消防救援條令綱要暨安全知識競賽題庫

簡答題

1.簡述操規(guī)第8條：辦理運(yùn)行揭示和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置專用IC卡（以下簡稱“IC卡”）

交付時(shí)的規(guī)定

答案：辦理運(yùn)行揭示和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置專用IC卡（以下簡稱“IC卡”）交付時(shí)（3分），必須

實(shí)行出勤機(jī)班與出勤調(diào)度員（6分）雙審核、雙確認(rèn)的檢驗(yàn)簽認(rèn)把關(guān)制度（6分）。

2.簡述技規(guī)第28條：鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備主要包括哪些

答案：

⑴機(jī)車車輛的車載監(jiān)測設(shè)備（2分）：

⑵機(jī)車車輛的地面監(jiān)測設(shè)備（2分）；

⑶軌道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的移動檢測設(shè)備（2分）；

⑷線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的在線自動監(jiān)測設(shè)備（3分）；

⑸車站行車作業(yè)監(jiān)控設(shè)備（2分）；

⑹自然災(zāi)害綜合監(jiān)測預(yù)警設(shè)備（2分）；

⑺列車安全防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)、道口及施工防護(hù)設(shè)備（2分）。

3.簡述技規(guī)第32條：鐵路線路的種類及定義

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線（2分）。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路（2分）。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路（2分）。

段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路（2分）。

岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路（2分）。

安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突

的一種安全隔開設(shè)備（3分）。

避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路（2分）。

3.簡述技規(guī)第68條：信號裝置的種類有哪些

信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類（2分）。

信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)（L5分）。信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、

出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)（5.5分）。

信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器（6分）。

5.簡述技規(guī)第69條：信號機(jī)及表示器，正常情況下的顯示距離是多少

⑴進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機(jī),不得小于1000m（5分）；

⑵高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，不得小于800m（3分）；

⑶預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得小于400m（2分）；

（4）調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200m

（2分）。

在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞

的條件下，不得小于200m（3分）。

6.簡述操規(guī)第9條：機(jī)車乘務(wù)員在段內(nèi)接車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行哪些事項(xiàng)的交接和確認(rèn)

按職責(zé)分工進(jìn)行交接（2分）。接車時(shí)，認(rèn)真了解機(jī)車運(yùn)用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工

具、備品交接（8分）。接車后，確認(rèn)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（以卜.簡稱"LKJ"）、機(jī)車信號、列車

無線調(diào)度通信設(shè)備等行車安全裝備合格證齊全、符合規(guī)定（3分）。將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ并確

認(rèn)無誤（2分）。

7.簡述操規(guī)第13條：機(jī)車進(jìn)入掛車線掛車的規(guī)定

進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定（2分），確認(rèn)脫軌

器、防護(hù)信號及停留車位置（2分）。

⑴距脫軌器、防護(hù)信號、車列10m前必須停車（3分）。

⑵確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后（2分），顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛（2

分）。

⑶連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂（2分），連掛后要試?yán)?分）。

8,簡述操規(guī)第14條：掛車后，檢查連掛狀態(tài)的規(guī)定是什么

掛車后，機(jī)車保持制動（3分），司機(jī)確認(rèn)機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀

態(tài)（6分）。多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機(jī)負(fù)責(zé)（2分）；列車本務(wù)司機(jī)應(yīng)

復(fù)檢機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)（4分）。

9.簡述技規(guī)第70條：哪些處所可采用矮型信號機(jī)

鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)（2分）。色燈信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)（2分），在下列處所

可采用矮型信號機(jī)（2分）：

⑴不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)（2分）；

（2）道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機(jī)（3分）；

⑶自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機(jī)（2分）。

特殊情況需設(shè)矮型信號機(jī)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)（2分）。

10.簡述技規(guī)第71條：簡述信號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)的要求

信號機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向?yàn)樽髠?cè)或其所屬線路的中心線上空（4分）。反方向運(yùn)行進(jìn)站信號

機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)（3分）；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時(shí)，須經(jīng)鐵路

局批準(zhǔn)（3分）。

在確定設(shè)置信號機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號顯示距離的要求外（2分），還應(yīng)考慮到該信號機(jī)不

致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)（3分）。

11.簡述技規(guī)第72、73條：簡述進(jìn)站、出站信號機(jī)的設(shè)置要求

車站必須設(shè)進(jìn)站信號機(jī)（1分）。進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫?/p>

沖標(biāo)）不小于50m的地點(diǎn)（3分），因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時(shí)，一般不超過400m

（2分）。

雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)（2分）。

在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)設(shè)出站信號機(jī)（,2分）。由站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖

標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)（3分）。

在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)線群出站信號機(jī)（2分）

12.簡述技規(guī)第76條：預(yù)告信號機(jī)和接近信號機(jī)的設(shè)置要求

半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時(shí)，設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信

號機(jī)（3分）。

遮斷信號機(jī)和半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)，設(shè)預(yù)告信號機(jī)（2分）。

列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于800

m（2分），當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，其安裝距離不得小于1000m（2分）。

列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，設(shè)置兩段接近區(qū)段（2分），在第一接近區(qū)段和第二接

近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號機(jī)（2分），在第一接近區(qū)段入口內(nèi)100m處，設(shè)置機(jī)車信號

接通標(biāo)（2分）。

13.簡述技規(guī)第77條：特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運(yùn)行的信號機(jī)（預(yù)

告、遮斷、復(fù)示信號機(jī)除外）間的距離小于制動距離時(shí)，如何處理

⑴在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離小于400m時(shí)，前架信

號機(jī)的顯示，必須完全重復(fù)后架信號機(jī)的顯示（4分）；當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離在400m及

以上，但小于800m時(shí)（3分），后架信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，則前架信號機(jī)不準(zhǔn)開放（3分）。

⑵在列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機(jī)間的距離小于列車規(guī)定速度

級差的制動距離時(shí)（3分;，應(yīng)采取必要的降級或重復(fù)顯示措施（2分）

14.簡述操規(guī)第15條：列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)有哪些規(guī)定

制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥減壓lOOkPa并保壓lmin（4分），檢查制動主管貫通狀態(tài)，檢

車員、車站值班員或車站有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用（8分）：司機(jī)檢查

制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa（3分）。

15.簡述操規(guī)第15條：列車制動機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)有哪些規(guī)定

在長大下坡道前方的列檢作業(yè)場需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)（4分），應(yīng)在列車制動機(jī)

按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后（4分），自閥減壓lOOkPa并保壓3min（4分），列車不得發(fā)生自然緩解

（3分）。

16.簡述技規(guī)第78、79條：進(jìn)路表示器和發(fā)車表示器的裝設(shè)規(guī)定

出站信號機(jī)有兩個(gè)及以上的運(yùn)行方向（2分），而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)（2分），

應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器（2分）。

發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器，區(qū)分進(jìn)路方向（3分）。

雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時(shí)，出站信號機(jī)設(shè)進(jìn)路表示器（3分）。

發(fā)車信號辨認(rèn)困難的車站，在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)可裝設(shè)發(fā)車表示器（3分）。

17.簡述技規(guī)第85、86條：復(fù)示信號機(jī)和道岔表示器的設(shè)置規(guī)定

進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)（4分），因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的

顯示距離時(shí)，應(yīng)設(shè)復(fù)示信號機(jī)（3分）。

設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機(jī)（1分），達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，根據(jù)需要可設(shè)

調(diào)車復(fù)示信號機(jī)（2分）。

非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，裝設(shè)道岔表示器，集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉

的道岔，不裝設(shè)道岔表示器（2分）；其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)道岔表示器（1分）。

集中聯(lián)鎖調(diào)車區(qū)進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔，設(shè)道岔表示器（2分）。

18.簡述技規(guī)第93條：閉塞設(shè)備的種類及設(shè)置條件

閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞（6分）。具體設(shè)置條件如卜.：

⑴在單線區(qū)段（1分），應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞（2分），繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采

用自動閉塞（2分）；

⑵在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞（2分）。

在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式（2分）。

19.簡述技規(guī)第119條：道口自動信號及自動通知的規(guī)定

道口自動信號，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向道路方向顯示停止通行信號（2分），并發(fā)出音響通

知（2分）；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應(yīng)自動關(guān)閉（2分）。

在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài)（2分），自動欄桿（門）應(yīng)始終

保持關(guān)閉狀態(tài)（2分）。道口信號設(shè)備停用或故障時(shí)，應(yīng)向道口看守人員提示（2分）。

道口自動通知（含無線道口報(bào)警）設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時(shí)，以音響和燈光顯示通知道口

看守人員（3分）。

20.簡述技規(guī)第126條：在無線列調(diào)區(qū)段，列車無線調(diào)度電話準(zhǔn)許哪些人員加入通話

在無線列調(diào)區(qū)段，列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許列車調(diào)度員（2分）、機(jī)車（動車組）調(diào)度員、

車站值班員、助理值班員、機(jī)車（動車組）司機(jī)（3分）、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)、列車長、

