2025年高考地理一輪復(fù)習(xí)（新人教版） 第2部分 第4章　課時53　區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響第二部分第四章課時53課程標(biāo)準(zhǔn)基本概念基本原理結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。交通樞紐、交通運輸布局。交通運輸布局的一般原則；交通工程建設(shè)的區(qū)位條件評價；交通運輸布局的一般原則目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。影響因素經(jīng)濟(jì)社會需求裝備技術(shù)地貌氣候水文地質(zhì)人文因素自然因素不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。一般原則依據(jù)運輸需求一般原則適度超前北京大興國際機場近期規(guī)劃旅客年吞吐量7200萬人次，遠(yuǎn)期規(guī)劃旅客年吞吐量1億人次，機場預(yù)留控制用地按照旅客吞吐量1.4億人次規(guī)模預(yù)留。一般原則因地制宜一般原則發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢一般原則平衡地區(qū)發(fā)展一般原則適應(yīng)國防需要內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原中俄邊境公路中越邊境國防公路變化變化方式新建：交通線、站改建、擴建或廢棄：原有交通線、站銜接：不同運輸方式改善：專用線、站等交通運輸布局趨向完善、優(yōu)化概念解讀：交通運輸布局交通運輸布局指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通運輸點(場、站、港)、線、網(wǎng)的布局和客、貨流的布局。交通運輸需求與交通運輸布局需求量大小對交通布局的影響運輸需求量小交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小運輸需求量大交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大需求量的區(qū)域差異對交通布局的影響交通運輸需求大的點和線是交通運輸布局的重點：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，因此區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市需求本身的差異性對交通布局的影響交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，因此區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點，合理銜接、轉(zhuǎn)運，實行聯(lián)合運輸，發(fā)展綜合性交通運輸樞紐。上海虹橋綜合交通樞紐平面示意需求的增長對交通布局的影響需求增長的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點：運輸需求增加，則交通布局必然隨之增加線路和站點的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)北京城市發(fā)展促進(jìn)北京地鐵建設(shè)需求的分布對交通布局的影響需求分布的特點決定了交通運輸布局的特點非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)概念解讀：交通運輸需求交通運輸需求是在一定時期和一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需求。它包括六個要素：對象(貨物、旅客)、流量(貨運量和客運量)、流向(客貨的空間走向)、運輸距離、運送時間與送達(dá)速度、運輸價格等。簡述高鐵站設(shè)在城區(qū)邊緣的原因。思考題問題：簡述高鐵站設(shè)在城區(qū)邊緣的原因。答案：高速鐵路全線封閉，且運行速度快、噪聲大，布局在城區(qū)邊緣，可以減少對城市交通和市民生活的干擾。資金與交通運輸布局資金影響交通運輸線路、站點的等級、規(guī)模：我國2016年市轄區(qū)300萬人口以上城市和主要交通線路分布資金與交通運輸布局資金能夠推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。港珠澳大橋全長55千米，是世界最長的跨海大橋。大橋的建成使香港至珠海、澳門的陸上通行時間由3小時縮短到30分鐘，推動了粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。讀必修第二冊教材第84頁圖4.7“滬昆高速鐵路貴州段景觀”，說出橋隧占比高的突出優(yōu)勢。回歸教材問題：讀必修第二冊教材第84頁圖4.7“滬昆高速鐵路貴州段景觀”，說出橋隧占比高的突出優(yōu)勢。答案：縮短通行里程，節(jié)省通行時間。交通運輸線路選擇的一般步驟分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅?/p>

增大。選擇運輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同

交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)

濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。交通運輸線路選擇的一般步驟建設(shè)成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等線路長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地勢起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害（滑坡、泥石流等)和氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通線路走向與分布人口交通線路的分布地形城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平資源氣候水文地質(zhì)科學(xué)技術(shù)自然因素社會經(jīng)濟(jì)因素克服自然障礙影響選線修建意義自然因素-地形

