自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備理論題庫

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備理論題庫

第一章概述

一、軌道車及接觸網(wǎng)作業(yè)車的分類

1.軌道車按傳動方式可分為機(jī)械傳動軌道車、液力傳動軌道車

知電傳動軌道車。軌道車上線運(yùn)行須按列車辦理。

二、軌道車型號的規(guī)定

2.軌道車按軸列式分為：二軸車（軸列式為B）和四軸車（軸

列式為1A-A1、B-B、2-B）四種。

三、軌道車車體組成部分

3.軌道車由動力傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、電氣控

制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及車體等部分組成。

四、軌道車主要尺寸、方位

4.當(dāng)軌道車正向行駛時(shí)可打開百葉窗進(jìn)行散熱，逆向行駛時(shí)則關(guān)

閉百葉窗,打開側(cè)風(fēng)門進(jìn)行散熱，使冷空氣流過通風(fēng)道冷卻水箱。

5.軌道車的全長是指兩端車鉤在閉鎖位置時(shí)，兩車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面

中心線之間的水平距離。軌道車的換長是指全長除以“11m”的換算

長度。全軸距是最前位車軸和最后位車軸中心線之間的水平距離。

車輛定距是轉(zhuǎn)向架牽引銷（或中心銷）中心線之間的水平距離。轉(zhuǎn)

向架軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位車軸和最后位車軸中心線之間的水平

距離。

6.軌道車方向一般以發(fā)動機(jī)方向來確定，靠近發(fā)動機(jī)自由端為前

端（或I端）,另一端為后端（或n端）。車軸編號從前端往后依次為1、

2、3、4o軸箱編號為:車輛前端左側(cè)為1、3、5、7等，前端右側(cè)為2、

4、6、8等。列車編成時(shí)，應(yīng)按列車運(yùn)行方向規(guī)定前部和后部。

五、軌道平車方位

7.軌道平車的方向一般以制動缸活塞桿推出的方向來確定，制動

缸活塞桿推出方向?yàn)镮端;另一端為n端。當(dāng)車輛有幾個(gè)制動缸時(shí)，

以人力制動機(jī)所在的一端為I端。

第二章、動力傳動系統(tǒng)

一、發(fā)動機(jī)的常用術(shù)語

8.發(fā)動機(jī)常用術(shù)語的定義:上止點(diǎn)是活塞頂在氣缸中離曲軸中

心距離最遠(yuǎn)的位置;下止點(diǎn)是活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最近

的位置;氣缸直徑是氣缸的內(nèi)圓孔直徑;曲柄半徑是曲軸與連桿下端

的連接中心至曲軸中心的距離;活塞沖程是活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動至下

止點(diǎn)之間的距離，相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)180。;壓縮比是發(fā)動機(jī)氣缸總?cè)莘e

與燃燒室容積之比，壓縮比越大，熱效率越高。

二、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)

9.四沖程發(fā)動機(jī)是由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)沖程完成一

個(gè)工作循環(huán)，順序不能顛倒。

三、發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)

10.曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)，活塞連

桿組的作用是將活塞在氣缸中的直線往復(fù)運(yùn)動（推力）和曲軸的旋

轉(zhuǎn)運(yùn)動（扭矩）有機(jī)的結(jié)合起來，并由此向外輸出動力。

11.配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機(jī)氣缸的工作順序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉

進(jìn)、排氣門，以保證氣缸及時(shí)吸進(jìn)新鮮空氣和排出廢氣。

12.進(jìn)排氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，其主耍作用是盡可能

多地向發(fā)動機(jī)提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣，并盡可能徹底

地排除燃燒的廢氣。

13.廢氣渦輪增壓方式，是利用柴油機(jī)排出的廢氣驅(qū)動渦輪，渦

輪再帶動離心式壓縮機(jī)來提高進(jìn)氣壓力。

四、燃油供給、潤滑、冷卻系統(tǒng)的作用、工作方式、保養(yǎng)；空

氣濾清器、柴油濾清器的作用；機(jī)油加注及更換的注意事項(xiàng)

14.發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用就是按照發(fā)動機(jī)的工作要求，定

時(shí)、定量和按順序地向各缸燃燒室提供干凈、清潔的燃油。

15.潤滑系統(tǒng)的作用是用潤滑油（機(jī)油）來保證各運(yùn)動零件摩擦

表面的潤滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損。

16.柴油機(jī)潤滑方式、檢查潤滑油量的時(shí)機(jī)及潤滑油選用：

（1）潤滑方式：壓力潤滑和飛濺潤滑；

（2）柴油機(jī)起動前檢查潤滑油量；

（3）潤滑油選用：冬天選擇低黏度潤滑油，夏天選擇高黏度

潤滑油。

17.潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油濾清器共三種：集濾器（裝在機(jī)油泵前，

防止較大的雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵）、粗濾器、精濾器。粗濾器用以除去

機(jī)油中較大的雜質(zhì)。串聯(lián)于機(jī)油泵與主油道之間。精濾器用以使機(jī)

