濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019～2024年）及線網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)評(píng)報(bào)告簡(jiǎn)版

濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019～2024年）及線網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書簡(jiǎn)本評(píng)價(jià)單位：山東省環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院二○一九年五月PAGE81總論1.1規(guī)劃名稱及項(xiàng)目背景規(guī)劃名稱：《濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019～2024年）》（以下簡(jiǎn)稱第二期建設(shè)規(guī)劃）,《濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》（以下簡(jiǎn)稱線網(wǎng)規(guī)劃修編）。濟(jì)南市作為山東省省會(huì)，位于山東省中西部，是國(guó)家歷史文化名城，環(huán)渤海地區(qū)南翼的中心城市。目前，濟(jì)南市正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，城市綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)。截至2018年12月底，全市機(jī)動(dòng)車保有量突破230萬(wàn)輛，道路交通壓力逐年增加，早、晚高峰時(shí)間道路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，交通問題日益顯著。濟(jì)南市公共交通整體發(fā)展水平相對(duì)滯后，公交優(yōu)先落實(shí)不夠。汽車保有量快速增加，80%道路空間資源由20%小汽車交通占用，城市公交投資占交通建設(shè)的比重不到10%，機(jī)動(dòng)車排放尾氣占空氣總污染物1/4以上。公交線網(wǎng)中心區(qū)重復(fù)系數(shù)過大而外圍新興公交線網(wǎng)覆蓋不足，BRT系統(tǒng)現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)效率和客運(yùn)量均較低，難以承擔(dān)大運(yùn)量的公交出行需求。建立以軌道交通為骨干的公共交通體系才能解決未來濟(jì)南所面臨的交通問題。《濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》于2013年獲市政府批復(fù)，遠(yuǎn)景線網(wǎng)共由9條線路構(gòu)成，線網(wǎng)長(zhǎng)332km，車站155座，其中換乘站30座?！稘?jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2015-2021年）》于2018年11月獲批，規(guī)劃包括R1、R2一期、R3一期共3條線，總長(zhǎng)84.1km。2018年，市自然資源和規(guī)劃局聯(lián)合軌道交通集團(tuán)組織開展《濟(jì)南市全域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，要求結(jié)合《濟(jì)南城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究》，對(duì)市域范圍內(nèi)的軌道交通體系進(jìn)行整體規(guī)劃，全面梳理軌道交通各功能層次，進(jìn)一步發(fā)揮軌道交通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交通骨干和規(guī)劃引導(dǎo)作用。1.2線網(wǎng)規(guī)劃修編根據(jù)本輪線網(wǎng)規(guī)劃修編，城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由19條線路組成，總規(guī)模約1020km。遠(yuǎn)期2035年線網(wǎng)方案由12條線路組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)629km，換乘車站59座。1.3軌道交通建設(shè)規(guī)劃第二期建設(shè)規(guī)劃包含3號(hào)線二期、4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、S3線一期等7個(gè)項(xiàng)目，總規(guī)模約261.3km，建設(shè)年限為2019年～2024年，共設(shè)車站123座。新建停車場(chǎng)5處、車輛段6處。圖1.1-1本期建設(shè)規(guī)劃示意圖3號(hào)線二期（R3線二期）工程南起一期工程終點(diǎn)灘頭站，北至遙墻機(jī)場(chǎng)站，主要沿機(jī)場(chǎng)路走行，全長(zhǎng)約12.9km，共設(shè)車站5座，全線均采用地下敷設(shè)方式。3號(hào)線二期工程連接空港組團(tuán)、遙墻機(jī)場(chǎng)等客流集散點(diǎn)，與一期工程共同形成銜接中心城區(qū)和對(duì)外客運(yùn)樞紐的重要線路。