地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁

地表平坦、限制較??；平原上選線要處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系自然因素-地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部自然因素-水文和水系鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍急，不利于水運；河流的深度和寬度、海水深度、海水運動、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工自然因素-氣候暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對公路和鐵路影響較大；選線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃霧等對水運和航空的影響較大。經(jīng)濟(jì)因素-交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運量，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益我國2016年市轄區(qū)300萬人口以上城市和主要交通線路分布經(jīng)濟(jì)因素-經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足，客、貨運量大，促進(jìn)交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)因素-工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資經(jīng)濟(jì)因素-人口和聚落鐵路和國道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、車站、碼頭經(jīng)濟(jì)因素-資源開發(fā)促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會因素維持區(qū)域社會穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展技術(shù)因素克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開挖技術(shù)等交通運輸點的區(qū)位選擇港口區(qū)位選擇思考題：1.上海港是怎樣性質(zhì)的港口？建設(shè)的有利自然條件？2.上海港成為最大港口的有利經(jīng)濟(jì)條件？3.上海港的不利區(qū)位？問題：1.上海港是怎樣性質(zhì)的港口？建設(shè)的有利自然條件？答案：上海港性質(zhì)：河港兼作海港自然條件：水域條件：江闊水深，終年不凍陸域條件：地勢平坦開闊問題：2.上海港成為最大港口的有利經(jīng)濟(jì)條件？答案：①四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)腹地廣闊②依托城市上海，人財物配置優(yōu)越③經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)問題：3.上海港的不利區(qū)位？答案：河口港易有泥沙淤積航道港口區(qū)位選擇答題模板分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當(dāng)，有利于規(guī)劃建筑用地、運輸港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，貨運量大水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航航空港地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。氣候少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。距城市距離較遠(yuǎn)(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。(2023·新課標(biāo)全國文綜)近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及

，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)

在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化

。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路

。據(jù)此完成1～3題。1.圖中所示舊國道布局的主要目的是A.方便縣城對外運輸

B.方便縣城內(nèi)部運輸C.促進(jìn)縣城用地擴展

D.吸引縣城商業(yè)集聚(2023·新課標(biāo)全國文綜)近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及

，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)

在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化

。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路

。據(jù)此完成1～3題。2.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A.①②

B.②③

C.③④

D.①④(2023·新課標(biāo)全國文綜)近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及

，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)

在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化

。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路

。據(jù)此完成1～3題。3.推測新國道通車后A.車輛過境速度提高B.車輛穿城用時增加C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業(yè)萎縮關(guān)鍵信息點撥交通運輸需求快速

。國道為區(qū)域干線公路、過境道路，主要是對

運輸。國道繞城，與城市道路分離，緩解了城市道路

狀況，提高了國道客貨流過境

。結(jié)合示意圖，舊國道穿城與城市道路多交叉路口，通行

，新國道經(jīng)過城區(qū)邊緣交叉路口少，通行效率高。增長外擁堵速度緩慢答案1.______

2.______

3.______ACA區(qū)域交通運輸布局變化的主要原因請指出影響交通運輸布局變化的主要原因。地理原理再現(xiàn)答案區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸需求的變化。第1題，國道等級高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，舊國道穿城而過的主要目的是增加縣級及以上城鎮(zhèn)的通行能力，方便對外運輸，A正確；國道為過境道路，主要是對外運輸，B錯誤；道路布局的主要目的是提高交通運輸通達(dá)性，促進(jìn)縣城用地擴展和吸引商業(yè)集聚是交通運輸布局帶來的影響，C、D錯誤。第2題，國道等級較高，①錯；舊國道為直道，線路相對較短，②錯；舊國道穿城而過，既發(fā)揮了國道的基本功能，還承擔(dān)了部分城市內(nèi)部交通的功能，造成國道車流量過大，③正確；城區(qū)內(nèi)部一般街道眾多，會有大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。第3題，新國道避開了城市內(nèi)部交通線路的影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；新國道通車后，大量不用進(jìn)城的車輛可以繞行，城內(nèi)的車輛數(shù)量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時間，B錯誤；縣城汽車保有量不會因有了更便捷的道路而減少，反而有可能因此而增加，C錯誤；新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業(yè)發(fā)展，D錯誤?？枷?通過“交通運輸布局”考查“綜合思維”(2023·山東濟(jì)南模擬)軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時、高運輸能力的運載方式。多種軌道交通運輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。右圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成1～3題。1.影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素是A.資源分布