油得到較徹底地濾清，通常并聯(lián)在潤滑系中。

柴油濾清器的作用是除去柴油中的雜質(zhì)和水分，提高柴油的潔

凈程度。

18.潤滑系統(tǒng)的保養(yǎng)內(nèi)容

（1）保持機(jī)油面的正常高度，每次出車前要檢查機(jī)油是否充

足；

（2）檢查機(jī)油壓刀和溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)；

（3）定期更換機(jī)油；

（4）定期清洗更換機(jī)油濾清器的機(jī)油濾芯、機(jī)油濾網(wǎng)、密封

圈等。

19.機(jī)油加注及更換注意事項(xiàng)：7條（背過）

（1）、機(jī)油通過帶過濾器的加油口注入發(fā)動機(jī)油底殼。

（2）、加入機(jī)油的量，達(dá)到油標(biāo)尺L至H之間即可。

（3）、更換機(jī)油應(yīng)在發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行，但不得在發(fā)動機(jī)運(yùn)

轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行。

（4）、更換機(jī)油時(shí)先將油底殼上的放油螺栓擰下，待全部機(jī)

油流出后再重新擰緊，并從加油口倒入新機(jī)油。

（5）、更換機(jī)油機(jī)油的油量視機(jī)型和油底殼的不同而不同，

應(yīng)以刻度為準(zhǔn)。

（6）、加油時(shí)容器必須清潔，加油完畢，擰緊注油口蓋。

（7）、應(yīng)避免不同種類的機(jī)油混合。

五、冷卻介質(zhì)的使用注意事項(xiàng)

20.冷卻系統(tǒng)的主要作用及冷卻方式

（1）冷卻系統(tǒng)的主要作用：保證柴油機(jī)工作時(shí)始終處于正常

的溫度范圍（80?90度，由節(jié)溫器控制）。

(2)柴油機(jī)的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷。軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)

車)均采用水冷卻。

(3)發(fā)動機(jī)常用的冷卻介質(zhì)主要有冷卻水和防凍液兩種。

六、發(fā)動機(jī)常見故障

21.發(fā)動機(jī)常見故障主要有：

(1)、發(fā)動機(jī)氣動醫(yī)難

(2)、發(fā)動機(jī)溫度過高

(3)、發(fā)動機(jī)功率不足

(4)、發(fā)動機(jī)沒有機(jī)油壓力或壓力太低

(5)、發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗太高

（6）、發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙

（7）、發(fā)動機(jī)冒白煙

（8）、發(fā)動機(jī)冒黑煙

七、傳動系統(tǒng)的概念、作用、類型

22.傳動系統(tǒng)：軌道車的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪對之間的傳動部件總稱

為傳動系統(tǒng)。

23.傳動系統(tǒng)的作用：

①將發(fā)動機(jī)的動力按需要適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩后傳到動輪

上，使之適變軌道車運(yùn)運(yùn)行或作業(yè)的需要。

②傳動系統(tǒng)還具有切斷動力的功能，以滿足發(fā)動機(jī)不能有載啟

動和運(yùn)行。

③實(shí)現(xiàn)機(jī)械前進(jìn)與后退的要求。

24.軌道車的傳動系統(tǒng)分為機(jī)械傳動、液力傳動和電傳動三類。

八、機(jī)械傳動、液力傳動系統(tǒng)的組成；

25,軌道車機(jī)械傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、

固定軸、換向箱、車軸齒輪箱等傳動元件組成。

26.軌道車液力傳動系統(tǒng)主要由液力傳動箱、動力輔助系統(tǒng)，分

動齒輪箱，萬向傳動裝置、車軸齒輪箱等傳動元件組成。

九、離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱、萬向傳動裝置的

作用、組成；

27.離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的傳遞機(jī)構(gòu)。離合器的功用

主要有：①保證車輛平穩(wěn)起步。②換擋輕便平順。③防止傳動系過

或。（*注意：車輛行駛時(shí)，離合器是接合的。而不能寫成結(jié)合的。

離合器自由行程40-60mmo）

28.變速箱的功用:

（1）改變傳動系統(tǒng)的傳動比，使車輛能適應(yīng)外界負(fù)荷變化的

要求獲得所需的牽引力和行駛速度；

（2）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使機(jī)械前進(jìn)或后退；

（3）在發(fā)動機(jī)不熄火時(shí)，使發(fā)動機(jī)和傳動系保持分離。

29.換向箱的作用：改變軌道車的行駛方向，把變速器的動力分

別傳到前、后車軸齒輪箱和發(fā)電機(jī)。

30.車軸齒輪箱的功用是將動力傳動方向改變90°,并將輸入扭

矩放大，轉(zhuǎn)速降低，驅(qū)動輪對，使軌道車行駛。車軸齒輪箱有單極

齒輪式和雙極齒輪式兩種。

31.萬向傳動裝置是由萬向節(jié)和可伸縮的傳動軸組成。

十、離合器、變速箱、換向箱操作注意事項(xiàng)；

32.摩擦式離合器的使用操作保養(yǎng)要點(diǎn):

⑴接合柔和平穩(wěn)，起步及換擋操作時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)適當(dāng)降低。