4號(hào)線（M3線）線路西起小高莊站，東至董家鎮(zhèn)站，主要沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路走行，全長(zhǎng)約43.3km，共設(shè)車站32座，全線均采用地下敷設(shè)方式。4號(hào)是一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線，連接西客站片區(qū)、中心城區(qū)、CBD、唐冶片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。6號(hào)線（M1線）線路西起位里莊站，東至梁王東站，主要沿經(jīng)一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、鳳凰路走行，全長(zhǎng)約39.1km，共設(shè)車站32座，全線均采用地下敷設(shè)方式。6號(hào)線是一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線，連接濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三大對(duì)外交通樞紐，以及西客站片區(qū)、商埠區(qū)、CBD、王舍人片區(qū)、東站片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。7號(hào)線一期（R5線一期）線路南起章錦西站，北至新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)內(nèi)行政中心站，主要沿旅游路、CBD中軸、花園路、歷山路、黃河以北先行區(qū)中軸走行，全長(zhǎng)約37.3km，共設(shè)車站27座，均為地下站，過黃河段采用公軌合建高架敷設(shè)方式，其余部分采用地下敷設(shè)方式。7號(hào)線一期工程是一條貫穿主城區(qū)的南北向骨干線，連接蓮花山片區(qū)、漢峪片區(qū)、CBD核心區(qū)、洪樓片區(qū)、黃臺(tái)片區(qū)、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。8號(hào)線一期（R4線一期）線路西起邢村站，東至山東大學(xué)站，沿經(jīng)十東路走行，全長(zhǎng)約21.9km，其中高架線14.5km，地下線7.4km。設(shè)車站6座，其中高架車站3座，地下車站3座。8號(hào)線一期工程為中心城區(qū)至章丘的快線，線路連接唐冶片區(qū)、圣井片區(qū)等區(qū)域。9號(hào)線一期（M4線一期）工程線路西起黃河南岸站，東至董家鎮(zhèn)站，沿勝利路、金輿大道、響泉路、鋼化路走行，全長(zhǎng)約17.5km，共設(shè)車站12座，全線均采用地下敷設(shè)方式。9號(hào)線一期工程為中心城區(qū)東北部骨干線，線路連接華山片區(qū)、王舍人片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。S3線一期工程線路南起鋼城東站，北至山東大學(xué)站，主要沿鋼都大街、南外環(huán)路、鄂劉線、長(zhǎng)勺南路、長(zhǎng)勺北路、萊城大道、京滬高速公路走行，全長(zhǎng)約89.3km，共設(shè)車站9座。S3線為連接中心城區(qū)與萊蕪的市域軌道交通線路，串聯(lián)濟(jì)南城區(qū)、萊城區(qū)、鋼城區(qū)及沿線城鎮(zhèn)。2規(guī)劃環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)2.1規(guī)劃相容性與協(xié)調(diào)性分析《濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019～2024年）》及線網(wǎng)規(guī)劃修編貫徹了市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》提出的目標(biāo)和要求；與總體協(xié)調(diào)。軌道交通建設(shè)規(guī)劃與各類相關(guān)規(guī)劃具有很好的相容性和協(xié)調(diào)性。2.2規(guī)劃環(huán)境影響及減緩措施2.2.1振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）振動(dòng)影響軌道交通振動(dòng)是由于列車運(yùn)行時(shí)輪軌之間的相互撞擊而產(chǎn)生的，然后經(jīng)軌枕、道床后向線路兩側(cè)擴(kuò)散傳播，振動(dòng)波是由橫波、縱波、表面波等構(gòu)成的復(fù)雜波動(dòng)現(xiàn)象，影響因素復(fù)雜，傳播形態(tài)變化不定，其影響只能以實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果定義分析。根據(jù)國(guó)內(nèi)建成軌道交通的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：軌道交通環(huán)境振動(dòng)的主要影響因素包括車輛條件、輪軌條件、軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)、隧道埋深、地質(zhì)條件、地面建筑物類型、距離等。通過對(duì)國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州、深圳等城市既有地鐵振動(dòng)影響的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試統(tǒng)計(jì)，軌道交通地下線振動(dòng)影響范圍較大；而高架線路由于通過橋梁橋墩傳播振動(dòng)至地面，再由地面向四周擴(kuò)散，其振動(dòng)影響范圍較小。