新能源汽車構(gòu)造 習(xí)題及答案 機(jī)械 11 新能源汽車構(gòu)造認(rèn)知-62新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

項(xiàng)目一新能源汽車基本構(gòu)造

任務(wù)一新能源汽車構(gòu)造認(rèn)知

一、填空題（2分/空，共36分）

1.新能源汽車，是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電

式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等。

2.新能源汽車主要由動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)和輔

助系統(tǒng)等組成。

3.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)主要包括動(dòng)力蓄電池和蓄電池管理系統(tǒng)等。

4.動(dòng)力蓄電池主要包括鉛酸蓄電池、金屬氫化物銀蓄電池、鋰離子蓄電池等。

5.電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和變速器，其功能是向驅(qū)動(dòng)車輪提供轉(zhuǎn)成，

是新能源汽車唯一的驅(qū)動(dòng)裝置。

6.驅(qū)動(dòng)電機(jī)在新能源汽車中承擔(dān)電動(dòng)和發(fā)電雙重功能。

7.驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型主要有直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。

8.電機(jī)控制器是按整車控制器的指令和新能源汽車的行駛需求,對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、

轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制°

9.整車控制器是新能源汽車的中樞，它根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動(dòng)踏板的

信號(hào)，向電機(jī)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。

10.在新能源汽車減速和下坡滑行時(shí),整車控制器配合電源系統(tǒng)的蓄電池管理系統(tǒng)

進(jìn)行發(fā)電回饋，使動(dòng)力蓄電池反向充電。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.新能源汽車充電中，用于動(dòng)力蓄電池快充的是（A）。

A.直流充電接口

B.交流充電接口

C.交流和直流充電接口

I）.車載充電機(jī)

2.在新能源汽車充電中，下圖為（C）

A.地面充電設(shè)備

B.直流充電樁

C.交流充電樁

I）.直流充電站

3.新能源汽車的中樞指的是（C）

A.電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

B.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)

C.整車控制器

D.充電系統(tǒng)

4.e平臺(tái)的“33111”第二個(gè)“1”表示一塊高度集成的（A）

A.PCB板

B.PTC板

C.PDI板

D.PCT板

5.根據(jù)下圖新能源汽車的車載信息顯示系統(tǒng)，序號(hào)19表示（B）

A.手剎指示燈

B.充電線連接指示燈

C.系統(tǒng)故障燈

I).防盜指示燈

三、判斷題(4分/題，共24分)

1.動(dòng)力蓄電池是新能源汽車的能量存儲(chǔ)裝置，是新能源汽車的能量來(lái)源。(V)

2.目前新能源汽車主要以三元鋰電池為主。(X)

3.目前新能源汽車使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要以異步電機(jī)為主。(X)

4.車載充電機(jī)通過把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流，為動(dòng)力蓄

電池充電。(V)

5.車載充電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)之一是單向的。(X)

6.地面充電設(shè)備是指給新能源汽車充電的各種設(shè)施，主要包括直流充電站、交流充電樁等。

(J)

四、簡(jiǎn)答題(4分/題，共20分)

1.請(qǐng)根據(jù)您對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，說(shuō)一說(shuō)新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有哪些呢？

參考答案：

(1)無(wú)污染、噪聲??；

(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便；

(3)能量轉(zhuǎn)換效率高；同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率；

(4)可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。

2.在目前的新能源汽車中，請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹新能源汽車輔助系統(tǒng)的內(nèi)容。

參考答案：

輔助系統(tǒng)包括車載信息顯示系統(tǒng)和輔助電氣設(shè)備等.

目前新能源汽車的車載信息顯示系統(tǒng)主要以汽車儀表為主。隨著汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的

發(fā)展，車載信息顯示系統(tǒng)將向智能座艙發(fā)展。智能座艙系統(tǒng)是以車聯(lián)網(wǎng)為依托，集合豐富的

車載傳感器、控制器、網(wǎng)絡(luò)傳感器、云端數(shù)據(jù)、算力資源，基于人工智能技術(shù)和先進(jìn)的人機(jī)

交互技術(shù)，提供友好的人鞏交互界面，提升車輛行駛安全、通信感知能力、用戶體驗(yàn)的汽車

座艙軟硬件集成系統(tǒng)，主要由人機(jī)交互系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)、

導(dǎo)航定位系統(tǒng)等組成。

輔助電氣設(shè)備主要包括電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、照明等。

3.根據(jù)對(duì)充電系統(tǒng)的認(rèn)知，請(qǐng)您簡(jiǎn)要描述車載充電機(jī)的概念。

參考答案：車載充電機(jī)是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)動(dòng)力蓄電池充電要求的制式，即把交

項(xiàng)目一新能源汽車基本構(gòu)造

任務(wù)二混合動(dòng)力汽車構(gòu)造認(rèn)知

一、填空題（2分/空，共36分）

1.混合動(dòng)力汽車是指能夠至少?gòu)目上牡娜剂虾涂稍俪潆娔軆深愜囕d儲(chǔ)存的能量

中獲得動(dòng)力的汽車。

2.通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī),使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求進(jìn)行靈

活調(diào)控，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

3.混合動(dòng)力汽車在繁華市區(qū)，可關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4.電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)提高了車輛動(dòng)力性,增強(qiáng)了駕駛樂趣。

5.與傳統(tǒng)汽車相比，混合動(dòng)力新能源汽車，可配備功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。

6.典型的混合動(dòng)力新能源汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電力控制

單元（PCU）、車輛控制單元、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池、高壓電纜、冷卻系

統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等組成。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)今應(yīng)用于汽車的最主要的動(dòng)力裝置,在可預(yù)見的將來(lái)，它將仍是主要的

汽車動(dòng)力裝置。

8.混合動(dòng)力汽車可以采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)?/p>

輪機(jī)和斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等。

9.電力控制單元主要集成了電壓變換器和逆變器，內(nèi)部有冷卻液管路。它主要用

于升降電壓、直流交流轉(zhuǎn)換等。

10.當(dāng)混合動(dòng)力新能源汽車需要再生充電或作補(bǔ)充充電時(shí)，電機(jī)就充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色,

將機(jī)械轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)或給其他電機(jī)補(bǔ)充供電。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.混合動(dòng)力新能源汽車具有兩個(gè)蓄電池，一個(gè)是高電壓蓄電池，另一個(gè)是（C

A.低壓蓄電池

B.220V蓄電池

C.12V蓄電池

D.15V蓄電池

2.高壓電纜主要用混合動(dòng)力新能源汽車高壓電路的連接，它的橫截面積較大。高壓電纜的顏

色為（B）。

A.紅色

B.橙色

C.白色

D.黑色

3.混合動(dòng)力新能源汽車暖風(fēng)系統(tǒng)主要采用（C）。

A.PCB力口熱

B.PCT加熱

C.PTC加熱

D.PBC加熱

4.在混合動(dòng)力新能源汽車中，作為主要電源第一詵擇的是（C）。

A.燃?xì)廨啓C(jī)

B.斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)

C.發(fā)動(dòng)機(jī)

D.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

5.與傳統(tǒng)汽車相比，不屬于混合動(dòng)力新能源汽車優(yōu)點(diǎn)的是（D）

A.在人口密集的商圈和居民區(qū)等地可用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)零排放“

B.可配備功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)檐囕v可通過電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，并且可通過電動(dòng)機(jī)

/發(fā)電機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低了車輛的能耗和尾氣排放。

C.可使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動(dòng)機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，使發(fā)

