表1施工組織設計文字說明

表1、施工組織設計文字說明

第一章編制依據(jù)、編制原則

1.1編制依據(jù)

（-）《XX省XX運河XX段項目第七合同段工程招標文件》

（二）《XX運河XX段龍門橋工程兩階段施工圖設計》

（三）《XX省內河航道工程招標文件范本》（2004年版）

（四）《XX省XX運河xx段項目第七合同段工程補遺書及答疑紀

要》

（五）《XX運河（xx段）航道改造工程東潘路龍門大橋施工圖設計

階段工程地質勘察報考》

（六）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041—2000）

（七）《公路工程質量評定標準》JT041—98

（八）現(xiàn)場考察情況

（九）國家xx省、xx市政府、人大發(fā)布的實施性對工程有關的

法規(guī)、法令。

（十）投標人擁有的科技成果、施工技術水平機械設備、材料以

及多年從施工實踐中積累的施工經驗和管理經驗。

（十一）《XX省xx運河xx段項目標準化工地建設與管理規(guī)定》

1.2編制原則

（-）完全響應招標文件的要求為原則；

（二）確保工期原則；

嚴格按建設單位對本工程的工期要求，編制科學周密的施工方

案，合理安排施工進度，制定適度縮短總工期的進度計劃，實施網絡

控制，確保工程總工期的實現(xiàn)。

（三）合理優(yōu)化、優(yōu)質高效的原則；

在施工組織設計編制中，合理安排各項工程項目的施工，對施工

進行科學組織，優(yōu)化管理，加強施工領導和管理，確保優(yōu)質高效施工。

嚴格貫徹ISO—9002質量體系標準，使工程質量達到國家驗收標準，

工程一次驗收合格率100%,優(yōu)良率90%以上，爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程。

①嚴格遵照業(yè)主對本工程建設的質量、工期和造價控制的原則

要求，結合工程實際進行編制。

②嚴格遵守各有關設計規(guī)范、施工規(guī)范和質量評定與驗收標準。

③嚴格遵守招標文件各項條款要求，認真貫徹業(yè)主和監(jiān)理工程

師及業(yè)主法人代表授權人的指示、指令和要求。

（四）安全第一原則；

安全工作是搞好生產的重要因素。在施工過程中，要嚴格控制和

防止各類傷亡事故發(fā)生，確保施工安全。

嚴格遵照、遵守國家、XX省、XX市政府關于施工安全、工地治

安、人員安全、勞動保護、土地使用與管理以及環(huán)境保護等方面的具

體規(guī)定和技術標準。

（五）堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性相結合及實事

求事的原則；

（六）尊重工程所在地人民的生產、生活習慣，一切忠實于業(yè)主、

聽從服務于業(yè)主;

