(cè)壁應(yīng)連接牢固；監(jiān)測點安裝后應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測點與收斂尺接觸點的符合性檢查，并應(yīng)進(jìn)行3次獨立觀測，且3次獨立觀測較差應(yīng)小于標(biāo)稱精度的2倍。2觀測時應(yīng)施加收斂尺標(biāo)定時的拉力，觀測結(jié)果應(yīng)取3次3工作現(xiàn)場溫度變化較大時，讀數(shù)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。2應(yīng)在收斂測線兩端設(shè)置對中與瞄準(zhǔn)標(biāo)志，隧道側(cè)壁粗糙時，瞄準(zhǔn)標(biāo)志宜采用反射片。對中與瞄準(zhǔn)標(biāo)志設(shè)置后，應(yīng)進(jìn)行實測精度符合性檢查，并應(yīng)進(jìn)行3次獨立觀測，且3次獨立觀測較差應(yīng)小于標(biāo)稱精度的2倍。3觀測結(jié)果應(yīng)為3次獨立觀測讀數(shù)的平均值。1應(yīng)設(shè)置固定儀器設(shè)站位置，并在收斂測線兩端固定小棱2應(yīng)按盤左、盤右兩個盤位觀測至少一測回，并計算測線6.5.5采用全站儀進(jìn)行隧道全斷面掃描收斂監(jiān)測應(yīng)符合下列1每個斷面應(yīng)設(shè)置儀器對中點、定向點和檢查點，3點水(直線或圓弧)內(nèi)的有效數(shù)據(jù)不應(yīng)少于5個點?；鶞?zhǔn)輸出全斷面各點向外(拉張)或向內(nèi)(壓縮)變形情況。(或拱頂、道床)兩監(jiān)測點的三維坐標(biāo)計算出隧道的收斂變形7.1.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測的基準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)置在變形影響范圍以外且位置穩(wěn)定、易于長期保存的地方，應(yīng)避開外部作業(yè)直接影7.1.2基準(zhǔn)點可分為沉降基準(zhǔn)點和位移基準(zhǔn)點。當(dāng)需同時測定7.1.3基準(zhǔn)點測量及基準(zhǔn)點與工作基點之間聯(lián)測的精度等級，7.1.4基準(zhǔn)點應(yīng)埋設(shè)固定元件，且應(yīng)在埋設(shè)達(dá)到穩(wěn)定后方可進(jìn)1基準(zhǔn)點復(fù)測周期應(yīng)視其所在位置的穩(wěn)定情況確定，在外部作業(yè)施工過程中宜1個月到2個月復(fù)測1次。3當(dāng)某期變形監(jiān)測中多數(shù)監(jiān)測點觀測成果出現(xiàn)異常，應(yīng)立4復(fù)測后，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第7.3節(jié)的規(guī)定對基準(zhǔn)點的穩(wěn)定性7.1.6當(dāng)基準(zhǔn)點與測站距離較遠(yuǎn)致使監(jiān)測作業(yè)不方便時，宜設(shè)1工作基點應(yīng)設(shè)在相對穩(wěn)定且便于進(jìn)行作業(yè)的地方，并應(yīng)2在變形監(jiān)測作業(yè)時，應(yīng)定期將工作基點與基準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)7.2基準(zhǔn)點布設(shè)7.2.1沉降及位移監(jiān)測基準(zhǔn)點應(yīng)分別不少于4個。1隧道監(jiān)測的基準(zhǔn)點應(yīng)盡量選擇在較穩(wěn)定的車站主體結(jié)2橋梁監(jiān)測宜選擇在附近區(qū)域埋設(shè)基巖水準(zhǔn)點。3其他監(jiān)測或現(xiàn)場不滿足條件的，可選擇在附近結(jié)構(gòu)較穩(wěn)4隧道監(jiān)測的工作基點宜選擇遠(yuǎn)離施工影響區(qū)的兩側(cè)。7.2.3沉降工作基點與基準(zhǔn)點宜便于采用水準(zhǔn)測量等人工觀測7.3基準(zhǔn)點穩(wěn)定性分析7.3.1首期基準(zhǔn)點測量及每期復(fù)測后，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，獲得各期基準(zhǔn)點的平面坐標(biāo)和高程。對兩期及以上的變形監(jiān)測，應(yīng)根7.3.2沉降基準(zhǔn)點穩(wěn)定性分析應(yīng)符合下列規(guī)定：1基準(zhǔn)點網(wǎng)復(fù)測后，對所有基準(zhǔn)點應(yīng)分別按兩兩組合，計算本期平差后的高差數(shù)據(jù)與上期平差后高差數(shù)據(jù)2當(dāng)計算的所有高差差值均不大于按下列公式計算的限差n——兩個基準(zhǔn)點之間的觀測測站數(shù)。3當(dāng)有差值超過限差時，應(yīng)通過分析判斷找出不穩(wěn)定的點。7.3.3位移基準(zhǔn)點的穩(wěn)定性分析應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)水平位移監(jiān)測中設(shè)置了不少于4個位移基準(zhǔn)點時，可按照本標(biāo)準(zhǔn)第7.3.2條的規(guī)定，通過比較平差后基準(zhǔn)點的坐標(biāo)差2當(dāng)基于不同基準(zhǔn)點測定的監(jiān)測點數(shù)據(jù)存在明顯的系統(tǒng)性1應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場勘察分析，若確認(rèn)其不宜繼續(xù)作為基準(zhǔn)點，2應(yīng)檢查分析與不穩(wěn)定基準(zhǔn)點有關(guān)的各期變形監(jiān)測成果，并應(yīng)在剔除不穩(wěn)定基準(zhǔn)點的影響后，重新進(jìn)3處理結(jié)果應(yīng)在變形監(jiān)測報告中說明。