動(dòng)機(jī)的尾氣排放和油耗大大降低。

D.因?yàn)榛旌蟿?dòng)力新能源汽車配備了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力蓄電池的數(shù)量和重量可減少，因此汽

車重量相對(duì)更小。

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.混合動(dòng)力新能源汽車是將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、能量存儲(chǔ)裝置（蓄電池）等組合在一起，它們之

間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)，避免各自的不足。

（V）

2.混合動(dòng)力新能源汽車?yán)?用現(xiàn)有的加油設(shè)施，與傳統(tǒng)燃油汽車相比,續(xù)駛里程略低。（X）

3.與傳統(tǒng)汽車相比，混合動(dòng)力新能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大(X)

4.借助發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，混合動(dòng)力新能源汽車可驅(qū)動(dòng)附屬設(shè)備(如空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力

等)，不用消耗動(dòng)力蓄電池有限的電能，從而保證了駕駛和乘坐的舒適性。(J)

5.混合動(dòng)力汽車當(dāng)中，比較典型的有比亞迪?唐混合動(dòng)力汽車。(J)

6.目前市場(chǎng)上，已開發(fā)出專為混合動(dòng)力汽車而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。(X)

四、簡(jiǎn)答題(4分/題，共20分)

1.請(qǐng)根據(jù)對(duì)混合動(dòng)力汽車的基本認(rèn)知，說(shuō)一說(shuō)混合動(dòng)力新能源汽車的主要特點(diǎn)有哪些？

參考答案：

(1)采用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了燃油消耗。

(2)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放。

(3)將制動(dòng)、下坡時(shí)的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗。

(4)在繁華市區(qū),可關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)“零”排放。

(5)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)我合驅(qū)動(dòng)提高了車輛動(dòng)力性，增強(qiáng)了駕駛樂趣。

(6)利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車用同的續(xù)駛里程。

2.將混合動(dòng)力新能源汽車與純電汽車相比，您知道混合動(dòng)力新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)是什么嗎？

請(qǐng)列舉出來(lái)。

參考答案：

(1)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力新能源汽車配備了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力蓄電池的數(shù)量和重量可減少，

因此汽車重量可以減小。

(2)車輛的續(xù)航里程和動(dòng)力性可達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。

(3)借助發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可驅(qū)動(dòng)附屬設(shè)備(如空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力等)，不用消

耗動(dòng)力蓄電池有限的電能，從而保證了駕駛和乘坐的舒適性。

3.在混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成中，請(qǐng)簡(jiǎn)述混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的定義與類別。

參考答案：發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)今應(yīng)用丁汽車的最主耍的動(dòng)力裝置，在可預(yù)見的將來(lái)，它將仍是

主要的汽車動(dòng)力裝置。在混合動(dòng)力新能源汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)也將是主要電源的第一選擇。然而，

混合動(dòng)力新能源汽車的工作與傳統(tǒng)汽車有所不同，混合動(dòng)力新能源汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)需較長(zhǎng)時(shí)

間內(nèi)以高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，而不需頻繁改變功率輸出。到目前為止，專為混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)

機(jī)還沒有得到充分的開發(fā)。

混合動(dòng)力汽車可以采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(包括汽油機(jī)和柴油機(jī))、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(包括汽

油機(jī)和柴油機(jī))、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等。

4.請(qǐng)根據(jù)您對(duì)混合動(dòng)力汽車的了解，簡(jiǎn)述豐田THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)中車輛控制單元(HV

ECU)的功能。

參考答案：

(1)接收來(lái)自各傳感器及ECU(蓄電池電壓傳感器、防滑控制ECU和動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU)的

信息，并基于該信息，計(jì)算出所需轉(zhuǎn)矩及輸出功率?；旌蟿?dòng)力車輛控制ECU將計(jì)算結(jié)果發(fā)送

到逆變器和防滑控制ECU。

(2)根據(jù)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所需發(fā)動(dòng)機(jī)原動(dòng)力控制智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)。

(3)監(jiān)視動(dòng)力蓄電池的充電狀態(tài)(SOC)o

(4)控制動(dòng)力蓄電池的冷卻風(fēng)扇和DC/DC變換器的冷卻風(fēng)扇。

(5)控制DC/DC變換器。

5.想一想，在混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)絹成中，您對(duì)動(dòng)力蓄電池的了解有哪些呢？請(qǐng)列舉出

來(lái)。

參考答案：混合動(dòng)力新能源汽車具有兩個(gè)蓄電池：一個(gè)是12V蓄電池，也稱為輔助蓄電

池，它主要是為車上常規(guī)的用電器提供電壓；另一個(gè)是高電壓蓄電池，也稱為動(dòng)力蓄電池，

它存儲(chǔ)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能，向電機(jī)供電，同時(shí)經(jīng)過DC/DC降壓變換器降壓后向車輛12V蓄

電池和車身電器等供電?；旌蟿?dòng)力汽車的高壓蓄電池從36V到600v以上不等，所有混合動(dòng)

力設(shè)計(jì)都采用串聯(lián)連接的蓄電池以獲取所需的直流電源電壓。

項(xiàng)目一新能源汽車基本構(gòu)造

任務(wù)三其他類型新能源汽車構(gòu)造認(rèn)知

一、填空題(2分/空，共36分)

L燃料電池汽車是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車。

2.車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫

重整氣。

3.與通常的新能源汽車比較，其動(dòng)力方面的不同在于FCV用的電力來(lái)自車載燃料電池裝

置。

4.燃料電池新能源汽車實(shí)質(zhì)上是新能源汽車的一種，在車身、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

等方面，燃料電池新能源汽車與普通新能源汽車基本相同。

5.燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采

用氫氣，氯化劑則采用氧氣。

6.典型燃料電池新能源汽車主要由燃料電池、高壓儲(chǔ)氫罐、輔助動(dòng)力源、

DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車控制器等組成。

7.燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電池組、氫料供給系統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、氣體加濕系

統(tǒng)、反應(yīng)生成物的處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等組成，。

8.燃料電池新能源汽車等動(dòng)用的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流電機(jī)、水磁電機(jī)和

開關(guān)磁阻電機(jī)等。

9燃料電池新能源汽車與普通新能源汽車的主要區(qū)別在于動(dòng)力蓄電池的工作原理不同。

10.燃料電池新能源汽車采用的電源有各自的特性，燃料電池僅提供直流電，電壓和電

流隨輸出電流的變化而變化。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.燃料電池汽車簡(jiǎn)稱（B）。

A.FVC

B.FCV

C.VFC

D.CVF

2.燃料電池新能源汽車的“大腦”一般指的是（B）

A.驅(qū)動(dòng)電機(jī)

B.整車控制器

C.DC/DC變換器

D.輔助動(dòng)力源

3.不屬于燃料電池新能源汽車中DC/DC變換器功能的是iD）o

A.調(diào)節(jié)燃料電池的輸出電壓

B.調(diào)節(jié)整車能量分配

C.穩(wěn)定整車直流母線電壓

D.調(diào)節(jié)燃料電池的輸出功率

4.可以用蓄電池組、飛輪儲(chǔ)能器或超大容量電容器等共同組成（B）。

A.單電源系統(tǒng)

B.雙電源系統(tǒng)

C.單電壓系統(tǒng)

D.雙電壓系統(tǒng)

5.不屬于燃料電池新能源汽車驅(qū)動(dòng)所用電機(jī)的是（A）

A.異步電機(jī)