(2)分離徹底迅速。

(3)合理使用半聯(lián)動(半接合狀態(tài))，一般盡量少用。

(4)正常行駛時(shí)，嚴(yán)禁把腳放在腳踏板上。

(5)操縱機(jī)構(gòu)中，相對回轉(zhuǎn)運(yùn)動的位置要進(jìn)行經(jīng)常的、合理的潤

滑。

(6)注意不要讓離合器片沾油污。

(7)離合器應(yīng)合理調(diào)整。

十一、離合器常見故障類型

33.摩擦式離合器常見故障：離合器起步發(fā)抖、打滑、分離不徹

底。原因如下:

(1)離合器起步發(fā)抖:

①分離杠桿扭曲或不在同一平面上;

②分離軸承座三爪不在同一平面上;

③壓緊彈簧彈力不均勻或斷裂；

④扭轉(zhuǎn)減振彈簧斷裂：

⑤從動盤軸承上的鉀釘松動。

(2)離合器打滑：

①摩擦襯片表面被油污染；

②摩擦片磨損嚴(yán)重；

③飛輪表面燒壞或嚴(yán)重磨損;

④壓緊彈簧壓力不夠或斷裂;

⑤踏板自由行程過小。

（3）離合器分離入徹底：

①踏板自由行程過大；

②分離杠桿扭曲或不在同一平面上：

③從動盤變形破裂。

十二、液力傳動的工作特點(diǎn)；液力偶合器、液力變矩器的組成、

作用。

34.液力傳動是以，液體作為工作介質(zhì)，利用液體動能的變化來

傳遞能量的傳動形式。主要元件有液力變矩器和液力偶合器。

35.液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小。

36.液力偶合器的作用主要有:

①使軌道車有載啟動；

②防止軌道車過載；

③適時(shí)調(diào)節(jié)軌道車的轉(zhuǎn)速。

37.液力傳動軌道車優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

液力傳動的優(yōu)點(diǎn)：

(1)可根據(jù)外阻刀的變化，自動改變傳動比和轉(zhuǎn)矩。

(2)減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)的勞動強(qiáng)度。

(3)緩和沖擊，提高使用壽命。

液力傳動的缺點(diǎn):

（1）傳動效率比機(jī)械傳動的低，燃油經(jīng)濟(jì)性不高。

（2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本和運(yùn)用成本高,

（3）檢查維修要求高，有一定難度。

第三章、走行系統(tǒng)

一、轉(zhuǎn)向架的組成、作用：

38.走行系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的組成：

轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸箱、輪對、旁承、液壓減振器、牽引拉

桿裝置、基礎(chǔ)制動裝置、砂箱等部件組成。

39.轉(zhuǎn)向架主要有以下作用：

⑴順利通過半徑較小的曲線。

(2)能減小車體的垂直位移。

(3)便于安裝多系彈簧和減振器。

(4)放大制動缸產(chǎn)生的制動力。

(5)方便地與車體分離，便于檢修和更換零件。

二、轉(zhuǎn)向架和輪對順序的規(guī)定

40.軌道車I端對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架為第I轉(zhuǎn)向架，n端對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架

為第II轉(zhuǎn)向架。

三、輪對技術(shù)要求

41.輪對必須滿足下列要求；

(1)同一軸兩車輪直徑差不大于1mm。

(2)同一輛車前后車輪，直徑差不大于2mm。

(3)同一輪對，車輪內(nèi)側(cè)面3處輪對內(nèi)側(cè)距離之差不大于3mm。

(4)車輪內(nèi)側(cè)距離正為(1353±3)mm。

(5)車輪磨損后，輪車罔厚度不得小于23mm,輪緣厚度不得小于

23mm(在距輪緣定點(diǎn)15mm處測量)。

(6)踏面擦傷深度、踏面剝離長度不超限。

(7)在規(guī)定使用周期內(nèi)，車軸必須探傷檢查合格。

四、軸箱的定位方式

42.軸箱采用無導(dǎo)框式彈性軸箱拉桿定位。

五、減振裝置的位置、類型；旁承的作用、運(yùn)用中的規(guī)定

43.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，設(shè)置一系懸掛裝置(軸箱彈簧、液

壓減振器)。車體與轉(zhuǎn)向架之間，設(shè)置一系懸掛裝置(旁承裝置)。

44.旁承的作用是傳遞車架與轉(zhuǎn)向架之間的垂向載荷，起到支撐

車體車架的作用。使用過程中需要調(diào)整同一轉(zhuǎn)向架左右旁承之間的

間隙之和為6-12mm,且每側(cè)的間隙不得小于3mm。

六、牽引拉桿裝置的作用。

45.牽引拉桿裝置用以傳遞轉(zhuǎn)向架與底架之間的牽引力，并使轉(zhuǎn)

向架能相對于車體轉(zhuǎn)動和橫動。

第四章、車鉤與緩沖裝置

一、車鉤緩沖裝置作用；車鉤的組成、分類；緩沖器的種類、

常用型號

46.根據(jù)車鉤的開啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩

種。軌道車上主要安裝13號車鉤。

47.車鉤主要由鉤體、鉤舌、鉤鎖、鉤舌推鐵、鉤舌銷、上鎖銷

司上鎖銷桿等零部件組成。

48.緩沖器按結(jié)構(gòu)分為3類：摩擦式、摩擦橡膠式和液壓式。常

用緩沖器是MX-1型摩擦橡膠式緩沖器。

二、車鉤三態(tài)的定義、作用、特點(diǎn)