8.1隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測8.1.1城市軌道交通既有隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測項目應(yīng)結(jié)合外部作8.1.2城市軌道交通既有隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測點宜根據(jù)表8.1.2的要田腰部監(jiān)測點腰部監(jiān)測點隧道道床監(jiān)測點道床監(jiān)測點雙洞明由頂部監(jiān)測點中由頂部監(jiān)測點頂部監(jiān)測點單洞明由由田腰部監(jiān)測點腰部監(jiān)測點注：1實際監(jiān)測埋點的位置及數(shù)量還需綜合考慮現(xiàn)狀條件、設(shè)計方案及安全評估成果的要求。2由于部分隧道頂部有接觸網(wǎng)供電等設(shè)施，頂部監(jiān)測點安裝困難和通視受限，可適當(dāng)偏離頂部中心線，但不宜過遠(yuǎn)，同時應(yīng)充分考慮城市軌道交通運營管理的要求和意見。3當(dāng)使用靜力水準(zhǔn)儀或收斂計監(jiān)測時，監(jiān)測點宜布設(shè)于隧道腰部，并應(yīng)充分考慮隧道限界要求。8.1.3城市軌道交通既有隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測應(yīng)采用自動化監(jiān)測方法，8.2車站結(jié)構(gòu)監(jiān)測8.2.1城市軌道交通既有車站結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測對象應(yīng)包含車站主體結(jié)構(gòu)及其附屬結(jié)構(gòu)等，在外部作業(yè)基坑監(jiān)測沒有覆蓋的區(qū)域8.2.2城市軌道交通既有車站結(jié)構(gòu)監(jiān)測應(yīng)加強對基準(zhǔn)點、工作基點的校核，基準(zhǔn)點應(yīng)布設(shè)于遠(yuǎn)離車站結(jié)構(gòu)不受施工影響的穩(wěn)定區(qū)域，必要時還應(yīng)與軌道交通外部高等級控制8.2.3城市軌道交通既有車站結(jié)構(gòu)的監(jiān)測部位應(yīng)結(jié)合安全評估成果，在預(yù)測變形較大處布點；對于出入口通道、風(fēng)道等附屬結(jié)8.2.4城市軌道交通既有車站主體結(jié)構(gòu)及其附屬結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行以2站廳側(cè)壁、結(jié)構(gòu)柱沉降；9.1高架結(jié)構(gòu)監(jiān)測9.1.1城市軌道交通既有高架結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測應(yīng)包含沉降、傾斜及裂縫監(jiān)測，必要時增加橋面結(jié)構(gòu)監(jiān)測、應(yīng)變監(jiān)測、索力監(jiān)測和9.1.2高架橋監(jiān)測點應(yīng)反映結(jié)構(gòu)整體性能變化，應(yīng)進(jìn)行以下4既有結(jié)構(gòu)裂縫。1應(yīng)反映監(jiān)測對象的實際狀態(tài)及變化趨勢，宜布置在監(jiān)測2測點的位置、數(shù)量宜根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計要求、施工過3測點的數(shù)量和布置范圍應(yīng)有冗余量，重要部位應(yīng)增加5宜便于監(jiān)測設(shè)備的安裝、測讀、維護(hù)和替代。6不應(yīng)妨礙監(jiān)測對象的施工和正常使用。1豎向位移監(jiān)測點應(yīng)布設(shè)在墩柱和承臺2每個墩柱和承臺的監(jiān)測點不應(yīng)少于2個，群樁承臺宜適9.1.5采用全站儀監(jiān)測橋梁墩柱傾斜時，應(yīng)至少監(jiān)測平行于橋梁和垂直于橋梁兩個方向。監(jiān)測點應(yīng)沿墩柱頂、底部上下對應(yīng)按組布設(shè)，且每個墩柱監(jiān)測點不應(yīng)少于1組，每組的監(jiān)測點不宜少于2個；采用傾斜儀監(jiān)測時，監(jiān)測點不應(yīng)少于1個。9.1.6既有高架結(jié)構(gòu)的監(jiān)測頻率除應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.8條的9.2路基結(jié)構(gòu)監(jiān)測9.2.1城市軌道交通既有路基結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測對象應(yīng)包含路基主體結(jié)構(gòu)及其周邊環(huán)境等，監(jiān)測內(nèi)容應(yīng)包含基礎(chǔ)沉降、差異沉降及9.2.2路基結(jié)構(gòu)宜于線路兩側(cè)路肩及線路中心布設(shè)監(jiān)測點，路基主體結(jié)構(gòu)監(jiān)測點與周邊路面監(jiān)測點應(yīng)組成一定間距的監(jiān)測斷面，同一斷面的監(jiān)測點應(yīng)通過基礎(chǔ)沉降差計算路基與路面的差異沉降；不同斷面的監(jiān)測點應(yīng)通過基礎(chǔ)沉降差計算路基道床的差異10.1.1每次監(jiān)測工作結(jié)束后，應(yīng)及時進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和分析。