2）振動(dòng)環(huán)境影響減緩措施選擇合理的線路走向和隧道埋深，盡量避免直接從敏感點(diǎn)正下方下穿，同時(shí)考慮“達(dá)標(biāo)距離”要求，控制線路兩側(cè)用地；重點(diǎn)應(yīng)從車輛條件、輪軌條件、軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)等方面綜合考慮減輕振動(dòng)環(huán)境影響。2.2.2聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）聲環(huán)境影響規(guī)劃建設(shè)的高架線，會(huì)對(duì)沿線分布的環(huán)境敏感目標(biāo)的聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。規(guī)劃線路的地下車站風(fēng)亭、冷卻塔以及車輛站和停車場(chǎng)也會(huì)對(duì)周邊一定距離內(nèi)的敏感目標(biāo)產(chǎn)生影響。2）聲環(huán)境影響減緩措施a設(shè)置聲屏障或隔聲窗根據(jù)本次規(guī)劃線路敷設(shè)情況，結(jié)合聲環(huán)境敏感點(diǎn)分布情況，評(píng)價(jià)建議高架線路預(yù)留聲屏障設(shè)置條件，在建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)根據(jù)線路兩側(cè)聲環(huán)境敏感點(diǎn)的情況具體實(shí)施。對(duì)于線路兩側(cè)學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)，在采用聲屏障不能達(dá)到其功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，可設(shè)置隔聲窗降噪，保證室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)標(biāo)，或個(gè)別零星敏感點(diǎn)，設(shè)置聲屏障不經(jīng)濟(jì)的情況下也可采用隔聲窗降噪。b調(diào)整土地利用規(guī)劃根據(jù)達(dá)標(biāo)距離預(yù)測(cè)結(jié)果，如果線路兩側(cè)第一排建筑物為聲敏感建筑物，則道路兩側(cè)噪聲控制要求按照達(dá)標(biāo)距離執(zhí)行非常困難，評(píng)價(jià)建議規(guī)劃部門控制規(guī)劃線路兩側(cè)用地類型，臨路第一排不宜新建醫(yī)院、學(xué)校、高檔住宅小區(qū)等對(duì)聲環(huán)境要求較高的建筑，且在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮建筑隔聲降噪措施。2.2.3電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）電磁環(huán)境影響軌道交通電磁污染源主要來自于主變電站、地鐵列車產(chǎn)生的電磁場(chǎng)和無(wú)線電干擾。其產(chǎn)生途徑為：架空接觸網(wǎng)與列車受電弓之間不均勻摩擦和瞬間離線產(chǎn)生的火花放電形成電磁輻射；主變電站的變電器因高壓或強(qiáng)電流形成感應(yīng)造成的電磁輻射。2）電磁環(huán)境影響減緩措施對(duì)部分城鄉(xiāng)結(jié)合部分采用天線收看電視受影響居民可采取補(bǔ)償或安裝引入閉路電視線措施。鑒于公眾對(duì)電磁的反應(yīng)較敏感，在技術(shù)條件允許時(shí)盡量將主變電站建于地下，對(duì)于地面變電所在選址時(shí)宜控制學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅的距離大于30m。2.2.4大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）大氣環(huán)境影響規(guī)劃實(shí)施對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的影響包括施工期影響和運(yùn)營(yíng)期影響。施工期對(duì)大氣環(huán)境影響主要包括施工過程中各種施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛排放的廢氣；運(yùn)營(yíng)期對(duì)大氣環(huán)境的影響主要為正面影響，減少地面交通汽車尾氣；負(fù)面影響主要為停車場(chǎng)排放廢氣和地面風(fēng)亭排風(fēng)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響。2）大氣環(huán)境減緩措施建議風(fēng)亭建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將排風(fēng)口朝道路一側(cè)，進(jìn)風(fēng)口背朝道路一側(cè)，同時(shí)采用綠化措施，在風(fēng)亭四周和道路與風(fēng)亭之間種植密集型綠化林帶，屏蔽汽車尾氣進(jìn)入，改善風(fēng)亭進(jìn)風(fēng)質(zhì)量，減少汽車尾氣對(duì)地下車站空氣質(zhì)量影響。2.2.5地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）地表水環(huán)境影響軌道交通對(duì)水環(huán)境的影響主要為施工期和運(yùn)營(yíng)期生產(chǎn)生活污水的排放。