納入聯(lián)控的道口看守人員、隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）加入通話（4分）；允許救援列車主任

在執(zhí)行救援任務(wù)時(shí)，臨時(shí)加入通話（2分）：未納入聯(lián)控的道口看守、防護(hù)人員、車站客運(yùn)值

班員和巡守人員在緊急情況下，可臨時(shí)加入通話（4分）。

21.簡述技規(guī)第125條：列車（有線）調(diào)度電話準(zhǔn)許哪些人員加入通話

列車（有線）調(diào)度電話準(zhǔn)許列車調(diào)度員、機(jī)車（動車組）調(diào)度員、車輛調(diào)度員（3分）、機(jī)務(wù)

段（客運(yùn)段）調(diào)度員（值班員）、客運(yùn)調(diào)度員、車站值班員（車站調(diào)度員）、供電（電尢）調(diào)

度員（3分）、電力牽引變電所值班人員、道U看守員加入通話（3分），根據(jù)需要允許動車

組隨車機(jī)械師（簡稱隨車機(jī)械師）、車輛乘務(wù)員、機(jī)車（動車組）司機(jī)、列車長（3分〕、自

輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)、救援列車主任和施工負(fù)責(zé)人及巡守人員利用區(qū)間通信設(shè)施加入通話

（3分）。

22.簡述技規(guī)第127條：列車GSM-R無線調(diào)度電話準(zhǔn)許哪些人員加入組呼通話

列車GSM-R無線調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許列車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、信號員（3分）、

機(jī)車（動車組）司機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)、納入聯(lián)控的道n看守人員加入組呼通話（4

分），根據(jù)需要允許列車長、隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）、客運(yùn)值班員、救援列車主任加入組

呼通話（4分）；未納入聯(lián)空的道口看守、防護(hù)人員和巡守人員在緊急情況下，可加入組呼通

話（4分）。

23.簡述技規(guī)第166條：機(jī)車應(yīng)有哪些標(biāo)記、標(biāo)識

機(jī)車應(yīng)有識別的標(biāo)記（1分）：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、最高運(yùn)行速度、制造廠名

及日期（7分）。在機(jī)車主要部件上應(yīng)有銘牌（1分），在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗(yàn)標(biāo)記（2分）。電

氣化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識（2分）。內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃

料油裝載量（2分）。

24.簡述技規(guī)第T66條：機(jī)車應(yīng)配備哪些行車安全裝各和裝置

機(jī)車須配備機(jī)車信號、列車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（LKJ、（3分）機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置TAX

箱、機(jī)車語音記錄裝置（5分）、列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)車載設(shè)備、機(jī)車車號識別設(shè)備）（2

分）、車載無線通信設(shè)備、機(jī)車列尾控制設(shè)備等（2分）。機(jī)車應(yīng)逐步配備機(jī)車車載安全防護(hù)

系統(tǒng)（1分）、機(jī)車限鳴示警系統(tǒng)及空氣防滑裝置等（2分）。

25.簡述技規(guī)第205條：電氣化區(qū)段人身安全的規(guī)定有哪些

為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電

設(shè)備帶電部分的距離（2分），不得小于2000mm（2分）。

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，叫禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)（2分）；如確需作業(yè)

M，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)進(jìn)行（4分），

雙線電氣化鐵路實(shí)行V形天窗作業(yè)時(shí)（1分），為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、

作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施（4分）。

26.簡述技規(guī)第223條：鐵路行車組織工作的原則是什么

鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則（6分）。運(yùn)

輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神（2分），主動配合，

緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路

運(yùn)輸任務(wù)（7分）。

27.簡述技規(guī)第225條：列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求

列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客貨運(yùn)量、區(qū)段通過能力等因素確定列車對數(shù)（2分），并符合下列要求：

⑴列車運(yùn)行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（2分）；

⑵迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物（2分）；

⑶充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工、維修天窗（2分）；

⑷做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合（2分）；

（5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡（2分）；

⑹合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間（2分）。

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制（1分）。

28.簡述操規(guī)第16條：貨物列車起動困難時(shí)，如何壓縮車鉤

司機(jī)根據(jù)發(fā)車時(shí)間，做好發(fā)車準(zhǔn)備工作（2分）。貨物列車起動困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤（2分），

但不應(yīng)超過總輛數(shù)的三分之二（3分）。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前（4分），不得緩解機(jī)車制動

（4分）。

29.簡述操規(guī)第20條：操縱提示卡中應(yīng)包括哪些內(nèi)容

鐵路局按照列車操縱示意圖相關(guān)內(nèi)容，針對擔(dān)當(dāng)區(qū)段的安全關(guān)鍵，編制操縱提示卡，明確區(qū)