B.土地面積C.出行需求

D.人口規(guī)?！坛鞘腥很壍澜煌ňW(wǎng)是主要以客運為主的公共交通網(wǎng)絡(luò)，A不符題意；人口規(guī)模決定了城市交通出行的總量，城市土地面積影響了居民出行時間和距離，即城市規(guī)模決定了城市的交通需求，從而影響到城市軌道交通的規(guī)模，但是兩者并不是影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素，B、D不符題意；城市交通需求是居民對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需要程度，交通需求的大小，尤其是城市居民公共交通需求的大小，是決定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接和最具決定意義的因素，C符合題意。命題方向明確命題方向明確(2023·山東濟(jì)南模擬)軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時、高運輸能力的運載方式。多種軌道交通運輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。右圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成1～3題。2.不同層級城市軌道交通方式的作用是A.高速鐵路實現(xiàn)城市間的客貨運輸B.城際鐵路滿足城市群的對外聯(lián)系C.都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū)D.市郊鐵路可以促進(jìn)功能區(qū)發(fā)展√命題方向明確高速鐵路主要實現(xiàn)城市間的客運運輸，A錯誤。城際鐵路主要滿足城市群的內(nèi)部聯(lián)系，B錯誤。結(jié)合圖示，該城市群都市圈輕軌主要連接城市連綿發(fā)展區(qū)，C錯誤。市郊鐵路對優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)大中小城市和城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、擴大有效投資等方面具有一舉多得之效，有利于發(fā)揮中心城市輻射帶動作用，有利于擴大公共交通服務(wù)供給，有利于緩解城市交通擁堵，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，D正確。(2023·山東濟(jì)南模擬)軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時、高運輸能力的運載方式。多種軌道交通運輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成1～3題。3.軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展的有利影響有①促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③擴大中心城市的輻射范圍④提升次中心城市的服務(wù)等級A.①② B.①③C.②④ D.③④√軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展可以緩解城市的交通擁堵，不能徹底解決，②錯誤；軌道交通系統(tǒng)可以擴大中心城市的輻射范圍以及促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有助于次中心城市承接中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但不能提高次中心城市的服務(wù)等級。①③正確、④錯誤。故選B?？枷?通過“交通運輸布局變化”考查“綜合思維”(2023·河北石家莊正定中學(xué)?？?青川縣有較多文化遺址和旅游景區(qū)，其高鐵站青川站(位置見下圖)是西(西安)成(成都)高鐵的一個客運中間站，位于四川省廣元市青川縣金子山鄉(xiāng)，距離青川縣城約60km。青川站是我國唯一一個站臺與正線分離的高鐵站，在青川站?？康母哞F通過輔線進(jìn)入青川站，如果不需?？浚椭苯訌恼€駛過。據(jù)此完成4～6題。4.西成高鐵正線沒有經(jīng)過青川縣城，主要是為了A.減少工程量

B.減少運營里程C.減少客運量

D.提高運營效率√西成高鐵正線線路較筆直，如果當(dāng)初修建時經(jīng)過青川縣城，那么該段鐵路可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，不僅延長了鐵路線長度，而且會影響行駛速度和安全，所以西成高鐵正線沒有經(jīng)過青川縣城主要是為了提高運營效率，故選D。(2023·河北石家莊正定中學(xué)校考)青川縣有較多文化遺址和旅游景區(qū)，其高鐵站青川站(位置見下圖)是西(西安)成(成都)高鐵的一個客運中間站，位于四川省廣元市青川縣金子山鄉(xiāng)，距離青川縣城約60km。青川站是我國唯一一個站臺與正線分離的高鐵站，在青川站?？康母哞F通過輔線進(jìn)入青川站，如果不需?？?，就直接從正線駛過。據(jù)此完成4～6題。5.青川站沒有建在西成高鐵正線上的主要原因是A.正線沿線地表起伏大B.促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展C.正線沿線河流眾多D.保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境√由圖可知，西成高鐵正線經(jīng)過地表起伏較大的山脊和山谷，修建高鐵站難度較大，A正確；青川站建在西成高鐵正線上或者輔線上，都能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B錯誤；圖中西成高鐵正線沿線無河流分布，C錯誤；無論是鐵路線建設(shè)還是高鐵站點建設(shè)都會對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的不利影響，D錯誤。(2023·河北石家莊正定中學(xué)校考)青川縣有較多文化遺址和旅游景區(qū)，其高鐵站青川站(位置見下圖)是西(西安)成(成都)高鐵的一個客運中間站，位于四川省廣元市青川縣金子山鄉(xiāng)，距離青川縣城約60km。青川站是我國唯一一個站臺與正線分離的高鐵站，在青川站?？康母哞F通過輔線進(jìn)入青川站，如果不需?？?，就直接從正線駛過。據(jù)此完成4～6題。6.青川站建成運營后對下列產(chǎn)業(yè)帶動作用最大的是A.農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)

B.倉儲物流業(yè)C.旅游業(yè)

D.高科技產(chǎn)業(yè)√有較多文化遺址和旅游景區(qū)，青川縣旅游資源較豐富，青川站建成運營后，方便旅客來往，會帶動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，故選C。Part01課時精練(2023·重慶南開中學(xué)質(zhì)檢)在南非客運交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，小型公交次之，大型公交車及鐵路的作用較小。未來南非將規(guī)劃建設(shè)4條高速鐵路，標(biāo)號分別為N1、N2、N3、N4，其中N1和N3優(yōu)先建設(shè)。下表為南非各高鐵的基本情況，下圖為“南非高鐵規(guī)劃圖”。據(jù)此完成1～3題。高鐵線路N1N2N3N4覆蓋國土面積比重31.2%17.4%9.6%8.4%覆蓋服務(wù)人口比重46.1%36.7%39%29.6%1.N1高鐵開普敦至布隆方丹段交通布局主要考慮的原則是A.因地制宜