施工過程的廢水主要有開挖、鉆孔以及地下水滲漏而產(chǎn)生的泥漿水和各種施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水。運(yùn)營(yíng)期主要為車輛基地生產(chǎn)廢水和生活污水，以及各車站生活污水。2）地表水環(huán)境減緩措施施工期生活污水和施工廢水分別經(jīng)過化糞池和沉淀、隔油預(yù)處理后排入市政污水管網(wǎng)，不會(huì)對(duì)區(qū)域地表水產(chǎn)生影響。運(yùn)營(yíng)期生活污水經(jīng)過化糞池處理后就近接入市政污水管網(wǎng)；生產(chǎn)廢水中含有石油類和陰離子表面活性劑，道路清洗、綠化等排入2.2.6地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）地下水環(huán)境影響軌道交通對(duì)地下水環(huán)境的影響主要在施工期和運(yùn)營(yíng)期兩個(gè)階段，各階段給地下水所造成的影響以及影響的因素都各不相同。就施工階段來說，對(duì)地下水的影響主要是由于施工階段的降水量過大，產(chǎn)生巖溶水補(bǔ)給孔隙水，導(dǎo)致補(bǔ)給泉水的巖溶水水量減少，從而對(duì)泉水噴涌造成影響和各種廢水滲入地下后污染地下水，影響地下水水質(zhì)；在運(yùn)營(yíng)期，工程給地下水水質(zhì)帶來的影響主要是由于地下水和地下鐵路的結(jié)構(gòu)之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，也就是地下水腐蝕混凝土結(jié)構(gòu)從而影響地下水水質(zhì)。2）地下水環(huán)境減緩措施①工程建設(shè)采取不降水的施工方式：工程建設(shè)過程中，盡量采取不降水的措施進(jìn)行施工。預(yù)防因降水量過大，產(chǎn)生巖溶水補(bǔ)給孔隙水，導(dǎo)致補(bǔ)給泉水的巖溶水水量減少，從而對(duì)泉水噴涌造成影響。②采取盾構(gòu)、非高壓注漿、非爆破的施工措施：工程建設(shè)中，避免因工程建設(shè)對(duì)基巖結(jié)構(gòu)造成破壞，盡量采取盾構(gòu)施工。在趵突泉泉域保護(hù)區(qū)，避免采取爆破的方式施工，減小對(duì)基巖結(jié)構(gòu)的破壞，盡量不影響原始徑流、排泄方式。在白泉泉域保護(hù)區(qū)，采用非高壓注漿工法，避免破壞原有徑流、排泄方式，而對(duì)泉水造成影響。③采用環(huán)保材料：距離泉水較近的路段，工程建設(shè)施工過程中，可能對(duì)泉水水質(zhì)造成影響。建議采用環(huán)保材料，禁止采用注漿工藝，避免施工及運(yùn)營(yíng)過程中影響地下水水質(zhì)。④加強(qiáng)軌道交通線上下游地下水疏導(dǎo)：在泉域保護(hù)區(qū)，避免因工程建設(shè)造成軌道交通線上下游原有徑流方式的改變，確保工程建設(shè)后地下水原始徑流方向、徑流水量不發(fā)生較大變化。⑤加強(qiáng)下游水質(zhì)的監(jiān)測(cè)：建議制定嚴(yán)格的地下水環(huán)境保護(hù)管理制度，對(duì)下游水質(zhì)進(jìn)行全面的定期監(jiān)測(cè)，并建立地下水質(zhì)突發(fā)事件應(yīng)急處理系統(tǒng)。建議對(duì)建設(shè)及運(yùn)行期地下水質(zhì)進(jìn)行定期檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)水質(zhì)不合格時(shí)，查明不合格原因，進(jìn)行整改，并向有關(guān)部門匯報(bào)，并采取應(yīng)對(duì)措施。通過采取以上措施，最大限度的減少地鐵對(duì)地下水環(huán)境的影響。2.2.7固體廢棄物環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）固體廢棄物環(huán)境影響施工期固體廢棄物主要有隧道和地下車站出渣，建筑垃圾及施工人員生活垃圾等。運(yùn)營(yíng)期固體廢棄物主要有車站候車旅客及工作人員、控制中心、車輛段和停車場(chǎng)產(chǎn)生的生活垃圾；列車更換產(chǎn)生的廢蓄電池；車輛段機(jī)械加工產(chǎn)生的金屬?gòu)U屑；污水預(yù)處理產(chǎn)生的水處理污泥等。2）固體廢棄物環(huán)境減緩措施施工期產(chǎn)生的建筑垃圾及棄土應(yīng)及時(shí)清運(yùn)至市政指定場(chǎng)所進(jìn)行處理，生活垃圾清運(yùn)到指定垃圾收集場(chǎng)所。運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的生活垃圾定點(diǎn)收集后回收和委托環(huán)衛(wèi)部門處理。產(chǎn)生的鐵屑送相關(guān)部門回收利用，廢水預(yù)處理污泥作為一般工業(yè)固廢衛(wèi)生填埋。廢蓄電池為危險(xiǎn)固廢，單獨(dú)收集后由生產(chǎn)廠家定期運(yùn)回廠家處置。3.2.8土地利用/生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)1）生態(tài)敏感區(qū)環(huán)境影響與減緩措施（1）軌道交通對(duì)城市生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是部分高架線路及車站、風(fēng)亭等地面構(gòu)筑物占地對(duì)周邊生態(tài)景觀及土地資源的影響。