（七）實施項目法管理，通過對勞動力、設備、材料、資金、技

術信息的優(yōu)化配置，實現(xiàn)成本、工期、質量和社會信譽的預期目標效

果。

第二章工程概況

2.1、工程技術標準

1、橋型：主橋-預應力混凝土連續(xù)箱梁

引橋-預應力混凝土空心板

2、跨徑：8X20+63+105+63+8X20m

3、道路等級：城市主干道

4、設計速度：60km/h

5、設計荷載：城-A級；人行道3.SKN/n?。

4、地震荷載：地震基本烈度6度，設計按7度設防。

5、橋面凈空：全寬38m=2.5m（人行道、含欄桿）+3m（非機動車道）

+lm（分隔帶）+10m（二車道）+0.5m（防撞護欄）+4m（中空帶）+0.5m

（防撞護欄）+10m（二車道）+lm（分隔帶）+3m（非機動車道）+2.5m（人

行道、含欄桿）

6、道路寬度：全寬42m=4.5m（人行道）+3m（非機動車道）+lm（分

隔帶）+10m（二車道）+5m（中央分隔帶）+10m（二車道）+lm（分隔

帶）+3m（非機動車道）+4.5m（人行道）

7、航道標準：四級航道，凈高7米，下口凈寬55米，上口45米,

最高通航水位6.5米，最低通航水位5.3米。

8、橋面坡度：

凸形豎曲線半徑R=3000m

橋面縱坡i=3.0%

橋面橫坡i=l.5%

人行道向內側i=l.0%

2.2、工程概況及主要工程數(shù)量

2.2.1總體布置及平、縱面設計

通過對橋址區(qū)地形、地貌、地質條件、水文特征、通航標準等因

素的綜合分析，同時考慮到橋梁施工的難易程度及工程投資等情況，

經過經濟、安全、美觀上的綜合比較，本橋一跨跨過運河，兩個主橋

墩均設置在河岸邊線上，主跨105m,兩側邊孔孔徑為63m,橋跨對稱

布置，兩端引橋各設置8孔20nl的預應力混凝土空心板簡支結構。全

橋布置成8X20+(63+105+63)+8X20m,橋長551.92m,橋梁中心樁

號為K0+600o主橋上部結構采用變高度的預應力混凝土連續(xù)箱梁，

引橋采用預應力混凝土空心板，全橋兩側對稱設置3%的縱坡，坡頂

設置R=3000m的豎曲線。兩端接線平縱面與現(xiàn)有道路接順。

2.2.2橋梁結構設計

2.2.2.1橋梁結構總體布置

本橋一跨跨過運河,兩個主橋墩均設置在和岸邊線上,主跨105m,

兩側邊孔孔徑為63m,對稱布置。兩端引橋各設置8孔20nl的預應力

混凝土空心板簡支結構。三孔連續(xù)梁主橋縱向設置半徑為3000m的凸

型豎曲線，兩端連接縱坡度為3%。橋梁總長551.92m。

橋梁橫斷面中央設分隔帶，構成雙幅橋面。橋梁總寬度為2.5m

人行道+3m非機動車道+lm機非分隔帶+10m機動車道+0.5m防護欄+4m

中央分隔帶+0.5m防護欄+10m機動車道+lm機非分隔帶+3m非機動車

道+2.5m人行道，全橋總寬為38m。具體布置見橋梁總體布置圖。

2.2.2.2主橋

預應力碎連續(xù)箱梁

本橋采用63+105+63m三跨一聯(lián)預應力碎變高度連續(xù)梁。箱梁邊

跨及跨中梁高2.2m,支點梁高6m。

橫橋向為單室箱梁。梁體采用直腹板，箱梁頂板寬17m,箱梁底

板寬9.5m,箱梁梁體兩翼懸臂長度為3.75米。全聯(lián)頂板厚度保持不

變，均為30厘米，底板為變厚度，主孔支點處為80厘米，其余均為

50cm。橫隔板沿梁全長共設置4道，邊孔支點隔板厚度為75厘米，

主孔支點隔板厚度為250厘米。箱梁頂面設1.5%單向橫坡，腹板上

方設通氣孔。

箱梁采用三向預應力體系。縱、橫向預應力鋼束采用①,15.24高

強度低松弛鋼絞線，標準強度R>b=1860Mpa預應力錨具縱向束采用

YM15T5和YM15-19型，橫向束采用YMB15-3型扁錨，預應力管道采

用SBWG塑料波紋管?？v向預應力鋼束采用平、豎彎相結合的方式布

置。橫向預應力鋼束布置于頂板上緣，束距為50cm,兩端張拉。豎

向預應力鋼筋采用直徑32nlm精軋IV級螺紋鋼筋(R?=750Mpa),預應

力鋼筋間距一般為50cm,雙排布置，采用JLM錨具，下端預埋，上

端張拉。箱梁采用C50混凝土。

橋墩

主橋下部構造，主墩墩身尺寸順橋向厚3.0m,橫向于箱梁底版

同寬為9.5m,兩端增設為改善造型的尖角0.6m,總寬10.7m,中間

掏空，呈雙柱門式形狀。墩身采用C40預應力混泥土。

基礎

在主橋的北側位置上，存有擬拆除的老橋，因此，主橋北側主墩

墩基礎設置，采用不同的設計尺寸。無老橋影響的南側主橋的主墩基

礎，采用雙排鉆孔灌注樁，每墩8根，樁徑150cm,樁長51.38m,根

據(jù)地質勘察報告中的建議，樁底埋置在工程地質性能良好的持力土層

（第⑥-3層），樁底標高-49.0m。承臺平面尺寸為長15m,寬7.3m,

承臺高4m。雙排樁順橋向排距4.8,橫橋向樁距為4m。

北側主墩基礎受到現(xiàn)有老橋橋臺樁和橋墩樁基礎的影響。為使新

樁避開老橋樁基的影響，北側兩半幅橋墩基礎采用了不同的型式。承

臺尺寸為順橋向10.5m,橫橋向15m,高度4m。左半幅橋墩9根樁徑

150cm的樁，樁底標高-47.0m,為三排平行布置。右半幅橋墩8根樁

徑150cm的鉆孔灌注樁，樁底標高-50.0m,樁呈梅花形布置。

主橋邊墩承臺平面尺寸為長10.5m,寬5.8m,承臺高2m。采用

樁徑120cm鉆孔灌注樁，呈梅花形布置。樁底標高-33.0m。

2.2.3引橋

預制空心板

引橋上部構造采用C50混泥土20m預應力混泥土空心板梁，板梁

寬1.24m,板厚0.9m,邊板加翼緣寬0.375m,半橋寬布置13片空心

板，橋面單幅寬17m。

空心板采用后張法，鋼絞線規(guī)格為符合GB/T5224-2003標準的①

口5.24高強度低松弛鋼絞線。標準強度為1860Mpao

橋墩

引橋下部構造均采用雙柱式橋墩，墩柱尺寸為1.6X1.2m,四角

設置半徑30cm的小圓角。蓋梁寬度160cm,高度懸臂端為90cm,根

部150cm。采用C40預應力混凝土。每個蓋梁頂部負彎矩區(qū)設置8束

預應力鋼束，每束由6股①15.24高強度低松弛鋼絞線組成。

