區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（課件）高一地理（人教版2019必修二）

2019人教必修二

——第四章

第一節(jié)——課程標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)習(xí)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.結(jié)合材料，了解交通運(yùn)輸布局的一般原則。2.結(jié)合材料，掌握交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。3.結(jié)合具體交通運(yùn)輸布局，分析影響交通運(yùn)輸布局的因素。學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)目標(biāo)課前探索：初中知識(shí)鏈接

溫故知新：初中我們學(xué)習(xí)過交通運(yùn)輸?shù)姆绞胶吞卣?，你還記得嗎？說出交通運(yùn)輸?shù)姆绞胶透髯缘奶卣鳌９愤\(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸?水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。

水路運(yùn)輸主要包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)載能力大、成本低、投資少；缺點(diǎn)：速度最慢，靈活性和連續(xù)性差，受自然條件的限制與影響大；

鐵路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)適中；受自然因素影響小，連續(xù)性好。缺點(diǎn)：造價(jià)高、占地面積大、短途運(yùn)輸費(fèi)用較高。

公路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸、適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn)：運(yùn)量較小、能耗較高、運(yùn)費(fèi)較高。

航空運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快，時(shí)效性高、擁有廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，便于國際運(yùn)輸?；缺點(diǎn)：運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高昂?、對(duì)氣候的依賴性高。

管道運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、占地少、運(yùn)輸耗能少、持續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全、管理方便；缺點(diǎn)：專用性強(qiáng)、靈活性差、需專門鋪設(shè)管道、設(shè)備投資大?。交通運(yùn)輸方式的選擇比較項(xiàng)目排序運(yùn)量由大到小運(yùn)價(jià)由大到小速度由快到慢靈活性由大到小水路運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——公路運(yùn)輸——航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸——公路運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——公路運(yùn)輸——水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸——航空運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——水路運(yùn)輸

選擇合理的交通運(yùn)輸方式不僅要考慮幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，還要考慮不同運(yùn)輸方式在運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、速度、靈活性等方面的差異。交通運(yùn)輸方式的選擇?貨運(yùn)方式的選擇貴重或急需的貨物而數(shù)量又不大的容易死亡、變質(zhì)的貨物大宗笨重貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸量大的氣體、液體或粉末狀貨物航空運(yùn)輸短途且數(shù)量小長途且數(shù)量大公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸/鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式的選擇?客運(yùn)方式的選擇長距離、短時(shí)間內(nèi)必須到達(dá)短途長途經(jīng)濟(jì)方式航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸/鐵路運(yùn)輸

選擇客運(yùn)方式需要考慮時(shí)間上的要求、距離的遠(yuǎn)近和價(jià)格等因素，而選擇貨運(yùn)方式則需要考慮運(yùn)送的距離、運(yùn)費(fèi)、時(shí)間的要求、數(shù)量的多少以及貨物本身的特性。交通運(yùn)輸布局的一般原則Part01Theserviceindustryreferstotheindustrythatprovidesservicesforsocialproductionandlife,andisanimportantcomponentofthenationaleconomy.交通運(yùn)輸布局的原則交通運(yùn)輸布局：指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分。目的

實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。交通運(yùn)輸布局的原則適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件交通運(yùn)輸實(shí)際預(yù)測(cè)客流貨流發(fā)展趨勢(shì)交通運(yùn)輸布局的原則依據(jù)運(yùn)輸需求?中國高鐵規(guī)劃，西部運(yùn)輸需求小、東部運(yùn)輸需求大，所以路網(wǎng)布局呈現(xiàn)東密西疏的特點(diǎn)。?運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。思考鐵路網(wǎng)東密西疏的原因。交通運(yùn)輸布局的原則

資料：京滬高速鐵路于2011年6月30日，全線正式通車，京滬高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速為380千米/小時(shí)，在開行初期定為時(shí)速300千米/小時(shí)，直到開通幾年后，才將運(yùn)營速度提升到350千米/小時(shí)。

為什么京滬高鐵初期運(yùn)行時(shí)沒有定為最高時(shí)速？體現(xiàn)了交通布局的什么原則？適度超前原則

九萬大山一號(hào)隧道

京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋

思考：為什么修建高鐵時(shí)有時(shí)需要開鑿隧道？有時(shí)需要修建橋梁？高鐵線路在穿越山地、高原等復(fù)雜地形時(shí)，隧道可?直接穿越山體?，避免線路繞行或大坡度爬升，從而?縮短距離、降低坡度?；遇到河流、湖泊、峽谷、城鎮(zhèn)密集區(qū)等無法繞行的平面障礙時(shí)，橋梁能?直接跨越障礙物?，避免線路迂回?。交通運(yùn)輸布局的原則因地制宜原則運(yùn)輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。自然條件主要包括：地形、地質(zhì)、氣候、水文等；山路修得彎彎曲曲的主要是為了?減小坡度?，從而?降低行駛難度??。交通運(yùn)輸布局的原則

京滬高鐵“以橋代路”資料：京滬高鐵采用了“以橋代路”的修建方式,近86.5%的線路和車站建設(shè)在橋上。交通運(yùn)輸布局的原則盡量少占耕地交通線、站點(diǎn)布局盡量少占土地，尤其是耕地。經(jīng)過農(nóng)田、村莊的高鐵、公路等交通線，一般都采用高架的形式進(jìn)行建設(shè)，其目的之一就是為了減少占用耕地。交通運(yùn)輸布局的原則