監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，應(yīng)分析原因，必要時進(jìn)行復(fù)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)整1觀測記錄內(nèi)容應(yīng)真實、完整，采用電子方式記錄的數(shù)據(jù)，4觀測記錄、計算資料和技術(shù)成果均應(yīng)有相關(guān)責(zé)任人簽字，10.1.2監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理與信息反饋宜利用監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與信息管理系統(tǒng)專業(yè)軟件或平臺，軟件或平臺宜能對監(jiān)測點進(jìn)行變形分析和粗差判斷，能生成變形監(jiān)測成果圖表，并宜具備數(shù)據(jù)采集、10.2監(jiān)測點變形分析10.2.1每次變形觀測結(jié)束后，應(yīng)依據(jù)測量誤差理論和統(tǒng)計檢驗原理對獲得的觀測數(shù)據(jù)及時進(jìn)行平差計算處理，并計算各種變形1應(yīng)利用穩(wěn)定的基準(zhǔn)點作為起算點。2應(yīng)采用嚴(yán)密的平差方法和可靠的軟件系統(tǒng)。3應(yīng)確保平差計算所用觀測數(shù)據(jù)、起算數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。5對于特等和一等變形測量，應(yīng)對可能含有系統(tǒng)誤差的觀10.2.2對于變形監(jiān)測點網(wǎng)和變形測量結(jié)果，平差計算的單位權(quán)10.2.3監(jiān)測項目的數(shù)據(jù)分析應(yīng)結(jié)合施工工況、地質(zhì)條件、環(huán)境條件以及相關(guān)監(jiān)測項目監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化進(jìn)行，并可對其發(fā)展趨勢作出預(yù)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)分析人員應(yīng)由具有巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、工10.2.4對于變形監(jiān)測相鄰兩期監(jiān)測點的變形分析，可通過比較監(jiān)測點相鄰兩期的變形量與測量極限誤差來進(jìn)行，極限誤差值按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的相應(yīng)等級監(jiān)測精度的2倍取值。當(dāng)變形量小于測量極限誤差時，可認(rèn)為該監(jiān)測點在這兩期之間沒有變形或變形不10.2.5對多期變形觀測成果，應(yīng)綜合分析多期累積變形特征。當(dāng)監(jiān)測點相鄰兩期間變形量小，但多期間變形量呈現(xiàn)出明顯變化10.3信息化反饋10.3.1城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測過程中，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)警指標(biāo)時，必須及時進(jìn)行警情報送。警情報送宜采用系統(tǒng)自動預(yù)警的方式，及時將預(yù)警信息反饋到不同層級10.3.2監(jiān)測方案、監(jiān)測數(shù)據(jù)、監(jiān)測報告等監(jiān)測成果應(yīng)錄入信息化管理系統(tǒng)，并保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時性，必要時應(yīng)實施“數(shù)據(jù)不落地”,避免人工干預(yù)監(jiān)測過程，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實、客觀、10.3.3用于城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)自動化監(jiān)測的信息化管理系1應(yīng)具備信息交換、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)使用、成2系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)應(yīng)能反映監(jiān)測對象的變化規(guī)律，具有良3有較好的穩(wěn)定性、可靠性，可對采集設(shè)備、電源、通信10.3.4監(jiān)測數(shù)據(jù)報警后，應(yīng)提高監(jiān)測頻率直到變形速率趨于10.4監(jiān)測報告10.4.1監(jiān)測報告應(yīng)包括日報、預(yù)警報告、階段報告和總結(jié)1警情發(fā)生的時間、地點、情況描述、嚴(yán)重程度、施工10.4.5總結(jié)報告應(yīng)在監(jiān)測工作完成后提交，匯總整理監(jiān)測資10.5.1在監(jiān)測過程中，對變形監(jiān)測成果的質(zhì)量宜實行定期檢9與項目有關(guān)的其他資料。10.5.3當(dāng)質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)不符合項時，應(yīng)立即整改糾正，糾正A.0.1接近程度應(yīng)根據(jù)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的施工類型及其與外部作業(yè)的空間關(guān)系確定，接近程度的判定宜按表A.0.1和圖表A.0.1接近程度的判定明挖、蓋挖法非常接近(I)接近(Ⅱ)較接近(Ⅲ)不接近(IV)非常接近(I)接近(Ⅱ)較接近(Ⅲ)不接近(IV)非常接近(I)接近(Ⅱ)較接近(Ⅲ)不接近(IV)注：1L—城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)與外部作業(yè)的最小相對凈距；H—明挖、蓋挖法的基坑開挖深度；W—礦山法的隧道毛洞跨度；D—盾構(gòu)法的隧道外2相對凈距指外部作業(yè)的結(jié)構(gòu)外邊線與城市軌道交通結(jié)構(gòu)外邊線的最小凈3城市軌道交通非軌行區(qū)結(jié)構(gòu)可按相關(guān)經(jīng)驗進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。