呼職院電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)教案

授課教案

課程電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)課題制動(dòng)機(jī)認(rèn)識(shí)

專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期

教項(xiàng)目一制動(dòng)機(jī)概述

學(xué)

項(xiàng)項(xiàng)目二制動(dòng)方式和制切機(jī)的分類

目

項(xiàng)目三DK-1型電空制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

重點(diǎn)制動(dòng)機(jī)分類

教

學(xué)

目

的

難點(diǎn)直通式和自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)基本原理

能讓學(xué)生了解性的制冽的基本理念，知道制動(dòng)的分類，了解直通式制動(dòng)機(jī)的組成、

力

目原理和優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)；了解自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)的基木概念組成及作用原理。為日后詳

標(biāo)

細(xì)學(xué)習(xí)制動(dòng)機(jī)這門課程打下基礎(chǔ)。

授

課

教

具

方講授、討論基礎(chǔ)教育設(shè)務(wù)、多媒體教學(xué)設(shè)備

式

教

學(xué)

回

顧

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目一制動(dòng)機(jī)概述

課時(shí)2授課班級(jí)

教一、制動(dòng)的概念

學(xué)

內(nèi)二、制動(dòng)系統(tǒng)的作用和對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x

容

三、直通式空氣制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)組成和作用原理

教

學(xué)

重制動(dòng)系統(tǒng)的作用和對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x

點(diǎn)

教

學(xué)

難直通式空氣制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)組成和作用原理

點(diǎn)

教

學(xué)

方采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

法

實(shí)基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

驗(yàn)

儀

器

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目一制動(dòng)機(jī)概述

一、制動(dòng)的概念

所謂制動(dòng)是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并控制這個(gè)力的大小，從而控制

列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程。制動(dòng)過程必須具備兩個(gè)基本條件：

(1)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換；

(2)控制能量轉(zhuǎn)換。

制動(dòng)力是指制動(dòng)過程中所形成的可以人為控制的列車減速力。而制動(dòng)系統(tǒng)是指

能夠產(chǎn)

生可控制的列車減速力，以實(shí)現(xiàn)和控制能量轉(zhuǎn)換的裝置或系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)由制

動(dòng)機(jī)、

手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三大部分組成。

(1)直通式制動(dòng)機(jī)的組成：包括空氣壓縮機(jī)，總風(fēng)缸及操縱整個(gè)列車制動(dòng)

(2)系統(tǒng)的制動(dòng)閥組成。

編組列車時(shí),機(jī)車與車輛、車輛與車輛間除了車鉤連接外，

各自的制動(dòng)機(jī)也要通過至制動(dòng)管連接軟管連接，以后成列車

統(tǒng)一的制動(dòng)系統(tǒng)，并且由司機(jī)操縱制動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)相對(duì)的控制。

(2)直通式制動(dòng)機(jī)的基本制動(dòng)原理

直通式空氣制動(dòng)機(jī)有三個(gè)過程：制動(dòng)、緩解與中立保壓。

制動(dòng)過程：當(dāng)機(jī)車需要制動(dòng)時(shí)，司機(jī)需要將手柄置于制動(dòng)

位置，總風(fēng)壓力一一調(diào)壓閥一一制動(dòng)閥一一制動(dòng)管，向機(jī)車

制動(dòng)缸和車輛制動(dòng)缸注入壓力，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞壓縮彈簧移動(dòng)，

并由傳動(dòng)裝置(基礎(chǔ)制動(dòng)裝置要講的內(nèi)容)，將此推理傳遞到閘

瓦，壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。

緩解過程：當(dāng)機(jī)車需要減小或消除制動(dòng)時(shí),司機(jī)操縱制動(dòng)閥手

柄置于緩解位，使機(jī)車車輛的制動(dòng)缸壓力經(jīng)由制動(dòng)管一一制動(dòng)

閥排向大氣，在制動(dòng)缸彈簧的作用下，制動(dòng)缸活塞移動(dòng)，，并帶

動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置離開車輪，列車實(shí)現(xiàn)緩解。

中立保壓過程：中立保壓過程就是機(jī)車再制動(dòng)之后，保持好壓力

,因此保持了制動(dòng)力。司機(jī)將制動(dòng)手柄置于中立位，關(guān)斷了機(jī)車

和車輛的充風(fēng)氣路,且關(guān)斷了排風(fēng)氣路，使列車制動(dòng)缸內(nèi)保持一

定的壓力。

直通式空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：

致命缺點(diǎn)：制動(dòng)管斷裂之后，不采取制動(dòng)。非常危險(xiǎn)。

授課教案

學(xué)科電氣化鐵道技術(shù)

項(xiàng)目二制動(dòng)方式和制動(dòng)機(jī)的分類

項(xiàng)目

2授課班級(jí)

課時(shí)

教

學(xué)講述制動(dòng)方式的定義，列車制動(dòng)時(shí)的作用原理等；講述制動(dòng)機(jī)的分類，包括制動(dòng)

內(nèi)

容機(jī)在制動(dòng)系統(tǒng)中的地位，每種制動(dòng)機(jī)在哪種機(jī)型上的應(yīng)用、特點(diǎn)、作用基本原理等。

教

學(xué)

重制動(dòng)機(jī)的分類特點(diǎn)及其每種制動(dòng)機(jī)的應(yīng)用

點(diǎn)

教

學(xué)

難

點(diǎn)

教

學(xué)

方采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

法

實(shí)

驗(yàn)

儀

器

基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目二制動(dòng)方式和制動(dòng)機(jī)的分類

所謂制動(dòng)方式是指制動(dòng)過程中列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的形成方式。按照列車

動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式的不同，制動(dòng)方式可分為熱逸散和將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本方式。

按照制動(dòng)力形成方式的不同，制動(dòng)方式又可分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng)。

見下表:

制動(dòng)類

分類備注

型

踏面制動(dòng)

1.摩擦制動(dòng)廣泛應(yīng)用

盤形制動(dòng)

電阻制動(dòng)在電力機(jī)車上普遍采用

粘著制再生制動(dòng)在電力機(jī)車上采用

動(dòng)2.動(dòng)力制動(dòng)

加饋電阻制

動(dòng)

在電力機(jī)車上普遍采用

飛輪蓄能制

3.慣性制動(dòng)

動(dòng)

4.磁軌摩擦制動(dòng)

非粘著在局速機(jī)車、動(dòng)車組上來用，目前尚

5.磁軌渦流制動(dòng)

制動(dòng)未普及

6.風(fēng)阻制動(dòng)及噴氣制動(dòng)

授課教案

學(xué)科電氣化鐵道技術(shù)

項(xiàng)目項(xiàng)目三DK-1型電空制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

授課班級(jí)

課時(shí)2

一、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

教二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能

學(xué)

內(nèi)三、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成

容

四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)和各主要部件的相互控制關(guān)系

教

學(xué)

重DK-1型電空制動(dòng)機(jī)和各主要部件的相互控制關(guān)系

點(diǎn)

教

學(xué)

難DK-1型電空制動(dòng)機(jī)和各主要部件的相互控制關(guān)系

點(diǎn)

教

學(xué)

方采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

法

實(shí)

驗(yàn)

儀

器

基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目三DKT型電空制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

一、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)：具有以下特

八占，、.?

