【基于哈佛框架下的比亞迪財(cái)務(wù)分析案例報(bào)告11000字（論文）】

基于哈佛框架下的比亞迪財(cái)務(wù)分析案例報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\u26628一、緒論 122346（一）研究背景和意義 124441（二）研究方法和內(nèi)容 37640二、相關(guān)概念的界定和理論基礎(chǔ) 44904（一）比亞迪公司概況 416992（二）相關(guān)概念的界定與理論基礎(chǔ) 726096三、基于哈佛框架下的比亞迪財(cái)務(wù)分析 82951（一）戰(zhàn)略分析 815899（二）會(huì)計(jì)分析 1632706（三）財(cái)務(wù)分析 199305（四）前景分析 2522754四、對(duì)比亞迪分析結(jié)果評(píng)價(jià)和建議 2730602（一）評(píng)價(jià) 2715674（二）建議 2817378總結(jié) 29一、緒論（一）研究背景和意義1、研究背景在2025年第26屆全球氣候變化大會(huì)上，多國(guó)紛紛承諾并宣布積極推動(dòng)凈零排放，必須在2030年之前減半全球溫室氣體排放量，我國(guó)提出2030年前CO2排放量不再增長(zhǎng)，且到達(dá)峰值后逐步降低的目標(biāo)。據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，全球2024年全年與能源相關(guān)的CO2排放量占全球碳排放量的90%以上，交通工具碳排放量占整個(gè)能源相關(guān)排放量的1/4,該碳排放源位居全球第二，故能源向低碳化轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵所在，這無(wú)疑也是能源上的一場(chǎng)生產(chǎn)和消費(fèi)革命。目前很多國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到瓶頸階段，新能源技術(shù)無(wú)疑是汽車行業(yè)突破瓶頸的一個(gè)新思路，以電能、燃料電池等可再生能源來(lái)代替化石能源產(chǎn)生的化石燃料，不僅能提升可再生資源的利用率，而且還能有效降低汽車尾氣中含有的CO2排放對(duì)空氣的污染，促進(jìn)能源清潔化發(fā)展，優(yōu)化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局，增加就業(yè)率。從一定程度上來(lái)說(shuō)我國(guó)石油資源儲(chǔ)備有限，發(fā)展新能源汽車行業(yè)能進(jìn)一步減少我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油等化石能源的依賴性，從根源上緩解能源危機(jī)，保證我國(guó)能源安全。當(dāng)然，新能源汽車除了節(jié)能減排、污染低，還有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是操作簡(jiǎn)單、費(fèi)用低，首先是對(duì)比在冬季一般汽車都需要預(yù)熱后才能正常行駛，新能源汽車不需要預(yù)熱可直接行駛，其次一般汽車需要時(shí)常為發(fā)動(dòng)機(jī)加水、檢查機(jī)油等花費(fèi)一定的保養(yǎng)費(fèi)用，而新能源汽車充電費(fèi)用低，且只需要定期送4S店檢測(cè)就可，這大大提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)感，無(wú)疑是消費(fèi)者的理想選擇。2、研究意義從理論上來(lái)講，哈佛分析框架作為一種新型的財(cái)務(wù)分析方法，應(yīng)用的還不算特別廣泛，且相較于傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)報(bào)表分析，哈佛框架轉(zhuǎn)換視角，站在企業(yè)戰(zhàn)略的角度對(duì)未來(lái)做出前景預(yù)測(cè)和戰(zhàn)略分析，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)分析方法的不足，而將這一方法應(yīng)用到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可以進(jìn)一步促進(jìn)這一分析方法的研究和發(fā)展，也可以進(jìn)一步證實(shí)這一方法的科學(xué)性和實(shí)用性。從實(shí)踐上來(lái)講，本文以比亞迪股份有限公司作為研究對(duì)象，其主要原因是比亞迪作為我國(guó)國(guó)產(chǎn)自主品牌，新能源汽車銷量全球第三，也是國(guó)有最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)掌握新能源電池、電機(jī)、電控的企業(yè)，對(duì)我國(guó)新能源發(fā)展具有重大影響，研究比亞迪具有代表性和研究意義。通過(guò)哈佛框架對(duì)比亞迪存在的不足進(jìn)行深度剖析，為比亞迪的發(fā)展提供建議，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和，促進(jìn)企業(yè)的利潤(rùn)最大化，也可以為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒作用。（二）研究方法和內(nèi)容1、研究方法本文主要采用三種研究方法。1.文獻(xiàn)研究法。通過(guò)查閱有關(guān)的文獻(xiàn)，并對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行歸納分析，收集了與研究主題有關(guān)的資料和信息，同時(shí)借助知網(wǎng)、人民日?qǐng)?bào)、央視新聞等互聯(lián)網(wǎng)工具，查閱大量關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的文章和新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、銷量數(shù)據(jù)、以及國(guó)家出臺(tái)的系列政策方針等資料，為本文的寫作思路和財(cái)務(wù)分析提供了理論依據(jù),提高了本文的準(zhǔn)確性和嚴(yán)謹(jǐn)性。2.案例分析法。