工程影響分區(qū)區(qū)域范圍強烈影響區(qū)(A)結(jié)構(gòu)正上方及外側(cè)0.7h,范圍內(nèi)顯著影響區(qū)(B)結(jié)構(gòu)外側(cè)(0.7~1.0)h,范圍一般影響區(qū)(C)結(jié)構(gòu)外側(cè)(1.0~2.0)h?范圍較小影響區(qū)(D)結(jié)構(gòu)外側(cè)2.0h,范圍以外注：1h?—明挖、蓋挖法外部作業(yè)結(jié)構(gòu)底板的深度。2當(dāng)外部作業(yè)需施工錨桿、錨索、土釘時，作業(yè)邊界以錨桿、錨索、土釘2淺埋礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)宜按表工程影響分區(qū)區(qū)域范圍強烈影響區(qū)(A)隧道正上方及外側(cè)0.7h?范圍內(nèi)顯著影響區(qū)(B)隧道外側(cè)(0.7~1.0)h?范圍一般影響區(qū)(C)隧道外側(cè)(1.0~2.0)h?范圍較小影響區(qū)(D)隧道外側(cè)2.0h?范圍以外2當(dāng)外部作業(yè)需施工錨桿、錨索、土釘時，作業(yè)邊界以錨桿、錨索、土釘3本表適用于礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)的淺埋隧道，即隧道頂埋深小于3b(b為隧道毛洞跨度)。3深埋礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)工程影響分區(qū)按表A.0.2-3和圖A.0.2-3確定。工程影響分區(qū)區(qū)域范圍強烈影響區(qū)(A)隧道正上方及外側(cè)1.0b范圍內(nèi)顯著影響區(qū)(B)隧道外側(cè)(1.0~2.0)b范圍一般影響區(qū)(C)隧道外側(cè)(2.0~3.0)b范圍較小影響區(qū)(D)隧道外側(cè)3.0b范圍以外注：1b—礦山法和盾構(gòu)法隧道的毛洞跨度。2當(dāng)外部作業(yè)需施工錨桿、錨索、土釘時，作業(yè)邊界以錨桿、錨索、土釘3本表適用于礦山法和盾構(gòu)法隧道頂埋深大于3b(b為隧道毛洞跨度)的項目名稱：項目編號：執(zhí)行技術(shù)設(shè)計或施測方案及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實際觀測情況，包括觀測頻率、觀測周檢查階段：□一級檢查□二級檢查質(zhì)量等級：□合格□不合格檢查人：檢查日期：年月日本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”;反面詞采用“不應(yīng)”或“不得3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的：4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用2本標(biāo)準(zhǔn)中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……的規(guī)定(要求)”。4《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ99廣東省標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明制訂說明《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ/T15-231-2021,經(jīng)廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2021年9月17日以第62本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，編制組進(jìn)行了廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)了廣東省各城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的保護(hù)監(jiān)測經(jīng)驗，廣泛征求了為便于廣大設(shè)計、施工、科研等單位有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關(guān)事項進(jìn)行了說明。但是，本條文說明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同 51 3.1一般規(guī)定 3.2外部作業(yè)影響等級 533.3精度要求 544.2監(jiān)測方案編制 544.3監(jiān)測實施 565.1一般規(guī)定 5.2調(diào)查方法及內(nèi)容 6.1一般規(guī)定 6.2水平位移監(jiān)測 586.3沉降監(jiān)測 586.4裂縫監(jiān)測 6.5凈空收斂監(jiān)測 606.6隧道斷面形狀測量 7.1一般規(guī)定 7.2基準(zhǔn)點布設(shè) 7.3基準(zhǔn)點穩(wěn)定性分析 638隧道結(jié)構(gòu)與地下車站監(jiān)測 8.1隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測 658.2車站結(jié)構(gòu)監(jiān)測 659高架與路基結(jié)構(gòu)監(jiān)測 10成果要求與反饋 67 