B.直流電機(jī)

C.水磁電機(jī)

D.開關(guān)磁阻電機(jī)

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.根據(jù)燃料電池新能源汽車的設(shè)計(jì)方案不同，其所采用的輔助動(dòng)力源也有所不同。（J）

2.高壓儲(chǔ)氫罐是氣態(tài)氫的儲(chǔ)存裝置，用于給燃料電池供應(yīng)氫氣。（J）

3.燃料電池新能源汽車一般有兩個(gè)高壓儲(chǔ)氣瓶來(lái)儲(chǔ)存氣態(tài)氧氣（x）

4.車輛起動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源由燃料電池系統(tǒng)提供。（X）

5.可以用蓄電池組、飛輪儲(chǔ)能器或超大容量電容器等共同組成雙電源系統(tǒng).（V）

6.最早開發(fā)的燃料甩池新能源汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存只可采用液化氫。

（X）

四、簡(jiǎn)答題（4分/題，共20分）

1.請(qǐng)根據(jù)您對(duì)燃料電池新能源汽車的認(rèn)知，說(shuō)一說(shuō)燃料電池新能源汽車中的DC/DC變

換器的主要功能。

參考答案：

（1）調(diào)節(jié)燃料電池的輸出電壓。

（2）調(diào)節(jié)整車能量分配。

（3）穩(wěn)定整車直流母線電壓。

2.想想，在具有雙電源系統(tǒng)的燃料電池新能源汽主上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源可以出現(xiàn)哪些

驅(qū)動(dòng)模式呢？

參考答案：

（1）車輛起動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源由輔助動(dòng)力源提供。

（2）車輛行駛時(shí)，由燃料電池系統(tǒng)提供驅(qū)動(dòng)所需全部電能，多余的電能儲(chǔ)存到輔助動(dòng)力

源中。

（3）在車輛加速和爬坡時(shí)，若燃料電池系統(tǒng)提供的電能還不足以滿足燃料電池新能源汽

車驅(qū)動(dòng)功率要求，則由輔助動(dòng)力源提供額外的電能，增大驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率或轉(zhuǎn)速，滿足車輛

的動(dòng)力要求。此時(shí)，形成燃料電池系統(tǒng)與輔助動(dòng)力源同時(shí)供電的雙電源的供電模式。

（4）儲(chǔ)存制動(dòng)時(shí)反餓的電能，以及向車輛的各種電子、電器設(shè)備提供所需要的電能。

3.您對(duì)燃料電池汽車了解嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)述您對(duì)燃料電池汽車的基本認(rèn)知。

參考答案：燃料電池汽車簡(jiǎn)稱FCV,是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的

汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整

氣。與通常的新能源汽車比較，其動(dòng)力方面的不同在于FCV用的電力來(lái)自車載燃料電池裝

置，新能源汽車所用的電力來(lái)自由電網(wǎng)充電的蓄電池。因此，F(xiàn)CV的關(guān)鍵是燃料電池。

4.與普通新能源汽車的動(dòng)力蓄電池相比較，您知道燃料電池新能源汽車有什么特征嗎？

請(qǐng)列舉出它們之間的差異，

參考答案：

燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫

氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池新能源汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的

儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

燃料電池是燃料電池汽車的主要?jiǎng)恿υ?，它是一種不燃燒燃料而直接以電化學(xué)反應(yīng)方式

將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置。燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電池組、氫氣供給系

統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、氣體加濕系統(tǒng)、反應(yīng)生成物的處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等組

成，只有這些輔助系統(tǒng)匹配恰當(dāng)和運(yùn)轉(zhuǎn)正常，才能保證燃料電池系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證電能的

輸出。

5.根據(jù)您對(duì)燃料電池汽車結(jié)構(gòu)的了解,請(qǐng)簡(jiǎn)要描述燃料電池新能源汽車整車控制器的工

作原理。

參考答案：整車控制器是燃料電池新能源汽車的“大腦”，一方面接收來(lái)自駕駛員的需

求信息（如點(diǎn)火開關(guān)、油門踏板、制動(dòng)踏板、擋位信息等）實(shí)現(xiàn)整車工況控制：另方面基

于反饋的實(shí)際工況（如車速、制動(dòng)、電機(jī)轉(zhuǎn)速等）以及動(dòng)力系統(tǒng)的狀況（燃料電池及動(dòng)力蓄

電池的電壓、電流等），根據(jù)預(yù)先匹配好的多能源控制策略進(jìn)行能量分配調(diào)節(jié)控制。

項(xiàng)目二動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務(wù)一動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)與拆裝

一、填空題（2分/空，共36分）

1.單體鋰電池的電壓并不足以支持整車的高壓組件工作，因此有必要將多個(gè)單體串聯(lián)，組成

一個(gè)高電壓的電池PACK。

2.一般有三種方式連接各單體：串聯(lián)、先串聯(lián)后并聯(lián)、或先并聯(lián)后串聯(lián).

3.將一個(gè)以上單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或以并聯(lián)方式組合,并作為電源使用的組合

體。也稱作蓄電池組,

4.由于車輛有一定的續(xù)航要求，因此需要對(duì)電池單體進(jìn)行并聯(lián)擴(kuò)容.

5.用于盛裝蓄電池組、BMS以及相應(yīng)的輔助元器件，并包含機(jī)械連接、電氣連接、

防護(hù)等功能的總成，簡(jiǎn)稱蓄電池箱。

6.蓄電池系統(tǒng)是指一個(gè)或一個(gè)以上蓄動(dòng)力蓄電池及相應(yīng)附件構(gòu)成的能量存儲(chǔ)裝置。

7.目前鋰電池組的充電?般都采用串聯(lián)充電。

8.電機(jī)控制器是按整車控制器的指令和新能源汽車的行駛需求,對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、

轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向講行控制，

9.整車控制器是新能源汽車的中樞，它根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動(dòng)踏板的

信號(hào)，向電機(jī)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控

制。

10.在新能源汽車減速和下坡滑行時(shí),整車控制器配合電源系統(tǒng)的蓄電池管理系統(tǒng)

進(jìn)行發(fā)電回饋，使動(dòng)力蓄電池反向充電。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、壓縮機(jī)、PTC水加熱器、DC/DC電源轉(zhuǎn)換器等高壓組件的工作電

壓高達(dá)（B）。

A.DC220V以上

B.DC340V以上

C.DC400V以上

D.DC600V以上

2.鋰電池并聯(lián)和串聯(lián)的區(qū)別主要就是（B）

A.電流和電壓上

B.電壓和容量上

C.電流和容量上

D.電容上

3.關(guān)于鋰電池串聯(lián)時(shí)，以下說(shuō)法正確的是（B）。

A.輸出功率不變

B,電壓增加而容量不變

C.容量增加而電壓不變

D.輸出功率都減少

4.無(wú)論是串聯(lián)還是并聯(lián)，諛電池組的（A）。

A.輸出功率都增加

B.輸出功率都減少

C.容量增加

D.容量減少

5.關(guān)于鋰電池并聯(lián)時(shí)，以下說(shuō)法正確的是（C）。

A.輸出功率不變

B.電壓增加而容量不變

C.容量增加而電壓不變

D.輸出功率都減少

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.并聯(lián)充電方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、較容易實(shí)現(xiàn)。（x）