選取比亞迪為研究對(duì)象，通過(guò)個(gè)例了解新能源汽車行業(yè)的財(cái)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，堅(jiān)持理論結(jié)合實(shí)際的方法，運(yùn)用哈佛框架對(duì)比亞迪股份有限公司的戰(zhàn)略、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)和前景四個(gè)方面進(jìn)行深度分析。3.定量和定性分析。首先結(jié)合PEST模型對(duì)比亞迪目前所處的外部環(huán)境、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行全面分析,來(lái)評(píng)價(jià)比亞迪面臨的宏觀環(huán)境。其次是運(yùn)用SWOT分析法從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅四個(gè)方面對(duì)比亞迪自身總體情況進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，找出比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，制定更加合理有效的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。最后結(jié)合兩種模型對(duì)比亞迪的未來(lái)前景進(jìn)行預(yù)測(cè)并定性。在會(huì)計(jì)分析和財(cái)務(wù)分析時(shí)使用趨勢(shì)和比率分析等方法對(duì)比亞迪財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行定量。2、研究?jī)?nèi)容本文主要分為四個(gè)部分，第一部分主要對(duì)整篇論文的研究思路進(jìn)行詳細(xì)闡述，并分析比亞迪公司外部環(huán)境背景等，列舉主要涉及到的研究?jī)?nèi)容和研究方法，明晰研究意義。第二部分主要對(duì)比亞迪公司的整體概況進(jìn)行介紹，綜述相關(guān)概念的界定和本文所依據(jù)的理論基礎(chǔ)，以便下面對(duì)比亞迪的各個(gè)方面進(jìn)行綜合細(xì)致分析。第三部分為本文核心部分，從戰(zhàn)略、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)和前景四個(gè)方面對(duì)比亞迪進(jìn)行綜合分析。第四部分結(jié)合分析結(jié)果剖析該公司在發(fā)展過(guò)程中存在的不足，為比亞迪的發(fā)展提供改進(jìn)建議，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)其更穩(wěn)更快發(fā)展，并對(duì)本文所用到的文獻(xiàn)資料等進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。二、相關(guān)概念的界定和理論基礎(chǔ)（一）比亞迪公司概況比亞迪作為中國(guó)最大的可充電電池制造商，最初成立于1995年，2002年在香港證券交易所掛牌上市，2003年斥2.7億人民幣收購(gòu)位于西安的國(guó)有企業(yè)秦川汽車有限責(zé)任公司，并成立比亞迪汽車有限公司，打響比亞迪進(jìn)入民族自主品牌汽車的第一槍，2008年為擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，收購(gòu)了制造電池的寧波中緯半導(dǎo)體企業(yè)，2009年為獲取客車生產(chǎn)許可證，收購(gòu)了三湘客車，至此開始生產(chǎn)客車，2024年與豐田合作組建純電動(dòng)研發(fā)公司，更加奠定了比亞迪作為我國(guó)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍者地位。比亞迪通過(guò)20多年的快速發(fā)展，已經(jīng)從20人的公司發(fā)展為24萬(wàn)多人的大公司，在國(guó)內(nèi)有9大生產(chǎn)基地，國(guó)外有20多個(gè)工業(yè)園，利用機(jī)械化與廉價(jià)勞動(dòng)力，控制并降低成本，其業(yè)務(wù)主要集中于IT、汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群，且擁有全球手機(jī)電池50%以上的市場(chǎng)份額。比亞迪乘用車按動(dòng)力類型分有三種車型，分別是燃油、DM混動(dòng)、EV純電動(dòng)。從近年來(lái)比亞迪財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，新能源汽車已作為比亞迪主要利潤(rùn)來(lái)源。例如2024年比亞迪實(shí)現(xiàn)總收入約156598百萬(wàn)元，其中汽車相關(guān)產(chǎn)品收入約83993百萬(wàn)元，手機(jī)部件、組裝等業(yè)務(wù)收入約60043百萬(wàn)元，二次充電電池和光伏產(chǎn)業(yè)收入約12088百萬(wàn)元，三大業(yè)務(wù)占比如圖1所示。圖12024年銷售收入占比除此之外，比亞迪還擁有多項(xiàng)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，例如有“空中小火車”之稱的云軌技術(shù)，搭載能在零下40℃和80℃高溫情況下工作的鐵電池技術(shù)，能更好的解決城市交通堵塞問(wèn)題，而雙向逆變與雙模二代技術(shù)則能使汽車在動(dòng)力性能和安全保護(hù)方面更加穩(wěn)定。在電池方面，為解決目前新能源汽車普遍出現(xiàn)的續(xù)航能力低、壽命短和安全性差等一系列問(wèn)題，自主研發(fā)了有較高安全性的磷酸鐵鋰電池和密度較高的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池也就是我們常說(shuō)的“刀片電池”，這也是比亞迪新能源汽車的核心優(yōu)勢(shì)技術(shù)，有著續(xù)航高、充電快、壽命長(zhǎng)、環(huán)保等特點(diǎn)，雖然三元鋰電池的密度較高，但其綜合表現(xiàn)還是低于刀片電池。（二）相關(guān)概念的界定與理論基礎(chǔ)1、財(cái)務(wù)分析財(cái)務(wù)分析主要是指將公司的財(cái)務(wù)信息利用多種分析方法轉(zhuǎn)換為財(cái)務(wù)報(bào)告，給管理者、投資者和債權(quán)人等提供有效信息，使其能更加快速全面的了解公司目前的經(jīng)營(yíng)結(jié)果，以便對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)分析主要從三大財(cái)務(wù)報(bào)表出發(fā)，通過(guò)比重、比率、比較、趨勢(shì)、綜合、圖表等分析方法對(duì)企業(yè)資產(chǎn)情況、負(fù)債水平和盈利能力等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，從而保證財(cái)務(wù)報(bào)告的嚴(yán)謹(jǐn)性和準(zhǔn)確性。