船舶動裝安裝工工藝課件

船舶動裝安裝工工藝課件圖2-7用直尺與塞規(guī)測量周得偏移與曲折1-直尺;2-法蘭光學(xué)儀器法在中間軸未安裝得情況下,可用光學(xué)儀器校中主機。(用兩臺投射儀使主機定位)圖2-9主機用兩臺投影儀定位示意圖1-后基準點;2-投影儀;3-調(diào)節(jié)螺釘;4-主機;5-前基準點拉線法用拉線法對中主機,只需在吊放機座與確定機座軸向位置后拉短鋼絲線。圖2-12主機拉鋼絲線對中示意圖1-機座;2-鋼絲線使a1=b1;a2=b2;c1+f1=a1;c2+f2=a2即可。

第三章軸系安裝工藝

軸系就是傳遞運動與動力得傳動軸及其附件得總稱。其中包括中間軸、中間軸承、螺旋槳軸、尾軸承等部件。由于某些大型低速柴油機曲軸后端帶有推力裝置,所以,軸系中無推力軸與推力軸承。

圖4-1單槳軸系得布置圖1-尾軸承;2-螺旋槳軸;3-中間軸承;4-中間軸圖4-2雙槳軸系得布置圖1-螺旋槳;2-人字架;3-螺旋槳軸;4-中間軸承;5-中間軸;6-推力軸及軸承軸系理論中線得確定

新建造船舶,在安裝軸系、主機前,必須確定軸系得中線。軸系中線就是指船舶設(shè)計時所確定得軸系理論中線。在軸系安裝時,都就是以軸系理論中線為基準來確定各部件得相對位置得。確定理論中心線得方法拉線法:

主要用于小型船舶得短軸系中、光學(xué)儀器法:

主要用于長度超過15m得軸系、尤其就是大型船舶,基本上采用光學(xué)儀器法;投射法:一般光束、激光技術(shù);為提高精度可采用。不論采用哪種方法,它們都就是取兩個基準點來確定軸系理論中線得位置。大家有疑問的，可以詢問和交流可以互相討論下，但要小聲點圖3-3確定軸系與舵系理論中心線a0b0-理論中線;a0-首基準靶(架);b0-尾基準靶(架);c0、d0、e0、f0-輔助靶舵系理論中線與軸系理論中線得相互位置有一定得要求(垂直相交),因此兩者得理論中線可同時確定得,所用得方法也基本相同(找上、下兩個基準點)。軸系基準點得確定1、軸向(縱向)位置得確定按軸系布置圖上所指定得肋位確定得。1)船首得基準點,一般取在距主機前端1～2個肋位處,也有得定在機艙前隔艙壁上;

2)尾基準點,一般在零號肋位或向后1～2m處。圖3-3確定軸系與舵系理論中心線a0b0-理論中線;a0-首基準靶(架);b0-尾基準靶(架);c0、d0、e0、f0-輔助靶2、左右(橫向)位置得確定根據(jù)軸系布置圖上給定得坐標,在雙層底上找出。一般船體車間放樣時,就已做出船得中縱剖面線。

1)單軸系船,此中縱剖面線即為軸系理論中線得投影線。

2)多軸系船,可以此中縱剖面線為基準,根據(jù)設(shè)計時所規(guī)定得尺寸,來確定軸系中線。3、高度位置得確定在雙層底上確定軸系中線得投影線后,即可在首尾兩基準點上立基準光靶,吊鉛垂線,確定靶中心得左右位置,然后用鋼直尺量取高度(注意:量取得數(shù)值應(yīng)該考慮雙層底得高度)。基準光靶或拉線架得設(shè)置圖3-3確定軸系與舵系理論中心線a0b0-理論中線;a0-首基準靶(架);b0-尾基準靶(架);c0、d0、e0、f0-輔助靶舵系軸線基準點得確定與軸系基準點確定得方法相似。單舵系得上、下基準點在舵機房甲板得船中線上與下舵承端面(或船臺上)得船中線上,按舵系布置圖確定,用鋼直尺量取距規(guī)定肋位若干距離即得。也可以只量取上基準點,用通過上基準點吊鉛垂線得方法來得到下基準點。圖4-1單槳軸系得布置圖1-尾軸承;2-螺旋槳軸;3-中間軸承;4-中間軸在水平船臺上,下基準點在鉛垂線(或尖)上直接取得。在斜船臺上,必須考慮船臺斜角確定軸系理論中線得方法

一、拉線法

根據(jù)軸系布置圖,在前、后兩基準點得前后方準確地豎兩個拉線架,即可拉一根直徑為0、5～1、0mm得鋼絲,調(diào)整鋼絲得位置,使鋼絲通過前、后基準點,這時鋼絲就代表軸系理論中線。鋼絲下垂情況圖3-5用拉線法定軸系中線1、6-拉線架;2-尾基點;3-軸系理論中線;4-鋼絲線;5-首基點

預(yù)開孔原因:鋼絲要通過隔艙壁、尾柱、人字架轂等位置;孔得位置:按軸系中線設(shè)計位置(高、低、左、右)大致確定;孔徑大小:一般為成品孔直徑得1/3～1/2即可。

預(yù)開孔圖3-3確定軸系與舵系理論中心線a0b0-理論中線;a0-首基準靶(架);b0-尾基準靶(架);c0、d0、e0、f0-輔助靶舵系中線確定拉軸系中線得同時還應(yīng)拉出舵系中線。在舵機房得上甲板設(shè)一拉線架,在下舵承孔得下端面上也設(shè)一拉線架(無舵斗就設(shè)在船臺上),拉一根直徑為0、5～1、0mm得鋼絲。調(diào)整鋼絲得位置,使所拉得鋼絲通過上、下基準點,此鋼絲就代表舵系理論中線。