6710.3信息化反饋 68 681.0.4對于廣東省內(nèi)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的保護(hù)監(jiān)測，凡本標(biāo)準(zhǔn)有規(guī)定的，監(jiān)測工作應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；本標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定的，應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，如現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8,或參照其他現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。3.1.5城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測流程如圖1所示。收集工程設(shè)計要求、調(diào)查報收集工程設(shè)計要求、調(diào)查報告、安全評估報告、施工方案、城市軌道交通結(jié)構(gòu)特點、既有結(jié)構(gòu)保護(hù)方案、工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境等相關(guān)資料儀器設(shè)備的檢校、基準(zhǔn)網(wǎng)檢核、監(jiān)測點初始值的測定監(jiān)測信息收集成或變監(jiān)測信息的處理和分析信息反饋外部作業(yè)完成且變形趨于穩(wěn)定經(jīng)城市軌道交通成果提交經(jīng)營單位同意監(jiān)測工作結(jié)束編制和執(zhí)行監(jiān)測方案收集資料、現(xiàn)場踏勘3.1.6城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測方案，應(yīng)依據(jù)所選監(jiān)測項目、監(jiān)測儀器、監(jiān)測組織以及國家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制，還應(yīng)包括外部作業(yè)實施前對城市軌道交通現(xiàn)有狀況進(jìn)行影像、照片、文字、監(jiān)測數(shù)據(jù)等全方位定量、定性記錄和確認(rèn)，如已有的結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度測量，滲漏水的位置和面積、修補痕跡等記錄。監(jiān)測方案，需報城市軌道交通經(jīng)營單3.1.7盾構(gòu)法隧道的現(xiàn)場巡查宜包括管片破損、開裂、錯臺、滲漏水等內(nèi)容；礦山法隧道的現(xiàn)場巡查宜包括初期支護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水、開裂、剝離、掉塊等內(nèi)容；明挖法隧道的現(xiàn)場巡查宜包括變3.1.12傳統(tǒng)監(jiān)測方法一般是采用全站儀、水準(zhǔn)儀、收斂計等儀器設(shè)備，結(jié)合人工觀測的方法進(jìn)行現(xiàn)場觀測。隨著監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展，三維激光掃描法、攝影測量法以及各種不同功能光電傳感器3.2外部作業(yè)影響等級3.2.5道床變位的監(jiān)測包括道床的縱、橫向差異沉降。3.3.1中誤差是最常用的衡量測量精度的指標(biāo)，可由觀測數(shù)據(jù)按相應(yīng)的公式來計算，也稱均方根差。極限誤差是指在一定觀測3.3.2各等級沉降觀測的精度指標(biāo)確定方法：以國家水準(zhǔn)測量規(guī)范規(guī)定的各等水準(zhǔn)測量每千米往返測高差中數(shù)的偶然中誤差M△及相應(yīng)最長視線長度S為基礎(chǔ)，由公式(1)計算單程觀測測站高差中誤差mo,經(jīng)取舍后可得沉降測量基本精度指標(biāo)(表1)。特等精度則根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，考慮其與一等精度之間的數(shù)換算的m。值(mm)取用值(mm)位移觀測精度等級主要根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)并結(jié)合實際應(yīng)用情4.2監(jiān)測方案編制4.2.2城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測對象選取合適的監(jiān)測方式，宜按表2執(zhí)行。已運營隧道、車站軌行區(qū)自動化方式已運營車站主體/附屬自動化方式或人工方式已建未運營隧道自動化方式或人工方式4.2.3變形特征具有相對意義，因此就空間基準(zhǔn)而言，可以采用獨立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)及高程基準(zhǔn)。但從變形測量成果的利用和變形測量與施工測量等成果銜接的角度出發(fā)，對大型或重要工程項目，應(yīng)盡可能采用國家統(tǒng)一的或項目所在城市使用的平面坐標(biāo)4.2.4監(jiān)測范圍的計算以外部作業(yè)的主體結(jié)構(gòu)外邊線為界。如基坑作業(yè)的開挖深度為h,則“應(yīng)大于3倍基坑深度”指位于基坑作業(yè)的主體結(jié)構(gòu)外邊線3h范圍以內(nèi)的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)4.2.7監(jiān)測點布設(shè)時應(yīng)設(shè)置監(jiān)測斷面，以反映監(jiān)測對象的內(nèi)在變化規(guī)律和不同監(jiān)測對象之間的變化規(guī)律。