間公里、運(yùn)行時(shí)分、平均速度、具體提回手柄地點(diǎn)、提回手柄級位或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（5分）、制

動機(jī)使用操作、電力機(jī)車過分相操作、特殊困難區(qū)段操作，以及含到發(fā)線有效長度、道岔限

速（5分）、站中心公里、股道有無接觸網(wǎng)等內(nèi)容的中間站站場示意圖等內(nèi)容和安全注意事項(xiàng)

（5分）。

30.簡述操規(guī)第27條：裝有列尾裝置的列車，如何檢查制動主管壓力的變化情況

裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進(jìn)站前、進(jìn)入長大下坡道前和停車站出站后（6分），應(yīng)使用列

尾裝置對制動主管的壓力變化情況進(jìn)行檢查（2分），發(fā)現(xiàn)制動主管的壓力異常時(shí)，應(yīng)立即停

車（3分），停車后，查明原因妥善處理（2分），并通知就近車站值班員或列車調(diào)度員（2分）。

31.簡述技規(guī)第229條：列車運(yùn)行方向及車次的規(guī)定

列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行?分）。

全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)（2分），但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，

由鐵路局規(guī)定（2分）。

列車須按規(guī)定編定車次（2分）。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)（2分）。在個(gè)別區(qū)

間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符（3分）。

32.簡述技規(guī)第230條：列車調(diào)度員的職責(zé)是什么

有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮（2分）。

列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案，為此必須（3分）：

⑴檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃的情況（2分），及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示

（2分）。

⑵嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車（1分），遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人

員恢復(fù)正點(diǎn)（2分）。

⑶注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況（1分），正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題（2

分）。

33.簡述技規(guī)第239條：車站道岔及股道編號的規(guī)定

道岔編號，從列車到達(dá)方向起順序編號（1分），上行為雙號，下行為單號（1分）；盡頭線

上，向線路終點(diǎn)方向順序編號（1分）。車站劃分車場時(shí)，每個(gè)車場的道岔單獨(dú)編號（2分）。

一個(gè)車站的道岔不得有相同的編號（1分）。

股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號（2分）；雙

線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行一側(cè)為雙號，下行一側(cè)為單號（2分）；盡頭式車

站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)

離站舍方向順序編號（3分）。一個(gè)車站（分場時(shí)為一個(gè)車場）的股道不準(zhǔn)有相同的編號（2

分）。

34.簡述技規(guī)第240條：行車有關(guān)人員任職、履職有什么要求

行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范要求（3分），進(jìn)行

擬任崗位資格性培訓(xùn)（1分），并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核（2分），取得相應(yīng)職業(yè)資格證

書和崗位培訓(xùn)合格證書后，方可任職（3分）。

在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定（2分），定期參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)

務(wù)考試（2分），考試不合格的，不得繼續(xù)履職（2分）。

35.簡述技規(guī)第247條：確定列車重量和長度有什么規(guī)定

列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定（3分）。編組超重列車時(shí)，

編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意（4分），在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意（2分），并

均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許（2分）。

列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定（2

分）。超長列車運(yùn)行辦法，由鐵路局規(guī)定（2分）。

36.簡述技規(guī)第247條：動車組以外的旅客列車隔離車是如何規(guī)定的

動車組以外的旅客列車按列車編組表編組（2分），機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車

輛作為隔離車（2分）。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一

位和列車尾部，起隔圉作用（3分）；在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控裝置時(shí)，

旅客列車可不掛隔離車（3分）。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí)，可無隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行（3

分）。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離（2分）。

37.簡述技規(guī)第253條：什么情況下安裝列尾裝置

動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置（2分）。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時(shí)，

應(yīng)制定具體辦法（3分）。

半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置（2分），其他區(qū)段貨物列車尾部直掛列尾裝置

（2分）。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志（2分）。尾部

車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)貢?（2分），無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人

員負(fù)責(zé)（2分）。

38.簡述技規(guī)第254條：列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與掩解，軟管連結(jié)有什么規(guī)定

旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)（6

分）。

貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)（2分）。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)

的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)（3分）；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)（2分）。特殊情況，

由鐵路局規(guī)定（2分）。

39.簡述技規(guī)第258條：單機(jī)掛車應(yīng)遵守哪些規(guī)定

⑴所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)

行制動試驗(yàn)（3分）；

（2）連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)（2分）；

⑶在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)（2分），開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動