2.在對(duì)鋰電池組串聯(lián)充電時(shí)，電池組中容量最小的那只單體鋰電池將最先充滿電nJ）

3.為了防止出現(xiàn)單體鋰電池過充電，鋰電池組在使用時(shí)必須搭配電池管理系統(tǒng)BMS,通過電

池管理系統(tǒng)對(duì)每一只單體湮電池進(jìn)行過充電等保護(hù)。（V）

4.并聯(lián)充電時(shí)，如果有一只單體鋰電池的電壓達(dá)到過充保護(hù)電壓，電池管理系統(tǒng)會(huì)控制電池

采集器做被動(dòng)均衡。（J）

5.蓄電池包通常包括蓄電池組、BMS、蓄電池箱及相應(yīng)附件（冷卻組件、連接線纜等），具

有從外部獲得電能并可對(duì)外輸出電能的單元。（V）

6.在實(shí)際使用過程中需要將單體電池并聯(lián)以提高電池組的工作電壓。（X）

四、簡(jiǎn)答題（4分/題，共20分）

1.想一想，請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹新能源汽車的單體電池串聯(lián)電池組的內(nèi)容，他們的工作原理是

什么？

參考答案：新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、壓縮機(jī)、PTC水加熱器、DC/DC電源轉(zhuǎn)換器等高壓

組件的工作電壓高達(dá)DC34OY以上，而單體的電壓只有3.2V。因此在實(shí)際使用過程中需要

將單體電池串聯(lián)以提高電池組的工作電壓。

鋰電池串聯(lián)，電池組的電壓升高、電池的容量不變，但同時(shí)電池組的內(nèi)阻會(huì)增加。電池

組的電流就是流過每個(gè)單體的電流，當(dāng)電池組中的某?節(jié)電池出現(xiàn)故障時(shí)，電池組不會(huì)輸出

電壓。

由于鋰電池存在一致性的問題，同一體系(如三元或鐵鋰)的單體電池若要串聯(lián)成組,

必須先篩選電壓、內(nèi)阻、容量一致的單體電池進(jìn)行配組。

2.在鋰電池串聯(lián)充電中，請(qǐng)您說(shuō)一說(shuō)鋰電池串聯(lián)充電的大概過程。

參考答案：

目前鋰電池組的充電?般都采用串聯(lián)充電，這主要是因?yàn)榇?lián)充電方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本

低、較容易實(shí)現(xiàn)。但由于單體鋰電池之間存在容量、內(nèi)阻、衰減特性、自放電等性能方面的

差異，在對(duì)鋰電池組串聯(lián)東電時(shí)，電池組中容曷最小的那只單體鋰電池，將最先充滿電，而此

時(shí)，其他電池還沒有充滿電，如果繼續(xù)串聯(lián)充電，則已充滿電的單體鋰電池就可能會(huì)被過充

電。鋰電池過充電會(huì)嚴(yán)重殞害電池的性能，甚至可能會(huì)導(dǎo)致爆炸造成人員傷害，因此，為了

防止出現(xiàn)單體鋰電池過充電，鋰電池組在使用時(shí)必須搭配電池管理系統(tǒng)BMS,通過電池管理

系統(tǒng)對(duì)每一只單體鋰電池進(jìn)行過充電等保護(hù)。

3.根據(jù)您對(duì)單體電池并聯(lián)電池組的了解，請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹新能源汽車單體電池并聯(lián)電池組的

概念。

新能源汽車要滿足一定的續(xù)航里程要求時(shí)，主機(jī)廠會(huì)關(guān)注價(jià)格、安全性、車身自重、風(fēng)

阻系數(shù)等因索，還會(huì)考慮到上游的電池供應(yīng)商可以提供的穩(wěn)定、安全的單體電芯的容量有可

能并不滿足當(dāng)前車型的續(xù)航要求的問題。

出于對(duì)這些因素的考量，主機(jī)廠將單體電池先并聯(lián)增加電池的容量,并聯(lián)后的“電池磚”

的電壓不變，但電池的容量增加，然后再串聯(lián)提高電池工作電壓來(lái)滿足車輛的續(xù)航要求。因

此先并聯(lián)后申聯(lián)的動(dòng)力蓄電池會(huì)獲得更大的電池容量以及更高的放電倍率。

4.根據(jù)對(duì)動(dòng)力蓄電池模組結(jié)構(gòu)的認(rèn)知，您認(rèn)為一個(gè)完整的動(dòng)力模組結(jié)構(gòu)是怎樣的呢？請(qǐng)

簡(jiǎn)要列舉出來(lái)。

參考答案：

(1)單體蓄電池：將化學(xué)能與電能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，通常包括電極、隔膜、

電解質(zhì)、外殼和端子，并被設(shè)出成可充電，也稱作電芯。

（2）蓄電池模塊：將一個(gè)以上單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合，并作為電

源使用的組合體。也稱作蓄電池組。

（3）動(dòng)力蓄電池箱：用于盛裝蓄電池組、BMS以及相應(yīng)的輔助元器件，并包含機(jī)械連接、

電氣連接、防護(hù)等功能的總成，簡(jiǎn)稱蓄電池箱。

（4）蓄電池包：通常包括蓄電池組、BMS、蓄電池箱及相應(yīng)附件（冷卻組件、連接線纜

等），具有從外部獲得電能并可對(duì)外輸出電能的單元。

（5）蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）：監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)等），可以

為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管理控制，并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。

（6）蓄電池系統(tǒng)：一個(gè)或一個(gè)以上蓄動(dòng)力蓄電池及相應(yīng)附件（管理系統(tǒng)、高壓電路、低

壓電路、熱管理設(shè)備及機(jī)械總成等）構(gòu)成的能量存儲(chǔ)裝置。

5.想一想，鋰電池并賽后，可能會(huì)出現(xiàn)哪些狀況呢？請(qǐng)您簡(jiǎn)要敘述。

參考答案：

（1）內(nèi)阻小的單體電池會(huì)向內(nèi)阻大的電池放電，通常新單體電池或容量高的單體電池的

內(nèi)阻相對(duì)小一些。

（2）放電時(shí)，內(nèi)阻小的單體會(huì)先放電，待單體電壓比較一致時(shí)才一起放電。

（3）不要將不同品牌理電池，不同容量或新舊鋰電池混在一起使用，選擇性能一致的電

池。鋰電池串并聯(lián)使用需要進(jìn)行鋰電池芯配對(duì)，配對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)：鋰電池芯電壓差/30旃，鋰電

池芯內(nèi)阻差W5mQ,鋰電池芯容量差W20mA。

鋰電池并聯(lián)和串聯(lián)的區(qū)別主要就是在電壓和容最上有差別，無(wú)論是串聯(lián)還是并聯(lián)，鋰電

池組的輸出功率都增加。串聯(lián)時(shí)電壓會(huì)增加而容量不變，并聯(lián)時(shí)增加的是容量而電壓不變。

項(xiàng)目二動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務(wù)二電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與拆裝