49.車鉤的三態(tài)是指車鉤工作時(shí)各零部件處于不同的位置，起著

不同的作用，使車鉤具有閉鎖位、開鎖位和全開位3個(gè)工作狀態(tài)，

稱為車鉤的三態(tài)作用。

50.車鉤的三態(tài)作用是利用車鉤提桿把鎖提銷提起或落下，通過

鉤鎖與鉤舌推鐵的作用，使車鉤處于閉鎖、開鎖和全開狀態(tài)（或稱

閉鎖位置、開鎖位置和全開位置）。

三、車鉤摘解、連掛的注意事項(xiàng)及要求

51.車鉤摘解前的注意事項(xiàng)

（1）軌道車在摘解前要做好無動力車的防溜措施。

（2）停在6%。以上的坡道時(shí)，必須保持動力連掛，不得摘解。

52.車鉤摘解的要點(diǎn)

（1）摘解前應(yīng)使車鉤呈壓縮狀態(tài)。

（2）摘解時(shí)，指定專人進(jìn)行摘鉤操作并指揮。

（3）摘解應(yīng)執(zhí)行“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤”的作

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）摘鉤時(shí)，可扳動相連兩車任何一方的主鉤提桿，使鉤鎖上升

成開鎖位置。

（5）司機(jī)按指揮移動動力車，使兩鉤分離。

53.車鉤連掛注意事項(xiàng)

（1）連掛過程指定專人負(fù)責(zé)指揮。

（2）必須先確認(rèn)連掛車輛的車鉤完好，一般情況下至少一個(gè)

車鉤呈全開狀態(tài)。

（3）軌道車在被掛車10m前、2m處、必須兩度停車，然后以

不超過5km/h的速度接近被連掛車輛，連掛完畢后必須試?yán)?，確認(rèn)

車鉤處于連掛狀態(tài)。

（4）按照“一接風(fēng)管，二開折角塞門，三試風(fēng)，四松手閘（或取

鐵鞋）”的順序進(jìn)行連接作業(yè)操作。

（5）在小半徑曲線上進(jìn)行連掛時(shí)，如果兩車鉤的縱向中心線偏離

較大，連掛較為困難，可將兩車鉤均置于全開位置，同時(shí)可利用車

鉤鉤身兩側(cè)間隙左右搬動車鉤的鉤頭，使兩車鉤的中心線接近，確

保連掛成功。

第五章、制動系統(tǒng)

一、制動、緩解、常用制動、緊急制動、制動距離的定義

54、制動：制動是對運(yùn)行中的機(jī)車車輛施加制動力、使其停止

運(yùn)動或降低速度，以及對靜止的機(jī)車車輛采取適當(dāng)措施防止其移動。

55、緩解：對已經(jīng)施行制動的機(jī)車車輛解除或減弱其制動力的

作用，稱為緩解。

56、常用制動：正常情況下為調(diào)整列車（機(jī)車車輛）運(yùn)行速度

或?qū)⒘熊嚕C(jī)車車輛）停在規(guī)定地點(diǎn)所施行的制動。特點(diǎn)是作用緩

和、制動力可調(diào)。

57、緊急制動：緊急制動是緊急情況下為使列車（機(jī)車車輛）

盡快停止運(yùn)行而施行的制動。特點(diǎn)是作用猛烈、制動力不可調(diào)。

58、制動距離：從實(shí)施制動時(shí)起，至列車（機(jī)車車輛）停車時(shí)

止所走過的距離。

59、制動裝置：制動裝置由制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置和人力制動

機(jī)3部分組成。

一、避免空轉(zhuǎn)的措施

60.避免空轉(zhuǎn)的措施:

(1)起步或途中，油門手柄不能提的太快，加速不可過猛。有空

轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即降低牽引力。

(2)在空轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)降低牽引力，禁止撒砂。

(3)掌握空轉(zhuǎn)發(fā)生的規(guī)律，進(jìn)入長大上坡道前，應(yīng)盡可能提高運(yùn)

行速度，充分利用動能闖坡，防止因發(fā)生空轉(zhuǎn)而造成坡停。

三、空氣制動系統(tǒng)的組成、作用、要求

61.軌道車制動系統(tǒng)由空氣制動系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動裝置和人力制動

機(jī)等組成。

62.軌道車的制動方式：普遍使用閘瓦制動。閘瓦制動又稱踏面

制動。

63.空氣制動系統(tǒng)主要由風(fēng)源部分、制動機(jī)及其附屬裝置組成。

64.軌道車空氣制動系統(tǒng)的基本作用包括制動、保壓、緩解。

65.總風(fēng)缸定壓為700-800kPa時(shí)，安全閥的開啟壓力為

850±20kPao當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓超過規(guī)定的最高限壓時(shí)，安全閥應(yīng)迅速