B.平衡地區(qū)發(fā)展C.盡量少占土地

D.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢√讀圖分析，N1高鐵開普敦至布隆方丹段經(jīng)過的地區(qū)人口稀少，交通需求小，開通高鐵有利于帶動西部地區(qū)的發(fā)展，平衡東、西部地區(qū)發(fā)展差異，B正確。(2023·重慶南開中學(xué)質(zhì)檢)在南非客運交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，小型公交次之，大型公交車及鐵路的作用較小。未來南非將規(guī)劃建設(shè)4條高速鐵路，標(biāo)號分別為N1、N2、N3、N4，其中N1和N3優(yōu)先建設(shè)。下表為南非各高鐵的基本情況，下圖為“南非高鐵規(guī)劃圖”。據(jù)此完成1～3題。高鐵線路N1N2N3N4覆蓋國土面積比重31.2%17.4%9.6%8.4%覆蓋服務(wù)人口比重46.1%36.7%39%29.6%2.優(yōu)先建設(shè)N3高鐵的主要原因是A.連接沿海各大城市 B.單位距離建設(shè)成本低C.方便礦產(chǎn)資源出口 D.單位面積運輸需求大√由圖可知，N3高鐵連接內(nèi)陸城市和沿海城市，A錯誤；材料中沒有體現(xiàn)單位距離建設(shè)成本的信息，B錯誤；高鐵主要承擔(dān)客運需求，C錯誤；根據(jù)表格數(shù)據(jù)，覆蓋服務(wù)人口比重除以覆蓋國土面積比重可得出高鐵單位面積的服務(wù)人口，即單位面積運輸需求，四條高鐵中N3高鐵單位運輸需求最高，D正確。(2023·重慶南開中學(xué)質(zhì)檢)在南非客運交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，小型公交次之，大型公交車及鐵路的作用較小。未來南非將規(guī)劃建設(shè)4條高速鐵路，標(biāo)號分別為N1、N2、N3、N4，其中N1和N3優(yōu)先建設(shè)。下表為南非各高鐵的基本情況，下圖為“南非高鐵規(guī)劃圖”。據(jù)此完成1～3題。高鐵線路N1N2N3N4覆蓋國土面積比重31.2%17.4%9.6%8.4%覆蓋服務(wù)人口比重46.1%36.7%39%29.6%3.關(guān)于南非高鐵的說法正確的是A.該國西部高鐵線路密度高于東部

B.高鐵的開通將緩解道路擁擠狀況C.N2高鐵利于沿海與內(nèi)陸的人口流動

D.N4高鐵開通后服務(wù)周邊國家旅客少√高鐵主要承擔(dān)客運需求，與人口分布緊密相關(guān)，南非東部人口密集，東部高鐵線路密度高于人口稀少的西部，A錯誤；目前南非客運交通體系中，私人汽車發(fā)揮主導(dǎo)作用，高鐵客運量大，開通后可以減少私家車出行的需求，緩解道路擁擠情況，B正確；N2高鐵主要聯(lián)系的是沿海城市，C錯誤；N4高鐵東西兩邊分別聯(lián)系了兩個國家，開通后周邊國家旅客會增加，D錯誤。(2024·四川涼山模擬)成都是我國擁有兩座國際機場的城市之一。成都雙流國際機場，位于成都市雙流區(qū)，共有兩條跑道，均為3600米，是我國內(nèi)陸地區(qū)的重要航空樞紐和客貨集散地。成都天府國際機場，位于成都市簡陽市，共有三條跑道，分別長4000米、3800米、3200米，是國際航空主樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級最高的航空港之一。下圖為“成都市主要交通干線分布及機場位置示意圖”。據(jù)此完成4～6題。4.成都市新建天府國際機場的主要原因是A.原機場設(shè)施容量接近飽和B.簡陽市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展C.位于成都平原資源條件優(yōu)越D.成都市人口增長迅速√由所學(xué)可知，隨著成都市客貨流量增加，原有機場已經(jīng)無法滿足需求，成都市新建天府國際機場的主要原因是原機場設(shè)施容量接近飽和，故選A。(2024·四川涼山模擬)成都是我國擁有兩座國際機場的城市之一。成都雙流國際機場，位于成都市雙流區(qū)，共有兩條跑道，均為3600米，是我國內(nèi)陸地區(qū)的重要航空樞紐和客貨集散地。成都天府國際機場，位于成都市簡陽市，共有三條跑道，分別長4000米、3800米、3200米，是國際航空主樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級最高的航空港之一。右圖為“成都市主要交通干線分布及機場位置示意圖”。據(jù)此完成4～6題。5.成都天府國際機場的建設(shè)有利于簡陽市A.緩解交通擁堵