1.雙端(或單端)操縱。

2.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)減壓準(zhǔn)確、充風(fēng)快、操縱手柄輕巧靈活、司機(jī)室內(nèi)噪聲小以

及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。

3.非自動(dòng)保壓式。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)減壓量隨著操縱手柄停留在“制動(dòng)位”

時(shí)間的增長而增加。

4.失電制動(dòng)。

5.與機(jī)車其他系統(tǒng)配合。

6.控制列車電空制動(dòng)機(jī)。

7.采用制動(dòng)邏輯控制裝置，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車制動(dòng)控制電路的簡(jiǎn)統(tǒng)化。

8.兼杓電空制動(dòng)機(jī)和空氣制動(dòng)機(jī)兩種功能

二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)具有良好的靈活性和適用性，其主要性能如表3-1、

表3-2、表3-3所示。

表3-1單獨(dú)制動(dòng)性能

序

項(xiàng)目技術(shù)要求

號(hào)

全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸最高壓力(kPa)

1300

制動(dòng)缸壓力由零升至280kPa的時(shí)間(s)

2W4

緩解位,制動(dòng)缸由300kPa降至40kPa的時(shí)

3間(s)W5

三、DKT型電空制動(dòng)機(jī)的組成

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成，根據(jù)制動(dòng)機(jī)的安裝

情況，可將其分為操作臺(tái)部分、電空制動(dòng)屏柜部分及空氣管路部分。

(-)操縱臺(tái)

操縱臺(tái)部分主要包括司機(jī)操縱臺(tái)和副司機(jī)操縱臺(tái)。

1.司機(jī)操縱臺(tái)

在司機(jī)操縱臺(tái)上設(shè)有電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥、壓力表、充氣及消除按鈕。

2.副司機(jī)操縱臺(tái)

副司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)置有緊急停車按鈕和緊急放風(fēng)閥（手動(dòng)放風(fēng)塞門）。

（二）電空制動(dòng)屏柜

電空制動(dòng)屏柜又稱制動(dòng)屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件：電空閥、調(diào)

壓閥、雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥、分配閥、電動(dòng)放風(fēng)閥、緊急閥、壓力開關(guān)、

轉(zhuǎn)換閥、電子時(shí)間繼電器及中間繼電器。

除此之外，制動(dòng)屏柜內(nèi)還設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、均衡/過充風(fēng)缸、限

制風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等。

（三）空氣管路

空氣管路性能的好壞決定著制動(dòng)機(jī)能否正常、可靠地工作?？諝夤苈分饕?/p>

包括：管道濾塵器、截?cái)嗳T、管路及管路連接件等。

四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)和各主要部件的相互控制關(guān)系

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的工作分為兩種工況：電空位（即正常位）工作時(shí)，

通過操縱電空制動(dòng)控制器（或空氣制動(dòng)閥）可以控制、實(shí)施全列車（或機(jī)車）的制

動(dòng)與緩解；空氣位（即故障位）工作時(shí)，通過操縱空氣制動(dòng)閥可以控制、實(shí)施全列

車的制動(dòng)與緩解。其各主要部件的控制關(guān)系如下：

（一）電空位

1.控制全列車：

電空制動(dòng)控制器一電空閥f均衡風(fēng)缸一中繼閥一制動(dòng)管一機(jī)車分配閥一機(jī)車制動(dòng)

缸

車輛分配閥一車輛制動(dòng)

機(jī)

2.控制機(jī)車：

空氣制動(dòng)閥少作用管3機(jī)車分配閥3機(jī)車制動(dòng)缸

（二）空氣位

1.控制全列車：

空氣制動(dòng)閥一均衡風(fēng)缸一中繼閥一制動(dòng)管一機(jī)車分配閥一機(jī)車制動(dòng)缸

車輛分配閥f車輛制動(dòng)機(jī)

2.控制機(jī)車：

空氣制動(dòng)閥（下壓手柄）f作用管一機(jī)車分配閥f機(jī)車制動(dòng)缸

（三）重聯(lián)機(jī)車

本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸f本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥一平均管f重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥f重聯(lián)機(jī)

車作用管一重聯(lián)機(jī)車分配閥一重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸

小結(jié)

1、制動(dòng)的概念，制動(dòng)系統(tǒng)的作用和對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x

2、制動(dòng)方式和制動(dòng)機(jī)的分類

3、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)、性能、組成和各主要部件的相互控制關(guān)系

4、重點(diǎn)：制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)組成和各主要

部5、件的相互控制關(guān)系。

6、要求：了解掌握制動(dòng)的概念和制動(dòng)方式，掌握制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?、

義，掌握DKT型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)、性能、組成和各主要部件的相互控制關(guān)系

授課教案

課程電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)課題機(jī)車制動(dòng)力的產(chǎn)生

專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期

項(xiàng)目一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成

項(xiàng)目二單元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和作用原理

教項(xiàng)目三制動(dòng)倍率、制動(dòng)傳動(dòng)效率和機(jī)車制動(dòng)率的計(jì)算

學(xué)

內(nèi)機(jī)車制動(dòng)裝置包括3個(gè)部分：

容

1、機(jī)車制動(dòng)機(jī)

2、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

3、手制動(dòng)機(jī)

重點(diǎn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成：?jiǎn)卧苿?dòng)器的結(jié)構(gòu)和作用原理

教

學(xué)

目

的

制動(dòng)倍率、制動(dòng)傳動(dòng)效率和機(jī)車制動(dòng)率的計(jì)算；單元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和作用

難點(diǎn)

原理

能掌握基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中各個(gè)部分的組成，掌握閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理，能夠

力說明基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用原理，了解閘瓦的金屬工藝性能。

目

標(biāo)掌握制動(dòng)倍率、制動(dòng)傳動(dòng)效率、相對(duì)壓力絕對(duì)壓力等概念；能夠簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)車

制動(dòng)率。

授

課

講授、討論、并結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有設(shè)備教基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備、學(xué)

具

方

式（C80貨車）進(jìn)行講解校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、C80貨車

教

學(xué)上一個(gè)課題中簡(jiǎn)述了制動(dòng)的基本理念中，有講述制動(dòng)機(jī)作用原理時(shí)，有關(guān)基礎(chǔ)

回

顧制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)力的過程。

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成

課時(shí)2授課班級(jí)

教一、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成

學(xué)

內(nèi)二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的布置形式

容

教

學(xué)

重基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成

點(diǎn)

教

學(xué)

難

點(diǎn)

教

學(xué)采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)并采用結(jié)合學(xué)校現(xiàn)有教

方

法學(xué)設(shè)備、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)C

實(shí)

驗(yàn)

儀

器

基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備、學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

一、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的任務(wù)是：

1、產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)原力

2、將制動(dòng)原力放大一定的倍數(shù)

3、保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力

二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成

1、制動(dòng)缸

2、制動(dòng)傳動(dòng)裝置

3、閘瓦裝置

4、閘瓦間隙調(diào)整裝置

三、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的布置形式

單側(cè)制動(dòng)式（單側(cè)閘瓦式）

雙側(cè)制動(dòng)式（雙側(cè)閘瓦式）

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目單元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和作用原理