橋墩基礎采用鉆孔灌注樁，每墩（單幅）4根，樁徑均為1.2m,

樁底標高-28m。雙排樁順橋向排距3.0m,橫橋向樁距7.4m。承臺平

面尺寸為長10.m,寬5.2m,承臺高2m,承臺無樁部分縮小寬度至1.6m,

平面呈工字型。

橋臺

橋臺為單排樁柱式橋臺，每座橋臺設單排①1.2m鉆孔灌注樁基

礎，每個橋臺8根樁（雙幅）。臺帽寬1.8m,頂面設置1.5%橫坡。臺

后在車行道范圍內設置搭板，板厚0.43m,板長8m。橋臺中心線處設

置寬度為2cm沉降縫。

2.2.4橋面系、支座、伸縮縫、泄水孔等

主橋橋面鋪裝為6cm防水混凝土加1mm防水層和8cm中粒式瀝青

混凝土防滑面層。引橋橋面鋪裝為10cm防水混凝土加1mm防水層和

8cm中粒式瀝青混凝土防滑面層。

橋梁中心線一側采用鋼筋混凝土防撞護欄，人行道一側采用造型

簡潔美觀、與環(huán)境協(xié)調的金屬防護欄桿。

主橋箱梁主墩和邊墩處均采用GPZ(II)型盆式橡膠支座。引橋

簡支空心板采用200X250板式橡膠支座，梁底做鑿平墊塊，保證支

座水平放置。全橋設置六條伸縮縫，位于0、19號橋臺和4、8、11、

15號橋墩處，8、11號橋墩處采用伸縮量為160mm的梳型鋼板伸縮裝

置，4、15號橋墩及橋臺處為80mm的異型鋼伸縮裝置。

在橋上設置泄水孔，主橋橋面排水采用集中排水方式，橋面徑流

通過縱橫坡匯入橋面兩側的泄水管中，主梁懸臂下面設置縱向排水

管，將泄水管與縱向排水管聯(lián)通起來，橋面水通過泄水孔和縱向排水

管引至邊墩處通過PVC管沿邊墩排至地面。引橋橋面水通過泄水管排

至地面。

管線過橋

小管徑的電力電纜和電訊電纜等可從橋梁人行道下穿過。在橋梁

內側的箱梁側面處安排通過自來水管和中低壓煤氣管，管道與預埋構

件之間的固定連接由管線設計單位設計。

2.2.5橋梁主要材料

1、碎

碎標號使用部位

C50箱梁、空心板梁

C40橋墩墩身、蓋梁

C30橋面鋪裝、人行道、防撞護欄

C25橋墩承臺、橋臺、搭板

C25水下碎鉆孔灌注樁基礎

C15承臺墊層

2、鋼材及預應力材料

(1)預應力鋼絞線：符合GB/T5224-2003標準的高強度低松弛

b

鋼絞線，標準強度R>=1860Mpa,彈性橫量Ey=195000Mpa,公稱直

徑15.20mm,公稱面積140mm二

(2)波紋管：箱梁縱向預應力選用內徑為100mm的SBWG-100Y

型塑料波紋管和內徑為80mm的SBWG-80Y型塑料波紋管；橫向預應力

選用內徑為55X21mm的SBWG-55B型塑料扁形波紋管；豎向預應力選

用內徑45mm鐵皮管。

(3)錨具:縱、橫向預應力體系選用YM15-12.YM15-19和YMB15-3

型錨具，豎向預應力鋼筋采用JLM—32錨具，或同類優(yōu)質錨具。

(4)普通鋼筋

鋼筋直徑2nlm者為H級鋼筋，WIOmm者為I級鋼筋。I、II級

鋼筋標準應符合GB13013—1991、GB1499—1998標準的規(guī)定。凡需焊

接的鋼筋均應滿足可焊要求。

(5)其他鋼材

泄水管(鑄鐵材料)、鋼板、檢測管及焊條等，均應符合相應國

標規(guī)定及滿足設計、施工需要。

3、支座及伸縮縫

(1)支座：預應力佐箱梁選用GPZ(II)型盆式橡膠支座，引

橋空心板采用200X250板式橡膠支座。

(2)伸縮縫

采用淺埋式80、160型伸縮縫。

2.2.4路基、路面設計

1、路基橫斷面布置：

(1)路基橫斷面布置：

本合同段路基設計頂寬為42米。

路幅組成如下：

中央分隔帶寬度：5.0m

機動車道寬度：2X10.0m

兩側綠化帶寬度：2X1.0m

非機動車道寬度：2X3.0m

人行道寬度：2X4.5m

(2)路基加寬、超高方案的說明

路基超高時,中央分隔帶保持水平，兩側機動車道分別中央分隔

帶邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高坡面，兩側綠化帶、非機

動車道及人行道均不設超高。

本合同段有2個超高路段(無路基加寬路段)，詳見“超高方式

圖”。

2、路基設計說明

路基設計按部頒《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30-2004)、《公路

路基施工技術規(guī)范》(JYJ033-95)、《公路排水設計規(guī)范》(JTJ

018-97)、《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014-97)、《公路瀝青路面施

工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)等進行設計。

機動車道橫坡為1.5%,非機動車道為1.5%,人行道為1.0%o

路基邊坡除橋頭段按1：1.5放坡1米再設擋墻處，其余均設路

肩式擋墻。

路基特殊設計說明：

橋頭路基設計：在橋頭8?10m范圍內采用級配砂礫填筑，壓實

度要比一般路段提高1%?2虬涵式通道、涵洞的回填應采用滲水性

良好的材料填筑。

3、路基壓實標準和壓實度的說明

路基填筑過程中，應優(yōu)先采用強度高、粒徑小、透水性良好的材

料進行填筑，并嚴格按施工技術規(guī)范攤鋪和壓實。對于同一填筑路段,

要求同一層的路基填料強度和粒徑均勻。橋梁、涵洞的臺背部應采用

滲水性級配砂礫填筑。路基填筑材的材性和壓實度(重型)應按下表

執(zhí)行:

路面底重

填料最填料最小強固體體積

面型

大度率

項目分類以下深壓實

粒徑(CBR)

度度

(cm)(%)(%)

(cm)(%)

填上路

0-30108叁96室86

方床

路下路

30-80105呈96叁86

基床

上路

80-150154叁94呈84

堤

下路

>150153叁93叁82

堤

零填0-30108工96工86

注：橋頭等結構物路段的填料及壓實另有要求，詳見相關圖表。

4、路基路面排水系統(tǒng)防護工程設計的說明

由于本工程具有城市道路的性質，排水設計應與原道路排水系統(tǒng)

