項(xiàng)目二轉(zhuǎn)向架部件檢查與維護(hù)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成及作用課件

項(xiàng)目二轉(zhuǎn)向架部件檢查與維護(hù)授課教師：陳鳳英

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成及作用課堂引入1制動(dòng)的基本概念1.制動(dòng)：對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體施加外力，轉(zhuǎn)移物體的動(dòng)能，使物體降低速度或停止運(yùn)動(dòng)，

稱為“制動(dòng)”。2.制動(dòng)力：為了對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體實(shí)施制動(dòng)而施加的外力，即為制動(dòng)力。3.緩解：對(duì)已實(shí)施制動(dòng)的物體，解除或減弱其

制動(dòng)作用，稱為“緩解”。4.制動(dòng)距離：從施行制動(dòng)的瞬間起，到列車(chē)速度降為零的瞬間止，列車(chē)駛過(guò)的距離。課堂引入1我國(guó)對(duì)制動(dòng)距離的規(guī)定列車(chē)在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值（貨物列車(chē)）：運(yùn)行速度不超過(guò)90km/h的貨物列車(chē)為800m;運(yùn)行速度超過(guò)90-100km/h的貨物列車(chē)為1100m;運(yùn)行速度超過(guò)100-120km/h的貨物列車(chē)為1400m;課堂引入1我國(guó)對(duì)制動(dòng)距離的規(guī)定列車(chē)在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值（旅客列車(chē)）：運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的旅客列車(chē)為800m;運(yùn)行速度超過(guò)120-140km/h的旅客列車(chē)為1100m;運(yùn)行速度超過(guò)140-160km/h的旅客列車(chē)為1400m;運(yùn)行速度超過(guò)160-200km/h的旅客列車(chē)為2000m。課堂引入1我國(guó)對(duì)制動(dòng)距離的規(guī)定高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)：250km/h緊急制動(dòng)距離為3200m;300km/h緊急制動(dòng)距離為3800m;350km/h緊急制動(dòng)距離為6500m。課堂引入1制動(dòng)的基本概念5.常用制動(dòng)：在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車(chē)速度包括進(jìn)站停車(chē)所施行的制動(dòng)。它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動(dòng)力可以調(diào)節(jié)。6.緊急制動(dòng)：在緊急情況下為使列車(chē)盡快停住所施行的制動(dòng)。作用是比較迅猛而且把列

車(chē)制動(dòng)能力全部用上。7.基礎(chǔ)制動(dòng)：一個(gè)完整的制動(dòng)系統(tǒng)主要包括兩個(gè)部分：制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)通常稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，使運(yùn)行中的列車(chē)按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)。課堂引入1制動(dòng)的基本概念8.制動(dòng)裝置：使列車(chē)能實(shí)施制動(dòng)和緩和而裝于車(chē)上的裝置。課堂引入1制動(dòng)的基本概念9.制動(dòng)機(jī)：產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分。課堂引入1制動(dòng)的基本概念10.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。

基礎(chǔ)制動(dòng)采用摩擦制動(dòng)方式，摩擦制動(dòng)又稱為機(jī)械制動(dòng)，分為閘瓦制動(dòng)和軸盤(pán)制動(dòng)。新課教學(xué)2（一）閘瓦制動(dòng)

閘瓦制動(dòng)是在壓縮空氣的作用下，閘瓦與車(chē)輪踏面接觸產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)車(chē)在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)。閘瓦制動(dòng)也叫踏面制動(dòng)，傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)車(chē)輛基本都采用這種制動(dòng)方式。閘瓦在一個(gè)車(chē)輪上的布置數(shù)量，還有單側(cè)和雙側(cè)之分。每個(gè)輪對(duì)有4塊閘瓦分別掛在車(chē)輪兩側(cè)的稱為雙側(cè)制動(dòng)；每個(gè)輪對(duì)只有兩塊閘瓦分別掛在左右車(chē)輪一側(cè)的稱為單側(cè)制動(dòng)。單側(cè)制動(dòng)構(gòu)造簡(jiǎn)單且易布置，但制動(dòng)時(shí)軸箱受力不平衡，閘瓦壓力大，單位發(fā)熱面積發(fā)熱量大，摩擦系數(shù)低，制動(dòng)效果比雙側(cè)制動(dòng)差。因此，對(duì)于速度較高的機(jī)車(chē)，為提高制動(dòng)效果，宜采用雙側(cè)制動(dòng)。新課教學(xué)2（一）閘瓦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)工作原理：制動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)管將壓縮空氣送到制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸的杠桿向外伸出（即產(chǎn)生杠桿推力），帶動(dòng)一系列的杠桿運(yùn)動(dòng)，使閘瓦壓緊車(chē)輪踏面產(chǎn)生制動(dòng)作用。作用在制動(dòng)缸活塞上的空氣壓力，經(jīng)過(guò)杠桿系統(tǒng)放大的倍數(shù)稱為制動(dòng)倍率。機(jī)車(chē)緩解時(shí)，制動(dòng)缸排風(fēng)，制動(dòng)缸活塞借復(fù)原彈簧的復(fù)原力，使杠桿系統(tǒng)回復(fù)到緩解狀態(tài)，閘瓦離開(kāi)車(chē)輪踏面。新課教學(xué)2（一）閘瓦制動(dòng)