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的人工監(jiān)測，應(yīng)在預(yù)測變形較大處布設(shè)監(jiān)測點，出入口通道、4.2.11采用監(jiān)測比值G反映外部作業(yè)施工過程中既有結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，能夠較為簡便地掌握外部作業(yè)對城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的動態(tài)影響程度。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過結(jié)構(gòu)安全控制值的80%,即監(jiān)測預(yù)警等級達(dá)到C級時，應(yīng)立即停止外部作業(yè)，并開展施工過程具有十分重要的意義。因此，用于測量作業(yè)的儀器設(shè)備，應(yīng)經(jīng)法測量儀器設(shè)備即使在檢定有效期內(nèi)，由于搬運等引起的振動因素也可能導(dǎo)致儀器設(shè)備的部分技術(shù)指標(biāo)發(fā)生變化，使變形觀測成果達(dá)不到設(shè)計要求，因此變形測量作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)作業(yè)條件的變化情況，對所使用的主要儀器設(shè)備進(jìn)行檢查校正，同時，應(yīng)按4.3.3各期監(jiān)測在盡可能短的時間內(nèi)完成，可以保證同期的變形觀測數(shù)據(jù)在時態(tài)上保持基本一致。對于不同期的變形測量，特別是高等級的變形測量，應(yīng)盡可能采用相同的觀測網(wǎng)形、觀測路線、觀測方法、儀器設(shè)備，并在同等或相近的環(huán)境條件下觀測。這樣規(guī)定的目的是盡可能地減弱系統(tǒng)誤差影響，提高觀測精度，4.3.4因監(jiān)測過程較長，經(jīng)常會出現(xiàn)少數(shù)點受到破壞或被遮擋量過程中出現(xiàn)異常情況時，必須立即實施應(yīng)急預(yù)案。與此同時，應(yīng)提高觀測頻率或增加其他觀測內(nèi)容，獲取更多、更全面、更準(zhǔn)4.3.6監(jiān)測區(qū)域數(shù)據(jù)的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為最后3個較長監(jiān)測周期的結(jié)構(gòu)變形量均小于觀測精度。監(jiān)測周期應(yīng)根據(jù)軌道交通既有結(jié)構(gòu)的特性、變形速率、變形影響因素的變化和觀測精度等綜合確定，作為穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測周期不應(yīng)少于1個月。5.1.1對于既有結(jié)構(gòu)調(diào)查到的任何異常情況必須引起足夠重視，并結(jié)合出現(xiàn)異常區(qū)域的監(jiān)測數(shù)據(jù)和施工工況進(jìn)行綜合分析判斷，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患或征兆。發(fā)現(xiàn)異?；螂U情時，應(yīng)按規(guī)定程序及時通知建設(shè)方及相關(guān)單位。5.1.2工前調(diào)查是對既有結(jié)構(gòu)原始狀態(tài)的觀察和記錄，過程調(diào)查是外部作業(yè)過程中對既有結(jié)構(gòu)的跟蹤監(jiān)控，工后確認(rèn)是在外部作業(yè)完成后對既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的再次確認(rèn)。將過程調(diào)查和工后確認(rèn)的結(jié)果與原始狀態(tài)進(jìn)行比較，能有效地分析外部作業(yè)對既有結(jié)構(gòu)的影響大小，為采取預(yù)防和補救措施提供直接的依據(jù)，保障既有結(jié)構(gòu)的安全及正常運營。在實際調(diào)查工作中，應(yīng)盡量采取可靠、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行檢測，如三維激光掃描法、攝影測量法等，獲取的調(diào)查信息應(yīng)做到全面、直觀、可量化，同時做好數(shù)據(jù)的整理、分析工作，完善各項確認(rèn)手續(xù)。5.1.4工前調(diào)查是對既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評估的基礎(chǔ)。工前調(diào)查應(yīng)盡可能收集城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工及驗收等各項資料，觀察并記錄既有結(jié)構(gòu)的外觀情況，盡可能反映其真實情況。5.1.5當(dāng)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到或超過控制值的60%,或出現(xiàn)新的病害，或原有病害較快發(fā)展時，表明既有結(jié)構(gòu)安全隱患增大或有進(jìn)一步惡化的趨勢，此時應(yīng)開展過程調(diào)查工作。過程調(diào)查能反映既有結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場動態(tài)，為進(jìn)一步采取措施提供依據(jù)。5.1.6城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的工后確認(rèn)，應(yīng)在監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定后開展，以便全面、客觀地判定外部作業(yè)對既有結(jié)構(gòu)的影響。