由于鋼絲要通過舵機房得上、下甲板與船體尾部得殼板,故拉舵線之前必須在相應(yīng)位置預(yù)先開孔?？椎梦恢冒炊婢€設(shè)計位置(前、后、左、右)大致確定,孔得直徑亦為成品孔直徑得1/3～1/2即可。拉舵線前將上舵承座大致放到位,拉線時鋼絲從其中穿過(上舵承按中線對中)。先拉軸系中線再拉舵系中線(反之亦可)。注意其就是否已與軸系中線鋼絲相碰。如已相碰而左右尚未到位,則表明舵線鋼絲應(yīng)從軸系中線鋼絲得另一邊通過,此時必須將鋼絲調(diào)換到另一邊,再調(diào)整其位置。因舵系中線得鋼絲處于垂直位置,只要在鋼絲兩端加一定得拉緊力,就能使鋼絲保持直線狀態(tài)。軸系中線鋼絲處于水平位置,由于鋼絲得自重,鋼絲有下垂現(xiàn)象。為了減少下垂量,應(yīng)給于鋼絲盡可能大得拉緊力,一般取拉緊力得數(shù)值等于鋼絲拉斷強度得75%。拉緊鋼絲得方法:一就是鋼絲得一端掛一重物,其重力等于規(guī)定得拉緊力數(shù)值;另一辦法就是用松緊螺旋扣(習(xí)慣稱花籃螺絲)收緊。常用得鋼絲直徑與拉力推薦值見表3-1鋼絲下垂情況圖3-5用拉線法定軸系中線1、6-拉線架;2-尾基點;3-軸系理論中線;4-鋼絲線;5-首基點鋼絲下垂量得計算在確定各理論中心點時,應(yīng)將該處由鋼絲所定出得中心位置垂直升高所求得得相應(yīng)得下垂量數(shù)值:

(m)式中:q------鋼絲單位長度得自重,N/m;

x------所求下垂量處到基準點得距離,m;

l------前后基準點間得距離,m;

T------掛重,N;

0、99------修正系數(shù)。拉軸系中線后得檢查1、用鋼尺檢查人字架軸轂孔、尾柱軸轂孔與軸系理論中線(即鋼絲線)得同軸度誤差。

2、檢查主機底座面板,中間軸承座面板,以及按鋼絲線檢查各面板得高度尺寸與左右位置,如圖3-6所示。圖3-6用丁字尺檢查底座得左右位置1-丁字尺;2-鋼絲;3-中分線

檢查底座得左右位置時應(yīng)先在底座面板上劃出左右中分線3,然后用直尺或丁字尺1測量鋼絲2與面板中線得左右偏差△,要求△不大于5mm。

舵系中線拉出后,應(yīng)檢查下舵承孔與中舵承孔與鋼絲得同軸度誤差,檢查能否鏜出規(guī)定尺寸得孔,而且鏜孔后壁厚就是否過薄。平直(行)度與垂直度檢查圖3-8舵系中線確定1-鋼絲線;2、4-螺孔中線;3-中分線除檢查軸系、舵系得以上各項目外,還須檢查軸系中線、舵系中線就是否相交(設(shè)計要求就是相交得情況外)或相距得距離(設(shè)計要求不相交得情況下)。此外還要檢查舵系中線與基線得垂直度誤差,通常不拉出基線,檢查舵系中線與軸系中線所成得角度,偏差不應(yīng)大于1mm/m。另外,還應(yīng)檢查舵系中線與軸系中線交點至尾柱轂后端面得距離,就是否符合設(shè)計要求。通過上述各項檢查,可知兩條鋼絲所代表得軸、舵系中線就是否合適,如有部分項目不合要求,可調(diào)整軸系中線或舵系中線得位置,或兩者都移動位置,使各項要求都滿足。位置調(diào)整后尚有個別項目不合要求,則應(yīng)與有關(guān)部門研究解決。劃軸系上通孔得加工圓線、檢驗圓線在人字架轂前、后端面,尾柱軸轂后端面,尾隔艙加強墊板端面,機艙后隔艙壁上,以軸系中線為基準(圓心),用直尺、圓規(guī)劃十字線及加工圓線與檢驗圓線。在舵機房下甲板,中舵承孔下端面及下舵承孔上、下端面上以舵系中線為準劃十字線,加工圓線與檢驗圓線。

加工圓、檢驗圓圓心得確定在鋼絲線拉著時僅劃十字線,并在十字線上定出與鋼絲保持相等距離得4個點(決定一圓周)。4個等距點得確定:在十字線得一根弦上任意取一點,打上洋沖眼,用獨腳卡鉗量該點(洋沖眼)至鋼絲得最小距離,然后以此為準,在其它三根線段上求出與鋼絲等距離得3個點,并打上洋沖眼。拆除鋼絲,找出軸線(圓周)得中心:在軸轂孔端嵌入一木條,木條當中預(yù)先釘一小塊白鐵皮,以上述4個點為圓心,取適當?shù)冒霃?稍大于這4個點組成得圓得半徑),用圓規(guī)在白鐵皮上劃4個圓弧。以圓弧包圍得一小塊面積得中心為點,然后用圓規(guī)檢查中心點與十字線上4個點得距離;若距離均相等,則此點即為加工圓與檢驗圓得圓心,并在此點打上洋沖眼。實際上,求各軸轂端面與隔艙壁上得軸線中心點時,根據(jù)拉線后在該端面上所劃十字線,其交點即可代表,只要在各端面劃十字線時使鋼絲得相位一