課時(shí)8授課班級(jí)

教一、概述

學(xué)二、2.85X7單缸制動(dòng)器

內(nèi)

容三、閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理

教

學(xué)

重2.85X7單缸制動(dòng)器；閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理

點(diǎn)

教

學(xué)

難閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理

點(diǎn)

教采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)并采用結(jié)合學(xué)校現(xiàn)有教

學(xué)

學(xué)設(shè)備、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)C

方

法

實(shí)基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備、學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備

驗(yàn)

儀

器

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目二單元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和作用原理

一、概述

SS系列電力機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均采用獨(dú)立箱式單元制動(dòng)器，它是以制動(dòng)器箱體

為基礎(chǔ)，將制動(dòng)缸、制動(dòng)傳動(dòng)裝置和閘瓦間隙調(diào)整裝置安裝于箱體內(nèi)側(cè)，閘瓦裝置安

裝于箱體外側(cè)的一種基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，因而又稱為單缸制動(dòng)器。

主要由制動(dòng)缸、杠桿傳動(dòng)系統(tǒng)、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器和閘瓦裝置組成。其特點(diǎn)是

將制動(dòng)單元各部件分別安裝于箱體內(nèi)外，對(duì)精密部件實(shí)行全密封，以提高可靠性。

二、2.85X7單缸制動(dòng)器

2.85x7單缸制動(dòng)器的構(gòu)造如下圖：

1、2.85X7單缸制動(dòng)器的組成

制動(dòng)缸（由制動(dòng)缸活塞、活塞桿、園錐彈簧或稱緩解彈簧、及缸體組成）

制動(dòng)杠桿（用于傳遞、放大制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)原力）

閘瓦間隙調(diào)整器（自動(dòng)減小過大的閘瓦間隙）

（4）閘瓦裝置（由閘瓦托、閘瓦托桿、閘瓦簽、閘瓦定位彈簧及閘瓦組成）

2、2.85X7單缸制動(dòng)器的作用原理

（1）制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)制動(dòng)缸充風(fēng)時(shí)，活塞通過活塞桿推動(dòng)制動(dòng)杠桿順時(shí)?針轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)杠

桿帶動(dòng)滑套、傳動(dòng)螺母、傳動(dòng)螺桿左移，從而推動(dòng)閘瓦托左移，使閘瓦壓在車輪踏面

上產(chǎn)生制動(dòng)作用。

（2）緩解狀態(tài)：當(dāng)制動(dòng)缸排風(fēng)時(shí)，活塞在緩解彈簧在作用下，通過活塞桿帶動(dòng)制動(dòng)杠

桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)杠桿帶動(dòng)滑套、傳動(dòng)螺母、傳動(dòng)螺桿右移，從而帶動(dòng)閘瓦托右移,

使閘瓦離開輪踏面進(jìn)行緩解。

三、閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理

（一）閘瓦間隙調(diào)整器的結(jié)構(gòu)與作用原理

結(jié)構(gòu)特點(diǎn):①傳動(dòng)螺母與傳動(dòng)螺桿之間以左旋螺紋配合，（簡(jiǎn)稱傳動(dòng)桿）；②棘輪與

傳動(dòng)螺母固定在一起；③制動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘輪隨之同向、同角度轉(zhuǎn)動(dòng)。

制動(dòng)過程中，隨著制動(dòng)杠桿的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)把同的角度，從而

使棘鉤齒尖從棘輪原齒輪中脫離出來而落入下一個(gè)齒。當(dāng)緩解時(shí)，棘輪隨制動(dòng)杠桿逆

時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并由棘輪齒尖帶動(dòng)棘輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使棘輪帶動(dòng)傳動(dòng)螺母右旋，將傳動(dòng)螺

桿從傳動(dòng)螺母中旋出，即增大了傳動(dòng)桿的長度，從而減小了閘瓦間隙。

（二）閘瓦間隙調(diào)整器的人工調(diào)整

當(dāng)人工調(diào)大閘瓦間隙或更換閘瓦時(shí)，首先應(yīng)拉動(dòng)（或推動(dòng)）設(shè)置在箱體上的脫鉤桿，

使棘鉤齒尖脫離棘輪輪齒;然后逆對(duì)針方向旋轉(zhuǎn)手輪，以縮短傳動(dòng)桿長度，使閘瓦與車輪

踏面之間的間隙增大.當(dāng)需要減小閘瓦間隙時(shí)，直接順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手輪即可.閘瓦間隙

即為要求的正常間隙6mm.

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目三制動(dòng)倍率、制動(dòng)傳動(dòng)效率和機(jī)車制動(dòng)率的計(jì)算

課時(shí)4授課班級(jí)

教一、制動(dòng)倍率

學(xué)二、制動(dòng)傳動(dòng)效率與閘瓦壓力的計(jì)算

內(nèi)

容三、制動(dòng)傳動(dòng)率

教

學(xué)

重了解制動(dòng)倍率的，制動(dòng)傳動(dòng)效率和閘瓦壓力的概念

點(diǎn)

教

學(xué)

難制動(dòng)傳動(dòng)效率與閘瓦壓力的計(jì)算

點(diǎn)

教

學(xué)

方采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)。

法

實(shí)

驗(yàn)

儀

器

基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目三制動(dòng)倍率、制動(dòng)傳動(dòng)效率和機(jī)車制動(dòng)率的計(jì)算

一、制動(dòng)倍率

為了在制動(dòng)時(shí)得到足夠的制動(dòng)力，就必須有一定的閘瓦壓力。閘瓦壓力源于制動(dòng)缸

活塞（或停車制動(dòng)裝置）產(chǎn)生的制動(dòng)原力，而制動(dòng)原力的大小與制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)

缸內(nèi)空氣壓力成正比。因此，增大制動(dòng)缸直徑和制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力可提高制動(dòng)原力，

達(dá)到增大閘瓦壓力，產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力的目的。但是，由于經(jīng)濟(jì)成本和技術(shù)條件的

制約，制動(dòng)缸的直徑和缸內(nèi)空氣壓力被限制在一定的范圍內(nèi)。實(shí)際工作中，一般是

靠制動(dòng)傳動(dòng)裝置將制動(dòng)原力放大一定倍數(shù)后傳遞到閘瓦裝置，形成閘瓦壓力。這個(gè)

將制動(dòng)原力放大的倍數(shù)，稱為制動(dòng)倍率

制動(dòng)倍率的大小取決于制動(dòng)傳動(dòng)裝置各杠桿的尺寸大小。根據(jù)杠桿原理可

知_各杠桿主動(dòng)臂長度的乘積

7b~各杠桿從動(dòng)臂長度的乘積

SS系列電力機(jī)車均采用單元制動(dòng)器，只設(shè)有一副制動(dòng)杠桿，故具制動(dòng)倍率為制

動(dòng)杠桿主動(dòng)臂長度與被動(dòng)臂長度的比值。各型機(jī)車的制動(dòng)杠桿的結(jié)構(gòu)和尺寸不一

樣，制動(dòng)倍率也不盡相同。

制動(dòng)倍率是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重要特性，它的數(shù)值與制動(dòng)缸活塞行程及閘瓦與車