資料：上海虹橋綜合交通樞紐是包括航空、城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運(yùn)、市內(nèi)公交等多種換乘方式于一體的交通“巨無霸”。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)平衡地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸不僅加強(qiáng)了中心城市的發(fā)展，還使得依托于交通要道的地區(qū)得以充分發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了國家經(jīng)濟(jì)的均衡和協(xié)調(diào)。案例：三沙永興島機(jī)場(chǎng)

永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最大，人口最少的地級(jí)市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施，對(duì)維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整,具有重要意義。國防安全需求交通運(yùn)輸布局的變化新的交通線、站建設(shè)；原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；不同運(yùn)輸方式銜接；適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善；交通運(yùn)輸需求和交通運(yùn)輸布局Part02Theserviceindustryreferstotheindustrythatprovidesservicesforsocialproductionandlife,andisanimportantcomponentofthenationaleconomy.交通運(yùn)輸需求

上海虹橋高鐵是京滬高鐵上海市終點(diǎn)站占地面積超過130萬平方米，總建筑面積約44萬平方米，設(shè)16站臺(tái)。

廣德南站位于安徽省是合杭高速鐵路的中間站，建筑面積1.2萬平方米，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線。交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小；交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。交通運(yùn)輸需求區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。案例：京津冀1小時(shí)交通圈

在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。

例如，北京和天津之間，就建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。探究合作：京滬高鐵的布局

討論分析：京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過密或過疏,會(huì)產(chǎn)生哪些問題?

特點(diǎn)：連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻；高鐵站布局過密高鐵站布局過疏①會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營。探究合作：高鐵站的布局

討論分析：結(jié)合所在城市的真實(shí)案例，分析思考高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣的主要原因。

降低建設(shè)與土地成本：郊區(qū)土地資源充足,地價(jià)低于市中心可以降低成本；

減少對(duì)城區(qū)交通的干擾：可分散人流壓力，避免與市內(nèi)日常交通形成沖突?；

推動(dòng)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：能帶動(dòng)周邊商業(yè)、住宅及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)郊區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和人口聚集；交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)?？汀⒇涍\(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。貨物貴重或急需貨物、數(shù)量不大貨物的性質(zhì)、數(shù)量運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體航空公路鐵路水路管道客運(yùn)價(jià)格、安全運(yùn)距、時(shí)效短程遠(yuǎn)程交通運(yùn)輸需求

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。

因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。案例：義烏航空港的擴(kuò)建1991年4月1日，義烏機(jī)場(chǎng)就正式通航了在接下來的幾十年里，這個(gè)機(jī)場(chǎng)不斷進(jìn)行了擴(kuò)建。

改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L。促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。交通運(yùn)輸需求區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)決

定區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)區(qū)城交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)決

定探究合作：非洲的鐵路布局討論分析：閱讀非洲鐵路分布圖，結(jié)合課本83頁的相關(guān)資料，討論回答下列問題。分析非洲鐵路布局的特點(diǎn)并分析其原因。

多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)較少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。

非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地。為掠奪資源，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口、工業(yè)制成品的傾銷，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路。資金與交通運(yùn)輸布局Part03Theserviceindustryreferstotheindustrythatprovidesservicesforsocialproductionandlife,andisanimportantcomponentofthenationaleconomy.

怒江溜索背上的竹簍

交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”?！耙敫幌刃蘼贰辟Y金與交通運(yùn)輸布局交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)資金緊張交通線和場(chǎng)站建設(shè)能力弱稀疏經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)資金充足交通線和場(chǎng)站建設(shè)能力強(qiáng)密集資金與交通運(yùn)輸布局技術(shù)支撐交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高提高技術(shù)資金充足克服建設(shè)障礙提高運(yùn)輸效率氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平案例：青藏鐵路的熱棒

青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)。鐵軌熱量熱量蒸氣流路基熱量散熱片熱量熱量蒸氣流散熱片青藏鐵路隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。多年凍土生態(tài)脆弱高寒缺氧案例：橋梁技術(shù)的成熟

我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%。改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間探究：分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系

討論分析：閱讀課本85頁的相關(guān)資料，思考交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。

交通運(yùn)輸?shù)牟季衷谠O(shè)計(jì)和運(yùn)輸上要留有余地（能力儲(chǔ)備），以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求，滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長。但能力儲(chǔ)備既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高造成浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低造成再改造。因此既要超前，又不能過分貪大求全。探究：把路修在最重要的地方

蘭新鐵路經(jīng)濟(jì)困難、國防需要滿足運(yùn)輸需求、促進(jìn)對(duì)外交流課堂內(nèi)容小結(jié)交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前因地制宜、盡量少占耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、平衡地區(qū)發(fā)展運(yùn)輸需求大-標(biāo)準(zhǔn)高-場(chǎng)地規(guī)模大運(yùn)輸需求小-標(biāo)準(zhǔn)低-場(chǎng)地規(guī)模小落后-交通線和站點(diǎn)稀疏-質(zhì)量較低發(fā)達(dá)-交通線和站點(diǎn)密集-質(zhì)量較高區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課堂內(nèi)容練習(xí)

讀“幾種交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）特征比較”，完成下面小題。1．圖中丁代表的交通方式是（

）A．鐵路 B．公路

C．水運(yùn) D．航空2．對(duì)圖中運(yùn)輸方式敘述，正確的是（

）A．從廣州運(yùn)送緊