結(jié)合國(guó)內(nèi)國(guó)外專家學(xué)者對(duì)財(cái)務(wù)分析的研究，本文主要在哈佛框架的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用財(cái)務(wù)分析方法，換一種維度對(duì)比亞迪公司的企業(yè)戰(zhàn)略、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)和前景進(jìn)行分析，既是對(duì)哈佛框架適用性的進(jìn)一步研究，也是為企業(yè)的利益既得者換一種視角提供有效信息。2、哈佛框架在2000年，哈佛大學(xué)的三位學(xué)者共同編著的《運(yùn)用財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行企業(yè)分析與估價(jià)》中提出了哈佛框架，從四個(gè)方面對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)進(jìn)行分析，首先是以PEST模型和SWOT模型對(duì)企業(yè)所在行業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素，用定性的方法進(jìn)行戰(zhàn)略分析，其次是以企業(yè)公布的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，用橫向和縱向的比較分析方法對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)進(jìn)行會(huì)計(jì)分析，再次通過(guò)比率、綜合等分析方法對(duì)近年來(lái)該企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行財(cái)務(wù)分析并得出結(jié)論，通過(guò)層層遞進(jìn)的方式將前面的三種分析結(jié)果作為依據(jù)，對(duì)該公司的前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，判斷該公司是否有可持續(xù)發(fā)展的能力，為決策者提供有用建議。3、理論基礎(chǔ)戰(zhàn)略分析主要以PEST模型和SWOT模型為主。PEST模型是美國(guó)約翰遜與斯科爾斯兩位學(xué)者在1999年提出來(lái)的，該模型主要從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)方面對(duì)企業(yè)的外部環(huán)境和實(shí)施的戰(zhàn)略進(jìn)行全面的分析,來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境。而SWOT模型則是美國(guó)海因茨韋利克教授在1980年提出來(lái)的，主要從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅四個(gè)方面對(duì)企業(yè)自身總體情況進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，從這四個(gè)方面中提取關(guān)鍵信息，抓住可能會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生重大影響的關(guān)鍵點(diǎn)，制度更加適合本公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從而改善自身劣勢(shì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。三、基于哈佛框架下的比亞迪財(cái)務(wù)分析（一）戰(zhàn)略分析1、宏觀環(huán)境分析（1）政治因素新能源汽車作為我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)和七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)開始大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就制定了一系列的政策方針，例如《關(guān)于開展節(jié)能與新能源車示范推廣試點(diǎn)等通知》中就提到大力推廣新能源汽車建設(shè)試點(diǎn)，還有加大新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策，完善資金清算制度，且不用繳納購(gòu)置稅和車船稅等稅務(wù)政策，這些政策也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航，形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)政策體系。2014年習(xí)近平總書記在視察上海汽車集團(tuán)就明確提出“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”的號(hào)召，而在2022年出臺(tái)的新版補(bǔ)貼政策中明確提出“削低補(bǔ)高”原則后，隨著新能源技術(shù)門檻的不斷提升，補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的調(diào)整，到2024年這三年間國(guó)家四部委僅針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼就聯(lián)合發(fā)布了四份補(bǔ)貼政策調(diào)整通知，足以見得國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視。且2024年由于疫情原因，國(guó)家為刺激汽車消費(fèi)將購(gòu)置補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)到2022年底，以及不斷取消部分地區(qū)新能源汽車限購(gòu)的具體措施，為比亞迪的發(fā)展提供墊腳石。