輪間的間隙大小有關(guān)，所以制動(dòng)倍率的大小對(duì)制動(dòng)效果及運(yùn)用維修工作都有直接的

影響。

二、制動(dòng)傳動(dòng)效率與閘瓦壓力的計(jì)算

1.制動(dòng)傳動(dòng)效率

制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)缸活塞桿推力傳遞至閘瓦的過程中，需要克服緩解彈簧的反撥

力、制動(dòng)缸活塞與缸壁間的摩擦力，以及制動(dòng)傳動(dòng)裝置各銷套間的摩擦力等，所以

閘瓦所得到的實(shí)際閘瓦壓力小于按上述杠桿原理計(jì)算的理論閘瓦壓力。實(shí)際閘瓦壓

力與理論閘瓦壓力的比值稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率，i般用/）表示，其表達(dá)式

為

n=X實(shí)/外理

式實(shí)——一個(gè)制動(dòng)缸所形成的實(shí)際總閘瓦壓力（kN）;

2K理一一一個(gè)制動(dòng)缸所形成的總閘瓦壓力（kN）；

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率n表征著制動(dòng)原力的有效利用程度。同一般機(jī)械

設(shè)備一樣，我們希望〃值越大越好。。值的大小與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中各杠桿的結(jié)構(gòu)形

式、銷套連接的多少、制動(dòng)缸的直徑等因素有關(guān)，還與機(jī)車車輛所處的狀態(tài)及其保

養(yǎng)狀態(tài)有關(guān)。通常，制動(dòng)傳動(dòng)效率值是由試驗(yàn)獲得的。

2、閘瓦壓力的計(jì)算

制動(dòng)原力經(jīng)制動(dòng)傳動(dòng)裝置傳遞到閘瓦上所形成的作用力稱為閘瓦壓力。一個(gè)

制動(dòng)缸所產(chǎn)生的實(shí)際閘瓦壓力為

2K實(shí)=±Knr）b

根據(jù)制動(dòng)倍率的計(jì)算公式：

可得：￡KH，=Fyb

則：EK實(shí)=Fybfj

若要計(jì)算機(jī)車實(shí)際閘瓦總壓力，則還要乘上制動(dòng)缸的總數(shù)m,即

±K二mEK4：=mPz"〃（kN）

式中：m一一每臺(tái)機(jī)車的制動(dòng)缸個(gè)數(shù)；

Pz---制動(dòng)缸壓力（kPa）；

d制動(dòng)缸活塞直徑（m）；

Eb---制動(dòng)倍率；

n一一制動(dòng)傳動(dòng)效率。

三、制動(dòng)傳動(dòng)率

機(jī)車、車輛的制動(dòng)能力不能僅以閘瓦壓力來表示，因?yàn)橥瑯哟笮〉拈l瓦壓力，

對(duì)于重量不同的機(jī)車車輛來說，其制動(dòng)效果是不同的。只有機(jī)車、車輛或車列單位

重量所具有的閘瓦壓力，才能確切地表示其制動(dòng)能力。我們把機(jī)車、車輛或列車單

位重量所具有的閘瓦壓力稱作機(jī)車、車輛或列車制動(dòng)率。

機(jī)車制動(dòng)率用6表示，其表達(dá)式為

b工K/q

式中：EK一一機(jī)車閘瓦總壓力（kN）；

q---機(jī)車總重量（kN）。

制動(dòng)率表示機(jī)車、車輛制動(dòng)能力的大小。合理地確定制動(dòng)率對(duì)保證運(yùn)行速

度及運(yùn)行安全都有重要意義。為了提高制動(dòng)效果，通常希望采取較大的制動(dòng)率，但

是提高制動(dòng)率受輪軌間粘著條件的限制。另外，制動(dòng)率還需根據(jù)所選用的閘瓦材料

的摩擦系數(shù)適當(dāng)選取。

小結(jié)

項(xiàng)目一基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成

項(xiàng)目二單元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和作用原理

項(xiàng)目三制動(dòng)倍率、制動(dòng)傳動(dòng)效率和機(jī)車制動(dòng)率的計(jì)算

重點(diǎn)：?jiǎn)卧苿?dòng)器的結(jié)構(gòu)和作用原理。

要求：掌握基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成，掌握單元制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和作用原理。掌握機(jī)車制

動(dòng)缸壓力變化到機(jī)車制動(dòng)力的變億。

授課教案

課程電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)課題機(jī)車制動(dòng)缸樂力的控制

專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期

項(xiàng)目一分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理

教項(xiàng)目二電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)

學(xué)

內(nèi)項(xiàng)目三電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)

容

項(xiàng)目四制動(dòng)缸壓力控制原理

分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理

電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)

重點(diǎn)電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)

教

學(xué)制動(dòng)缸壓力控制原理

目

的

分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)

難點(diǎn)

電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)

能

力掌握分配法的結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握風(fēng)源系統(tǒng)的組成，了解空氣壓縮機(jī)和空氣干

目

標(biāo)燥器工作原理，各個(gè)折角賽門的作用。515KF的作用和位置等。

授

課

教

具

方講授、討論基礎(chǔ)教育設(shè)冬、多媒體教學(xué)設(shè)備

式

教

學(xué)簡(jiǎn)介DK-1制動(dòng)機(jī)時(shí)，提到了機(jī)車分配法，講述空氣制動(dòng)機(jī)原理的時(shí)候，提到的風(fēng)源

回

顧系統(tǒng)，總風(fēng)缸等

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目一分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理

課時(shí)授課班級(jí)

教

學(xué)

內(nèi)均衡部的結(jié)構(gòu)和作用原理

容

教

學(xué)

重

點(diǎn)

教

學(xué)

難

點(diǎn)

教采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

學(xué)

方

法

實(shí)基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

驗(yàn)

儀

器

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目一分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理

均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。

它由均衡活塞，空心閥桿，供氣閥，供氣閥彈簧，供氣閥導(dǎo)向桿，閥座，縮堵、均

衡上蓋及均衡下蓋組成（見圖）。橡膠膜板上側(cè)通制動(dòng)缸，下側(cè)通容積室。供氣閥

上側(cè)通總風(fēng)管，下側(cè)通制動(dòng)缸。

作用原理：

根據(jù)容積室和作用管壓力變化在均衡活塞上所產(chǎn)生作用力之差，使均衡活

塞帶動(dòng)空心閥桿上下移動(dòng)，以開啟或關(guān)閉供氣閥口從而控制機(jī)車制動(dòng)缸的充排風(fēng),

實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解和保壓。

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目二電力機(jī)車氣源系統(tǒng)

課時(shí)授課班級(jí)

一概述

教二4VF-的型主壓縮機(jī)

學(xué)三壓力控制器

內(nèi)

容四空氣壓縮機(jī)的附件

五輔助空氣壓縮機(jī)組

4VF-狗型主壓縮機(jī)

教空氣壓縮機(jī)的附件

學(xué)輔助空氣壓縮機(jī)組

重

點(diǎn)

教空氣壓縮機(jī)的附件

學(xué)4VF-劑型主壓縮機(jī)

難

點(diǎn)