協(xié)調一致，但由于設計中欠缺相關的圖紙，因此在本設計中單位設計

了排水系統(tǒng)。在施工中若發(fā)現(xiàn)設計與實際有所出入，可及時要求變更。

以下就本次排水設計作出說明。

(1)中央分隔帶寬度要為5m,中央分隔帶設置縱向排水滲溝，

每隔一定距離采用橫向滲溝處排。兩側綠化帶寬度僅為1m,表面植

草綠化合不再設排水設施。

(2)路面排水設計

降落在路面上的雨水，應通過路面橫坡迅捷排出路面范圍，避免

行車路面內出現(xiàn)積水而影響行車安全。路面表面排水分為兩種情況：

超高路段路路面排水和一般路段面排水。

機動車道超高路段的其中半幅路面水必將流向中央分隔帶，為使

雨水快速排出路面范圍，在中央分隔帶邊緣每隔20m設置一個雨水

口，并且每隔一定距離設置一個集水井、橫向排水管，將雨水排出路

基。

機動車道的一般路段路面雨水由橫坡排至兩側綠化帶邊緣的雨

水口（間距20m）,非機動車道和人行道雨水通過非機動車道靠人行

道側邊緣的雨水口（間距20m）,再通過橫向排水管將水管排入到兩

側預制碎邊溝中。

（3）路基防護工程設計

本工程路基防護主要是設置于路基兩側的漿砌擋墻。

5、路面設計說明

（1）路面結構組合：

機動車道為4cmAC-13C型+6cmAC-20C型+下封層+透層+20

cm水泥穩(wěn)定碎石（5%水泥含量）+20cm水泥穩(wěn)定碎石（3.5%水泥含

量）；

非機動車道為4cmAC-13C型+下封層+透層+22cm水泥穩(wěn)定碎

石（5%水泥含量）；

人行道為5cm人行道板+2cm砂漿+5cmC20水泥砂+15cm水泥

穩(wěn)定碎石（3.5%水泥含量）；

以上水泥穩(wěn)定碎石基層及底基層的水泥劑量宜通過施工配合比

作適量調整。

（2）路面結構設計參數(shù)

材料名稱20℃抗壓回彈15℃抗壓回彈劈裂強度

模量模量SSP(MPA)

(MPA)(MPA)

細粒式瀝青佐

140019001.4

AC-13C

中粒式瀝青碎

120017001.0

AC-20C

5水泥穩(wěn)定碎石150015000.6

3.5%水泥穩(wěn)定碎

5505500.23

石

(3)材料要求

①瀝青：各面層宜采用道路石油瀝青70號A級，其各項指標應

符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004表4.2.1-2的要求。

下封層乳化瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004

表4.3.2"道路用乳化瀝青技術要求”的規(guī)定。

②集料要求：粗集料各項指標須符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)

范》JTGF40-2004的要求。優(yōu)先選用符合技術要求的堿性石料，哪玄

武巖、凝灰?guī)r等，并按《公路工程瀝青及瀝青混凝土試驗規(guī)程》

JTJ052-2000規(guī)定的方法檢驗其與瀝青的粘附性，要求瀝青與石料的

粘附性不小于4級，不符合要求時可摻入占礦粉總量1?2%的磨細消

石灰粉做填料，或摻加抗剝離劑，使其粘附性達到5級。對于面層瀝

青混合料的粗集科，采用反擊式破碎機加工。

細集料應優(yōu)先采用機制砂。對于天然砂、石屑應符合《公路瀝青

路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004的要求。

(4)集料級配

各結構層的集料級配要求須符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》

JTGF40-2004的要求。

6、施工方法及注意事項

(1)路基施工應嚴格按相應施工技術規(guī)范執(zhí)行。

(2)由于沿線所經地區(qū)多雨多水，施工過程中應加強設置臨時

排水設施，以免影響路基的強度和路基的穩(wěn)定性。

(3)路基的質量直接影響路面的使用壽命，因此，路基施工應

嚴格控制填料的粒徑、壓實度和均勻性,對每一處路基均須分層攤鋪、

分層壓實。

(4)水泥穩(wěn)定類基層、底層重型壓實度要求：基層工98%,底基

層工97%。壓實厚度宜通過配比實驗及試壓確定。

(5)基層、底基層進行混合料施工設計時，應以七天浸水無側

抗壓強度要求作為控制，基層及底基層要求分別為：水泥穩(wěn)定碎石基

層工3.5MPA,水泥穩(wěn)定碎石底基底三2.5MPA。

(6)水泥穩(wěn)定類基層與底基層混合料必須采用中心站集中拌和。

基層的平整度應嚴格按規(guī)范執(zhí)行，不得產生“大波浪”等現(xiàn)象。材料

的運輸應避免粗骨料的離析。基層、底基層碾壓成型后的養(yǎng)生，應優(yōu)

先采用塑料薄膜或濕砂養(yǎng)生。嚴禁重型車通行。

(7)瀝青路面抗滑標準須達到以下指標(竣工驗收值)要求:

橫向系數(shù)SFC工54,擺值Fb(BPN)工45,構造深TC(mm)工0.55。

(8)對于基層、底層的其它要求，應嚴格按《公路路面基層施

工技術規(guī)范》JTJ034-2000執(zhí)行。

(9)下封層采用乳化瀝青，其各項指標須符合《公路瀝青路面

施工技術規(guī)范》JTGF40-2004的要求，封層厚度宜為3~6mm,施工

應在干燥情況下進行。

(10)瀝青混凝土應進行車轍試驗，其動穩(wěn)定度不低于1000次/

mmo

(11)粘層瀝青用量不宜過多，一般控制在0.3kg/n]2左右。

(12)瀝青面層不得在雨天施工，當施工中遇雨時，當施工中遇

雨時，應立即停止施工，并做好覆蓋防雨措施。

2.3、地質、氣象和水文

1、氣象

擬建場區(qū)屬中緯度亞熱帶季風氣候，四季分明，氣候溫暖濕潤，

雨量充沛。多年平均氣溫16.5℃,第年一月份氣溫最低，日均氣溫

4.1℃,平均最低氣溫1.1℃。每年七月份氣溫最高，平均最高氣溫

33.2℃o年平均降雨量1403.0mm,每年4?*9月降雨量較為集中，為

923.1mm,其中5~6月為梅雨期，8~9月為臺風期。年平均濕度78?82吼

區(qū)內風向季節(jié)性變化明顯，冬季多西北風，夏季多東南風，春季季節(jié)