（2）經(jīng)濟(jì)因素2025年我國(guó)GDP總量首次突破110萬(wàn)億大關(guān)，達(dá)1143670億元，同比去年增長(zhǎng)了8.1%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入47412元，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)7.1%，農(nóng)村居民18931元，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)9.7%。GDP能耗方面同比去年下降2.7%，綠色低碳成績(jī)突出，具初步統(tǒng)計(jì)，天然氣、水核風(fēng)光電等清潔能源消費(fèi)比重達(dá)25%以上，同比去年提高1%；新能源汽車、太陽(yáng)能電池產(chǎn)量分別比上年增長(zhǎng)145.6%、42.1%。且新能源汽車銷量業(yè)績(jī)連續(xù)7年穩(wěn)居全球第一，2025年逐步攀升達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)了1.6倍，從增速上來(lái)看達(dá)到2020年以來(lái)的最大增速，企業(yè)消費(fèi)占20%，個(gè)人消費(fèi)占80%。由此可以看出，我國(guó)居民消費(fèi)水平也在不斷提升，對(duì)于三四線小城市新能源汽車的普及率還不夠高，這無(wú)疑是一片廣大的消費(fèi)市場(chǎng)，而如何擴(kuò)大市場(chǎng)份額、拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)就是比亞迪這些新能源汽車企業(yè)需要去重視的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。（3）社會(huì)因素隨著我國(guó)的公路建設(shè)和公共設(shè)施的進(jìn)一步完善，交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)與便利，我國(guó)的高速公路總里程的不斷增加從2022年14萬(wàn)公里到2025年18萬(wàn)公里，建成了全球最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)，覆蓋99%城區(qū)超過(guò)20萬(wàn)人的城市和地級(jí)行政中心，這也為我國(guó)的汽車銷售奠定了基礎(chǔ)，刺激消費(fèi)者購(gòu)車需求，拉動(dòng)汽車銷量，但作為汽車銷量第一大國(guó)，傳統(tǒng)燃油汽車所排放的尾氣中含有大量的CO2，對(duì)環(huán)境污染產(chǎn)生巨大影響，最直觀的就是霧霾現(xiàn)象，新能源汽車的出現(xiàn)和發(fā)展便是為了適應(yīng)現(xiàn)下汽車發(fā)展的趨勢(shì)，在滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)美好生活的向往，同時(shí)做到低碳環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。（4）技術(shù)因素眾所周知，傳統(tǒng)燃油車最主要的就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件，而新能源汽車主要是電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，電池技術(shù)決定著續(xù)航里程能力和安全性，特斯拉所采用的三元鋰電池雖密度高，但安全性能不穩(wěn)定，到達(dá)200℃時(shí)，容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)迅速燃燒，近年來(lái)就有許多關(guān)于特斯拉發(fā)生碰撞引發(fā)火災(zāi)等系列問(wèn)題報(bào)道，而比亞迪所采用的刀片電池，也就是一種超級(jí)磷酸鐵鋰電池，相比于傳統(tǒng)的三元鋰電池，兩者都是正極材料，但制作工藝卻有很大的不同，刀片電池的制作工藝更為簡(jiǎn)單，電池空間利用效果更好，制造成本更低，且從密度上來(lái)說(shuō)，雖刀片電池的密度不如三元鋰電池，但安全系數(shù)卻更加穩(wěn)定。2、SWOT分析（1）優(yōu)勢(shì)分析第一，政府背書。我國(guó)目前為大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行，出臺(tái)了很多方針政策，無(wú)論是信貸方面還是補(bǔ)貼方面都未比亞迪的發(fā)展提供了很大的便利。例如G20杭州峰會(huì)《公報(bào)》指出擴(kuò)大綠色投融資，而在2021年第三季度開始，中國(guó)人民銀行試著在對(duì)商業(yè)銀行等進(jìn)行考評(píng)時(shí)，將綠色金融加入信貸政策執(zhí)行情況考核體系，2022年公布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》通知，2023年公布《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃(2023～2022年)》等，進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度。第二，核心技術(shù)。比亞迪所擁有的21181項(xiàng)專利技術(shù)、48項(xiàng)作品著作權(quán)和3項(xiàng)軟件著作權(quán)，電池方面比亞迪所擁有的刀片電池，其安全系數(shù)高、續(xù)航里程高、充電快、壽命長(zhǎng)，相比于特斯拉等新能源汽車采用的三元鋰電池來(lái)說(shuō)，刀片電池的制作工藝更為簡(jiǎn)單，電池空間利用效果更好，制造成本更低，且安全性能相對(duì)較為穩(wěn)定。第三，成本優(yōu)勢(shì)。比亞迪實(shí)施垂直整合戰(zhàn)略，在全球有30多個(gè)生產(chǎn)基地，3萬(wàn)多名研發(fā)人員，且從上游原材料到核心技術(shù)、零部件的研發(fā)、加工、生產(chǎn)，再到整車設(shè)計(jì)、制造等都是自主完成，形成一條相對(duì)比較完整的新能源汽車生產(chǎn)鏈，自主空間大，且充分利用了機(jī)械化和廉價(jià)勞動(dòng)力，生產(chǎn)成本較低，生產(chǎn)效率也較高。對(duì)比特斯拉來(lái)說(shuō)，特斯拉價(jià)格相對(duì)較貴，一輛特斯拉可以買三輛比亞迪，在消費(fèi)者預(yù)算還不是很充足去前提下，比亞迪性價(jià)比確實(shí)高很多。第四，品牌知名度和市場(chǎng)占有率較高。