教

學(xué)采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)，并結(jié)合學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)

方

法設(shè)備，對(duì)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。

實(shí)

驗(yàn)

儀

器

基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備、學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目二電力機(jī)車氣源系統(tǒng)

一概述

1風(fēng)源系統(tǒng)的作用

生產(chǎn)、貯備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量的，

潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。

本章重點(diǎn)介紹SS4改進(jìn)型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)及其組成部件。

2風(fēng)源系統(tǒng)的構(gòu)成

SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、

高壓安全閥、無負(fù)載啟動(dòng)電空閥、空氣干燥器、塞門及連接管等組成。

3SS4改機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)

二4VF-弱型主壓縮機(jī)

SS4改進(jìn)型電力機(jī)車采用的4VF—2型空氣壓縮機(jī)，為四缸、V形排列、中間冷卻、

兩級(jí)壓縮、活塞式空氣壓縮機(jī)（排氣量為3.0mfmin）。VF一羽型空氣壓縮機(jī)與

YYD-280S-6型三相異步電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器直接連接，使空氣壓縮機(jī)按順時(shí)針方向

轉(zhuǎn)動(dòng)（從電動(dòng)機(jī)端看）。

（一）、4VF一羽型空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造

包括運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、空氣壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及潤滑系統(tǒng)等組成部分。部件部分看

通過電子課件演示。

1.運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu):主要包括曲軸、連桿及活塞等。

2.空氣壓縮系統(tǒng):主要包括氣閥、氣缸、濾清器等

3.潤滑系統(tǒng):空氣壓縮機(jī)曲軸、連桿及活塞等主要部件采用壓力式潤滑。油泵采用

齒輪泵，安裝在軸承座外側(cè)。

4.冷卻系統(tǒng)：冷卻包括一、二級(jí)壓縮之間的空氣冷卻（壓力空氣進(jìn)入集氣箱進(jìn)行

冷卻）和機(jī)體、氣缸、缸頭等受熱體的冷卻（利用風(fēng)扇進(jìn)行冷卻）。

（二）、4VF一囊型空氣壓縮機(jī)作用過程：

通過過媒體動(dòng)畫進(jìn)行演示

三壓力控制器

國產(chǎn)SS系列電力機(jī)車所采用的壓力控制器主要有YWK-50-C型壓力控制器和

704型壓力調(diào)節(jié)器兩種。

其作用是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，

從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓

力范圍（750-900kPa）內(nèi)。

1、作用原理

YWK-50-C型壓力控制器的基本作用原理與704型調(diào)壓器相似。它是利用杠桿、

波紋管、調(diào)節(jié)彈簧以及差動(dòng)旋鈕內(nèi)的彈簧組成一個(gè)杠桿體系，并充分利用動(dòng)觸頭和

靜觸頭組成的單斷點(diǎn)大開距微動(dòng)開關(guān)具有瞬動(dòng)開閉的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

的壓力調(diào)節(jié)控制裝置。

當(dāng)被控壓力空氣的壓力上升或下降時(shí)，波紋管伸長或縮短，通過杠桿與撥臂，

撥開微動(dòng)開關(guān)，使觸頭閉合或斷開而達(dá)到壓力空氣壓力控制的目的。

1一差動(dòng)旋鈕2一調(diào)節(jié)彈簧7一靜觸頭8—?jiǎng)佑|頭13一杠桿11一撥臂15一波紋管室

16—風(fēng)管接頭

四空氣壓縮機(jī)的附件

1、空氣壓縮機(jī)的附件組成：

包括止回閥（單向閥或逆止閥）、高壓安全閥、空氣凈化裝置（空氣干燥器）、

總風(fēng)缸、無負(fù)載啟動(dòng)電空閥等組成。

（1）止回閥：防止空氣逆向流入空壓機(jī)

（2）高壓安全閥：防止壓力過高

（3）總風(fēng)缸：壓力空氣存放設(shè)備

（4）空氣凈化裝置：取出壓力空氣中的水分，油及其它雜質(zhì)。

SS4改進(jìn)型電力機(jī)車已采用DJKG-A型空氣干燥器來處理壓力空氣。

1、空氣干燥器是利用干燥劑吸收壓力空氣中的水分并周期地將干燥劑中的水

分除去并附有濾清裝置的組合設(shè)各。

其主要有由濾清筒、干燥筒、再生風(fēng)缸、電動(dòng)排泄閥、截?cái)嗳T、消音器以

及電動(dòng)排泄閥防凍裝置和連接鋼管等組成。

2.系統(tǒng)工作原理

（1）吸附干燥過程（電子課件展示）

當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飽和濕空氣由空氣壓縮機(jī)出風(fēng)口冷卻后進(jìn)入濾清筒，

然后進(jìn)入干燥筒內(nèi)，通過吸附劑的作用，其水蒸汽分子被吸附。這些干燥空氣經(jīng)過

止回閥向機(jī)車總風(fēng)缸輸送，同時(shí)逐經(jīng)節(jié)流孔向再生風(fēng)缸充風(fēng)。

（2）再生過程（電子課件展示）

當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制電路使排泄電空閥得電，再生風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣

進(jìn)入排泄閥活塞上部，克服活塞彈簧反力，推動(dòng)活塞及活塞桿下移，打開排泄閥口。

這時(shí)，濾清筒、干燥筒以及空氣壓縮機(jī)出風(fēng)口至干燥筒管道內(nèi)的壓力空氣連同油、

水分和塵埃、機(jī)械雜質(zhì)經(jīng)開放的排泄閥口，再經(jīng)消音器排入大氣。

五輔助空氣壓縮機(jī)組

1.作用：

解決長期停放機(jī)車、機(jī)車總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸壓力較低時(shí)升起受電弓和閉合主

斷路器的用風(fēng)問題。

2組成：

輔助空氣壓縮機(jī)組由輔助空氣壓縮機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)（DC110V）及其安裝底座

等組成。

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目三電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)

課時(shí)授課班級(jí)

教一、電空制動(dòng)屏柜中的設(shè)備組成

學(xué)

內(nèi)二、各個(gè)設(shè)備的基本作用及其位置

容

三、空氣管路圖

電空制動(dòng)屏柜中的設(shè)備組成

教

學(xué)

重

點(diǎn)

教各個(gè)設(shè)備的基本作用及其位置

學(xué)空氣管路圖

難

點(diǎn)

教采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

學(xué)

方

法

實(shí)基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

驗(yàn)

儀

器

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

一、制動(dòng)屏柜零部件組成

電空制動(dòng)屏柜又稱制動(dòng)屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件。

1.電空閥

2.調(diào)壓閥

3.雙閥口式中繼閥

4.總風(fēng)遮斷閥

5.分配閥

6.電動(dòng)放風(fēng)閥

7.緊急閥

8.壓力開關(guān)

9.轉(zhuǎn)換閥

10.電子時(shí)間繼電器及中間繼電器

除此之外，制動(dòng)屏柜內(nèi)還設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、均衡/過充風(fēng)缸、限制風(fēng)

堵、壓力表和各種塞門等。

空氣管路性能的好壞決定著制動(dòng)機(jī)能否正常、可靠地工作?？諝夤苈分饕?/p>

括：管道濾塵器、截?cái)嗳T、管路及管路連接件等。

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目四制動(dòng)缸壓力控制原理

課時(shí)授課班級(jí)