開啟排風(fēng)。

四、無火回送的操作要求

66.軌道車本務(wù)操縱時(shí)，無火回送塞門應(yīng)處于關(guān)閉位。無火回送

時(shí)，無動力裝置塞門應(yīng)處于開放位，同時(shí)將分配閥上的常用限壓閥

壓力調(diào)整為250kPa。

五、基礎(chǔ)制動裝置組成、作用、要求

67.基礎(chǔ)制動裝置主要由制動缸、制動傳動裝置、閘瓦及閘瓦間

隙調(diào)整裝置等組成。

68.基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的作用力傳至每個(gè)閘瓦，通

常還可以擴(kuò)大作用力，并保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。

69.軌道車正常的閘瓦間隙為5-10mm,制動缸活塞行程為70-

120mm,隨著閘瓦的磨損，閘瓦間隙和活塞行程均會逐漸變大。

六、人力制動機(jī)的作用、使用方法

70.人力制動機(jī)的主要作用：

(1)在調(diào)車溜放作業(yè)時(shí)使用人力制動機(jī)可調(diào)整車速或停車。

(2)當(dāng)列車或機(jī)車車輛停在有坡度的線路上時(shí)，使用人力制動機(jī)

防止機(jī)車車輛溜逸。

(3)在車站或?qū)Ｓ镁€上實(shí)施人力制動作用可防止機(jī)車車輛意外溜

逸。

71.人力制動機(jī)使用方法(時(shí)機(jī))：人力制動機(jī)產(chǎn)生的制動力比

空氣制動時(shí)的制動力要小得多，制動過程也很緩慢，因此，只有在

不能使用空氣制動機(jī)的情況下才使用人力制動機(jī)。

七、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥、單閥的作用、作用位置、操縱方

法，主要閥件的控制關(guān)系，自動、單獨(dú)制動性能和參數(shù)，制動機(jī)操

縱原則，操縱要求

72.JZ-7型空氣制動機(jī)主要由自閥、單閥、中繼閥、分配閥和

作用閥組成。

73.自閥的作用是為了操控全車的制動和緩解而設(shè)，通過對其手

柄的操縱來完成制動機(jī)的各種作用或性能檢查。

74.自閥由七個(gè)作用為位置：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最

大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位。

75.單閥主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動與緩解。單閥有三個(gè)作用位置

有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、全制動位。

76.單閥經(jīng)自閥閥體裝有三條管路：總風(fēng)缸管，單獨(dú)緩解管、單

獨(dú)作用管。

77.作用閥的作用：作用閥是自閥和單閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來控制

制動缸的充、排風(fēng)，使機(jī)車得到制動或緩解作用。

78.中繼閥的作用：受自閥的控制，根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而

動作，直接控制制動主管充風(fēng)、排風(fēng)和保壓。

79、分配閥的作用：分配閥是根據(jù)制動主管壓力的變化來控制

作用閥的動作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動與緩解作用，也可利用單閥來控制

分配閥的主閥部和作用閥，使機(jī)車單獨(dú)緩解。

80.油水分離器的作用：使空壓機(jī)來的壓力空氣進(jìn)入總風(fēng)缸之前,

濾去油、水等雜質(zhì)。

81.自閥操縱時(shí)，各主要閥件的控制關(guān)系

自閥一均衡風(fēng)缸—中繼閥一制動主管壓力變化一車輛制動機(jī)

、機(jī)車分配閥一作用閥一制動缸

82.單閥操縱時(shí)，各主要閥件的控制關(guān)系:

單閥一作用閥一機(jī)車制動缸（機(jī)車單獨(dú)制動）

'工作風(fēng)缸一分配閥主閥部一作用閥一機(jī)車制動缸（機(jī)車單獨(dú)

緩解）。

83.JZ-7型空氣制動機(jī)施行緊急制動后，至少要經(jīng)9s左右才能

充氣緩解。

84.JZ-7型空氣制動機(jī)隨著手柄在制動區(qū)從左至右移動，制動

缸的壓強(qiáng)逐漸升高。

85.軌道車施行緊急制動時(shí)，列車管壓力由定值排至零的時(shí)間不

大于3so

86.JZ-7型空氣制動機(jī)的自動制動閥從最小減壓位到最大減壓

位為制動區(qū)。

87.軌道車司機(jī)操縱臺上裝有兩塊雙針壓力表，左側(cè)的黑針是均

衡風(fēng)缸，紅針是總風(fēng)缸。右側(cè)黑針是列車管，紅針是制動缸。

88.JZ-7制動機(jī)的軌道車作為本務(wù)機(jī)運(yùn)行前，非操縱端自動制

動閥手柄應(yīng)置于手柄取出位并取出手柄，單獨(dú)制動閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)

位并取出手柄；操縱端自動制動閥手柄和單獨(dú)制動閥手柄從取出位

放入后，均應(yīng)置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。

89.制動機(jī)操縱原則：

(1)運(yùn)行前必須認(rèn)真檢查制動機(jī)是否良好并充風(fēng)試閘，確認(rèn)