一、填空題（2分/空，共36分）

1.安全需要是進(jìn)行電池管理最主要的原因。

2.電池工作是有一定工作條件要求的，對(duì)充電電流、放電電流、工作溫度、

單體電壓等都有所限制。

3.當(dāng)電池工作條件越過.“臨界區(qū)域”時(shí),事故概率就會(huì)大增，此時(shí)BMS就必加果斷

采取措施，以避免事故的發(fā)生。

4.當(dāng)電池工作狀態(tài)位于“合理區(qū)域”時(shí)，電池壽命最大。

5.“電池組”不等于“單?個(gè)電池”，單個(gè)電池能量有限，所以多數(shù)情況下是要將多個(gè)電

池.串聯(lián)成電池串使用,

6.放電時(shí),當(dāng)某個(gè)電池達(dá)到放電下限時(shí)，即使其他電池仍有能量，BMS控制接觸器

斷開，電池包終止輸出電壓。

7.在沒有BMS的情況下，電池間儲(chǔ)能差異化會(huì)越來(lái)越大，因而“有效儲(chǔ)能”會(huì)越來(lái)越

少。

8.如果BMS能抑制電池“一致性”變差的趨勢(shì)，就意味著“有效儲(chǔ)能”更加接近“理論

儲(chǔ)能”，可以延長(zhǎng)電池放電時(shí)間。

9.若電池沒有匹配一BMS,那么駕駛員無(wú)法知道電池還有多少剩余能量。

10.在新能源汽車減速和下坡滑行時(shí),整車控制器配合電源系統(tǒng)的蓄電池管理系統(tǒng)

講行發(fā)電回饋，使動(dòng)力蓄電池，反向充電。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.不屬于集成式BMS優(yōu)點(diǎn)的是（D）。

A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B.開發(fā)成本低

C.算法應(yīng)用相對(duì)簡(jiǎn)單

D.減少電線的使用

2.分布式BMS結(jié)構(gòu)中，每個(gè)柔性PCB最大可采集（B）

A.10—16cell電芯

B.12?16cell電芯

C8?16cell電芯

D.9~16cell電芯

3.分布式BMS較集成式BMS而言，缺點(diǎn)主要是（A）。

A.增加了較多的硬件，成本相對(duì)較高

B.只能對(duì)電池組的信息進(jìn)行采集

C.接線比較復(fù)雜

D.安全性相對(duì)較弱

4.不屬于充配電總成的是（D）。

A.車載充電器OBC

B.電源轉(zhuǎn)換器DC/DC

C.高壓配電箱PDU

D.BMC控制接觸器

5.若漏電檢測(cè)模塊檢測(cè)到高壓組件的絕緣電阻值低于多少時(shí)，絕緣檢測(cè)模塊通過動(dòng)力CAN向

電池管理器發(fā)送一個(gè)絕緣故障，BMC做出限功率或斷開接觸器的控制策略，保障車輛安全、

平穩(wěn)運(yùn)行。（B）

A.300Q/V

B.500Q/V

C.200Q/V

D.600Q/V

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.為了提高電池的使用壽命，需盡量讓電池工作在“合理區(qū)域”。（J）

2.每個(gè)動(dòng)力蓄電池廠商的電池參數(shù)是一致的。（X）

3.電池“有效儲(chǔ)能”大于“理論儲(chǔ)能”（X）

4.如果剩余能量未知，就無(wú)法預(yù)測(cè)車輛還能行駛多少里程，那么駕駛員就會(huì)有拋錨的風(fēng)險(xiǎn)。

（V）

5.分布式BMS可最大限度減少硬件的數(shù)量，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開發(fā)成本低，算法應(yīng)用相對(duì)簡(jiǎn)單

的優(yōu)點(diǎn)。（X）

6.分布式BMS的優(yōu)點(diǎn)是各信息采集器之間通過CA5I網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，可以減少電線的使用，每

個(gè)模組上的柔性PCB對(duì)電池的電壓、溫度進(jìn)行采集，同時(shí)也可進(jìn)行被動(dòng)均衡。（V）

四、簡(jiǎn)答題（4分/題，共20分）

1.想一想，電池管理器的主要功能有哪些呢？請(qǐng)根據(jù)您的認(rèn)知將其列舉出來(lái)。

參考答案：

（1）實(shí)時(shí)接收電池信息采集器采集的單體電壓、溫度、均衡等信息、；

（2）接收絕緣模塊反饋高壓系統(tǒng)絕緣狀態(tài)和電流情況；

（3）電池管理系統(tǒng)與網(wǎng)關(guān)控制器與整車進(jìn)行通信；

（4）電池管理系統(tǒng)與直流充電樁進(jìn)行通訊；

（5）BMC控制接觸器吸合或斷開、控制充/放電電流和電池?zé)峁芾砜刂魄闆r；

（6）喚醒電池管理系統(tǒng)的應(yīng)答；

（7）對(duì)電池組進(jìn)行SOC和SOH的估算。

2.根據(jù)您對(duì)動(dòng)力蓄電池BMS的認(rèn)知，請(qǐng)說(shuō)出動(dòng)力蓄電池BMS的工作原理。

參考答案：

動(dòng)力蓄電池的BMC具有實(shí)現(xiàn)充/放電管理、電池?zé)峁芾?、接觸器控制、功率控制、電池

異常狀態(tài)報(bào)警和保護(hù)、SOC/SOH計(jì)算、自檢以及通訊等功能。動(dòng)力蓄電池信息采集器主要作

用是電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測(cè)等。

電池管理系統(tǒng)主要是通過電池信息采集器采集電池的溫度、電壓等信息傳輸給電池管理

器進(jìn)行管理和控制，電池管理器通過網(wǎng)關(guān)控制器與各模塊進(jìn)行通訊。電機(jī)控制器根據(jù)動(dòng)力蓄

電池的輸出功率進(jìn)行扭矩控制。

3.在動(dòng)力蓄電池BMS的主要組件中，您知道充配電總成的組成和功能是什么嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)

要描述。

充配電總成由車載充電器OBC、電源轉(zhuǎn)換器DC/DC以及高壓配電箱PDU組成。其中高壓

配電箱主要為電源轉(zhuǎn)換器DC/DC、電動(dòng)壓縮機(jī)以及PTC分配高壓電源。配電箱內(nèi)安裝有直流

充電正極、負(fù)極接觸器、接觸器燒結(jié)檢測(cè)模塊及漏電檢測(cè)模塊。

漏電檢測(cè)模塊主要監(jiān)控動(dòng)力蓄電池高壓母線正極端或負(fù)極端與車身地之間的絕緣電阻

值。若漏電檢測(cè)模塊檢測(cè)到高壓組件的絕緣電阻值低于500。/V時(shí)，絕緣檢測(cè)模塊通過動(dòng)力

CAN向電池管理器（以下簡(jiǎn)稱BMC）發(fā)送一個(gè)絕緣故障，BMC做出限功率或斷開接觸器的控

制策略，保障車輛安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

4.您知道動(dòng)力蓄電池BUS的結(jié)構(gòu)是怎樣的嗎？請(qǐng)您簡(jiǎn)要說(shuō)一說(shuō)

參考答案：

電池管理系統(tǒng)包含硬件和軟件兩部分，該系統(tǒng)的硬件由一個(gè)或多個(gè)電子控制器組成，包

含電池管理器、絕緣模塊、電池信息采集器、接觸器、霍爾傳感器/分流器、熔斷器、手動(dòng)

維修開關(guān)（MSD）預(yù)充電阻等電子元件組成。

BMS的軟件分別對(duì)主控模塊和測(cè)量模塊的各功能單元編寫軟件程序，而后連接起來(lái)構(gòu)成

整個(gè)系統(tǒng)程序。

5.根據(jù)您對(duì)集成式BMS的認(rèn)知，您覺得集成式BMS的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分別是什么呢，請(qǐng)列舉

出來(lái)。

參考答案：

集成式BMS可最大限度減少硬件的數(shù)量，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開發(fā)成本低，算法應(yīng)用相對(duì)簡(jiǎn)

