程電氣施工組織方案

第一章工程概況

1.1編制范圍

峰福線橫峰站K0+000（=滬昆K596+057.860）至南平南站K250+564,108,既有線全長

250.172km,其中xxxx省境內(nèi)67.608km,xxxx省境內(nèi)182.564km；

橫峰疏解線K0+000（=滬昆K596+018.480）至K7+410.771（=峰福線K2+882,681）,既

有線全長7.411km,屬xxxx省境內(nèi)；

上饒聯(lián)絡(luò)線K0+000（=滬昆K562+008.450）至K35+558.953（=峰福線K22+603.616）,既

有線全長38.917km,屬xxxx省境內(nèi)；

南平南北西聯(lián)絡(luò)線K0+000（=峰福線K249+814,285）至K0+535,709（=外南線

K27+221,088）,既有線全長0.536km,屬xxxx省境內(nèi)；

上述范圍內(nèi)涉及的站前和站后工程

1.2線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：II級

正線數(shù)目：單線

限制坡度：單機(jī)7%。，雙機(jī)14.5%。

最小曲線半徑：400m

牽引種類：電力

牽引質(zhì)量：近期3300t,遠(yuǎn)期40引t

到發(fā)線有效長：850m

閉塞種類：繼電半自動閉塞

建筑限界：橋限一2A,隧限一2A

1.3工程簡介

峰福鐵路橫峰至南平南段（簡稱峰南段）北起xxxx省上饒市橫峰縣境內(nèi)的橫峰

站（位于滬昆通道的浙贛線上），經(jīng)上饒市鉛山縣溯信江水系的鉛山河而上，穿越贛

閩兩省交界的武夷山脈，至xxxx省境內(nèi)武夷山市，再順閩江水系的崇陽溪、建溪而

下，經(jīng)建陽、建甌市至南平市內(nèi)的南平南站，鐵路運(yùn)營長度251.713km,正線全長

250.172km；現(xiàn)開放車站24個（含接軌站橫峰站和南平南站），其中xxxx省境內(nèi)8個，

xxxx省境內(nèi)16個。外南線與峰福線在南平南站連接。

上饒聯(lián)絡(luò)線自浙贛線K385線路所引出，經(jīng)上饒縣沿信江而下，跨信江至茶亭后，

沿茶亭至鉛山公路行走，至鉛山縣接軌于橫南鐵路鉛xxxx站，線路全長38.917km。

1.4自然特征

1.4.1地形地貌

沿線的地形總體上呈中間高，兩邊低。東北一西南走向的武夷山脈為最高點，是

全線的分水嶺，一般海拔1000m以上，相對高差200?700m,山體寬近50km,屬構(gòu)造

侵蝕中山。

武夷山兩側(cè)為低山地形，高程400?1000m。低山外延為丘陵河谷區(qū)，起伏趨緩,

山體連續(xù)性差，河流發(fā)育，河床開闊，部分呈長條形盆地。山丘由于河流強(qiáng)烈侵蝕而

深切，常展現(xiàn)出尖峰鰭嶺和嶗巖絕壁。在石英砂巖、砂礫巖出露區(qū)，常形成峻峭的高

峰和額狀崖壁，河溝多呈“V"形。

鉛山河和建溪中下游河段，為丘陵低山，相對高差100?400m,階地寬達(dá)1000-

20xxm,但建甌至南平段，河流階地減小，地形起伏趨大。

1.4.2工程地質(zhì)特征

1.4.2.1地層巖性

沿線地層巖性根據(jù)其分布特征可分為沖積階地區(qū)、剝蝕丘陵區(qū)、剝蝕低山區(qū)三區(qū)，

分述如下：

⑴沖積階地區(qū)

線路沿鉛山河、崇陽溪、建溪等河流前行時，線路很多地段位于河流的階地上。

階地地形相對平坦，表層為粉質(zhì)黏土，厚1?3m,下伏為礫石土及卵石土，厚度大于

10m。部分地段有軟土分布。

⑵剝蝕低山區(qū)

剝蝕低山區(qū)位于鉛山至武夷山段，線路穿越的武夷山脈地區(qū)，山丘相對高差200?