變化不定，風向多偏南、偏東，年平均風速2.9~5.5mm/s,最大風速

出現(xiàn)在臺風時期，大于20m/s。全年無霜期200~250天之間。在晚春

和秋冬季節(jié)有大霧和冰雹天氣，對公路運輸產生較大影響。

2、水文

橋梁兩側地勢平坦，分布有一條河流蕭紹河，匯流于xx灣。

擬建場區(qū)降水充沛，補給條件良好，上部潛水含水層透水性較弱，具

較小的滲入量，大部分以地表徑流沿河流排出。河水面高程變化主要

受降水量控制，降雨量集中時一，水位上漲。

3、地形地貌

所建場區(qū)地處杭紹平原中部，地形較平坦，南部略高為低山丘陵,

地面高程一般在6.0~10m（85國家高程基準）之間。地表大部分為農

田，分布一尚在使用的橋梁。

4、地層巖性

（1）、前第四紀地層

侏羅系上統(tǒng)（工）：出露于南側的低丘陵上，廣泛分布于平原區(qū)

的深部。巖性為紫紅、紫褐、灰黃色凝灰?guī)r、流紋巖、安山玲巖、凝

灰質砂巖、礫砂巖等。厚度553~1641m。

白堊紀下統(tǒng)館頭級（KQ：區(qū)內零星出露，上部以灰綠色泥巖、

鈣質泥凝灰?guī)r、凝灰質泥質粉砂巖為主。厚度171mo

白堊紀下統(tǒng)朝川組（KQ：區(qū)內零星出露，上段為灰紫色流紋斑

巖、流紋巖，厚度大于28m；下段為紫紅色凝灰質礫巖、含凝灰質粉

細砂巖及泥質粉砂巖。厚度183m。

（2）、第四紀地層

主要為第四系松散沉積層，上部主要為一套海相、沖海相沉積層,

廣泛分布平原區(qū)上部，為粘土、亞粘土、淤泥質土；下部為一套沖積

相沉積層，為礫砂、圓礫、卵石。

5、地質構造

區(qū)內主要構造由華夏系、新華夏系及東西向構造體系復合交織在

一起，華夏系構造呈40—60°方向展布，主要斷裂有③蕭山——

球川斷裂、①江山一一紹興斷裂；新華夏系構造呈15——30°方向

展布，主要斷裂有④麗水——余姚斷裂、梅林——鎮(zhèn)海斷裂；東西向

構造有⑧昌化——xx灣斷裂。其中蕭山——球川斷裂、麗水——余

姚斷裂、梅林——鎮(zhèn)海斷裂在晚期有所活動。

以江山——紹興大斷裂為界，分為二個大地構造單元，斷裂以東

為華夏古陸，斷裂以西為揚子準臺地。區(qū)內構造以NE、NW和EW向

為主。其中東西向斷裂控制了第四系地層的分布。

6、地震效應

根據(jù)國家地震局1990年編制的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，七區(qū)

屬地震基本烈度W度區(qū)，根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃分圖》，本場區(qū)