一直以來(lái)比亞迪都主打中低端市場(chǎng)，銷售價(jià)格主要在10萬(wàn)到30萬(wàn)之間，且比亞迪作為我國(guó)國(guó)產(chǎn)自主品牌，電池續(xù)航能力和安全性高，不僅新能源汽車有購(gòu)車補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅等一系列的政策，再加上我國(guó)消費(fèi)者的愛(ài)國(guó)意識(shí)強(qiáng)烈，所以深受消費(fèi)者喜愛(ài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)比亞迪在我國(guó)的市場(chǎng)份額就高達(dá)24%，且從2019年以來(lái)連續(xù)4年全球新能源汽車銷量第一。（2）劣勢(shì)分析第一，公共基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。新能源汽車充電樁建設(shè)是發(fā)展新能源汽車的前提，只有在充電樁滿足消費(fèi)者需求的前提下，消費(fèi)者才會(huì)購(gòu)買新能源汽車，據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止2024年11月我國(guó)充電樁保有量為196.2萬(wàn)臺(tái)，充電樁數(shù)量238.5萬(wàn)臺(tái)，其中公共類充電樁數(shù)量為109.2萬(wàn)臺(tái)；私人充電樁數(shù)量為129.3萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁數(shù)量為64.6萬(wàn)臺(tái)，直流充電樁數(shù)量為45萬(wàn)臺(tái)。雖隨著新能源汽車的銷售充電樁在不斷的建設(shè)，但消費(fèi)者在考慮家附近沒(méi)有充電樁時(shí)，還是會(huì)選擇購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車。如圖2中所示到2024年公共充電樁數(shù)與新能源汽車銷量對(duì)比圖，可以看出公共充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。圖2公共充電樁數(shù)與新能源汽車銷量對(duì)比圖第二，售后維修服務(wù)不完善。據(jù)消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，投訴汽車品牌比亞迪位居第一，主要表現(xiàn)在比亞迪新能源汽車維修的網(wǎng)點(diǎn)較少只有1000家，維修技術(shù)人員缺乏，且維修時(shí)間一般在一個(gè)月以上周期長(zhǎng)，換電池費(fèi)用高等問(wèn)題，這很大程度上會(huì)影響比亞迪新能源汽車的銷售量。第三，技術(shù)有待提高。比亞迪雖擁有一條相對(duì)完整的汽車生產(chǎn)鏈，但由于發(fā)展較晚，所以零件等生產(chǎn)技術(shù)還比較薄弱，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)顯示不準(zhǔn)確，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，底盤零碎震動(dòng)比較多、踏板斷裂等問(wèn)題，零件技術(shù)有待提高，還有就是比亞迪動(dòng)力響應(yīng)慢，動(dòng)力不足等問(wèn)題明顯。（3）機(jī)會(huì)分析第一，國(guó)外市場(chǎng)需求大。2025年第26屆全球氣候變化大會(huì)上，多國(guó)紛紛承諾并宣布積極推動(dòng)凈零排放，各國(guó)都相繼出臺(tái)鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車的政策，而比亞迪在全球擁有多個(gè)生產(chǎn)基地，運(yùn)輸成本和勞動(dòng)力成本明顯同比其他品牌要更有優(yōu)勢(shì)。第二，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力大。新能源汽車充電費(fèi)用較低，而我國(guó)是第二大石油進(jìn)口國(guó)，對(duì)石油進(jìn)口的依賴性較大，隨著油價(jià)的不斷上漲，人們對(duì)購(gòu)買新能源汽車的需求也會(huì)不斷上漲，因?yàn)樾履茉雌嚲C合優(yōu)勢(shì)比較明顯，會(huì)更劃算一些。（4）威脅分析第一，新能源汽車品牌較多。隨著新能源汽車發(fā)展的越來(lái)越好，新能源汽車行業(yè)賽道的選手也越來(lái)越多，都在開始研發(fā)新能源汽車。在需求既定的前提下，供應(yīng)商的增加，可能導(dǎo)致行業(yè)市場(chǎng)格局變化。據(jù)汽車消費(fèi)協(xié)會(huì)不完全數(shù)據(jù)顯示，2025年小鵬汽車交付量98155輛，理想汽車交付量90491輛，蔚來(lái)汽車交付量91429輛，哪吒汽車交付量69674輛，哪吒汽車交付量69674輛，特斯拉電動(dòng)車全球銷量936000輛，比亞迪新能源汽車銷量為603783輛，如圖3所示。圖32025年各新能源汽車品牌銷售量第二，財(cái)政補(bǔ)貼退坡。中央財(cái)政原計(jì)劃在2024年完全取消補(bǔ)貼，但由于疫情影響，2025年財(cái)政四部才聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確指出新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)2022年要在2025年基礎(chǔ)上退坡30%,2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國(guó)家補(bǔ)貼。這也意味著新能源汽車企業(yè)正式斷奶，各大新能源汽車品牌也都宣布在自2022年起上調(diào)新能源汽車銷售價(jià)格。（二）會(huì)計(jì)分析1、固定資產(chǎn)比亞迪主要采用年限平均法，下表1主要是比亞迪2020年—2024年折舊情況。表1比亞迪折舊情況表項(xiàng)目2020年2021年2022年2023年2024年房屋及建筑物128.63148.64162.07173.51181.29運(yùn)輸工具5.755.818.679.

989.62機(jī)器設(shè)備211.89249.13231.03264.37297.51辦公及其他設(shè)備28.5728.8734.

7446.5757.44合計(jì)374.

83432.

45436.

79494.

43545.