600m,山丘大部基巖出露。山丘的表層為原巖坡殘積粉土、粉質(zhì)黏土層，厚度一般小

于5.0m,在山丘的坡腳處一般分布有卵石土及漂石土，厚度變化較大，下伏為砂巖、

砂礫巖及花崗巖等。

⑶剝蝕丘陵區(qū)

剝蝕丘陵區(qū)位于橫峰至永平以及武夷山至南平段，該地區(qū)丘陵發(fā)育、溝谷縱橫，

相對高差約20?50m。丘陵表層巖性為第四系坡積殘積粉質(zhì)黏土，厚度變化較大，一

般。?3m,局部5?10m。下伏為花崗巖、砂巖、混合巖、礫巖、砂礫巖、石英云母

片巖等。丘間谷地分布于相鄰山丘之間，部分辟為稻田，表層為粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉

質(zhì)黏土，厚度一般2?6m,局部達(dá)10m以上，部分溝谷分布有沖洪積卵石土、漂石土,

下伏為砂巖、礫巖、花崗巖、凝灰?guī)r、石英云母片巖等。

1.4.2.2地質(zhì)構(gòu)造

線路途經(jīng)地區(qū)地處我國東南部，屬于多個構(gòu)造體系交匯的地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，

多期次、多旋回的巖漿侵入及火山活動頻繁，不同方向、不同序次、不同性質(zhì)的斷裂、

褶皺相互交織在一起。主體構(gòu)造屬于華夏系及新華夏系構(gòu)造體系的一部分，其次為東

西向及南北向構(gòu)造體系。

華夏系是以走向北東?南西的褶皺、擠壓性、扭壓性斷裂或擠壓破裂帶為主體，

有時有不同性質(zhì)的火成侵入體，特別是花崗巖和它伴生。區(qū)內(nèi)的前震旦系變質(zhì)巖、侏

羅系、白堊系沉積一噴出巖，以及大量的花崗巖類侵入體都卷入了這一構(gòu)造。本構(gòu)造

體系內(nèi)，除主干斷裂、褶皺、侵入體呈東北—西南向展布外，主要山脈的走向也循這

一構(gòu)造線的方向。新華夏系構(gòu)造體系屬于東亞大陸邊緣新華夏系巨大隆起帶中的一小

部分，中生代與前震旦系地層各循東東北—西西南方向相間展布，主要控制了晚侏羅

一早白堊系的大面積火山巖的分布。形成次一級的復(fù)式褶皺隆起帶，發(fā)育有北北東一

南南西的褶皺、斷裂的基本構(gòu)造。

1.4.2.3不良地質(zhì)及特殊巖土

本線主要不良地質(zhì)有滑坡、錯落、崩塌、落石、巖堆、泥石流等，特殊巖土有淤

泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等軟土。既有線對控制線路位置的不良地質(zhì)大部分已繞避，對少

數(shù)未繞避的不良地質(zhì)均采取了穩(wěn)妥的處理措施。

1.4.2.4工程地質(zhì)條件評價

由于線路主要是沿河流階地或低山、丘陵穿行，工程地質(zhì)條件較好，依據(jù)線路所

經(jīng)地區(qū)的工程地質(zhì)特點，分為沖積階地區(qū)、剝蝕丘陵區(qū)、剝蝕低山區(qū)三個區(qū)。

⑴沖積階地區(qū)

線路沿鉛山河、崇陽溪、建溪等河流前行時，線路很多地段位于河流的階地上。

階地地形相對平坦，地層相對簡單，除部分地段有軟土分布外，工程地質(zhì)條件較好。

⑵剝蝕低山區(qū)。

剝蝕低山區(qū)位于鉛山至武夷山段，線路穿越的武夷山脈地區(qū)，山丘大部基巖出露,

該地區(qū)由于地勢險峻，坡陡山高，部分地段發(fā)育有滑坡、泥石流、巖堆等不良地質(zhì)現(xiàn)