屬地震動峰值加速度0.05g分區(qū)，地震動反應特征周期0.65~0.45So

據(jù)記載，區(qū)內和鄰近區(qū)域共發(fā)生MLN4.75級地震34次。1970

年以來，鄰近區(qū)域發(fā)生MLN4.8級地震共4次，分別為1974年4月

22日和1979年7月9日江蘇漂陽春白雪5.5級和6.0級地震1971

年12月23日長江口4.9地震及1990年2月10日江蘇太倉5.1級地

震。

據(jù)本次勘察成果并結合對區(qū)域資料及前人勘察成果分析可知，擬

建場區(qū)的場地土類為呂軟場土，建筑場地土類別為H類。

橋位工程地質條件

1、地形地貌

擬建中的該工程位于蕭山東潘路（在建）原龍門橋處，全長340m。

地貌單元屬第四紀沖海沉積相帶，地形較平坦，地表大部分為農田，

分布一尚在使用的橋梁。

2、工程地質層特征

據(jù)野外鉆探、現(xiàn)場原位測度及室內土工試驗等資料并結合對區(qū)域

資料和前人勘察成果的綜合分析，場內勘探孔控制深度范圍內共分六

大層，八個亞層，現(xiàn)分述如下：

第①層：耕填土

灰黃、灰色，濕~飽和，松散，土性為軟塑狀的亞粘土，含植物

根莖，局部地段為填土。該層分布全區(qū)，層厚0.50~L00m。

第②層：亞粘土

灰色，飽和，軟塑狀態(tài)，含云母片較多氧化銹斑，局部夾亞砂土。

該層分布全區(qū)，層厚2.40~4.80米。

第③層：淤泥質粘土

灰色，飽和，軟塑狀態(tài)，含有機質、腐植質，局部為淤泥、淤泥

質亞粘土。該層分布全區(qū)，層厚20.20~23.80m。

第④層:粘土

灰色，飽和，軟塑狀態(tài)，含有機質、腐植土。該層分布全區(qū)，層

厚1.70~6.30m。

第⑤層：亞粘土

灰色、灰黃色，飽和，硬塑狀態(tài)，含氧化銹斑及云母。該層分布

全區(qū)，層厚0.80~l.90m。

第⑥T層：礫砂

灰黃色，飽和，中密狀態(tài)，局部夾砂及少量亞粘土，粒徑20~2mm

顆粒含量為44.5%。該層分布全區(qū)，層厚2.40~5.20m。

第⑥-2層：圓礫

灰黃色，飽和，中密狀態(tài)，圓礫主要成分為砂巖，形狀為次圓狀,

以粘性土及砂膠結，膠結充分。粒徑大于20nlm顆粒含量為15.4%,

20~2mm顆粒含量為50.4%。該層分布全區(qū)，層厚11.00~13.10mm。

第⑥-3層：卵石

灰黃色，飽和，中密狀態(tài)。卵石主要成分為砂巖，形狀為次圓狀,

以砂膠結，膠結充分。粒徑大于20mm顆粒含量為51.5%,20~2mm顆

粒含量為34.9%。該層分布于全區(qū)，最大揭露層厚13.50m。

3、水文條件

該場區(qū)分布于平原與山前區(qū)，淺部地下水埋藏較淺，一般水位埋

深約0.10~0.65m,屬第四系孔隙潛水，民井出水量較小，約10~30

噸/日。主要以大氣降水補給為主，排泄途徑是流入河、湖及蒸發(fā)；

深部第⑥大層中的地下水，略具承壓性，水時較大。據(jù)場區(qū)區(qū)域水文

地質資料及前人勘察成果資料分析可知，該場區(qū)地下水對混凝土及鋼

筋混凝土中的鋼筋無結晶類和分解腐蝕。

2.4、施工條件

(1)項目位置

龍門大橋是位于XX運河航道改造工程中的東潘路上的一座橋

梁。改造新建橋梁和XX運河斜交31度，上跨XX運河?，F(xiàn)狀道路橫

斷面為雙向四車道，中央分隔帶寬5米，兩側機動車道各10米，機

非分隔帶寬各1米，非機動車道寬各3米，人行道寬各4.5米?？倢?/p>

42米。根據(jù)有關部門的協(xié)調，改造新建橋梁橫斷面基本和現(xiàn)狀道路

一致，僅將人行道寬度適當縮減。橋上為雙向四車道，中央分隔帶寬

5米，兩側機動車道各10米，機非分隔帶寬各1米，非機動車道寬3

米，人行道寬2.5米?？倢?8米。

橋位處北側有老橋一座，橋寬42米，三跨簡支梁橋，跨徑布置

為8+22+8米，擬拆除。

新建龍門大橋采用雙幅橋形式，要求滿足xx運河四級航道的凈

空要求。

(2)料場分布

工程主要部件用砂，通過船運至工地。碎石、片石，利用當?shù)亻_

采石料，通過公路或水運至工地。

(3)交通條件和服務設施

橋位處兩岸地勢開拓，有足夠的施工用地可征用。

第三章施工場地平面布置及施工前期的準備工作

3.1、施工場地的平面布置

2

3.1.1工程施工駐地臨時工程建設占地20460mo設在橋位南

北兩岸處。南岸設在0#?9#墩兩側，占地17660肝，北岸設在11#?

15#墩兩側，占地2800nf,臨時用地包含辦公區(qū),生活區(qū)臨時道路,

砂、石堆料場，碎拌和樓，實驗室，鋼筋、木工加工場。鋼護筒、空

心板預制場，材料、設備存放場等施工有關的一切用地。駐地臨時工

程建設及場地布置詳見《施工總平面布置圖》。

3.1.2該工程下構共20個墩臺，除主橋10#墩東幅處于蕭紹河

水中外，其余所有墩臺均在岸上。

3.1.3考慮到工程樁基礎施工用電量很大，在南北兩岸各安裝

1臺容量為315KVA變壓器，并各配備1臺200KW發(fā)電機組作為備用

電源。

3.1.4所有橋上使用佐集中拌和，碎臥式泵或汽車泵泵送入倉。

3.1.5為了方便群眾和施工便利，在主橋西側跨蕭紹河架設一

座寬為4.5米，橋下最高水位時凈高4米的臨時交通便橋，便橋總長

約80米，跨河段為單跨36米，兩頭坡度小于3%。

3.1.6混凝土生產系統(tǒng)

本合同段工程結構所用混凝土全部由拌和站集中拌制，利用混凝

土運輸車或混凝土泵車輸送至各個作業(yè)面。全橋設混凝土拌和站2

個，分設在蕭紹河南北兩岸。

南岸混凝土拌和站設在南岸預制場附近，混凝土生產設備選用

HZS750型拌合樓，生產能力為45m7h,負責南岸引橋、南岸預制場

及部份主橋混凝土的供應；北岸混凝土拌和站設在北岸11#?15#墩

東側，混凝土生產設備選用HZS50型拌合樓，生產能力45m：7h,主要

負責北岸引橋及部份主橋等混凝土的供應。

每座拌和站內分設砂、石料倉三個，散裝水泥儲存罐一個，砂石

料倉及水泥儲存罐容量與拌和站生產能力相匹配。兩座拌和站共計用

地2920m2o

3.1.7梁板預制場

本合同段共設置預制場1個，負責南北引橋空心梁板的預制：南

岸預制場設在0臺墩至9#墩間、靠橋梁紅線東側，并配設二部龍門

吊機，場地設置尺寸為320mX38m,共計占地面積12160m2,場內設

后張法空心梁板制梁臺座40座、空心板梁存放場、南岸混凝土拌和

場。

南岸預制場包括施工機械及材料配件堆場、鋼筋車間、木工車間

等部分。預制場內設置存梁區(qū)，采用龍門吊機起吊梁片，運輸至存梁

區(qū)。

南岸預制場場區(qū)屬農田地段，清除表層淤泥后利用塘渣進行填

筑、壓實后，澆注10cmC10碎地坪。場內制梁地胎用C20混凝土澆注

成型，上鋪鋼板，臺座預設①14mmUPVC拉桿套管。預制場地周圍設

置排水溝，以確保制梁期間場內無積水。存梁區(qū)場地仍采用塘渣進行

填筑+10cm厚水泥石屑穩(wěn)定層處理，上鋪墊木進行存梁。

3.1.8施工場地布置

①場地硬化

施工場地、內外通道、臨時房屋、室內地面、拌合站、材料堆放

場地、加工車間、倉庫地面用C10混凝土進行場地硬化。

②施工圍護

為保證工地安全施工，需將施工用場地全部圍護起來，以防閑雜

人員給施工現(xiàn)場帶來不安全因素。圍護采用磚砌18墻、30cm高作圍

護基礎，圍墻采用塑料波紋板高1.6米，圍墻骨架立筋采用直徑25mm

的螺紋鋼筋間距按2米布置，橫筋采用直徑14mm的螺紋鋼筋間距按

50mm布置，骨架交接點處采用點焊焊接。圍蔽四周設通長排水溝。

③形象布置

在大門外墻設施工“五牌一圖”標志，在工地大門處設置門衛(wèi)