主管貫通狀態(tài)是否良好（2分）；

⑷列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動時(shí)間（2分）；

⑸不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛（2分）。

單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置（2分）。

40.簡述操規(guī)第29條：施行緊急制動時(shí)，如何操作

施行緊急制動時(shí)，應(yīng)迅速將自閥手柄推向緊急制動位（2分），并立即解除機(jī)車牽引力（2分）,

期間柴油機(jī)不得停機(jī)，電力機(jī)車不得斷主斷路器、降弓，動力制動應(yīng)處在備用狀態(tài)（6分）。

列車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動自閥、單閥手柄（投入動力制動時(shí)，單閥除外）（3分）。無自動撒砂

裝置或自動撤砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂（2分）。

41.簡述操規(guī)第31條：列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)制動主管壓力急劇下降、波動時(shí)如何辦

列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)制動主管壓力急劇下降、波動（2分），空氣壓縮機(jī)不工作或長時(shí)間泵風(fēng)不

止（2分），列尾裝置發(fā)出制動主管壓力不正常報(bào)警等異常情況時(shí)（2分），應(yīng)迅速停止向制動主

管充風(fēng)（4分），解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施（5分）。

42.簡述技規(guī)第261條：簡述關(guān)于自動制動機(jī)主管壓力的規(guī)定

旅客列車、特快及快速貨物班列自動制動機(jī)主管壓力為600kPa（4分）；其他列車為500kPa

（2分）。長大下坡道區(qū)段貨物列車及重載貨物列車的自動制動機(jī)主管壓力（2分），由鐵路

局根據(jù)管內(nèi)相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果和列車實(shí)際操縱需要可提高至600kPa（2分）；遇機(jī)車換掛需將自

動制動機(jī)列車主管壓力由600kPa改為500kPa時(shí)（2分），摘機(jī)前應(yīng)對列車主管實(shí)施一次170

kPa的最大減壓量操縱（3分）。

43.簡述技規(guī)第266條：旅客列車在途中摘掛車輛有什么規(guī)定

旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)（2分），密封風(fēng)

擋和電氣連接線的連結(jié)與摘解由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)（2分），其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)（2分），

無列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)（2分），必要時(shí)打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)（2分）。

裝有監(jiān)接式車鉤的客車車輛摘掛時(shí)，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負(fù)責(zé)（3分），無列

檢人員時(shí)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)（2分）。

44.簡述技規(guī)第278條：動車組以外的旅客列車編組順序表如何辦理交接

⑴在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對現(xiàn)車，無誤后，與司機(jī)辦理交接（3分）。

（2）中途換掛機(jī)車時(shí)，到達(dá)司機(jī)與車站間、車站與出發(fā)司機(jī)間辦理交接（3分）。僅更換機(jī)車

乘務(wù)組時(shí)，機(jī)車乘務(wù)組之,司辦理交接（2分）。

⑶途中摘掛車輛時(shí)，車站負(fù)責(zé)修改列車編組順序表（2分）。

⑷列車到達(dá)終到站后，司機(jī)與車站辦理交接（3分）。

車站與司機(jī)的交接地點(diǎn)均為機(jī)車停留位置（2分）。

45.簡述技規(guī)第282條：使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，對無線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用有什么要求

使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（機(jī)車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的

作業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外）（4分），并使用規(guī)定頻率（1分），其

顯示方式須符合有關(guān)要求分）。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置配合使用（2分）。

無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時(shí)停用手信號（2分），對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式（2

分）；無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用手信號作業(yè)（2分）。

無線調(diào)車燈顯設(shè)備、無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定（1

分）。

46.簡述技規(guī)第287條：司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到哪些

⑴組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)（2分）；

⑵負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好（3分）；

⑶時(shí)刻注意確認(rèn)信號（1分），不間斷地進(jìn)行瞭望（1分1,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制（1分）,正

確及時(shí)地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和調(diào)車速度的要求（2分），沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車

（2分），信號（指令）不清立即停車（2分）；

⑷負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全（1分）。

47.簡述操規(guī)第32條：列車停車再開車后，如何確保列車完整

列車停車再開車后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)（5分）。司機(jī)確認(rèn)制動主管排風(fēng)結(jié)束、列

車速度下降方可緩解（3分），同時(shí)司機(jī)應(yīng)注意風(fēng)表壓力及列車充、排風(fēng)時(shí)間（萬噸及以上重

我列車除外）（2分）；裝有列尾裝置的列車還應(yīng)使用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風(fēng)壓（5

分）。

48.簡述操規(guī)第38條：機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具參數(shù)調(diào)整及動作后如何處

置

機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切（拆）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)（4分）。