列車(chē)運(yùn)行時(shí)，由于受線路和其他原因的影響，機(jī)車(chē)頻繁地進(jìn)行制動(dòng)與緩解。因此機(jī)車(chē)輪箍與閘瓦常處于磨耗中，特別是長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行時(shí)磨耗尤為嚴(yán)重。為了使機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在運(yùn)行中能正?？煽康墓ぷ?，對(duì)車(chē)輪踏面與閘瓦間的間隙應(yīng)有嚴(yán)格要求，并經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整，使其保持在允許的范圍內(nèi)，以確保列車(chē)運(yùn)行的安全。車(chē)輛底架上需要安裝大量電力牽引設(shè)備，采用左上圖所示的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在安裝上存在較大困難，所以一般采用左下圖所示集成化更高的單元制動(dòng)器。新課教學(xué)2（一）閘瓦制動(dòng)----單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)組成

閘瓦制動(dòng)單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)由箱體、制動(dòng)缸、制動(dòng)杠桿、閘瓦裝置、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器等組成。箱體------鋼板焊接結(jié)構(gòu)制動(dòng)缸------活塞式結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生制動(dòng)原力制動(dòng)杠桿-----將制動(dòng)原力傳遞、放大閘瓦裝置-----閘瓦、閘瓦托、閘瓦杠桿閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器-----保持一定的閘瓦間隙新課教學(xué)2（一）閘瓦制動(dòng)

在閘瓦和車(chē)輪這一對(duì)摩擦副中，車(chē)輪由于主要承擔(dān)車(chē)輛的走行功能，因此其材料不能隨意改。要改善閘瓦的制動(dòng)性能，只能通過(guò)改變閘瓦材料的方法。早期的閘瓦材料主要是鑄鐵，為了改善摩擦性能和增加耐磨性，現(xiàn)在大部分車(chē)輛采用合成閘瓦。但合成閘瓦的導(dǎo)熱性能差，因此目前采用導(dǎo)熱性能良好，且具有較好摩擦性能和耐磨性能的粉末冶金閘瓦。在閘瓦制動(dòng)方式中，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的能力大，但熱能散發(fā)于大氣的能力相對(duì)較小。當(dāng)要求的制動(dòng)功率大時(shí)，有可能發(fā)生熱能來(lái)不及散發(fā)，而在閘瓦與車(chē)輪踏面上積聚，使他們的溫度升高，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致閘瓦融化或車(chē)輪踏面產(chǎn)生裂紋等。因此，在采用閘瓦制動(dòng)時(shí)，對(duì)制動(dòng)功率有要求。新課教學(xué)2（三）軸盤(pán)制動(dòng)

軸盤(pán)制動(dòng)也稱盤(pán)形制動(dòng)，是城軌車(chē)輛最普遍采用的一種制動(dòng)形式。根據(jù)制動(dòng)盤(pán)位置的不同，盤(pán)形制動(dòng)有軸盤(pán)式和輪盤(pán)式之分，軸盤(pán)式是指將制動(dòng)盤(pán)直接安裝在車(chē)軸上，而輪盤(pán)制動(dòng)是將制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪的兩側(cè)。一般使用軸盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng)，當(dāng)輪對(duì)中間由于有牽引電機(jī)等設(shè)備使制動(dòng)盤(pán)安裝發(fā)生困難時(shí)，可采用輪盤(pán)式盤(pán)形制動(dòng)裝置。新課教學(xué)2（三）軸盤(pán)制動(dòng)