85來(lái)源：比亞迪2020—2024年年報(bào)等。眾所周知，大型汽車制造業(yè)是勞動(dòng)密集型企業(yè)，且在生產(chǎn)過(guò)程中需要用到大面積的廠房和機(jī)器設(shè)備等，從歷年比亞迪財(cái)報(bào)中可以看出固定資產(chǎn)總體占比很高，占總資產(chǎn)的20%以上。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，近五年來(lái)比亞迪發(fā)展情況較好，屬于擴(kuò)張階段。所以從上表中也可以看出，為適應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的汽車需求，擴(kuò)大自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)，比亞迪不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備等，在總資產(chǎn)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，固定資產(chǎn)占比呈下降趨勢(shì)，但由于固定資產(chǎn)占比目前還算是較高的情況下，也會(huì)出現(xiàn)資產(chǎn)利用率不高等現(xiàn)象。2、存貨以下表2和圖4是比亞迪2020年—2024年這五年期間存貨期末賬面價(jià)值數(shù)據(jù)表和柱狀圖。來(lái)源：比亞迪2020—2024年年報(bào)等。圖42020-2024年比亞迪存貨組成情況從圖4可以明顯看出，庫(kù)存商品從2020年到2024年翻了1.36倍，且2024年增長(zhǎng)尤為迅猛，同比2023年增長(zhǎng)了39%，說(shuō)明比亞迪生產(chǎn)規(guī)模和銷售數(shù)量在不斷擴(kuò)大。從整體上來(lái)說(shuō)，2020年—2022年產(chǎn)量都在穩(wěn)步增加，但由于2023年市場(chǎng)行情不好，同比2022年產(chǎn)量下滑了2.9%，2024年隨著國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策的影響和公共基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的影響，市場(chǎng)行情回暖，2024年產(chǎn)量同比2023年增長(zhǎng)18.55%。3、應(yīng)收賬款以下是比亞迪2020年—2024年應(yīng)收賬款占比情況。來(lái)源：比亞迪2020—2024年年報(bào)等。從表3中可以看出，2021年應(yīng)收賬款占營(yíng)業(yè)收入比例最高，周轉(zhuǎn)率為2.04，相比于2024年周轉(zhuǎn)率3.8來(lái)說(shuō)，資金周轉(zhuǎn)率低、缺乏流動(dòng)性，2021年比亞迪開始意識(shí)到應(yīng)收賬款過(guò)高，加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理，逐年控制應(yīng)收賬款數(shù)額，進(jìn)一步降低壞賬可能性，提高自身的償債能力。（三）財(cái)務(wù)分析1、報(bào)表分析（1）合并資產(chǎn)負(fù)債表分析來(lái)源：比亞迪2020—2024年年報(bào)等。從表4中可以看出，資產(chǎn)、負(fù)債、所有者權(quán)益從2020年到2024年一直呈上升趨勢(shì)，且直接從表中就可以看出資產(chǎn)和負(fù)債在2021年到2022年的增長(zhǎng)是近五年增長(zhǎng)最快的，相比于所有者權(quán)益來(lái)說(shuō)，就發(fā)展較為平穩(wěn)一些。圖52020-2024年比亞迪資產(chǎn)分析第一，資產(chǎn)分析。上圖5為2020年到2024年比亞迪流動(dòng)資產(chǎn)和非流動(dòng)資產(chǎn)折線對(duì)比圖，從圖中我們可以看出非流動(dòng)資產(chǎn)從2020年到2024年一直呈上升趨勢(shì)，結(jié)合2020年到2024年資產(chǎn)負(fù)債表可以看出，這五年的增長(zhǎng)主要得力于長(zhǎng)期應(yīng)收款、長(zhǎng)期股權(quán)投資、投資性房地產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)等，僅從固定資產(chǎn)來(lái)說(shuō)，2020年固定資產(chǎn)總額為374.8億元，但比亞迪發(fā)展到2024年固定資產(chǎn)總額已為545.8億，這五年固定資產(chǎn)增長(zhǎng)額就達(dá)171億，究其原因還是在于比亞迪的新能源汽車發(fā)展策略，不斷擴(kuò)大新能源生產(chǎn)面積、生產(chǎn)線，從零件到整車，大量引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，積極研發(fā)安全性能較強(qiáng)的電池。而就流動(dòng)資產(chǎn)來(lái)說(shuō)，2020年到2022年一直呈上升趨勢(shì)，只有2023年同比2022年下降7.16%，究其原因主要在于應(yīng)收賬款和應(yīng)收款項(xiàng)融資同比去年下降10%左右，一年內(nèi)到期的非流動(dòng)資產(chǎn)同比去年下降61.16%。圖62020-2024年比亞迪負(fù)債分析第二，負(fù)債分析。上圖6為2020年到2024年比亞迪流動(dòng)負(fù)債和非流動(dòng)負(fù)債折線對(duì)比圖，從圖中我們可以看出非流動(dòng)負(fù)債一直呈上升趨勢(shì)，比較平穩(wěn)。而流動(dòng)負(fù)債從2020年到2022年與流動(dòng)資產(chǎn)相同都呈上升趨勢(shì)，2023年同比2022年下降7.33%，結(jié)合2020年到2024年的資產(chǎn)負(fù)債表分析可以得出，應(yīng)交稅費(fèi)和應(yīng)付票據(jù)同比去年下降43.24%、35.44%，其主要原因在于新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策同比2022年退坡50%，退坡力度較大，相對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買欲下降，新能源汽車需求量就相對(duì)減少，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入下降，購(gòu)買原材料的生產(chǎn)成本也隨之下降，銷項(xiàng)稅和進(jìn)項(xiàng)稅減少。