象。工程地質(zhì)條件復(fù)雜。

⑶剝蝕丘陵區(qū)

剝蝕丘陵區(qū)位于橫峰至永平以及武夷山至南平段，該地區(qū)丘陵發(fā)育、溝谷縱橫。

該地區(qū)丘陵自然坡度較大，容易產(chǎn)生危巖、落石和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。同時在丘間

谷地分布有范圍不等的軟土，以路基通過時，必須進(jìn)行相應(yīng)的處理。工程地質(zhì)條件較

復(fù)雜。

1.4.2.5水文地質(zhì)特征

地下水主要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。第四系孔隙潛水廣泛分布于鉛山河、

崇陽溪、建溪等河流漫灘及各級階地上，受河流和大氣降水補(bǔ)給，水量豐富，埋深較

淺；基巖裂隙水廣泛分布于橫峰至永平以及武夷山至南平段剝蝕丘陵區(qū)及鉛山至武夷

山段剝蝕低山區(qū)，主要接受大氣降水及各種地下水補(bǔ)給，沿裂隙、斷層徑流，以泉等

形式排泄于低洼處，一般不豐富，在斷層破碎帶附近局部水量極為豐富。黃蓮坑以前

(起點?K73)地下水多數(shù)對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱?中等侵蝕性CO?侵蝕和弱酸性侵蝕,

黃蓮坑以后(K73?終點)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)均無侵蝕性。

1.4.2.6地震動參數(shù)區(qū)劃

根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》GB18306-20XX圖A(1/400萬)，本線地震

動峰值加速度分區(qū)詳見表1-4-1o

表1-4-1地震動峰值加速度分區(qū)表

區(qū)劃段落地震動峰值加速度相當(dāng)于地震烈度

橫峰至建甌(K0+000?K199+500)<0.05小于VI度

建甌至南平南(K199+500?K250+172)0.05VI度

南平北西聯(lián)絡(luò)線(K0+000?K0+536)0.05VI度

上饒聯(lián)絡(luò)線(K0+000?K35+558.95)<0.05小于VI度

橫峰疏解線(K0+000?K7+428.09)<0.05小于VI度

地震動反應(yīng)譜特征周期分區(qū)劃分見表142。

表1-4-2地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃表

區(qū)劃段落地震動反應(yīng)譜特征周期（s）

橫峰至南平南（K0+000?K250+172）0.35

南平北西聯(lián)絡(luò)線（K0+000?K0+536）0.35

上饒聯(lián)絡(luò)線(K0+000?K35+558.95)0.35

橫峰疏解線(K0+000?K7+428.09)0.35

1.4.2.7氣象

武夷山脈以北屬中亞熱帶濕潤地區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，日照充足，無霜期長,

四季特征明顯，春夏多雨，伏天易旱，冬季少雪，4?6月為雨季，夏季多西南風(fēng)，

冬季多東北風(fēng)，年平均風(fēng)速2.1m/s。全年無霜期267天。

武夷山脈以南屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，季風(fēng)環(huán)流顯著，冬季多偏北風(fēng)。全年無霜期

280天左右，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，冬季雖有霜凍，但地層無凍結(jié)深度，氣候濕潤溫

和，雨量充沛，四季分明。南平一帶受臺風(fēng)影響較大，其中20xx年8月10日的臺風(fēng)