空氣制動系統(tǒng)時(shí)間【總風(fēng)缸風(fēng)壓由。到(800±20)kPa)不大于

4min,確認(rèn)制動機(jī)良好，方可運(yùn)行。

(2)列車運(yùn)行途中，盡量減少不必要的制動，以減少輪瓦磨

損，延長使用壽命。

(3)制動或減速時(shí)，保持均勻減速，以避免和減少列車沖擊,

達(dá)到平穩(wěn)操縱。

(4)盡量避免緊急制動停車，以減少輪瓦的急劇磨損。

（5）實(shí)施緊急制動后，應(yīng)對基礎(chǔ)制動裝置、車鉤等進(jìn)行認(rèn)真檢查,

經(jīng)確認(rèn)無損，方可繼續(xù)運(yùn)行。

90.制動機(jī)操縱要求：

（1）制動機(jī)只允許本務(wù)司機(jī)操縱。

（2）每臺車只準(zhǔn)使用一套自閥和單閥手柄。

（3）客、貨車轉(zhuǎn)換閥置于“貨車位”。

（4）自閥可操縱全列車的制動和緩解，而單閥只操縱本車的制動

和緩解。

（5）本務(wù)司機(jī)應(yīng)熟知制動機(jī)性能，并能檢修、排除故障，具有實(shí)

際操縱經(jīng)驗(yàn)。

第六章、電氣控制系統(tǒng)

一、軌道車電源組成、應(yīng)用

91.軌道車電源主要有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源，既能各自向電

路供電，又能共同供電，并能通過發(fā)動機(jī)充電發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。

軌道車電氣系統(tǒng)中電源是直流24V的單線制供電系統(tǒng)。

二、蓄電池結(jié)構(gòu)、應(yīng)用與保養(yǎng)

92.蓄電池分酸性和堿性兩種。接觸網(wǎng)作業(yè)車啟動電池多用酸性

蓄電池，亦稱鉛酸蓄電池。蓄電池每格伸出蓋外的接線上，刻有

或涂有紅色標(biāo)記為正極，刻有或涂有黑色標(biāo)記為負(fù)極。蓄電池補(bǔ)

充液體為蒸儲水。

三、直流起動電動機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、輔助電氣、控制儀表、照

明裝置的操作及應(yīng)用

93.在正常情況下，發(fā)動機(jī)一次就能啟動，啟動時(shí)間不大于10so

如果不能啟動，可再次進(jìn)行，兩次啟動間隔60s以上，最多啟動3

次。如果3次都未啟動，必須進(jìn)行檢查。.

94.照明及輔助裝置的組成

1.照明裝置包括兩端頂燈（頭燈）、兩端前燈、防護(hù)燈、側(cè)燈

（門燈）、頂棚燈和儀表燈

2.輔助裝置包括雨刮器、機(jī)車速度表

95.儀表、總?cè)蹟嗥?、總開關(guān)

1.儀表設(shè)施包括電流表、水溫表、壓力表、柴油表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)

速表、報(bào)警指示燈

2.總?cè)蹟嗥鳎?3A）：主要保護(hù)蓄電池控制回路。安裝在換向

分動箱前部中梁內(nèi)側(cè)，為蓄電池提供保護(hù)。

3?總開關(guān)安裝在前操縱臺主司機(jī)椅左側(cè)地板上，由它控制整車

電源的通斷。

第七章、行車安全裝備

一、行車安全裝備定義、組成

二、軌道電路的定義、作用

97.軌道電路的定義：是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)體所構(gòu)成的

電氣回路。作用：反應(yīng)線路和道岔區(qū)段是否有車占用，鋼軌是否完

好。

三、閉塞設(shè)備的作用、分類

98.閉塞的作用：防止一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)同方向列車不致發(fā)

生追尾沖突，對向運(yùn)行的列車不致發(fā)生迎面相撞。

99.基本閉塞方式分為：半自動閉塞、自動閉塞、自動站間閉塞。

保持間隔距離有兩種方法：時(shí)間間隔法、空間間隔法。

四、機(jī)車信號作用、分類

100.機(jī)車信號能正確復(fù)示地面信號顯示，司機(jī)能夠從容駕駛，

及時(shí)采取減速或停車措施。防止冒進(jìn)信號或超速運(yùn)行。

五、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）基本概念、組成、功能

101.軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的

組成部分，是防止冒進(jìn)信號、運(yùn)行超速并輔助司機(jī)提高操縱能力的

重要行車設(shè)備。

102.GYK組成：GYK設(shè)備由主機(jī)、人機(jī)界面單元（DMI）、

機(jī)車信號接收線圈、答應(yīng)器信息接收裝置、機(jī)車信號機(jī)、速度傳感

器和外部接口（包括壓力傳感器、電磁閥、制動隔離裝置、信息輸

入、輸出接口設(shè)備等）組成。

103.GYK警醒功能：軌道車運(yùn)行在正常監(jiān)控控模式或區(qū)間作業(yè)

模式中的區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、區(qū)間作業(yè)返回時(shí)，當(dāng)軌道車速度大于

20km/h時(shí)，GYK間隔120s進(jìn)行報(bào)警，要求司機(jī)按壓手動按鈕或

腳踏板進(jìn)行應(yīng)答，否則實(shí)施緊急制動，以保障軌道車運(yùn)行安全。

104.GYK防溜控制功能：空擋溜逸、相位溜逸、管壓溜逸。

六、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）基本原理、監(jiān)控模式

105.GYK監(jiān)控模式:

（-）正常監(jiān)控模式：按軌道車高干允許速度+lkm/h報(bào)警、

+3km/h常用制動、+5km/h緊急制動控制。

（-）調(diào)車模式：分為三種狀態(tài)：“牽引”、“推進(jìn)”、“連掛”狀

態(tài)。速度限速值：“牽引”40km/h、“推進(jìn)”30km/h、“連掛"5km/h。

（三）目視行車模式：模式限速值按20km/h確定模式限速。

在目視行車模式時(shí)，當(dāng)運(yùn)行150m或30S時(shí)，GYK發(fā)出報(bào)警音，距

離及時(shí)間計(jì)數(shù)清零，在運(yùn)行150m或30S時(shí)，再次報(bào)警。如果司機(jī)

在軌道車運(yùn)行200m或40s以內(nèi)不按警惕鍵限速變?yōu)?，輸出緊急制

動指令，停車后允許緩解，重新生成模式限速曲線。

（四）區(qū)間作業(yè)模式；作業(yè)分為五種狀態(tài)：區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、區(qū)

間作業(yè)返回、區(qū)間作業(yè)防碰、區(qū)間作業(yè)編組、5km/h連掛。

（五）非正常行車模式：非正常行車模式具有地面信號確認(rèn)、

路票行車、綠色許可證行車，引導(dǎo)進(jìn)站四種非正常行車狀態(tài)。

七、車載無線通信設(shè)備種類

106.450MHz列車無線調(diào)度通信設(shè)備

八、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）組成、功能。

107、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備由主機(jī)、操作顯示終端（MMI）、

送（受）話器、揚(yáng)聲器、打印終端、連接電纜、天線、射頻饋線等

構(gòu)成。

第八章、運(yùn)行操縱

一、機(jī)械傳動軌道車起步、行駛、停車、換端操作的要點(diǎn)及要

求

108.起步操作的要點(diǎn)：

（1）踩下離合器踏板，將換向操縱桿（開關(guān)）扳到行駛方向的位

置，變速桿掛入起步擋，鳴笛一長聲（限鳴區(qū)段除外），緩解制動。

(2)兩眼平視線路，觀察情況是否正常，在緩慢加油的同時(shí):緩

慢抬起離合器踏板，當(dāng)發(fā)動機(jī)動力開始傳遞到傳動系時(shí)，逐步加大

油門。

(3)軌道車開始移動后，再緩慢完全抬起離合器，使軌道車平

穩(wěn)起步。

(4)在坡道上起步時(shí)，先掛起步擋，然后施行緩解，待制動

缸壓力接近零，再緩慢抬起離合器并加油門，防止車輛溜逸。

109.行駛中操縱要求：

(1)軌道車起步后，要逐步提高車速。升擋時(shí)，立即松開油

門，迅速踏下離合器踏板，將變速器操縱桿由低擋位推到空擋，抬

起離合器踏板后又迅速踩下，將操縱桿由空擋推至高一級擋位，然

后再慢慢松抬離合器踏板，同時(shí)逐漸加大油門，不斷加速。依次逐

級升擋，使軌道車達(dá)到正常的運(yùn)行速度。

(2)在提高車速時(shí)，可先加空油，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以免掛

擋時(shí)齒輪碰撞。加空油多少，視軌道車車速快慢而定。

（3）在坡道區(qū)間運(yùn)行應(yīng)注意：

①在較平坦的線路上，起車后應(yīng)及時(shí)加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)所需要

的速度后，適當(dāng)調(diào)整軌道車牽引力，保證以均衡速度運(yùn)行。

②在起伏坡道上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，

提早加速，坡底搶速，保證以較高的速度通過坡頂。

③在長大坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，爬闖結(jié)合”的操作辦法，

提早減擋以增大軌道車牽引力，儲備動能，坡中及時(shí)調(diào)整擋位，防

止空轉(zhuǎn)、打滑及發(fā)動機(jī)過熱等現(xiàn)象，順利沖過坡頂。

④在下坡時(shí)，嚴(yán)禁超速運(yùn)行和空擋溜放，禁止關(guān)閉發(fā)動機(jī)，保

持制動系統(tǒng)的足夠的風(fēng)量。

（4）換擋操縱時(shí)，為防止間斷瞭望，不得向下看變速桿。換

擋時(shí)，手腳要協(xié)調(diào)配合，動作要迅速準(zhǔn)確，不要猛推硬拉，防止損

壞機(jī)件。

（5）行駛中施行常用制動時(shí)，應(yīng)考慮軌道車運(yùn)行速度、線路

坡道、天氣條件、牽引輛數(shù)和噸位、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,

保持列車均勻減速，防止列車沖動。

（6）進(jìn)入停車線停車時(shí)，提前確認(rèn)GYK顯示距離和地面信號

位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動時(shí)機(jī)、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一