（2）合并利潤(rùn)表分析來(lái)源：比亞迪2020—2024年年報(bào)等。上表5為2020年到2024年合并利潤(rùn)表的部分重要項(xiàng)目，可以看出2023年同比2022年?duì)I業(yè)收入、營(yíng)業(yè)成本等都呈下降趨勢(shì)，這與前面資產(chǎn)分析相同，主要原因都是財(cái)政補(bǔ)貼退坡現(xiàn)象造成的。而2023年到2024年比亞迪營(yíng)業(yè)收入迎來(lái)了暴增，同比去年增長(zhǎng)22.59%，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，汽車業(yè)務(wù)占總收入的53.64%、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)占總收入的38.34%、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)占總收入的7.72%，且汽車業(yè)務(wù)同比去年增長(zhǎng)32.76%，其主要原因首先是2024年9月中央為實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和提出了一系列的國(guó)家政策和措施；其次是比亞迪推出的安全性能更高的磷酸鐵鋰電池和效率更高的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。2、財(cái)務(wù)指標(biāo)分析（1）償債能力分析來(lái)源：比亞迪2020—2024年年報(bào)等。從上表6中2020年—2024年財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)來(lái)看，短期償債能力較弱，除2024年流動(dòng)比率數(shù)額高于1以外，流動(dòng)比率和速動(dòng)比率都小于1，低于行業(yè)平均值。其主要原因還是因?yàn)楸葋喌显阡N售方面采用信用賒銷出售汽車，產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)成本增加，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)上升，經(jīng)營(yíng)效率低下，增加稅收負(fù)擔(dān)和現(xiàn)金支出等問(wèn)題。比亞迪現(xiàn)金流量比率在不斷增加，這五年期間資產(chǎn)負(fù)債率最高達(dá)68.81%，由此可見，比亞迪長(zhǎng)期償債能力有待加強(qiáng)?？傮w來(lái)說(shuō)比亞迪還需要調(diào)節(jié)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)配置，增強(qiáng)償債能力，規(guī)劃債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)處理，從而保證企業(yè)現(xiàn)金流長(zhǎng)期穩(wěn)定。（2）營(yíng)運(yùn)能力分析來(lái)源：比亞迪2020—2024年年報(bào)等。從上表7中可以看出，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)從2020年到2024年持續(xù)增長(zhǎng)，這意味著存貨變現(xiàn)能力逐漸變?nèi)?，也?huì)使得企業(yè)資產(chǎn)流動(dòng)性變?nèi)?。從?yīng)收賬款天數(shù)來(lái)看，整體偏高，回收時(shí)間較長(zhǎng)，其原因上文已經(jīng)提到過(guò)，是因?yàn)樾庞觅d銷的原因，這也可能導(dǎo)致比亞迪收入質(zhì)量存在問(wèn)題，壞賬增加。從總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來(lái)看，整體在0.65-0.79左右，資金利用率還是屬于較低，運(yùn)營(yíng)能力較弱，比亞迪應(yīng)加強(qiáng)資金管理能力，進(jìn)一步提高營(yíng)運(yùn)能力。（3）盈利能力分析來(lái)源：比亞迪2020—2024年年報(bào)等。結(jié)合上表8中2020年到2024年盈利能力指標(biāo)數(shù)據(jù)可以看出，2020年到2023年各數(shù)據(jù)均呈下降趨勢(shì)，其主要原因還是因?yàn)樨?cái)政補(bǔ)貼退坡，成本增加引起的，還有一點(diǎn)可能是新冠疫情產(chǎn)生的影響。2024年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，消費(fèi)能力回彈，再加上比亞迪本身的研發(fā)創(chuàng)新，同比其他新能源汽車來(lái)說(shuō)，下沉中低端市場(chǎng)，性價(jià)比和安全性更高，盈利能力回升，總體來(lái)說(shuō)比亞迪盈利能力還是趨于上升的。（4）成長(zhǎng)能力分析來(lái)源：比亞迪2020—2024年年報(bào)等。從上表9中可以看出，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、凈利潤(rùn)、凈資產(chǎn)、總資產(chǎn)這四個(gè)財(cái)務(wù)重要數(shù)據(jù)指標(biāo)增長(zhǎng)率2020年到2024年的波動(dòng)都較大，其中主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率2023年尤為突出，出現(xiàn)負(fù)值，其主要原因還是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼政策退坡現(xiàn)象，以及中美貿(mào)易爭(zhēng)端的一定影響。而凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率在2024年也是一大亮點(diǎn)，資本規(guī)模的擴(kuò)張速度較快，表現(xiàn)出企業(yè)較強(qiáng)的生命力，成長(zhǎng)能力較強(qiáng)。（四）前景分析1、發(fā)展前景分析我國(guó)黨中央在在2024年9月提出將在2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和目標(biāo)，以及目前全球石油資源不斷枯竭，油價(jià)上漲，全球氣溫變暖，溫室氣體嚴(yán)重的背景下，為減少二氧化碳排放量，國(guó)家鼓勵(lì)將燃油汽車替換為新能源汽車。