值班室和矩形混凝土洗車槽；門衛(wèi)負責現(xiàn)場的安全保衛(wèi)及車輛人員出

入登記檢查工作；矩形洗車槽容積為3X5Xlm3,上設鋼格柵，供車

輛沖洗使用；洗車槽旁設沉淀池，污水處理后達標排放。

3.2施工前期的準備工作

3.2.1生產和生活的臨時設施

根據(jù)本工程的具體情況，計劃進場管理人員40人，技術工種操

作人員80人，勞務層工人300-500人。全橋臨時設施分為兩大類：

一類為辦公、生活用的臨時建設；另一類為生產用房，即試驗室、庫

房、操作間、臨變等。本項目我公司一旦中標，擬按“項目法”進行

施工管理，精減機構，盡量壓縮開支，所有的臨時建筑按工程進度計

劃和實際進行建設，辦公室宿舍優(yōu)先安排，實行標準化工地建設。然

后是試驗室和倉庫，其余隨工程進展情況逐步進行。

3.2.2臨時道路及臨時交通便橋

橋址處交通方便，臨時道路根據(jù)施工場地的布置進行布設，只要

對原地形稍作改造即可，沿施工縱向設置寬度為5米表面采取泥結碎

石進行硬化，并在各交通路口長度為8~10米范圍為20cm厚佐硬化

路面。

橋位處北側有舊橋一座，橋寬42米，目前正在運營中，新橋的

建設必須將舊橋拆除，因此，為了當?shù)乩习傩蘸褪┕し奖悖⒋_保施

工期間河道的正常通航，擬在舊橋西側采用鋼護筒、型鋼、貝雷桁架

搭設一座寬為4.5米，橋下最高水位時凈高4米的臨時交通便橋。

3.2.3場地平整、供水、供電

臨時用地征用后，進行場地平整，橋址屬丘陵地形，場地平整不

存在多大困難。由于橋址位于城鎮(zhèn)區(qū)附近，生活用水十分方便，直接

使用城市自來水。生產用水可以直接取用江水，兩岸碎拌和樓自備

lOOm，蓄水池，砂養(yǎng)生直接使用江水。

3.2.4供電和通訊

施工用電設置：在南北兩岸各設置1臺315KVA變壓器，配備1

臺200KW的發(fā)電機組作為臨時備用電源，從變壓器引出三相五線在各

墩臺號設置一個配電箱，沿路基縱向每50米設置配電箱。

通訊：經理部設直拔電話（移動電話）、傳真機、電子郵件信箱

對外聯(lián)系，工地內配備對講機，天氣預報廣播，滿足施工場內的通訊

聯(lián)系要求。

3.2.5工地試驗室建立

為充分體現(xiàn)試驗檢測“真實可靠、準確有效”的特點，確保工程

質量，我單位將大橋工地實驗室建成能滿足工地試驗檢測工作并經

xx省質檢部門考核認證的檢測機構。

軟件部分(包括管理體系、質量體系)及有關證明資料：

(1)實驗室的批準文件及原試驗室資質等證書。

(2)實驗室主任任命文件及人員培訓、資格證書、人員基本配

備。

(3)試驗檢測人員有關必備證件。

(4)以往大橋試驗室檢測工作經歷。

(5)實驗室必備的各種技術資料及標準。

(6)實驗室項目管理辦法。

硬件部分：

(1)實驗室面積至少90m之，且操作間和辦公室分開。

(2)實驗室布置設標準水泥室、混凝土操作間、標準養(yǎng)護室、

力學室、辦公室及檔案資料室。

(3)水泥室按GB-17671標準建設，國家技術監(jiān)督局(2000年

12月1日后)，環(huán)境溫度20℃±2℃。

(4)標準養(yǎng)護室溫度20℃±2℃,濕度大于90%,有自動控制系

統(tǒng)。

(5)儀器設備的安裝：標準養(yǎng)護箱±1℃,萬能試驗機±1%,新

標準膠砂振動臺必需安裝在堅實的混凝土底座上。

技能考核部分：

實驗檢測人員專業(yè)知識、試驗操作、分析、實驗儀器管理、檔案

資料與報告等。為確保工程質量，我單位高度重視工地實驗室的建設,

達到工地實驗室指導生產、降低造價、爭創(chuàng)優(yōu)良工程。

試驗室平面布置如下圖

實驗室平面布置

工作臺工作臺

養(yǎng)護室力學室辦公室

400

碎操作室水泥室

水池工

水池

作

水池

臺

400<--------><----------><,<-------

300500300500400

單位：厘米

第四章施工組織機構和設備、人員動員周期

及設備，材料的運輸方法

4.1施工組織機構

4.1.1項目經理部職能部門的設置

本項目擬實行項目法施工，組建“XXX公司xx省xx運河xx

段項目第七合同段工程項目經理部”，實行項目經理責任制。項目經

理為本工程總負責人，全權代表我公司負責該工程的施工任務，履行

條款所規(guī)定的權力和義務，使業(yè)主滿意。并采取有效措施使項目管理

從組織上、思想上至技術上、施工上和經濟上都得到保證，確保工程

施工總體目標的實現(xiàn)。項目總工程師負責本工程的技術管理工作，項

目副經理協(xié)助項目經理工作，主管日常生產工作。項目經理部下設：

質檢部、工程技術部、合同內業(yè)部、物資機械部、財務部、辦公室和

安全生產部等七個部門，七個施工作業(yè)隊，詳見下圖：

組織機構框圖

V

4.1.2組織機構職能

(-)項目經理的職責與權限

1、職責：

認真貫徹執(zhí)行業(yè)主的各項指令，接受監(jiān)理工程師的檢查、監(jiān)督、

指導和考核，自覺維護企業(yè)和職工的利益，保證本項目經濟技術指

標的全面完成；對本項目工程進度、質量、安全、成本進行全面