1.充風(fēng)緩解位

教

學(xué)2.常用制動(dòng)位

內(nèi)3.制動(dòng)保壓位

容

在這三個(gè)位置上，是如何控制制動(dòng)缸壓力的，主要說明分配閥對(duì)制動(dòng)缸壓力控制的過

程。

教

學(xué)

重

點(diǎn)

教

學(xué)

難

點(diǎn)

教采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

學(xué)

方

法

實(shí)基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

驗(yàn)

儀

器

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目四制動(dòng)缸壓力控制原理

1.充風(fēng)緩解位

由于容積室的緩解，均衡活塞上下失去了平衡，在制動(dòng)缸壓力作用下，活塞

下移，使活塞桿的頂面離開供氣閥，制動(dòng)缸壓縮空氣經(jīng)安裝座f主閥安裝面上的孔

一均衡活塞桿上部外圍一活塞桿軸向中心孔和徑向孔一均衡部排氣口一大氣。而均

衡活塞上側(cè)及均衡閥桿上側(cè)的壓力空氣也經(jīng)上述通路排入大氣。

由上可知，制動(dòng)缸的壓力受容積室壓力的控制。

2.常用制動(dòng)位

工作風(fēng)缸壓力空氣一滑閥室一滑閥上的制動(dòng)孔一滑閥座上的容積室孔一增

壓閥桿的下部通路一主閥安裝面上的孔一容積室，容積室壓力上升。

容積室壓力空氣一主閥安裝面上的孔一主閥體暗道和主閥體底面孔一均衡

活塞下側(cè)，推動(dòng)均衡活塞上移頂開供氣閥。同時(shí)總風(fēng)經(jīng)體內(nèi)暗道至供氣閥氣室上方

一開放的供氣閥口一均衡活塞桿上端外圍空間一安裝座f制動(dòng)缸，制動(dòng)缸壓力增

加。

3.制動(dòng)保壓位

主閥部處于保壓位,分配閥均衡部當(dāng)容積室壓力停止上升時(shí)，由于供氣閥仍在

開放狀態(tài)，總風(fēng)仍在向制動(dòng)缸充風(fēng)，當(dāng)通過縮孔（II）流到均衡活塞上側(cè)的制動(dòng)缸

壓縮空氣，其壓力增大到與均衡活塞下部的容積室壓力相接近，在均衡閥、均衡活

塞的自重及供氣閥彈簧的作用下，停止制動(dòng)缸充風(fēng)，制動(dòng)缸壓力停止上升，使分配

閥處于制動(dòng)保壓位。

小結(jié)

項(xiàng)目一分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理

項(xiàng)目二電力機(jī)車氣源系統(tǒng)

項(xiàng)目三電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)

項(xiàng)目四制動(dòng)缸壓力控制原理

重點(diǎn)：分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理，電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)

要求：掌握分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理。掌握機(jī)車壓縮空氣生產(chǎn)、凈化、貯存

和壓力控制的原理。掌握機(jī)車制動(dòng)機(jī)各管路在制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的作用，掌握他們之間

的聯(lián)系和區(qū)別。掌握機(jī)車制動(dòng)缸壓力的來源和變化原理。

授課教案

課程電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)課題制動(dòng)缸容積室壓力的控制

專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期

項(xiàng)目一空氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理

項(xiàng)目二分配閥主閥部紹構(gòu)和工作原理

教項(xiàng)目三容積室壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系

學(xué)

內(nèi)項(xiàng)目四制動(dòng)管最小有效減壓量和最大有效減壓量的計(jì)算

容

項(xiàng)目五分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理

項(xiàng)目六排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理。

分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理

重點(diǎn)

教空氣制動(dòng)閥結(jié)溝和電空位作用原理

學(xué)

目

的

分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理

難點(diǎn)

排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理。

能

力掌握分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理；掌

目

標(biāo)握；排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理

授

課

教

具

方講授、討論基礎(chǔ)教育設(shè)冬、多媒體教學(xué)設(shè)備

式

制動(dòng)缸壓力控制原理

教分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理

學(xué)

回

顧

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目一空氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理

課時(shí)授課班級(jí)

教（一）構(gòu)造

學(xué)

內(nèi)（二）空氣制動(dòng)閥電空位作用

容

構(gòu)造

教空氣制動(dòng)閥電空位作用

學(xué)

重

點(diǎn)

教構(gòu)造

學(xué)空氣制動(dòng)閥電空位作用

難

點(diǎn)

教采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

學(xué)

方

法

實(shí)基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

驗(yàn)

儀

器

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目一空氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理

空氣制動(dòng)閥，俗稱"小閘"，是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件。用于“電空位”

下，單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓；“空氣位〃下，控制全列車的制動(dòng)、緩解與

保壓。它有4個(gè)工作位置，按逆時(shí)針方向依次為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)

位。通過限位裝置，操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或裝入。

（一）構(gòu)造

如圖所示，空氣制動(dòng)閥由閥體部分、凸輪盒部分及閥座等組成。

1.閥座及凸輪盒部分

（1）閥座

閥座，既是空氣制動(dòng)閥的安裝基座，也是管路的連接座。管座上接有三根管子：經(jīng)

調(diào)壓閥53（或54）通過來的總風(fēng)管（簡(jiǎn)稱調(diào)壓閥管）、作用管和均衡風(fēng)缸管。

4-電空轉(zhuǎn)換扳鈕；5-閥座（管座）

1-操縱手柄；

2-閥體;

3-凸輪盒；

4-電空轉(zhuǎn)換扳鈕

5-閥座（管座）

⑵凸輪盒部分

主要由操縱手柄、凸輪機(jī)構(gòu)、單獨(dú)緩解閥及微動(dòng)開關(guān)、接線座等部分組成，詳

細(xì)部分由多媒體課件講解

2.閥體部分

閥體部分主要包括電空轉(zhuǎn)換閥、作用柱塞閥及定位柱塞等（由多媒體課件演示）

（二）空氣制動(dòng)閥電空位作用

空氣制動(dòng)閥的作用包括電空位和空氣位兩種工況，電空位為空氣制動(dòng)閥的正

常工作位置，用于單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與線解。它有4個(gè)工作位置：緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、

中立、制動(dòng)。此時(shí)電空轉(zhuǎn)換柱塞及于左極端位置，轉(zhuǎn)換柱塞凹槽連通作用管與b管

的氣路，同時(shí)微動(dòng)開關(guān)3sAi動(dòng)作，閉合電路899-801,斷開電路899-800。

(1)緩解位：當(dāng)空氣制動(dòng)閥手柄置于緩解位時(shí)，作用柱塞閥開通了作用管的排風(fēng)氣路

(作用管T電空轉(zhuǎn)換閥T作用柱塞閥T大氣)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解；同時(shí)微動(dòng)開關(guān)

3SA2閉合電路809—818o

(2)制動(dòng)位：當(dāng)空氣制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位時(shí)，作用柱塞閥開通了作用管的充風(fēng)氣路