監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定表示外部作業(yè)對既有結(jié)構(gòu)基本無進(jìn)一步的影響，既有5.2調(diào)查方法及內(nèi)容5.2.1隧道滲漏水類型包括隧道漏水和涌水(拱部滴水、隧底冒水、孔眼滲水),隧道結(jié)構(gòu)周圍積水，潛流沖刷和侵蝕性水對滲漏水病害應(yīng)檢查漏水的位置、漏水狀態(tài)、線路上有無翻漿5.2.2隧道結(jié)構(gòu)缺損病害類型包括因變形或受力而引起的結(jié)構(gòu)開裂或缺損，以及隧道結(jié)構(gòu)材料在大氣、水、鹽等侵蝕介質(zhì)作用5.2.3裂縫的變化情況是反映隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)之一。因此，既有結(jié)構(gòu)調(diào)查應(yīng)對隧道結(jié)構(gòu)已有裂縫的分布位置、數(shù)量、走向、貫通程度及各條裂縫的長度、寬度等進(jìn)行統(tǒng)計、拍照、整理在冊并歸檔。當(dāng)結(jié)構(gòu)裂縫數(shù)量較多、開裂病害較嚴(yán)重時，可采5.2.6隧道既有結(jié)構(gòu)調(diào)查在人工觀察和常規(guī)的儀器量測的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合采用技術(shù)先進(jìn)、信息全面的檢測手段，三維激光掃描儀法通過高速激光掃描，非接觸、大面積地快速獲取被測對象表面的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)和全景影像，可高效獲得隧道結(jié)構(gòu)的橢圓度、6監(jiān)測方法6.1.1城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測項目所采用的監(jiān)測方法多種多樣，監(jiān)測對象和監(jiān)測項目不同，監(jiān)測方法就不同；工程監(jiān)測等級和監(jiān)測精度不同，場地條件和工程經(jīng)驗不同，監(jiān)測方法也不一樣?？傊O(jiān)測方法的選擇應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、施工需要、現(xiàn)場條件等綜合確定，并便于現(xiàn)場操作實施。根據(jù)現(xiàn)場實際，同一個項6.1.2城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測應(yīng)采用儀器監(jiān)測和巡視檢查相結(jié)合的方法，以便于綜合分析數(shù)據(jù)變形規(guī)律，獲取準(zhǔn)確的軌道6.2水平位移監(jiān)測6.2.1運營期間城市軌道交通結(jié)構(gòu)是封閉的，為了實時掌握結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測信息，盡量采用自動化監(jiān)測。同時，小角度法、極坐標(biāo)法、前方交會法和自由設(shè)站法是水平位移觀測常采用的方法，6.2.3隨著全站儀的普及，傳統(tǒng)的單純測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)已被邊角網(wǎng)取代。變形測量中基準(zhǔn)點之間的距離相對較短，但是精度要求高。全站儀邊角測量的具體作業(yè)要求可參考現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城6.3.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)沉降觀測根據(jù)現(xiàn)場實際一般采用全站儀自動化監(jiān)測系統(tǒng)觀測(與水平位移觀測同步),獲取高程坐標(biāo)。條件允許的情況下可采用靜力水準(zhǔn)自動監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測項目6.3.3本條給出對數(shù)字水準(zhǔn)儀及標(biāo)尺日常檢驗的要求，其中i角的測定方法可參見現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB/T12897。數(shù)字水準(zhǔn)儀及標(biāo)尺的檢定應(yīng)由專業(yè)部門按國6.3.4靜力水準(zhǔn)測量有連通管式靜力水準(zhǔn)和壓力式靜力水準(zhǔn)兩種裝置，目前常用連通管式靜力水準(zhǔn)，其利用相連容器中靜止液面在重力作用下保持同一水平這一特征來測量各監(jiān)測點間的高差。各監(jiān)測點間的液體通過管路連通，俗稱連通管法，特點是各個容器中的液體是連通的，存在液體流通和交換。壓力式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)是近些年才出現(xiàn)的，其容器間的液體相互交換，通過壓力量程和精度是靜力水準(zhǔn)的兩個重要指標(biāo)。對同一型號的傳感器，一般情況下，量程越大，精度就越低。目前常用的連通管式靜力水準(zhǔn)儀有20mm~200mm多種量程，安裝時要求同組的傳感器大致位于同一水準(zhǔn)面高度。壓力式傳感器的量程較大，一般大于500mm,現(xiàn)場安裝要求可適當(dāng)放寬。靜力水準(zhǔn)的標(biāo)稱精度一般與量程有關(guān)，不同型號的傳感器標(biāo)稱精度通常為滿量程的0.1%~0.7%。一等及以上精度的觀測宜采用連通管式靜力水準(zhǔn)靜力水準(zhǔn)測量具有結(jié)構(gòu)簡單、精度高、穩(wěn)定性好、無須通視等特點，易于實現(xiàn)自動化沉降測量。自動化測量應(yīng)有配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)處理與發(fā)布軟件系統(tǒng)。