“桑美”橫掃南平，最高風(fēng)速達(dá)到75.8m/s,伴隨著暴雨和特大暴雨。

沿線主要?dú)庀筚Y料及最大凍結(jié)深度見下表163。

表1-6-3沿線氣象資料

序項目橫峰鉛山武夷山建陽建甌南平

號

1極端最高氣溫（°C）41.240.140.441.341.441

2極端最低氣溫（℃）-8.0-8.5-8.1-8.7-7.0-5.8

3年平均氣溫（℃）18.417.817.218.118.919.3

4年平均降雨量（mm）177717331880174416801669

5極端最大降雨量（mm）270027022730220622492762

6極端最小降雨量（mm）10511024102210351022

7年均蒸發(fā)量（mm）15581502737136214581500

8土^凍結(jié)深度（mm）無無無無無無

9年平均風(fēng)速（m/s）3.52.32.0

10最大風(fēng)速（m/s）2020453945.575.8

1.5主要工程項目及數(shù)量

全線路基土石方17.3628Xl04m3,附屬土石方（牽引變電所）14.8885X10^3,新

建小橋256.9米，正線鋪軌3.01公里、站線鋪軌7.8公里、新建變電所5座、新建接

觸導(dǎo)線482.1條公里、拆除接觸導(dǎo)線13.68條公里、供電線14.9條公里、回流線328.6

條公里；敷設(shè)通信光電纜552.78公里；聯(lián)鎖道岔326組；新建房屋7575m2。

另外需要平改立7處，具體為頂進(jìn)框架橋430.33平方米，頂進(jìn)框架涵71.4平方米,

敷設(shè)通信光電纜7.5公里，需要地方投資配套排水泵房35平方米等。

具體詳見表1-5-1o

表1-5-1主要工程數(shù)量表

序號項目名稱單位數(shù)量備注

—路基工程

1站場土石方施工方/斷面方159390/173628

2挖土方M318959

3利用土填方M33393

4借土填方（AB組）M313179

5借土填方（C組）M3110237

6挖石方M311845

7利用石填方M310845

8填滲水土M35170

9路基附屬垢工方50146

10綠色防護(hù)M215068

11土工格柵M275365

12拋填片石M33820

13聲屏障M24560

二橋涵工程

1大橋鋼梁涂裝t305.7

2中橋避車臺拆改處195

3小橋延長米256.9

4涵洞橫延米76.21

5框架橋頂平米/座430.33/5

6框架涵頂平米/座71.4/2

三隧道工程延長米37248

1支護(hù)（錨桿）米18940

2襯砌背后注漿M318368

四軌道工程

1正線新建km3.01

2正線改建km3.31

3站線新建km7.8

4站線改建km41.934

5鋪岔（新鋪和拆鋪）組63

1.6工程特點

本工程為既有線現(xiàn)狀電氣化改造工程，點多線長，交叉作業(yè)項目多，工期緊，難

度大，工程施工安全要求高、專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)。

現(xiàn)狀電化接觸網(wǎng)工程施工，需克服既有線運(yùn)營安全和不間斷運(yùn)行的壓力，盡可能

減少運(yùn)輸和施工之間的相互干擾和影響，安全責(zé)任重大。

站改工程涉及到21個車站的到發(fā)線延長850m,多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，過渡工程復(fù)雜,

需合理安排施工天窗進(jìn)行。

對電氣化改造影響較大的既有線病害進(jìn)行整治37248延長米，以及7處道口的平

改立，需合理組織施工隊伍，確保項目總工期。

1.7控制工程和難點工程

接觸網(wǎng)工程為控制工程，為了確保既有線運(yùn)營工作的安全和不間斷運(yùn)行，盡可能

減少運(yùn)輸和施工之間的相互干擾和影響，確保項目總工期。對這次不進(jìn)行線路站場改

造的既有線架設(shè)接觸網(wǎng)的區(qū)段可先開工，對有線路改造的車站和部分區(qū)間接觸網(wǎng)工

程，應(yīng)根據(jù)土建施工的進(jìn)度安排好時間，有效利用土建施工要點和''天窗”時間點數(shù)

施工。

站改工程為重難點工程。共計有21個車站的到發(fā)線850米延長，涉及通信、信

號、電力、軌道、道忿拆鋪等多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，過渡工程復(fù)雜，同時受施工天窗影響,

安全壓力大等特點。

第二章施工總體安排

2.1施工指導(dǎo)思想

統(tǒng)籌組織、分工實施、標(biāo)準(zhǔn)管理、平行推進(jìn)、安全穩(wěn)定、質(zhì)量一流、攻堅克難、

期到必成。

牢固樹立安全第一、質(zhì)量第一的思想,狠抓營業(yè)線施工安全,遵照“安全、質(zhì)