(調(diào)壓閥管T作用柱塞閥T電空轉(zhuǎn)換閥T作用管)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)；同時(shí)微動(dòng)

開關(guān)3SA2被壓縮斷開電路809-818。

(3)運(yùn)轉(zhuǎn)位：當(dāng)空氣制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用柱塞閥左移至中間位，切斷所有

氣路。此位置為電空制動(dòng)控制器的控制位。

(4)中立位：當(dāng)空氣制動(dòng)閥手柄置于中立位時(shí)，作用柱塞閥切斷所有氣路。微動(dòng)開關(guān)

3SA2切斷電路809—818。

當(dāng)中立位下壓空氣制動(dòng)閥手柄時(shí)，推動(dòng)頂桿壓縮單輟閥彈簧，并頂開單緩閥口，從

而連通作用管向大氣排風(fēng)的氣路(作用管一單緩閥口一大氣)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解。

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目二分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理

課時(shí)授課班級(jí)

一、主閥部結(jié)構(gòu)

教二、主閥部作用原理：

學(xué)109型分配閥由主閥、安裝座及安全閥3部分組成。主閥控制著不同通路的充風(fēng)、緩

內(nèi)

容解、制動(dòng)和保工作用，是分配閥的最主要部分。由主閥部、均衡部、緊急增露閥3部

分組成

教

學(xué)主閥部結(jié)構(gòu)

重

點(diǎn)主閥部作用原理

教

學(xué)

難主閥部作用原理

點(diǎn)

教

學(xué)

方采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

法

實(shí)

驗(yàn)

儀

器

基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目二分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理

109型分配閥由主閥、安裝座及安全閥3部分組成。主閥控制著不同通路的充風(fēng)、

緩解、制動(dòng)和保壓作用，是分配閥的最主要部分。由主閥部、均衡部、緊急增壓閥

3部分組成

一、主閥部結(jié)構(gòu)

主閥部用于根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。由

主活塞、橡膠膜板、滑閥、滑閥座、滑閥彈簧、節(jié)制閥、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧及擋圈

等組成。

主活塞的膜板.上、下兩側(cè)互相密封，膜板上側(cè)通列車制動(dòng)管，下側(cè)通工作風(fēng)缸。主

閥部就是利用上下壓力差，即制動(dòng)管與工作風(fēng)缸的壓力差，使主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)

制閥上下移動(dòng)，以連通或切斷相應(yīng)氣路，形成各個(gè)不同的作用位置。由穩(wěn)定桿、穩(wěn)

定彈簧及擋圈等零件安裝在主活塞桿尾部的套筒內(nèi)，它一定程度上阻礙主活塞的向

上移動(dòng)，用以防止列車在運(yùn)行中因制動(dòng)管輕微漏泄或壓力波動(dòng)而引起意外自然制

幼，從而加強(qiáng)制動(dòng)機(jī)在緩解狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。

主閥部作用原理：

根據(jù)制動(dòng)管壓力變化在主活塞上產(chǎn)生作用力之差，使主活塞通過主活塞桿帶

動(dòng)節(jié)制閥或滑閥上下移動(dòng)，連通或切斷相應(yīng)氣路，從而實(shí)現(xiàn)容積室和作用管的充排

風(fēng)。主閥部的工作過程包括以下5個(gè)狀態(tài)：

（1）緩解狀態(tài)

（2）局減狀態(tài)

（3）制動(dòng)狀態(tài)

（4）制動(dòng)后后保壓狀態(tài)

（5）緊急制動(dòng)狀態(tài)

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目三容積室壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系

課時(shí)授課班級(jí)

教

學(xué)

內(nèi)制動(dòng)缸壓力的計(jì)算

容

教

學(xué)常用制動(dòng)過程中，分析制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸之間的變化關(guān)系時(shí)，應(yīng)考

重

點(diǎn)慮的因素。

教

學(xué)

難制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量成正比的演算過程

點(diǎn)

教

學(xué)

方采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

法

實(shí)

驗(yàn)

儀

器

基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目三容積室壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系

一、制動(dòng)缸壓力的計(jì)算：

常用制動(dòng)過程中，分析制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸之間的變化關(guān)系時(shí)，應(yīng)考慮

下列因素：

1.當(dāng)制動(dòng)管的減壓量非常小時(shí)，三通閥的充氣溝作為制動(dòng)管與副風(fēng)缸的連通通路

并未被主活塞切斷時(shí)，制動(dòng)管與副風(fēng)缸的空氣壓力是平衡的。

2.制動(dòng)時(shí)，進(jìn)入制動(dòng)缸的空氣量等于副風(fēng)缸排出的空氣量，而副風(fēng)缸減壓后的壓

力與制動(dòng)管壓力相平衡。

3.在制動(dòng)計(jì)算中，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的容積之比選取3.25:1（即Vf:Vz=3.25:l。該比

值并不是副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的實(shí)際匕值，而是考慮到各空氣通路所占有的容積和漏泄

量諸因素后的換算比值）。

以副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣為研究對(duì)象，根據(jù)波義耳?馬略特定律列方程式，看出制

動(dòng)缸壓力與副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的容積之比以及制動(dòng)管的減壓量有關(guān)。當(dāng)副風(fēng)缸與制動(dòng)

缸的容枳比值一定時(shí)，制動(dòng)缸的壓力正比于制動(dòng)管的減壓量r值，所以司機(jī)操縱列

車時(shí)，通常是通過控制制動(dòng)管減壓量r值來控制列車制動(dòng)力的大小。

109型分配閥屬于二壓力機(jī)構(gòu)分配閥，制動(dòng)缸的壓力取決于容積室的壓力，而

容積室的壓力則與制動(dòng)管定壓、制動(dòng)管減壓量、容積室的大小及工作風(fēng)缸容積等有

關(guān)。按照其作用原理，根據(jù)波義耳-馬略特定律，經(jīng)必要的參數(shù)修正得到下式：

Pr=Pl=2.6r

可見，制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量成正比。

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目四制動(dòng)管最小有效減壓量及最大有效減壓量的確定

課時(shí)授課班級(jí)

教一、制動(dòng)管最小有效減壓量

學(xué)

內(nèi)二、制動(dòng)管最大有效減壓量

容

一、制動(dòng)管最小有效減壓量

教

學(xué)

重

點(diǎn)

教

學(xué)

難

點(diǎn)

教采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

學(xué)

方

法

實(shí)基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

驗(yàn)

儀

器

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目四制動(dòng)管最小有效減壓量及最大有效減壓量的確定