靜力水準(zhǔn)測6.3.5連通管式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)要求所有測點的液面都位于同一個水準(zhǔn)面上，初始安裝時要求各傳感器安裝在同一高度，安裝精度的偏差直接影響沉降測量的量程。壓力式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)的高差對于有縱坡的線路結(jié)構(gòu)，常常需分段分組安裝測線，相鄰測線交接處應(yīng)在同一結(jié)構(gòu)的上、下設(shè)置兩個傳感器作為轉(zhuǎn)接點。變形測量作業(yè)現(xiàn)場，靜力水準(zhǔn)的參考點很難布設(shè)到穩(wěn)定區(qū)域，點位穩(wěn)定性很難滿足基準(zhǔn)點的要求，應(yīng)定期進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測。6.3.7靜力水準(zhǔn)浮子上下活動范圍有限，傳感器的安裝高度應(yīng)統(tǒng)一，較大的差異將直接影響其量程。應(yīng)保證管路內(nèi)液體的流動性，環(huán)境溫度可能達(dá)到冰點的安裝現(xiàn)場，填充液應(yīng)采用防凍液。響)、液壓讀取文件兩方面。液面高度受外界環(huán)境影響又分為：(1)非均勻溫度場下管路內(nèi)液體不均勻膨脹，導(dǎo)致液面高度變化；(2)不同氣壓、風(fēng)力造成局部液面壓力異常，導(dǎo)致液面高度變化；(3)液面受外界強迫振動影響，例如，城市軌道交通隧道中安裝的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)受到列車運行的振動影響。6.3.9靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)在長期運營期間，難免發(fā)生液體蒸發(fā)引起的液面下降，個別傳感器損壞，局部管路滲漏等情況，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)。發(fā)生意外情況時，為保證數(shù)據(jù)能順延，靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)與水準(zhǔn)測量進(jìn)行互校。6.4.1、6.4.2裂縫觀測主要針對已發(fā)生裂縫的結(jié)構(gòu)。觀測時，要求對裂縫進(jìn)行統(tǒng)一編號，繪制位置分布圖，并拍攝相應(yīng)的照片。6.4.7傳統(tǒng)的采用小鋼尺或游標(biāo)卡尺觀測裂縫的方法簡單，但基于城市軌道交通結(jié)構(gòu)在運營期間封閉的現(xiàn)實條件，傳統(tǒng)方法已經(jīng)很難使用，因此可采用測縫計或者傳感器等進(jìn)行自動觀測。6.5凈空收斂監(jiān)測6.5.1收斂變形觀測主要用于結(jié)構(gòu)凈空變化的測量。6.5.2鋼尺量距有尺長改正、溫度改正、傾斜改正、懸曲改正等改正項目。本條要求收斂變形觀測施加標(biāo)定時的拉力，尺面平直，歷次觀測兩端點間的高差、懸曲等狀態(tài)一致，不需要進(jìn)行傾斜改正、懸曲改正。因此，收斂變形觀測主要考慮尺長改正、溫度改正。6.5.5收斂變形觀測的視距一般較短，二等及以下觀測采用基于無合作目標(biāo)的測距技術(shù)是可行的，但需要進(jìn)行短測程的加常數(shù)改正。6.6.2隧道斷面形狀測量是為了獲取施工影響范圍區(qū)的隧道結(jié)構(gòu)整體變形，現(xiàn)有的監(jiān)測方法是以單一監(jiān)測點的點位變化來反映隧道變形，不能準(zhǔn)確反映隧道斷面整體結(jié)構(gòu)變形。隧道斷面形狀測量的監(jiān)測點應(yīng)按照變形斷面或在重點位置布設(shè)?？梢钥紤]采用全站儀斷面掃描或軌道車三維激光掃描儀。7.1.1基準(zhǔn)點是遠(yuǎn)離變形區(qū)域且穩(wěn)定可靠的已知點，也是監(jiān)測工作的基礎(chǔ)和參照。因此，基準(zhǔn)點的點位應(yīng)建立在變形區(qū)以外的7.1.2沉降基準(zhǔn)點也稱高程基準(zhǔn)點，位移基準(zhǔn)點也稱平面基準(zhǔn)點。在城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測中，通常需要測定三維變形，此種情況下宜設(shè)置同時滿足本標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于沉降和位移基準(zhǔn)點要求的基7.1.3基準(zhǔn)點測量及基準(zhǔn)點與工作基點之間聯(lián)測的目的是進(jìn)行基準(zhǔn)點的穩(wěn)定性檢查分析，并為測定監(jiān)測點提供支持。對特等、一等、二等、三等變形測量，采用不低于所選沉降或位移觀測的7.1.5基準(zhǔn)點布設(shè)的目的是建立多期變形觀測的統(tǒng)一、可靠基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)點檢測、復(fù)測的目的就是檢驗基準(zhǔn)點的穩(wěn)定性和可靠性。定期復(fù)測時間間隔應(yīng)根據(jù)點位穩(wěn)定程度及環(huán)境條件的變化情7.1.6設(shè)置工作基點的主要目的是方便變形測量項目的每期作業(yè)。工作基點是作為高程和坐標(biāo)的傳遞點使用，每期變形觀測開7.2基準(zhǔn)點布設(shè)7.2.1沉降及位移監(jiān)測是一種多期觀測，需要設(shè)置沉降及位移基準(zhǔn)點，基準(zhǔn)點的數(shù)量不少于4個，是為了保證有足夠數(shù)量的基7.2.2基準(zhǔn)點應(yīng)選選擇在穩(wěn)定可靠的地方，而工作基點應(yīng)選在方便測定監(jiān)測點且相