量、工期、效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的管理要求,努力打造精品工程

和安全工程。

以''質(zhì)量第一、用戶至上”和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為指導(dǎo)思想，充分發(fā)揮施工總承包的

優(yōu)勢，運(yùn)用系統(tǒng)工程的科學(xué)管理方法，統(tǒng)籌規(guī)劃，認(rèn)真組織，精心施工，全部工程保

部優(yōu)、創(chuàng)國優(yōu)，實現(xiàn)零缺陷、無維修。

在確?？偣て诓蛔兊那疤嵯?，充分發(fā)揮我方電氣化施工科學(xué)化、專業(yè)化、集團(tuán)化

的優(yōu)勢，優(yōu)化施工組織安排，集中配置施工資源，最大限度減少施工對運(yùn)營的影響。

在整個工程的施工過程中履行《施工承發(fā)包合同》中全部工程內(nèi)容，保證20xx

年11月20日前安全優(yōu)質(zhì)建成及早發(fā)揮效益。

認(rèn)真執(zhí)行貫徹我公司頒布的“以顧客滿意為宗旨，持續(xù)改進(jìn)，追求卓越，為社會

提供時代的精品工程”質(zhì)量方針，科學(xué)組織，精心施工，精雕細(xì)刻，保證工程質(zhì)量一

次驗收合格率100%,全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國家及鐵道部工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)部

級優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。

以安全標(biāo)準(zhǔn)化為載體，建立以項目經(jīng)理部為責(zé)任中心的安全管理體系，嚴(yán)格執(zhí)行

鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵力、[20xx]186號）和《鐵路行車事故處

理規(guī)則》（鐵道部3號令），針對既有線施工特點，細(xì)化各級安全責(zé)任制，優(yōu)化施工組

織方案，細(xì)化各項應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化軌行車輛管理，保證工程中不發(fā)生傷亡和行車事故，

實現(xiàn)安全線。

牢固樹立施工單位是施工安全主體的意識，承擔(dān)施工安全的主體責(zé)任，始終把施

工項目周邊安全和施工主體安全放在首位，為業(yè)主運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定，做不懈努力。

發(fā)揮電化專業(yè)集團(tuán)軍優(yōu)勢，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理和目標(biāo)化管理，科學(xué)組織，優(yōu)化方案，

在滿足運(yùn)營和行車設(shè)備完好的原則下組織施工。

強(qiáng)化企業(yè)管理，采用新工藝，新技術(shù)，提高機(jī)械利用率，降低成本。

全部工程實施過程作到五統(tǒng)一：統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一組織安排、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一

圖紙、統(tǒng)一設(shè)備器材。

執(zhí)行鐵建設(shè)[20xx]51號文《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式的指導(dǎo)意見》，按照架子

隊管理模式，遵循“管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效”的原則組建基層施工作業(yè)隊伍,

并保持其穩(wěn)定和完整。充分利用社會勞動力資源，實現(xiàn)施工企業(yè)施工現(xiàn)場管理層與作

業(yè)層的有機(jī)銜接和有效運(yùn)作，防止施工現(xiàn)場質(zhì)量安全保證體系流于形式，確保建設(shè)工

程質(zhì)量和施工安全。

2.2項目管理目標(biāo)

2.2.1質(zhì)量目標(biāo)

工程實體質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計文件要求，其施工過

程或?qū)嶓w工程質(zhì)量必須滿足以下要求：

①按照驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到

100%；

②單位工程一次驗收合格率達(dá)到100%；

③開通驗收速度滿足設(shè)計速度目標(biāo)值；

④在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，滿足設(shè)

計使用壽命期內(nèi)正常運(yùn)營要求。

杜絕工程質(zhì)量等級事故。

2.2.2安全目標(biāo)