（2）軌道交通對(duì)郊區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的影響主要是高架及地面構(gòu)筑物產(chǎn)生的空間隔斷，將使沿線自然生態(tài)環(huán)境的生態(tài)連通度有所降低，加上軌道交通運(yùn)行噪聲及沿線人類活動(dòng)強(qiáng)度的增加，將使沿線土地利用強(qiáng)度加大。（3）軌道交通規(guī)劃環(huán)線地下敷設(shè)方式下穿千佛山風(fēng)景名勝區(qū)，由于規(guī)劃線路部分穿越二級(jí)保護(hù)區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)施工管理和施工期防護(hù)措施，防止植被破壞，使車站的地面構(gòu)筑物與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致對(duì)沿線涉及的文物保護(hù)單位，施工中應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施，加強(qiáng)對(duì)文物保護(hù)單位的管理和跟蹤監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題積極采取措施，運(yùn)營(yíng)期應(yīng)根據(jù)振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果，采取適宜的減振措施。2）生態(tài)環(huán)境影響與規(guī)劃的環(huán)境影響控制（1）在規(guī)劃線路工程設(shè)計(jì)階段應(yīng)作好對(duì)工程永久占用土地和施工臨時(shí)占用土地的合理規(guī)劃，減少車場(chǎng)占地面積，盡量少占用耕地和綠化用地。（2）城市園林綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)中唯一具有自然凈化功能的重要組成部分，在改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、調(diào)節(jié)城市生態(tài)平衡中發(fā)揮重要的作用，因此為盡可能減少由于軌道工程建設(shè)對(duì)沿線城市綠地系統(tǒng)的影響，應(yīng)加強(qiáng)軌道工程的綠化工作，建設(shè)綠化帶。（3）建議軌道工程在可研階段應(yīng)積極與城市規(guī)劃、園林部門溝通，線路車輛段及維修基地、控制中心用地應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)劃，同時(shí)，對(duì)規(guī)劃工程沿線用地合理規(guī)劃，預(yù)留綠化用地，對(duì)高架線工程用地范圍內(nèi)加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)，建議軌道工程綠化設(shè)計(jì)保證一定比例的植物種植面積。（4）軌道工程施工期間應(yīng)盡量保護(hù)征地范圍內(nèi)的植被，保護(hù)沿線植被；盡量減少對(duì)臨時(shí)用地、作業(yè)區(qū)周圍的林木、草地、灌叢等植被的損壞；運(yùn)營(yíng)期高架線工程沿線全面實(shí)行綠化，綠化樹種滿足與周邊景觀相協(xié)調(diào)、改善生態(tài)平衡、美化、優(yōu)化沿線環(huán)境的要求。（5）工程水土保持措施工程施工單位應(yīng)結(jié)合濟(jì)南市氣候特征，事先了解區(qū)內(nèi)降雨特點(diǎn)，制訂土石方工程施工組織計(jì)劃，避開雨季進(jìn)行大規(guī)模土石方工程施工；進(jìn)行土石方工程施工時(shí)，應(yīng)采取必要的水土保持措施，同步進(jìn)行路面的排水工程，預(yù)防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。施工棄渣應(yīng)及時(shí)清運(yùn)，填筑的路基面及時(shí)壓實(shí)，并做好防護(hù)措施；雨季施工做好施工場(chǎng)地的排水，保持排水系統(tǒng)通暢。2.3項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)建議規(guī)劃中包含的建設(shè)項(xiàng)目，在開展環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)，需重點(diǎn)論證項(xiàng)目對(duì)泉水、風(fēng)景名勝區(qū)、水源地、文物、土地利用的影響，以及項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、電磁、廢水、固廢等環(huán)境影響。規(guī)劃中采用高架敷設(shè)方式的線路，在進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市當(dāng)時(shí)的建設(shè)情況，核實(shí)聲環(huán)境敏感點(diǎn)；結(jié)合工程所在區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，再次分析線路方案的環(huán)境合理性，并對(duì)噪聲超標(biāo)的敏感點(diǎn)提出適當(dāng)?shù)沫h(huán)境保護(hù)措施。對(duì)采用地下敷設(shè)方式的線路，尤其是穿越或臨近文物保護(hù)單位、現(xiàn)有和規(guī)劃的集中居民區(qū)和文教區(qū)、醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)的地下線路