鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)CSM信號教研室河北軌道運輸39課件

鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)CSM匯報人信號教研室河北軌道運輸職業(yè)技術學院01項目5集中監(jiān)測系統(tǒng)實際應用舉例道岔動作電流曲線分析時間特性曲線各段的含義ZD6、ZD9、S700K型道岔的轉轍機工作電流不大于2A；ZYJ7型交流電液轉轍機的工作電流不大于1.8A。ZD6-D、F、G型轉轍機單機使用時，摩擦電流為2.3-2.9A；ZD6-E型和ZD6-J型轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為2.0-2.5AS700K型轉轍機當?shù)啦硪蚬什荒苻D換到位時，電流一般不大于3A1.道岔動作電流曲線的形成道岔動作電流曲線是反映道岔運用質量的一個重要指標。任務1道岔動作曲線分析任務1道岔動作曲線分析1.道岔動作電流曲線的形成道岔動作電流曲線是反映道岔運用質量的一個重要指標。過去對信號設備的維修和監(jiān)測主要靠人工完成，由于人的能力和精力所限，往往不能主動發(fā)現(xiàn)設備的隱患，這樣時間長了就容易形成故障，嚴重的可能導致事故。1997年，鐵道部科技司和電務局組織了由各研制單位組成的聯(lián)合攻關組，在近六個月的努力下研制了第一代TJWX型信號微機監(jiān)測產品，并且在現(xiàn)場得以應用，為監(jiān)督電務設備應用狀態(tài)及鐵路運輸安全做出了貢獻。正是第一代TJWX微機監(jiān)測設備在現(xiàn)場的應用，使鐵道部和各鐵路局對信號微機監(jiān)測的重要性有了新的認識。鐵道部領導在2000年初把信號微機監(jiān)測系統(tǒng)列為保證鐵路運輸安全的首要措施，把信號微機監(jiān)測系統(tǒng)稱為電務系統(tǒng)的“黑匣子”，按行車安全設備對待。但是第一代系統(tǒng)有弊端：第一代TJWX信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在現(xiàn)場實際應用中各個研制單位根據(jù)自身技術優(yōu)勢對該系統(tǒng)進行了不同程度的完善，開發(fā)出了形式各異、技術水平不等的微機監(jiān)測設備。造成了微機監(jiān)測系統(tǒng)制式不一、標準各異、分散使用、不能聯(lián)網(wǎng)的局面。這使得微機監(jiān)測系統(tǒng)的作用大大降低任務1道岔動作曲線分析2.ZD6系列直流轉轍機控制過程：道岔的整個動作過程可分為四步三段：1啟動T1段

2解鎖T2段3轉換T3段4鎖閉。過去對信號設備的維修和監(jiān)測主要靠人工完成，由于人的能力和精力所限，往往不能主動發(fā)現(xiàn)設備的隱患，這樣時間長了就容易形成故障，嚴重的可能導致事故。1997年，鐵道部科技司和電務局組織了由各研制單位組成的聯(lián)合攻關組，在近六個月的努力下研制了第一代TJWX型信號微機監(jiān)測產品，并且在現(xiàn)場得以應用，為監(jiān)督電務設備應用狀態(tài)及鐵路運輸安全做出了貢獻。正是第一代TJWX微機監(jiān)測設備在現(xiàn)場的應用，使鐵道部和各鐵路局對信號微機監(jiān)測的重要性有了新的認識。鐵道部領導在2000年初把信號微機監(jiān)測系統(tǒng)列為保證鐵路運輸安全的首要措施，把信號微機監(jiān)測系統(tǒng)稱為電務系統(tǒng)的“黑匣子”，按行車安全設備對待。但是第一代系統(tǒng)有弊端：第一代TJWX信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在現(xiàn)場實際應用中各個研制單位根據(jù)自身技術優(yōu)勢對該系統(tǒng)進行了不同程度的完善，開發(fā)出了形式各異、技術水平不等的微機監(jiān)測設備。造成了微機監(jiān)測系統(tǒng)制式不一、標準各異、分散使用、不能聯(lián)網(wǎng)的局面。這使得微機監(jiān)測系統(tǒng)的作用大大降低任務1道岔動作曲線分析2.ZD6系列直流轉轍機控制過程：第一步：道岔動作曲線開始記錄（點1至點2）-單動點1為動作曲線記錄開始點。1DQJ是集中監(jiān)測掌握道岔是否動作的一個重要開關量：1DQJ吸起時，集中監(jiān)測開始對道岔動作曲線記錄；1DQJ落下后，集中監(jiān)測結束對道岔動作曲線的記錄。在1DQJ吸起后，2DQJ還未轉極時，道岔啟動電路未構通，記錄電流值為0。此時間較短，一般1DQJ吸起0.2S后2DQJ就正常轉極，道岔開始啟動，出現(xiàn)啟動電流。點2為道岔動作開始點。