從我國(guó)消費(fèi)者切身利益最直觀的性價(jià)比來(lái)講，隨著我國(guó)人均收入的增長(zhǎng)，人們對(duì)美好生活的向往，像高速公路和充電樁等公共設(shè)施的完善，汽車將是家庭必備出行需要。且燃油汽車日常耗油等費(fèi)用同比新能源汽車來(lái)說(shuō)較大，燃油汽車日常保養(yǎng)需要會(huì)的操作較為復(fù)雜，而比亞迪作為國(guó)產(chǎn)品牌，在我國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)24%以上，品牌知名度較高主要以中低端市場(chǎng)為主，貼近更廣大人們?nèi)罕?，且整車外觀設(shè)計(jì)美感較強(qiáng)，研發(fā)的刀片電池同比其他新能源汽車安全性又有了較大的保障，續(xù)航能力也較強(qiáng)，DM-i混動(dòng)技術(shù)使新能源汽車既能充電也能加油，車主們不再懼怕遠(yuǎn)行附近沒(méi)有充電樁等尷尬現(xiàn)象。雖然國(guó)家對(duì)于新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在逐步退坡，但是免購(gòu)置稅和車船稅相比于燃油汽車來(lái)說(shuō)還是會(huì)更省錢一些，性價(jià)比較高。對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2025年全球氣候大會(huì)多國(guó)紛紛鼓勵(lì)支持低碳，降低二氧化碳排放量，且目前來(lái)說(shuō)最大的二氧化碳排放量就是汽車尾氣，政府為降低二氧化碳排放量，大致會(huì)出臺(tái)一系列的新能源購(gòu)車惠民政策，這也為新能源汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而比亞迪在全球擁有近30個(gè)生產(chǎn)基地，這無(wú)疑為比亞迪降低了人工成本和運(yùn)輸成本，如果與其他新能源企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)的話，也有一定優(yōu)勢(shì)。2、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析首先，隨著新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策將在2022年年底徹底退坡，這也意味著新能源汽車企業(yè)斷奶商業(yè)化，價(jià)格優(yōu)勢(shì)將降低，成本增加，新一輪銷售報(bào)價(jià)上漲，消費(fèi)者的購(gòu)買欲望隨之減弱。其次，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、小米等企業(yè)紛紛試水新能源汽車行業(yè)，許多合資品牌的品牌口碑等較好，他們也在不斷開拓我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，這也可能會(huì)導(dǎo)致比亞迪市場(chǎng)占有率下降。最后是電池等核心技術(shù)方面涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀的企業(yè)，例如寧德時(shí)代這種較為突出的動(dòng)力電池企業(yè)，在技術(shù)和成本上也在不斷進(jìn)步?？偟膩?lái)說(shuō)，目前比亞迪在信用賒銷方面存在資金回收效率較低、資金利用率較低等問(wèn)題都需要盡快解決，以此降低風(fēng)險(xiǎn)。四、對(duì)比亞迪分析結(jié)果評(píng)價(jià)和建議（一）評(píng)價(jià)綜上所述，可以看出比亞迪近五年發(fā)展情況較好，比亞迪需要去重視新能源汽車普及率較低形勢(shì)下，如何擴(kuò)大市場(chǎng)份額、拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。技術(shù)方面比亞迪刀片電池安全性能較高，電池空間利用效果更好，制造成本更低，核心生產(chǎn)技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，實(shí)施垂直整合戰(zhàn)略成本優(yōu)勢(shì)明顯，以及品牌知名度和市場(chǎng)占有率較高，但充電基礎(chǔ)設(shè)施和售后維修服務(wù)還不夠完善，技術(shù)有待提高。在不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備的同時(shí)，銷售方面采用信用賒銷方式，使應(yīng)收賬款資金周轉(zhuǎn)率低、缺乏流動(dòng)性，進(jìn)一步增加壞賬可能性，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)有待調(diào)整。且從2020—2024年財(cái)務(wù)報(bào)表中可以看出，短期償債能力和運(yùn)營(yíng)能力較弱，資金管理能力較差，長(zhǎng)期償債能力有待加強(qiáng)，盈利能力趨于上升，成長(zhǎng)能力較強(qiáng)。但隨著新能源汽車品牌也越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，動(dòng)力電池方面也涌現(xiàn)了大量?jī)?yōu)秀企業(yè)，比亞迪應(yīng)加強(qiáng)資金管理，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿作業(yè)，加大調(diào)整資源配置力度，加快研發(fā)技術(shù)，不斷鞏固在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。（二）建議1、優(yōu)化銷售方式和售后體系比亞迪所采用的信用賒銷很大程度上降低了資金的流動(dòng)性，提高了壞賬可能性，比亞迪應(yīng)減少信用賒銷方式銷售汽車，縮短回款期限，增強(qiáng)資金流動(dòng)性和資源利用率，掌握市場(chǎng)動(dòng)向，擴(kuò)大消費(fèi)群體。目前我國(guó)公交車使用的大多還是燃油汽車，如果加大與政府的合作生產(chǎn)公交汽車的話，按公交車在城市的需求率來(lái)看，這方面還是有著廣闊的市場(chǎng)。從售后來(lái)說(shuō)，比亞迪售后維修服務(wù)站點(diǎn)過(guò)少，下一步應(yīng)增加售后服務(wù)點(diǎn)，培訓(xùn)專業(yè)新能源汽車維修技術(shù)人員，