B.改善人居環(huán)境C.增加糧油外銷

D.發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)√成都天府國際機場建設(shè)在簡陽市，進(jìn)出機場的車輛會有所增加，客貨運量增大會加劇簡陽市的交通擁堵狀況，A錯；天府國際機場建成后噪聲大，人居環(huán)境質(zhì)量下降，B錯；成都市人口密集，簡陽市的糧油生產(chǎn)主要用于供應(yīng)成都市，不會大量外銷，C錯；成都天府國際機場的建設(shè)有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，D對。(2024·四川涼山模擬)成都是我國擁有兩座國際機場的城市之一。成都雙流國際機場，位于成都市雙流區(qū)，共有兩條跑道，均為3600米，是我國內(nèi)陸地區(qū)的重要航空樞紐和客貨集散地。成都天府國際機場，位于成都市簡陽市，共有三條跑道，分別長4000米、3800米、3200米，是國際航空主樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級最高的航空港之一。下圖為“成都市主要交通干線分布及機場位置示意圖”。據(jù)此完成4～6題。6.推測進(jìn)出成都的短途航班最可能選擇起降的機場及原因A.雙流國際機場跑道較短，僅發(fā)展短途運輸B.雙流國際機場距市區(qū)近，時間短、效率高C.天府國際機場跑道數(shù)量多，客運吞吐量大D.天府國際機場跑道較長，大型飛機易起飛√短途航班所耗時長短，應(yīng)該選擇雙流國際機場，該機場距市區(qū)近，時間短、效率高，B正確；短途航班起降的機場與跑道長短關(guān)系不大，A、D錯誤；短途航班一般運輸量較小，不需要走吞吐量大的天府國際機場，C錯誤。為了加強區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成7～8題。7.決定圖示地區(qū)投資修建鐵路的因素和最大限制性因素分別是A.國防需要、降水多

B.民族團(tuán)結(jié)、地形崎嶇C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地勢起伏D.能源運輸、地震多發(fā)√由圖可知，圖示三條鐵路連通西南地區(qū)和東南沿海地區(qū)，加強了內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但西南地區(qū)地勢起伏較大，是鐵路建設(shè)的最大限制性因素。為了加強區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成7～8題。8.下列關(guān)于圖示三條鐵路修建意義的敘述，正確的是①加強沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，帶動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展

②完善我國鐵路網(wǎng)格局，提高交通運輸效率③緩解東西向和南北向原有鐵路的運輸壓力④促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施A.①②③

B.①③④

C.②③④

D.①②④√由圖可知，圖示三條鐵路主要聯(lián)系東西方向，并不能緩解南北向原有鐵路的運輸壓力。(2023·河南洛陽聯(lián)考)高速互通是一條高速公路與其他道路的交接點，一般為立交橋形式。匝道是在立交橋處連接上、下道而設(shè)置的單車道單方向的轉(zhuǎn)彎道路，供車輛進(jìn)出主干線?；ネ▍^(qū)范圍較大，被匝道分成若干塊，匝道兩側(cè)綠化樹種的選擇既要美觀，又要避免司機視覺分散。下圖為“某段高速公路的互通示意圖”。讀圖完成9～11題。9.在電子地圖上，通常自動標(biāo)注行車方向。圖中應(yīng)當(dāng)標(biāo)注為A.甲處指向東南

B.乙處指向東南C.丙處指向西南

D.丁處指向東南√根據(jù)題意可知，圖中曲線道路為單向行駛車道，由交通規(guī)則可知甲處為高速出口，應(yīng)標(biāo)注為指向東南。乙處為高速入口，標(biāo)注指向西北；丙處為高速入口，標(biāo)注指向東南；丁處為高速出口，標(biāo)注指向東北。故選A。(2023·河南洛陽聯(lián)考)高速互通是一條高速公路與其他道路的交接點，一般為立交橋形式。匝道是在立交橋處連接上、下道而設(shè)置的單車道單方向的轉(zhuǎn)彎道路，供車輛進(jìn)出主干線?；ネ▍^(qū)范圍較大，被匝