盤(pán)型制動(dòng)單元為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減少杠桿數(shù)量，減輕重量，并且進(jìn)一步提高系統(tǒng)的靈敏度和效率，降低故障率和提高可靠性，通常軸盤(pán)制動(dòng)裝置采用單元式結(jié)構(gòu)。即將制動(dòng)缸、杠桿、制動(dòng)夾鉗、自動(dòng)間隙調(diào)整器和閘片托等集中在一個(gè)模塊內(nèi)，形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)單元，該制動(dòng)單元與構(gòu)架橫梁或端梁的固定只需要通過(guò)幾個(gè)螺栓就能完成。制動(dòng)夾鉗新課教學(xué)2（三）軸盤(pán)制動(dòng)

軸盤(pán)制動(dòng)工作原理：制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入單元制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸杠桿伸出，帶動(dòng)一系列內(nèi)部杠桿動(dòng)作，使制動(dòng)夾鉗產(chǎn)生閉合，進(jìn)而帶動(dòng)閘片夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生制動(dòng)。緩解時(shí)：制動(dòng)控制裝置將制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣排出，制動(dòng)缸活塞在緩解彈簧的作用下退回，通過(guò)各杠桿帶動(dòng)閘片離開(kāi)制動(dòng)盤(pán)。軸盤(pán)制動(dòng)比較容易雙向選擇摩擦副，可以得到比閘瓦制動(dòng)力大得多的制動(dòng)功率。對(duì)高速動(dòng)車(chē)組，其設(shè)計(jì)車(chē)速較高，可通過(guò)增設(shè)制動(dòng)盤(pán)數(shù)量來(lái)滿足制動(dòng)要求。如不能增加制動(dòng)盤(pán)數(shù)，則可通過(guò)改變制動(dòng)盤(pán)和閘片的材質(zhì)（如選擇鋼盤(pán)和粉末冶金閘片配合）來(lái)達(dá)到制動(dòng)要求。新課教學(xué)2（四）軸盤(pán)制動(dòng)對(duì)比于踏面制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)

①傳統(tǒng)的踏面(閘瓦)制動(dòng)方式大部分熱能由車(chē)輪和閘瓦來(lái)承擔(dān)。隨著機(jī)車(chē)速度的提高和載重的增大，車(chē)輪的制動(dòng)熱負(fù)荷也相應(yīng)增加。輪盤(pán)制動(dòng)代替了閘瓦對(duì)車(chē)輪踏面的摩擦，增大了摩擦接觸面積，改善了熱負(fù)荷傳遞條件，也減少了車(chē)輪的磨耗，延長(zhǎng)了車(chē)輪的使用壽命和改善了運(yùn)行品質(zhì)，保證了行車(chē)安全。②在軸盤(pán)制動(dòng)裝置中，作為摩擦副的制動(dòng)盤(pán)和閘片的材料及結(jié)構(gòu)，可根據(jù)制動(dòng)的要求進(jìn)行多種方案的選擇，可以獲得較高的摩擦系數(shù)，并且比較穩(wěn)定，受速度的影響小。因此可以減小制動(dòng)壓力，制動(dòng)缸及杠桿的尺寸都可以縮小，減輕了制動(dòng)裝置的重量。③軸盤(pán)制動(dòng)裝置的散熱性能比較好，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，能得到較恒定的制動(dòng)力。他的熱容量允許它采用較高的制動(dòng)率，可以在更高的速度下制動(dòng)，從而也就縮短了制動(dòng)距離。④軸盤(pán)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，制動(dòng)效率高，便于拆裝和維護(hù)。實(shí)物圖片3習(xí)題講解4解析：正確答案是B。機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、制動(dòng)傳動(dòng)裝置、閘瓦裝置及閘瓦間隙調(diào)整裝置組成。閘瓦間隙調(diào)整裝置用于自動(dòng)調(diào)整閘瓦與車(chē)輪踏面之間的間隙，使閘瓦間隙保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，以確保制動(dòng)作用的可靠性。所以本題的正確答案是B。1.機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、制動(dòng)傳動(dòng)裝置、閘瓦裝置及_____組成。A.閘片B.閘瓦間隙調(diào)整裝置C.獨(dú)立箱式單元D.單缸制動(dòng)器習(xí)題講解4