內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動

作后，在未判明原因前，不得強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置（8分）。機(jī)車保護(hù)裝置切除

后，應(yīng)密切注視機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視（3分）。

49.簡述技規(guī)第291條：調(diào)車作業(yè)的基本要求是什么

調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號（1分）；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并

回示（2分）。

推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號（2分），沒有顯示十、五、三車的距離信

號，不準(zhǔn)掛車（2分），沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號（2分）。

推送車輛時(shí)，要先試?yán)?分）。車列前部應(yīng)有人瞭望，及時(shí)顯示信號（1分）。

當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號（2分）。

調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)（1分）。

50.簡述技規(guī)第295條：調(diào)車作業(yè)防溜和連接軟管的規(guī)定

調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥（2分），按規(guī)定采取好防溜措施（2分），方可摘開車鉤（1分）：

掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)（2分），不得撤除防溜措施（1分）。

轉(zhuǎn)場或在超過2.5%。坡度的線路上調(diào)車時(shí)（駝峰作業(yè)除外）（2分），10輛及以下是否需要連

結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量（1分），11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量（1分），以及以解散作

業(yè)為目的的牽出是否需要連結(jié)軟管（1分），由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納

入《站細(xì)》（2分）。

51.簡述技規(guī)第302條：越出站界調(diào)車的規(guī)定

越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向（1分），必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一個(gè)閉塞分區(qū)）空

閑（2分）；單線自動閉塞區(qū)間（1分），閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑（2

分），經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后（2分），方可出站調(diào)車（1分）。

單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)（2分），須有停止使用基本閉塞法的調(diào)度命

令（2分），與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件5）（2分）。

52.簡述技規(guī)第305條：機(jī)車車輛停留的規(guī)定

機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方（2分）。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)

完『后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方（2分）。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)

車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許（2分）,在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行（2分），

裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方（2分）。

安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛（2分）；在超過6%。坡度的線路上，不得無動力停留

機(jī)車車輛（3分）。

53.簡述技規(guī)第308條：區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按哪些規(guī)定劃分

站間區(qū)間：（1）在單線上，車站與車站間以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線（3

分）；（2）在雙線或多線上（1分），車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的

中心線為車站與區(qū)間的分界線（3分）。

所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間（1分），以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所

間區(qū)間的分界線（2分）。設(shè)有進(jìn)站信號機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同

（2分）。

閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心

線為閉塞分區(qū)的分界線（3分）。

54.簡述技規(guī)第309、310條：基本閉塞法有幾種，不能使用基本閉塞法時(shí)有什么規(guī)定

行車基本閉塞法采用下列三種：

1.自動閉塞（2分）；2.自動站間閉塞（2分）；3.半自動閉塞（2分）。

電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法（1分）。

原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定（1分）。

當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車（2分）。遇列車

調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)（1分），應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間

空閑后，直接以電話記錄辦理（2分）。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)，兩端站車站值班員應(yīng)及時(shí)

向列車調(diào)度員報(bào)告（2分）。

55.簡述技規(guī)第315條：什么情況下使用綠色許可證？其附帶條件時(shí)什么

⑴出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車（2分）；由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車（2分）；超長

列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)出列車時(shí)使用綠色許可證（2分）。從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)

閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8）（1分），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)

停車的速度（1分），最高不超過20km/h（1分），運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要

求執(zhí)行（1分）。

⑵發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車（2分）；超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列

車（2分）。列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行（1分）.

56.簡述技規(guī)第319、320條：半自動閉塞區(qū)段的行車憑證是什么

使用半自動閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號進(jìn)

入?yún)^(qū)間（3分）。

半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)（2

分），行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號（2分），并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令（2分）;

遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時(shí)（3分），列車越過發(fā)車

進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）（3分）。

57.簡述技規(guī)第324條：車站行車室內(nèi)一切電話中斷如何行車

車站行車室內(nèi)一切電話中斷，單線行車按一竹面聯(lián)絡(luò)法（2分），雙線行車按時(shí)間問隔法（2分），

列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件3）（3分）。

在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動閉塞法行車（3分），但車

站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項(xiàng)等）（3分）。如列

車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車必須在車站停車聯(lián)系（2分）。

58.簡述技規(guī)第335條：動車組以外的列車司機(jī)在出發(fā)前應(yīng)做到哪些

列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)（2分）；按規(guī)定對列車自動制動機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)（2分），

在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過20kPa（2分），確認(rèn)列尾裝置

作用良好（2分）。

裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的機(jī)車，開車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運(yùn)

行線路（2分）。在GSM-R區(qū)段運(yùn)行時(shí)，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注