單的優(yōu)點(diǎn)。

其缺點(diǎn)是由于集成式BUS增加了電池組中的電線的數(shù)量，同時(shí)，僅使用一塊主控板管理

整車的動(dòng)力蓄電池，將會(huì)導(dǎo)致接線比較復(fù)雜，且只能對(duì)電池組的信息進(jìn)行采集，不能對(duì)每塊

電池都進(jìn)行管理，安全性相對(duì)較弱。

項(xiàng)目二動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務(wù)三動(dòng)力電池總成拆裝

一、填空題（2分/空，共36分）

1.動(dòng)力蓄電池箱是指用于盛裝蓄電池組、蓄電池管理系統(tǒng)以及相應(yīng)的輔助元器件，并包含

機(jī)械連接、電氣連接、防護(hù)等功能的總成，簡(jiǎn)稱蓄電池箱。

2.電池工作是有一定工作條件要求的，對(duì)充電電流、放電電流、工作溫度、單

體電壓等都有所限制。

3.在碰撞工況下，電池模組、電池箱體、整車之間能夠確保有效絕緣。

4.新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)正常運(yùn)行工作過程中輸出電壓通常在200V以上。

5.電池箱體需要整體進(jìn)行電泳處理，箱體內(nèi)部同樣需要通過噴涂絕緣漆或內(nèi)置絕緣模

塊。

6.電池箱體內(nèi)部可以通過設(shè)置一些擋板用以止確引導(dǎo)箱體內(nèi)部氣流導(dǎo)向，從而有效快

速控制箱體內(nèi)部散熱，保證動(dòng)力系統(tǒng)具有較高安全。

7.動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)由電池模組、電池信息采集器、電池串聯(lián)銅排、電池托

盤、電池密封蓋以及電池采樣線束組成。

8.300KM版本的動(dòng)力蓄電池由106單體電池串聯(lián)而成,電池組的標(biāo)稱電壓為386.9V,

9.405KM版本的動(dòng)力蓄電池由」^單體電池串聯(lián)而成，電池組的標(biāo)稱的壓408.池。

10.秦EV電池包內(nèi)部有接觸器和電池信息采集器。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.電池模組正負(fù)兩極連接板與電池箱體之間需要預(yù)留適當(dāng)安全距離，該距離最小值不應(yīng)該小

于（C）。

A.6mm

B.8mm

C.10mm

D.12mm

2.秦EV的動(dòng)力蓄電池有2種版本續(xù)航，分別是（B）o

A.200KM和405KM

B.300KM和405KM

C.200KM和300KM

D.200KM和400KM

3.300KM版本的動(dòng)力蓄電池，整塊電池的載電量為（C）。

A.200KM

B.53.14Kwh

C.40.62Kwh

D.300KM

4.405KM版本的動(dòng)力蓄電池單體電池的標(biāo)稱電壓為3.6V,容量為（B）u

A.30Ah

B.130Ah

C.105Ah

D.lOOAh

5.電池模組單體電壓、溫度通過安裝在電池模組上的柔性PCB板進(jìn)行采集，然后進(jìn)行解析需

傳輸至（B）。

A.BMC

B.BICC

C.BIC

I）.BCM

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.電壓、溫度信號(hào)通過安裝在電池組高壓配電盒內(nèi)的電池通訊轉(zhuǎn)換器與電池管理器（EMC）

進(jìn)行信息交互。（J）

2.電池箱體上面接插件安裝孔和出風(fēng)孔位置盡可能安裝在距離電池箱體底部一半高度以下。

（X）

3.在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)，需要明確電池模組與散熱系統(tǒng)之間停止工作順序。（J）

4.箱體內(nèi)盡可能預(yù)留一定空間用以確保電池模組相互之間可以保留合適間隙，確保電池可以

快速有效釋放熱量。（J）

5.在碰撞工況下，電池模組、電池箱體、整車之間能夠確保有效絕緣，防止出現(xiàn)漏電等能夠

對(duì)人體產(chǎn)生傷害事故，并且電阻不小于10MQ。（X）

6.電池箱體內(nèi)部溫度同樣需要保持在正常運(yùn)行溫度要求范圍內(nèi)波動(dòng)，滿足運(yùn)行要求，內(nèi)外溫

差不超過10度。（X）

四、簡(jiǎn)答題（4分/題，共20分）

1.您知道什么是動(dòng)力蓄電池箱嗎？請(qǐng)說(shuō)一說(shuō)它的概念。

參考答案：

動(dòng)力蓄電池箱是指用于盛裝蓄電池組、蓄電池管理系統(tǒng)以及相應(yīng)的輔助元器件，并包含

機(jī)械連接、電氣連接、防護(hù)等功能的總成，簡(jiǎn)稱蓄電池箱。動(dòng)力蓄電池箱作為動(dòng)力蓄電池模

組的主要載體，對(duì)于保護(hù)電池模組的安全起到了至關(guān)重要的作用。

蓄電池箝既要滿足電池組容量的體枳要求；又要滿足底盤空間允許要求，縱向應(yīng)避免與

前防傾桿及后扭轉(zhuǎn)梁懸架縱臂的干涉，寬度方向最好不要超過車架縱梁的寬度，以提高碰撞

時(shí)電池的安全性，高度方向要保證電池箱的離地間隙，電池箱厚度不能太大；最基本的電池

箱必須保證強(qiáng)度剛度要求；除此之外，電池箱內(nèi)部要設(shè)有電池組散熱的結(jié)構(gòu)，且整體能夠保

證鋰電池組防水防塵性及拆裝方便性。

2.根據(jù)您對(duì)秦EV動(dòng)力蓄電池的認(rèn)知，請(qǐng)分別描述出秦EV動(dòng)力蓄電池續(xù)航2種版本的

組成結(jié)構(gòu)。

參考答案：

300KM版本的動(dòng)力蓄電池由106單體電池串聯(lián)而成，電池組的標(biāo)稱電壓為386.9VO單體

電池的標(biāo)稱電壓為3.6V,容量為105Ah,分成10個(gè)電池模組，每個(gè)電池模組上有1個(gè)電池

信息采集器。整塊電池的載電量為40.62Kwh。

405KM版本的動(dòng)力蓄電池由112單體電池串聯(lián)而成，電池組的標(biāo)稱電壓408.8V。單體電

池的標(biāo)稱電壓為3.6V,容量為13()Ah,分成12個(gè)電池模組，每個(gè)電池模組上有1個(gè)電池信

息采集器。整塊電池的載電量為53.14Kwho電池包內(nèi)有一個(gè)高壓配電盒，零組件分別為3個(gè)

接觸器(正極接觸器、負(fù)極接觸器、預(yù)充接觸器)，1個(gè)200。預(yù)充電阻、1個(gè)電流霍爾傳感

器、1個(gè)熔斷器組成。

3.想一想，秦EV動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的呢，并畫出它的電池系統(tǒng)框圖。

秦EV電池包內(nèi)部有接觸器和電池信息采集器(BIC/BICC),電池管理控制器(BMC)通

過電平信號(hào)控制接觸器通斷，通過CAN與電池信息采集器(BIC/B1CC)進(jìn)行通訊，接收電池

模組信息。

4.在電池箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求中，請(qǐng)說(shuō)一說(shuō)通風(fēng)與散熱性能的要求有哪些？