一、制動(dòng)管最小有效減壓量

根據(jù)理論分析可知，制動(dòng)管不論減壓多少，制動(dòng)缸均應(yīng)得到相應(yīng)的壓力，但在實(shí)際

上是有差異的。而只有全列車的間瓦均壓緊車輪，才有效地產(chǎn)生了制動(dòng)作用。實(shí)際

工作表明，制動(dòng)缸充風(fēng)后將制動(dòng)缸活塞推出使閘瓦壓緊車輪的過程中，需要克服制

動(dòng)缸彈簧對(duì)活塞的背壓及相關(guān)的摩擦阻力，因此制動(dòng)缸存在最小有效制動(dòng)缸壓力，

那么相對(duì)應(yīng)的存在一個(gè)制動(dòng)管最小有效減壓量（簡(jiǎn)稱制動(dòng)管最小有效減壓量）rmin

值。

一般地，單機(jī)時(shí)，最小有效減壓量選取40kPa：牽引列車時(shí)，最小有效減壓量選取

50kPa：牽引60輛以上時(shí)，最小有效減壓量選取70kPa。例如DK-1型電空制動(dòng)機(jī),

在設(shè)計(jì)初制動(dòng)時(shí)，考慮到最初制動(dòng)管減壓量的要求，制動(dòng)管定壓為500kPa時(shí)，制

動(dòng)管最小有效減壓量選取36kPa；制動(dòng)管定壓為600kPa時(shí)，制動(dòng)管最小有效減壓

量選取56kPa。

二、制動(dòng)管最大有效減壓量

由公式可知，制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管減壓量的增加而正比例增加。但當(dāng)制動(dòng)管

減壓量增大到（即制動(dòng)管壓力降到）一定程度時(shí)，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的壓力將達(dá)到平

衡狀態(tài)，此時(shí)若制動(dòng)管繼續(xù)減壓，制動(dòng)缸壓力也不會(huì)上升，因此，制動(dòng)缸存在制動(dòng)

缸最大壓力值，而相應(yīng)于制動(dòng)缸最大壓力值的制動(dòng)管減壓量則被稱為制動(dòng)管最大有

效減壓量rmax值。

由公式計(jì)算可知，由于制動(dòng)管的定壓不同，其制動(dòng)管最大有效減壓量也不同。當(dāng)制

動(dòng)管壓力為500kPa或600kPa時(shí)，則其制動(dòng)管最大有效減壓量分別為140kPa或

170kPao制動(dòng)管減壓量超過制動(dòng)管最大有效減壓量時(shí)即為過量減壓，一般情況下應(yīng)

盡量避免，因損失壓力空氣而未能使制動(dòng)力增加，并將延長充風(fēng)時(shí)間，帶來不安全

隱患O

綜上所述，盡管制動(dòng)缸壓力正比于制動(dòng)管減壓量，但卻是在一定范圍內(nèi)成立。

實(shí)際工作過程中，制動(dòng)缸壓力受有效制動(dòng)作用的限制，因而，制動(dòng)管的減壓量范圍

也就受到了相應(yīng)的制動(dòng)管最小、最大有效減壓量的限制。

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目五分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理

課時(shí)授課班級(jí)

教

學(xué)

內(nèi)分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理

容

教

學(xué)

重分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理

點(diǎn)

教

學(xué)

難分配閥緊急增壓部的工作原理

點(diǎn)

教

學(xué)

方采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

法

實(shí)

驗(yàn)

儀

器

基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目五分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理

緊急增壓閥用于緊急制動(dòng)時(shí)，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)增壓，從而使機(jī)車制動(dòng)

缸壓力迅速升高，以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。緊急增壓閥主要由增壓閥柱塞（簡(jiǎn)稱增壓閥）、

增壓閥柱塞套（又稱增壓閥套）、增壓閥彈簧及密封圈等組成，如圖所示。

緊急增壓閥內(nèi)部各空間分別與3條空氣管路連通：

①增壓閥上側(cè)與制動(dòng)管連通；

②增壓閥下側(cè)及內(nèi)側(cè)與容積室連通；

③增壓閥套上孔f5與總風(fēng)連通。

一、結(jié)構(gòu)

1-增壓閥彈簧；2-增壓閥套；3,6-密封圈；4-增壓閥；5-增一閥蓋

二、作用原理：

在機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)及常用制動(dòng)位時(shí)，增壓閥在增壓閥彈簧和列車制動(dòng)管壓力的作用

下處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)總風(fēng)缸與容積室不通。只有在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管急劇減壓

至零，增壓閥下部容積室壓力快速增長，推動(dòng)增壓閥上移至上端，處于開放狀態(tài)，

山柱塞凹槽連通總風(fēng)（750?900kPa）向容積室迅速充風(fēng)的氣路，經(jīng)低壓安全閥工作將

容積室壓力限定在

450±10kPao

授課教案

學(xué)科電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目項(xiàng)目六排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理

課時(shí)授課班級(jí)

教

學(xué)一、排1電空閥的結(jié)構(gòu)

內(nèi)

容二、排1電空間的工作原理

教

學(xué)

重排1電空閥的工作原理

點(diǎn)

教

學(xué)

難排1電空閥的工作原理

點(diǎn)

教采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)

學(xué)

方

法

實(shí)基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備

驗(yàn)

儀

器

及

教

具

教學(xué)設(shè)計(jì)備注

項(xiàng)目六排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理

一、結(jié)構(gòu)

電空閥是通過電磁力來控制空氣管路的連通或切斷，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)

裝置的電器。電空閥種類較多，按電磁鐵的形式分為拍合式和螺管式；按組裝方式

可分為立式和臥式，按作用原理可分為開式和閉式。但其結(jié)構(gòu)相似，都是由電磁機(jī)

構(gòu)及氣閥兩大部分組成。目前，國產(chǎn)電力機(jī)車上統(tǒng)一裝用螺管式電磁鐵、立式安裝

的閉式電空閥。

二、作用原理

（1）失電狀態(tài)：當(dāng)勵(lì)磁線圈失電時(shí)，勵(lì)磁線圈內(nèi)不產(chǎn)生電磁力，在彈簧作用

下，推動(dòng)下閥門、閥桿、上閥門、心桿、動(dòng)鐵心上移，關(guān)閉下閥口，并開啟上閥口，

連通輸出口與排氣口之間的氣路。

（2）得電狀態(tài)：當(dāng)勵(lì)磁線圈得電進(jìn)，勵(lì)磁線圈所產(chǎn)生的電磁力推動(dòng)動(dòng)鐵心、心

桿、上閥門、閥桿、下閥門壓縮強(qiáng)簧下移，從而關(guān)閉上閥口，并開啟下閥口，連通

輸入口與輸出（排氣）口之間的氣路。

綜上所述，閉式電空閥的基本工作原理為得電時(shí)上閥口關(guān)閉而下閥口開啟，失電時(shí)

上閥口開啟而下閥口關(guān)閉。

排風(fēng)1電空閥代號(hào)為254YV。輸入口接作用管，輸出口和排氣口通大氣。當(dāng)其

得電時(shí)，連通作用管向大氣排風(fēng)的氣路，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的緩解；而其失電時(shí)，則切斷

該排風(fēng)氣路。

小結(jié)

重點(diǎn)：空氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理，分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理

要求：掌握空氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理，掌握空氣制動(dòng)閥如何根據(jù)手柄位置

的不同來控制作用管（容積室）的壓力變化,掌握分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理，

掌握主閥如何根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來控制容積室的壓力變化，進(jìn)而找到容積室壓

力的制動(dòng)管減壓量之間的關(guān)系，能夠完成制動(dòng)管最小有效減壓量和最大有效減壓量

的計(jì)算。掌握分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握緊急情況如何通過總風(fēng)向

容積室充風(fēng)以獲得緊急制動(dòng)。掌握排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握其得電后如

何使容積室壓力排向大氣。