冊列車車次，并確認(rèn)正確（5分）。

59.簡述技規(guī)第335條：運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車

運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故障時(shí)如何處理

運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故障時(shí)，

司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員（3分），并根據(jù)實(shí)際

情況掌握速度運(yùn)行（2分）；遇機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故

障時(shí)（2分），司機(jī)應(yīng)控制列車運(yùn)行至前方站停車處理或請求更換機(jī)車（3分），在自動閉塞

區(qū)間，列車運(yùn)行速度不超過20km/h（2分）；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)

在前方站停車報(bào)告（3分;。

60.簡述技規(guī)第359條：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時(shí)如何行車

進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時(shí)，應(yīng)開放引導(dǎo)信號（2分）。引導(dǎo)信號不能開放或無進(jìn)站信

號機(jī)時(shí)，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車（3分）。

引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站（2分），并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備（2分）。由

引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)的，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號

機(jī)或站界標(biāo)外方）（2分），顯示引導(dǎo)手信號接車（2分）。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉

信號或收回引導(dǎo)手信號（2分）。

61.簡述技規(guī)第363條：列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按哪些

規(guī)定辦理

⑴司機(jī)主動停車時(shí)，自行起動列車（3分）：

⑵其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車時(shí)，由車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）

通知司機(jī)開車（3分）；

⑶車站接發(fā)車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司

機(jī)開車）（3分）;

⑷其他原因的臨時(shí)停車，車站值班員應(yīng)組織司機(jī)、車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）等查明停車原

因（2分），在列車具備運(yùn)行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車（動車組列車由車站通知司機(jī)開車）

（2分）。上述第1、2、4項(xiàng)列車停車后，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告車站值班員，并說明停車原因（2

分）。

62.簡述操規(guī)第41條：單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間擔(dān)當(dāng)救援作業(yè)時(shí)，如何行車

單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間擔(dān)當(dāng)救援作業(yè)，在自動閉塞區(qū)間正方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于通常工作狀態(tài)（4

分），嚴(yán)格按分區(qū)通過信號機(jī)的顯示要求行車（4分）；在自動閉塞區(qū)間反方向、半自動閉塞區(qū)

間及自動站間閉塞區(qū)間運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)（4分）。在接近被救援列車2km

時(shí)，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度［3分）。

63.簡述技規(guī)第369條：哪些情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行

⑴采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)（3分）；

⑵對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)（3分）：

⑶遺留車輛無人看守時(shí)（3分）；

⑷司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí)（3分）；

⑸遺留車輛停留在超過6%。坡度的線路上時(shí)（3分）。

64.簡述技規(guī)第372條：在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，司機(jī)如何處理

在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，車輛乘務(wù)員或隨車機(jī)械師（無車輛乘務(wù)員或隨車機(jī)械師

時(shí)為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方（3分），發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)

（1分），應(yīng)立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)

（2分），使列車停車（2分）。列車退行速度，不得超過15km/h（2分）。未得到后方站（線

路所）車站值班員準(zhǔn)許（2分），不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)（雙線區(qū)間為

鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方（3分）。

65.簡述技規(guī)第374條：司機(jī)接到救援命令后如何行車

司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)（2分）。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動車（2

分）。

救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)（1分），要嚴(yán)格控制速度（2

分），同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系（2分），或以在瞭

望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不得超過20km/h（3分），在防護(hù)人員處或壓上響

墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)（3分）。

66.簡述技規(guī)第381條：采用施工特定行車辦法時(shí)，司機(jī)如何行車

⑴引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)（1分），準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示（2分），以不超

過60km/h速度進(jìn)站（2分）。

⑵準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令（2分）。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，

并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其語音記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話

記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機(jī)（3分），得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方

可顯示通過手信號（2分）。列車憑通過手信號通過車站（2分）。

其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定（1分）。

67.簡述技規(guī)第414條：信號機(jī)無效標(biāo)的規(guī)定

新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)信號機(jī)無效標(biāo)（2分），并應(yīng)熄滅

燈光（2分）；如為臂板信號機(jī)，并須將臂板置于水平位置（1分）。

信號機(jī)無效標(biāo)為白色的卜字交叉板（2分）。高柱色燈信號機(jī)的無效標(biāo)裝在機(jī)柱上，矮型色

燈信號機(jī)的無效標(biāo)裝在信號機(jī)構(gòu)上（2分），臂板信號機(jī)的無效標(biāo)裝在臂板上（1分）。

在新建鐵路線上，新設(shè)尚未開始使用的信號機(jī)（進(jìn)站信號機(jī)暫用作防護(hù)車站時(shí)除外）（2分），

可撤下臂板或?qū)⑸珶魴C(jī)構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)90。，并熄滅燈光，作為無效（3分）。