管理，組織精干的項目管理班子，制定項目管理人員的具體職責責

限和各種規(guī)章制度，指揮、協(xié)調各部門的工作，確保工程質量、工

期和效益目標的完成。組織制定項目總體規(guī)劃和施工組織設計，并

組織實施。定期向業(yè)主、監(jiān)理工程師及公司匯報工作。

2、權限：

有權以合法代理人的身份履行公司與業(yè)主所簽訂合同中所承

擔的義務和權限，執(zhí)行合同條款。對本工程項目有經營決策權和生

產指揮權，對項目的人、財、物有統(tǒng)一調配使用權；有聘任項目管

理班子及勞務輸入權；有權決定本項目員工的工作報酬及其分配方

案；按合同和有關規(guī)定對本項目人員進行獎懲或辭退。

（二）總工程師

協(xié)助項目經理工作，分管工程技術工作。

（三）項目副經理

協(xié)助項目經理工作，分管日常生產工作。

（四）質檢部

具體負責工程質量管理工作，組織工程施工中各項質量檢查、質

量驗收，對施工項目進行全過程監(jiān)控、試驗、檢測，負責竣工質檢資

料及整理。

（五）工程技術部

具體負責工程技術管理工作，熟悉施工圖，制定施工方案，引進

新技術、新工藝，負責工程施工的測量放樣。

（六）合同、內業(yè)管理部

負責本項目的計量、生產計劃編制、工程報表、工程技術歸檔，

文件管理、竣工圖表收集和編制。

（七）物資、機械部

負責合同段內施工機械、設備的統(tǒng)一調度、維修與保養(yǎng)工作；工

程材料的組織、采購工作。

（八）財務部

負責財務管理工作，重點做好專款專用管理，定期填制財務報表,

進行成本核算。

（九）辦公室

負責項目的精神文明建設，協(xié)調內部關系和地方關系，處理項目

日常發(fā)生的行政事務，并做好后勤工作。

（十）安全生產

負責項目施工生產安全日常管理及安全保衛(wèi)工作。作好安全技術

交底，派專職安全員巡視工地現(xiàn)場，做好現(xiàn)場安全管理工作，作好施

工安全教育及宣傳工作。

（H）施工作業(yè)隊

具體實施工程施工現(xiàn)場管理和指揮工作，對各分項工程、各道工

序進行實施，認真做好原始記錄，積極配合質檢、合同、內業(yè)部門進

行各項質量驗收及工程計量工作。

4.2設備人員動員周期及設備、材料的運輸方法

我公司一旦中標，我們將在接到中標書7天內，組織本工程的施

工人員陸續(xù)進駐現(xiàn)場，進行交接樁，辦理水電、租地協(xié)議，進行先期

測量，開展施工準備工作。同時落實有關臨時用料、地材的采購，進

行臨時設施的規(guī)劃和建設。在取得監(jiān)理工程師和業(yè)主的同意下爭取早

日開工。根據(jù)工程進度的需要，工程施工各階段所需要的管理人員、

技術人員及生產工人，將提前半個月通知，適時進駐工地。施工所需

設備材料，亦將根據(jù)施工進度要求提前半個月運到施工現(xiàn)場，確保工

程施工。

參加本工程施工的人員根據(jù)施工進度的需要及時到達工地，機械

設備和材料及時運到工地，確保工程施工的要求。

4.3附表

表3擬投入本合同工程的主要施工機械表

數(shù)量(臺)

額定功率

新舊

規(guī)格(kw)或容量廠牌及小其中

機械名稱程度

型號(n?)出廠時間計

加新購租賃(%)

或噸位(t)有

日本小松4479

挖掘機PC400-6154KW

1996

壓路機(25T以上)AC1804T日本19982285

江蘇靖江

碎路面三軸機50KW1187

1998

混凝土輸送泵BP200HD130KW德國19974483

混凝土拌和設備HZS3535m3/h南京19982282

25T浦沅1998284

汽車吊3

50T浦沅1999188

瀝青拌和站M2525t/h荊州199688

墩身整體式摸板中國44100

卷揚機5-10T中國2000101090

鉆機中升200100KW南京19986685

振動打樁機BP-1南京19984485

振動錘120T120KW中國上海4480

千斤頂YCW150-200150T中國1999486

YCW250-200B250T中國199952888

ZB4-500中國19991285

高壓油泵16

ZB10/320-4/800中國2000489

自卸車三菱日本19996684

支架（貝雷梁、萬500500

中國86

能桿件、鋼管等）TT

康明斯

柴油發(fā)電機GF2-200KW200KW2288

1999

鋼筋加工機械

空氣等離子切割060PS中國20003387

機

鋼筋彎曲機

電焊機BX-300300A北海1999151592

KR500型100KVA松下19983395

擬配備本合同工程主要的材料試驗、

測量、質檢儀器設備表

序單數(shù)

儀器設備名稱規(guī)格型號備注

號位量

—砂、石料

1標準篩（砂子篩、石子篩）300.074-100套4

2搖篩機①20、①30套4

3針片狀試驗規(guī)套4

6容積儀臺4

7靜力天平臺2

水泥、混凝土、鋼材

160T萬能試驗機WE600B臺2

2200T壓力機NYL-2000D臺1

3坍落度測定儀100x200x300臺4

4回彈儀