次停妥，不應(yīng)使用單閥制動停車，并應(yīng)遵守以下規(guī)定：

?初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應(yīng)適當(dāng)增加初次

制動減壓量。

，追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，一次追加減壓，不得超過初次

減壓量。

/累計(jì)減壓量，不得超過最大減壓量。

,，少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至lOOkPa及以上。

（7）實(shí)施緊急制動時(shí)，應(yīng)迅速將自閥手柄迅速推向緊急制動

位，并應(yīng)解除軌道車牽引力，期間發(fā)動機(jī)不得停機(jī)，列車未停穩(wěn)，

嚴(yán)禁移動自閥、單閥手柄。停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

110.換端操作

①油門置于熄火位，換向開關(guān)置于中立位，將變速桿置于空擋

位。

②自動制動閥手柄至手柄取出位取出，單獨(dú)制動閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)

位取出。

③非操縱端駕駛位嚴(yán)禁坐人。

二、液力傳動軌道車行駛、停車、換端操作的要點(diǎn)及要求

（略）

三、出乘前的準(zhǔn)備工作；運(yùn)行前副司機(jī)檢查與試驗(yàn)、發(fā)動機(jī)啟

動要求

111.出乘前的準(zhǔn)備工作:

①出乘前應(yīng)充分休息，嚴(yán)禁飲酒。

②按規(guī)定整潔著裝。

③須證件齊全：正、副司機(jī)駕駛證，軌道車年檢合格證，崗位

培訓(xùn)合格證，制動部件校驗(yàn)合格證，探傷合格證，GYK和無線通

信設(shè)備檢測合格證。

,，認(rèn)真核對運(yùn)行揭示，掌握有關(guān)安全注意事項(xiàng)，結(jié)合作業(yè)內(nèi)容,

運(yùn)行區(qū)段，天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄于"行車日志

…按規(guī)定備齊相關(guān)行車資料和安全備品。

112.運(yùn)行前副司機(jī)檢查與試驗(yàn)工作：

?按規(guī)定對車輛走行部、車鉤緩沖裝置、基礎(chǔ)制動裝置等進(jìn)行

全面檢查。

，多車連掛時(shí)應(yīng)對連掛情況進(jìn)行檢查。

/附掛有軌道平車時(shí)應(yīng)對軌道平車進(jìn)行檢查，軌道平車裝載有

貨物時(shí)還應(yīng)對貨物裝載狀態(tài)和綁扎固定情況進(jìn)行檢查。

,，對工具、行車安全備品、滅火器、起復(fù)工具等完好齊全情況

進(jìn)行檢查。

113.發(fā)動機(jī)啟動要求：

(1)出乘(庫)前15min啟動發(fā)動機(jī)。啟動時(shí)應(yīng)擰緊人力制

動機(jī)，將變速桿放在空擋位，踏下離合器腳踏板以減輕啟動時(shí)的負(fù)

荷。

(2)發(fā)動機(jī)一次啟動時(shí)間最長不超過10s,再次啟動的時(shí)間間

隔不少于60so如連續(xù)啟動3次，發(fā)動機(jī)仍不能啟動，應(yīng)全面檢查,

排除故障方可再啟動。

（3）發(fā)動機(jī)啟動后，低速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待發(fā)動機(jī)預(yù)熱后，

檢查儀表顯示情況，進(jìn)行電氣動作試驗(yàn)。

四、庫內(nèi)摘解、連掛

114.庫內(nèi)摘解、連珪（要與車鉤摘解、連掛區(qū)分開）

（1）摘解時(shí)，確認(rèn)防溜措施由專人負(fù)責(zé)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)

前，二關(guān)后,三摘風(fēng)管，四提鉤”的作業(yè)程序。

（2）連掛時(shí)，指定專人按規(guī)定使用手信號進(jìn)行引導(dǎo)，司機(jī)必

須嚴(yán)格執(zhí)行信號顯示的要求，按“十、五、三車''距離控制速度，距

被連掛車10m前、2m處兩度停車。

（3）車輛連掛完蛇后，司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)，撤除防

溜措施。

五、出庫走行；中間站停車過夜

115.中間站停車過夜要求:

軌道車在中間站停車過夜時(shí)，司機(jī)（副司機(jī)）必須有一人在車

上值宿，用雙面紅色信號燈進(jìn)行防護(hù)，并安裝止輪器，擰緊人力制

動機(jī)，做好防溜措施后方可休息。

六、入庫作業(yè)；收車后檢查

116.入庫作業(yè)：

2.入庫時(shí)要嚴(yán)守速度，轉(zhuǎn)入段管線時(shí)“一度停車”，確認(rèn)手板道

岔進(jìn)路。

3.入庫停車后，做好車輛的防溜工作，按規(guī)定程序轉(zhuǎn)儲GYK

運(yùn)行數(shù)據(jù)，并及時(shí)上報(bào)。

117.收車后檢查重點(diǎn)掌握：

1.整理＜＜行車日志＞＞、臺賬等資料，并放置在規(guī)定地方。

2.清潔車輛內(nèi)、外部，清除底盤機(jī)件上的污垢。

3.排放各風(fēng)缸、油水分離器及遠(yuǎn)心集塵器中的積水、油污、

塵土、銹垢等。

4.檢查各部有無漏水、漏油、漏電和漏氣現(xiàn)象，有無機(jī)件丟

失。

5.檢查燃油箱油量，并按規(guī)定加足燃油，