此時動作電流曲線由0A瞬間升至一個較大值，說明2DQJ正常轉極，且室外啟動電路也正常，道岔啟動電路順利接通。此時道岔開始轉換。任務1道岔動作曲線分析第二步：道岔動作（點2至點3）從圖中T1時段可看出：電機剛啟動時，有一個很大的啟動電流，同時產生較大的轉矩，這時道岔進入解鎖狀態(tài)，動作齒輪鎖閉圓弧在動作齒條削尖齒內滑動。當動作齒輪帶動齒條塊動作時，與動作齒條相連的動作桿在桿件內有5mm以上空動距離，這時電機的負載很小，電流迅速回落，道岔進入轉換過程。T2時段為道岔的轉換過程。在這個過程中電機經過2級減速，帶動道岔平穩(wěn)轉換，動作電流曲線平滑。如果動作電流小，表明轉換阻力??；如果動作電流大，表明轉換阻力大；如果動作電流波動，則表明道岔存在電氣或機械方面的問題。T3時段為道岔進入鎖閉過程。這一過程為道岔尖軌被帶動到另一側，尖軌與基本軌密貼，動作齒輪圓弧在動作齒條削尖齒中滑動鎖閉道岔，自動開閉器動接點轉換，切斷動作電流。此時動作電流曲線為尾部略有上升回零。任務1道岔動作曲線分析第三步：道岔動作曲線記錄結束（點3至點4）點3為道岔動作結束點。此時道岔鎖閉，自動開閉器動接點轉換，切斷啟動電路，動作電流降為0A。由于1DQJ為緩放型繼電器，此時1DQJ并未立即落下，因此道岔動作曲線的記錄還在繼續(xù)。點4為動作曲線記錄結束點。此時1DQJ經過緩放后落下。1DQJ緩放時間即點3與點4間的時間，按照《維規(guī)》規(guī)定：JWJXC-H125/0.44型繼電器緩放時間不小于0.45秒。1DQJ落下后，集中監(jiān)測停止了對道岔動作電流的記錄。任務1道岔動作曲線分析時間特性1、T2-T1=1DQJ吸起時間+2DQJ轉極時間≤0.3s2、T3-T2≤0.05sZD6電機上電時間3、T4-T1≤0.6s其中T3～T4段為道岔解鎖，密貼尖軌開始動作時間。4、T7-T4=道岔尖軌移動時間，時間的長短視轉換阻力而變，一般取T4～T7間的平均電流作為道岔動作電流。5、T8-T7≤0.25s尖軌密貼至道岔鎖閉的時間，其電流值對應道岔的密貼力6、T9-T8≤0.05sZD6完成機械鎖閉,自動開閉器速動接點斷開電路的轉換時間7、T10-T9=1DQJ緩放時間≥0.4s曲線各段的含義1、電機啟動時（T2-T3段）曲線驟升，形成一個尖峰，峰頂值通常為6至10A。若峰值過高，說明道岔電機有匝間短路。2、電流至峰點后迅速回落（T3-T4段），弧線應平順。若有臺階或鼓包則為道岔密貼調整過緊造成解脫困難。3、T4-T5段曲線基本呈水平狀，略微向下。T6-T7段為一略微向上的平順曲線。T5-T6段為一大半徑，方向朝下的弧，谷底值與T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不應大于0.4A，若大于則說明工務尖軌有轉換障礙(根部阻力、滑床板缺油、尖軌吊板等)。曲線各段的含義4、T4-T7段平均值為轉轍機工作電流。曲線應平滑，若電流幅值上下抖動則有如下可能：滑床板凹凸不平、炭刷與整流子面接觸不良或有污垢、電機有匝間短路。T4-T7段曲線若有大量的回零點，則為電機轉子斷線。5、T7-T8段為鎖閉電流，一般高于T6-T7段，但不應高出0.25A以上，若有則為道岔密貼調整過緊。當?shù)啦磉M行四毫米試驗時，在T8后有一串逐漸下滑的波動段，波峰與波谷間的電流之差不應大于0.35A，若大于則為磨擦帶不良。6、T9-T10段為1DQJ緩放時間曲線各段的含義1DQJ吸起0.2S后2DQJ就正常轉極。1DQJ吸起時，集中監(jiān)測開始對道岔動作曲線記錄；1DQJ落下后，集中監(jiān)測結束對道岔動作曲線的記錄。在1DQJ吸起后，2DQJ還未轉極時，道岔啟動電路未溝通，記錄電流值為0。此時間較短，一般1DQJ吸起0.2S后2DQJ就正常轉極，道岔開始啟動，出現(xiàn)啟動電流。解鎖電流工作電流道岔閉合密貼此處說明此曲線圖為道岔從反位操縱道定位。此處說明此曲線圖道岔從點位操縱道反位。摩擦電流4mm不失效，反操回定位。摩擦電流摩擦電流工作電流工作電流四線制單動雙機四線制單動雙機四線制雙機道岔室內部分與普通單機道岔相同，而室外主副機的啟動接點并聯(lián)使用，因此在道岔動作時，其主副機是同一時間開始轉換、同一時間轉換完畢停止動作的。在動作電流的采集上，其與普通單機道岔一樣都是采集啟動回線X4上的電流值，無法對主副機動作電流分開采集。因此，從電流曲線上看，其轉換電流值應為雙機工作電流的疊加；經驗提示：普通ZD6單機道岔轉換時，動作電流一般為0.6A左右；四線制雙機道岔正常轉換時動作電流一般在1.2A左右。A、B機工作電流A動閉合后，B動工作電流?？煽闯鯝機先于B機0.8秒閉合。若無此臺階，說明A、B機同步閉合密貼。六線制雙機曲線剖析：六線制雙機道岔的主副機啟動去線是分開設置的，主機啟動去線為X1、X2，副機啟動去線為X5、X6。因此其主副機的動作曲線也可