參考答案：

汽車在正常運(yùn)行過程中，尤其以在高速公路中電池模組長(zhǎng)時(shí)間工作為代表性大負(fù)教駕駛

情況下，電池模組會(huì)釋放出大量熱量，另外在新能源汽車快速充電狀態(tài)下，電池模組同樣由

于高速運(yùn)行不可避免釋放出大量熱量，為確保電池模組在各種大電流工作情況下安全性和工

作壽命，箱體需要擁有較好散熱能力。

箱體內(nèi)盡可能預(yù)留一定空間用以確保電池模組相互之間可以保留合適間隙，確保電池可

以快速有效釋放熱量。

電池箱體內(nèi)部可以通過設(shè)置一些擋板用以正確引導(dǎo)箱體內(nèi)部氣流導(dǎo)向，從而有效快速控

制箱體內(nèi)部散熱，保證動(dòng)力系統(tǒng)具有較高安全。

在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)，需要明確電池模組與散熱系統(tǒng)之間停止工作順序，必須滿足散熱系

統(tǒng)要在電池模組停止工作段時(shí)間后，方可切斷散熱系統(tǒng)運(yùn)行，保證散熱系統(tǒng)具有定延后

時(shí)間。

5.想一想，電池箱體需要滿足IP67防護(hù)要求，請(qǐng)簡(jiǎn)述其具體的防護(hù)要求是什么呢？

參考答案：

(1)甩池模組正負(fù)兩極連接板與電池箱體之間需要預(yù)留適當(dāng)安全距離，該距離最小值不應(yīng)

該小于10mm,用以有效保護(hù)正負(fù)極之間不會(huì)發(fā)生擊穿現(xiàn)象。

(2)甩池箱體需要整體進(jìn)行電泳處理，箱體內(nèi)部同樣需要通過噴涂絕緣漆或內(nèi)置絕緣模塊。

(3)電池箱體需要在采用焊縫連接位置處通過鋪設(shè)密封膠用以保證焊縫處密封性，另外，上

下箱體螺栓連接處需要添加密封圈，接插件固定處也要增加密封措施。

(4)電池箱體布置需要盡可能不影響底盤組件正常工作并盡可能選擇布置靠近.上面，箱體

布置最低點(diǎn)應(yīng)該滿足所有路況卜，整車行駛過程中不會(huì)對(duì)箱體產(chǎn)生損傷。

(5)電池箱體上面接插件安裝孔和出風(fēng)孔位置盡可能安裝在距離電池箱體底部一半高度以

上。

項(xiàng)目三驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務(wù)一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造

一、填空題(2分/空，共36分)

1.新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由動(dòng)力輸出的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電能變換的功率變換器(逆

變器)以及實(shí)現(xiàn)控制算法的控制系統(tǒng)構(gòu)成。

2.前驅(qū)電動(dòng)總成由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器以及變速器三者集成,設(shè)置在

整車前艙。

3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出至變速器.

4.變速器主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電機(jī)的減速增扭作用。

5.電動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩為180N.m/(0~-3714rpm)/30s。

6.在電動(dòng)模式下,電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，逆變器從電池獲取功率供給電機(jī)，電池

放電。

7.在發(fā)電模式下,電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，通過逆變器反饋給電池，為電池充電。

8.電動(dòng)機(jī)最大輸入功率為100kTV/(5305-6000)/5s。

9.根據(jù)輸出特性曲線，在基速以下時(shí)，電機(jī)采用恒轉(zhuǎn)矩控制,即低速大轉(zhuǎn)矩運(yùn)行

模式。

10.根據(jù)輸出特性曲線，在基速以上時(shí)，電機(jī)采用弱磁控制,高速時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩受逆

變器的電壓限制。

二、單選題(4分/題，共20分)

1.秦EV電動(dòng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)速為(B)。

A.1210rpm

B.12100rpm

C.1120rpm

D.11200rpm

2.以下不屬于電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要特性要求的是（D）

A.高轉(zhuǎn)矩密度

B.高功率密度

C.有一定的過載能力

I）.高可靠性

3.在電機(jī)設(shè)計(jì)階段，要考慮的是（C）

A.最大噪聲容量

B.最大輸出功率

C.低噪聲和低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)

D.調(diào)速能力

4.電動(dòng)力總成重量為（B）

A.32kg

B.64kg

C.48kg

D.96kg

5.實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電機(jī)減速增扭作用的是（D）

A.驅(qū)動(dòng)電機(jī)

B.驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器

C.電機(jī)控制器

D.變速器

三、判斷題（4分/題，共24分）

L電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用相當(dāng)丁傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。（V）

2.和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)能量回饋功能。（X）

3.在基速以上，采用最小轉(zhuǎn)矩控制，低速時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩受逆變器的電壓限制。（X）

4.電動(dòng)機(jī)額定功率為45kU/（4775~72000rpm）/持續(xù)。（X）

5.驅(qū)動(dòng)電機(jī)將變速器輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能輸出至驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。（V）

6.電機(jī)可兼作電動(dòng)和發(fā)電運(yùn)行。（V）

四、簡(jiǎn)答題（4分/題，共20分）

1.根據(jù)您對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)要求認(rèn)知，請(qǐng)簡(jiǎn)述電機(jī)及其卵動(dòng)系統(tǒng)的主要特性要求有哪

些？

參考答案：

（1）高轉(zhuǎn)矩密度和高功率密度，減少整車的輸出恒定轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)快速啟動(dòng)、加速、負(fù)

載爬坡要求。

（2）高速時(shí)能輸出恒定功率，可有較高功率輸出。

（3）能夠在逆變器容量不變的情況下，有較強(qiáng)的弱磁調(diào)速能力，是基速的3?4倍。

（4）在整個(gè)速度范圍區(qū)域都有較高的效率。

（5）有一定的過載能力，在短的時(shí)間內(nèi)可輸出兩倍的額定轉(zhuǎn)矩。

（6）高可靠性和一定的魯棒性以適應(yīng)車輛環(huán)境變化。

除此E外，在電機(jī)設(shè)計(jì)階段要考慮低噪聲和低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)。車輛在城市卵動(dòng)中，大部分運(yùn)

行在大負(fù)載的基速區(qū)間，因此一般設(shè)計(jì)最高效率點(diǎn)和最小噪聲在基速區(qū)。

2.請(qǐng)簡(jiǎn)述典型的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電機(jī)輸出特性，并畫出輸出特性曲線。

參考答案：

電機(jī)可兼作電動(dòng)和發(fā)電運(yùn)行。在電動(dòng)模式下，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，逆變器從電池

獲取功率供給電機(jī)，電池放電。在發(fā)電模式下，電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，通過逆變器反饋

給電池，為電池充電.在基速以下電機(jī)采用恒轉(zhuǎn)矩控制，即低速大轉(zhuǎn)矩運(yùn)行模式，一般采用

單位電流輸出最大轉(zhuǎn)矩控制（MTPA）,但最大轉(zhuǎn)矩輸出受逆變器的電流能力限制；在基速以

上，采用弱磁控制，高速時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩受逆變器的電壓限制。

3.您對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了解嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹您對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的認(rèn)知。

參考答案：車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源汽車核心技術(shù)之一，在新能源汽車上起到了驅(qū)動(dòng)車

輛前進(jìn)并且能夠回收制動(dòng)能量的作用。在新能源汽車和燃料電池汽車上，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為車

輛唯一的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源，提供了車輛行駛?cè)康尿?qū)動(dòng)力，保證車輛的行駛動(dòng)力性、平順性等性

能，其作用相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，由于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠工作在回饋制動(dòng)狀態(tài)，所