68.簡述技規(guī)第417條：三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)的顯示方式及含義

（1）一個(gè)綠色燈光一一準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑C分）；

（2）一個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑（3分）;

（3）兩個(gè)綠色燈光一一準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自須閉塞或自動站間閉塞區(qū)間（3分）；

（4）一個(gè)紅色燈光一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（3分）；

（5）在兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白燈光一一準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車（3分）。

69.簡述操規(guī)第45條：牽引旅客列車應(yīng)做到哪些

牽引旅客列車在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)'停車準(zhǔn)確（4分）。

1.起車時(shí)，全列起動后再加速（4分）。

2.進(jìn)站停車時(shí)，應(yīng)采取保壓停車（3分），按機(jī)車停車位置標(biāo)一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥（4分）。

70.簡述操規(guī)第49、50條；在較平坦的線路、起伏坡道上如何操縱列車

在較平坦的線路上，列車起動后應(yīng)強(qiáng)迫加速（3分），達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需速度時(shí)（2分），適當(dāng)調(diào)

整機(jī)車牽引力（2分），使列車以均衡速度運(yùn)行（2分）。

在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形（3分），提早加速，以較高的速度通過坡

頂（3分）。

71.簡述技規(guī)第417條：四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)的顯示方式及含義

（1）一個(gè)綠色燈光一一準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑（3分）;

（2）一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分

區(qū)空閑（3分）；

（3）一個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑（3分）;

（4）兩個(gè)綠色燈光一一準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自匆閉塞或自動站間閉塞區(qū)間（3分）；

（5）一個(gè)紅色燈光一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（1分）；

（6）在兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光一一準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車（2分）。

72.簡述技規(guī)第418條：三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路色

燈信號機(jī)的顯示方式和含義

（1）一個(gè)綠色燈光一一準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)

（4分）；

（2）一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前

方次一架信號機(jī)在開放狀態(tài)（4分）：

（3）一個(gè)黃色燈光一一準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一架信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車（4分）；

（4）一個(gè)紅色燈光一一不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)（3分）

73.簡述技規(guī)第420條：線路所防護(hù)分歧道岔的色燈信號機(jī)的顯示方式和含義

線路所防護(hù)分歧道岔的色燈信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路時(shí)顯示卜.列信號（1分）：

⑴一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光（1分）一一表示分歧道岔為18號及以上（1分），開往半

自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間（2分），或開往自動閉塞區(qū)間且列車運(yùn)行前方次一閉塞分區(qū)

空閑（2分）。

（2）不滿足上述第1款條件時(shí)，顯示兩個(gè)黃色燈光（2分）。

防護(hù)分歧道岔的線路所通過信號機(jī)，其機(jī)構(gòu)外形和顯示方式，應(yīng)與進(jìn)站信號機(jī)相同（2分），

引導(dǎo)燈光應(yīng)予封閉（2分;。該信號機(jī)顯示紅色燈光時(shí)，不準(zhǔn)列車越過（2分）。

74.簡述技規(guī)第421、423條：容許信號、遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)的顯示和含義是如何

規(guī)定的

容許信號顯示一個(gè)藍(lán)色燈光（2分）一一準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下

不停車（2分），以不超過20km/h的速度通過（2分），運(yùn)行到次一架通過信號機(jī)（2分）,

并隨時(shí)準(zhǔn)備停車（2分）。

遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光（2分）一一表示遮斷信號機(jī)顯示紅色燈光（2

分）：不點(diǎn)燈時(shí)，不起信號作用（1分）。

75.簡述技規(guī)第426條：調(diào)車色燈信號機(jī)的顯示方式、含義及其他規(guī)定

1）一個(gè)月白色燈光一一準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車（2分）；

（2）一個(gè)月白色閃光燈光一一裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)饋設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車（2分）：

⑶一個(gè)藍(lán)色燈光一一不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車（2分）。

不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光（3

分）。

起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)（1分），應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)（1分），增加紅色燈光

或用紅色燈光代替藍(lán)色燈光（2分）。當(dāng)該信號機(jī)的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確

時(shí)，應(yīng)視為列車的停車信號（2分）。

76.簡述技規(guī)第427條：駝峰色燈信號機(jī)及其復(fù)示信號機(jī)的顯示方式及含義

⑴一個(gè)綠色燈光一一準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向鴕峰推進(jìn)（2分）；

⑵一個(gè)綠色閃光燈光一一指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)（2