以該系統(tǒng)還具備了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的能量回饋功能，即電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在車輛制動(dòng)時(shí)，能夠

將車輛的動(dòng)能通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)電特性轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)到車載電源系統(tǒng)中

4.想一想，秦EV電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是怎樣的呢，請(qǐng)根據(jù)所學(xué)內(nèi)容將其簡(jiǎn)要描述。

前驅(qū)電動(dòng)總成由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器以及變速器三者集成，設(shè)置在整車前艙。其

中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出至變速器，以及將變速

器輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能輸出至驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器:驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器主要是控制動(dòng)力蓄電池

與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置;變速器主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電機(jī)的減速增扭作用。

5.根據(jù)您對(duì)秦EV電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的認(rèn)知，請(qǐng)簡(jiǎn)述秦EV電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)有

哪些？

參考答案：

技術(shù)參數(shù)：電動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩一一180N.m/(0^-3714rpm)/30s；

電動(dòng)機(jī)額定扭矩一一70N.m/(0~4775rpm)/持續(xù)；

電動(dòng)機(jī)最大輸入功率——1OOkW/(5305-6000)/5s；

電動(dòng)機(jī)額定功率——35kW7(4775~T2000rpm)/持續(xù)；

電動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速一一121OOrpm；

電動(dòng)力總成重量---64kg；

變速箱潤(rùn)滑油量一一(0.65±0.05)L；

變速箱潤(rùn)滑油類型一一殼牌S3-ATF-MD3；

項(xiàng)目三驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝

任務(wù)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類與拆裝

一、填空題(2分/空，共36分)

1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的核心組件，用于實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能的

相互轉(zhuǎn)換，簡(jiǎn)稱驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)與變速器、減速器等耦合形成了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已成為

發(fā)展的主流。

3.是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的裝置，它具有能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的

組件，是一種依靠電磁感應(yīng)而運(yùn)行的電氣裝置。

4.將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的電機(jī)稱為電動(dòng)機(jī)。

5.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類型分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和

開關(guān)磁阻電機(jī)。

6.直流電動(dòng)機(jī)主要包括機(jī)座、電樞、主磁極、換向磁極、換向器、刷架、端蓋、風(fēng)

扇、出線盒。

7.將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的電機(jī)稱為發(fā)電機(jī).

8.直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部分稱為電樞或轉(zhuǎn)子，主要包括鐵芯、繞組、換向器電樞軸等。

9.開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)是一種典型的機(jī)電一體化電動(dòng)機(jī)。

10.異步電機(jī)又稱交流感應(yīng)電機(jī)，是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流相互作用

產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)將電能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能量的?種交流電機(jī)。

二、單選題（4分/題，共20分）

1.不屬于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型的是（A）。

A.交流電機(jī)

B.直流電機(jī)

C.異步電機(jī)

D.永磁同步電機(jī)

2.作為國(guó)內(nèi)新能源汽車應(yīng)用主流的是（D）

A.直流電機(jī)

B.開關(guān)磁阻電機(jī)

C.三相異步電機(jī)

I）.永磁同步甩機(jī)

3.結(jié)構(gòu)采用定轉(zhuǎn)子凸極且極數(shù)相接近的大步距磁阻式步進(jìn)電機(jī)的是（B）

A.直流電機(jī)

B.開關(guān)磁阻電機(jī)

C.三相異步電機(jī)

D.永磁同步電機(jī)

4.乂稱交流感應(yīng)電機(jī)的是（C）

A.直流電機(jī)

B.開關(guān)磁阻電機(jī)

C.異步電機(jī)

D.永磁同步電機(jī)

5.直流電動(dòng)機(jī)的靜止部分不包括（C）

A.主磁極

B.勵(lì)磁繞組

C.鐵芯

D.定子

三、判斷題（4分/題，共24分）

1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)既是電動(dòng)機(jī)，也是發(fā)電機(jī)。（J）

2.異步電機(jī)是由氣隙旋轉(zhuǎn)遒場(chǎng)與轉(zhuǎn)了?繞組感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)將電能

量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能量的一種交流電機(jī)。（V）

3.各類三相異步電動(dòng)機(jī)都由定子和轉(zhuǎn)子及兩大某本部分組成,在定子與轉(zhuǎn)子方間具有一定的

氣隙。（J）

4.永磁同步電機(jī)是一種典型的機(jī)電一體化電動(dòng)機(jī)。（X）

5.直流電動(dòng)機(jī)的靜止部分稱為定子，由機(jī)座、主磁極、電刷裝置、換向器、繞組、端蓋等組

成（X）

6.三相交流異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的定子由外殼、定子鐵芯、定子繞組等部分組成。（V）

四、簡(jiǎn)答題（4分/題，共20分）

1.在新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)中，您知道什么是直流電機(jī)嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)述直流電機(jī)的概念及其構(gòu)

造。

參考答案：

直流電機(jī)就是將直流電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的電機(jī)。

直流電動(dòng)機(jī)主要包括機(jī)座、電樞、主磁極、換向磁極、換向器、刷架、端蓋、風(fēng)扇、出

線盒。其中靜止部分稱為定了，由機(jī)座、主磁極、電刷裝置、勵(lì)磁繞組、端蓋等組成；轉(zhuǎn)動(dòng)

部分稱為電樞或轉(zhuǎn)子，主要包括鐵芯、繞組、換向器電樞軸等。

2.想一想，什么是永磁同步電機(jī)，它的工作原理是什么呢？

參考答案：

永磁同步電機(jī)是指轉(zhuǎn)子采用永磁材料勵(lì)磁的同步電機(jī)，是國(guó)內(nèi)新能源汽車應(yīng)用的主流。

永磁同步電動(dòng)機(jī)定子繞組的主要電氣參數(shù)、繞組形式和繞線式三相同步電動(dòng)機(jī)的定子繞

組一樣，通入交流電源即聲生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。

永磁同步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子使用徑向永久磁鐵作磁極，在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的作用下，轉(zhuǎn)子將隨著旋轉(zhuǎn)

磁場(chǎng)同步旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的速度取決于電源頻率。

3.根據(jù)您對(duì)開關(guān)磁阻電機(jī)的認(rèn)知，請(qǐng)說(shuō)出?開關(guān)磁阻電機(jī)的定義及主要組成。

參考答案：開關(guān)磁阻電機(jī)是采用定轉(zhuǎn)子凸極且極數(shù)相接近的大步距磁阻式步進(jìn)電機(jī)的結(jié)

構(gòu)，利用轉(zhuǎn)子位置傳感器通過電子功率開關(guān)控制各相繞處導(dǎo)通使之運(yùn)行的電機(jī)。

開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)是一種典型的機(jī)電一體化電動(dòng)機(jī)，乂稱“開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，

這種電動(dòng)機(jī)主要包括開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)木體、電力電子功率變流器、轉(zhuǎn)子位置傳感器及控制器

四部分。

開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)本體采用定子、轉(zhuǎn)子雙凸極結(jié)構(gòu)，單邊勵(lì)磁，即只有定子凸極采用集中

繞組勵(lì)磁，而轉(zhuǎn)子凸極上既無(wú)繞組，也無(wú)永磁體；定子、轉(zhuǎn)子都由硅鋼片疊壓而成；定子繞

組徑向相對(duì)的極串聯(lián)，構(gòu)成一相。

4.請(qǐng)根據(jù)下圖三相異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)要列出各部位的名稱。

參考答案:

1一端蓋；

2一接線盒；

3一定子繞組；