杜絕行車較大及以上事故，一般事故控制在年3件以內(nèi)；杜絕人身一般（B類）

以上事故。

安全防范重點：既有線行車、人身安全、三電安全、高空墜落、物體打擊、機(jī)械

傷害、施工用電等。

2.2.3工期目標(biāo)

站改工程20xx年8月前完成。

2.2.4環(huán)境保護(hù)與水土保持目標(biāo)

本著“三同時”原則與工程本體同步實施。符合國家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)

保、水保的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實施，

確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗收。

施工過程中制定完善的環(huán)保、水保措施，廢水、棄渣、泥漿以及工程垃圾按規(guī)定

排放、處理。

杜絕因施工方法不當(dāng)而引起的污染、噪聲和其他原因造成公眾財產(chǎn)和居民生活環(huán)

境的傷害和妨礙。

注意保養(yǎng)機(jī)械和正常操作，盡量使機(jī)械噪聲維持其最低聲級水平。采取措施防止

機(jī)械、車輛停放、維修及油品存放時的泄露。

合理安排，減少揚(yáng)塵及有害氣體的排放。

確保施工生產(chǎn)的污水、泥漿等達(dá)標(biāo)后排放。

工程施工垃圾、生活垃圾按有關(guān)規(guī)定排放處理。

路基本題完成后及時完成路基的防護(hù)工程；施工完畢的棄渣場及時平整綠化，作

好必要的防護(hù)，防止水土流失。

施工營地、場地、便道在使用完畢后立即恢復(fù)原貌，作到文明施工。

2.2.5職業(yè)健康與安全目標(biāo)

堅持“以人為本”的原則，嚴(yán)格控制、減少職業(yè)病，確保員工的職業(yè)健康和生命

安全。

2.3施工組織管理機(jī)構(gòu)

2.3.1組織管理機(jī)構(gòu)

為安全、優(yōu)質(zhì)、高效、如期完成本工程土建分項施工任務(wù)，我單位計劃抽調(diào)經(jīng)驗

豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的技術(shù)、管理、行政人員進(jìn)場，按項目法施工要求，組織成立“中

鐵電氣化局峰福電改工程土建項目經(jīng)理分部“，全面履行合同，使業(yè)主滿意。

項目經(jīng)理土建分部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理2人，總工程師1人，設(shè)五部二室，即工

程部、安質(zhì)部、計劃部、財務(wù)部、物資設(shè)備部、試驗室和綜合辦公室。各部室按業(yè)務(wù)

分工和職責(zé)范圍，各負(fù)其責(zé)，密切配合，對工程進(jìn)行有效、全面地監(jiān)控和管理，承辦

各項業(yè)務(wù)工作，全面保證IS09002質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行和本合同段工程建設(shè)任務(wù)

的優(yōu)質(zhì)、高效完成。

項目管理采用項目部直轄施工勞務(wù)作業(yè)層的扁平式管理模式。擬投入路基土石方

及防護(hù)隊2個、橋涵隊2個、隧道病害整治隊2個，軌道隊2個共8個隊。

中鐵電氣化局峰福電改工程土建項目經(jīng)理分部

項目經(jīng)理

項目副經(jīng)理項目總工程師

圖2-30施工組織機(jī)構(gòu)圖

2.3.2管理職責(zé)

項目經(jīng)理部及職能部門的管理職責(zé)見表2-3-1o

表231項目經(jīng)理部及職能部門管理職責(zé)表

序崗位

管理職責(zé)

P部門

項目經(jīng)理土代表電氣化局對本管段土建工程實施組織、指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，處理一切與

1

建分部本管段工程相關(guān)的事務(wù)。

項目對本管段工程安全保證、質(zhì)量保證、工期保證、環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動

2

經(jīng)理衛(wèi)生等工作負(fù)責(zé)。

協(xié)助管理施工生產(chǎn)。在施工中嚴(yán)把安全質(zhì)量生產(chǎn)關(guān)，抓好施工中安全質(zhì)量工

項目

3作，把安全質(zhì)量責(zé)任落實到位；抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中出現(xiàn)

副經(jīng)理

的具體問題；并負(fù)責(zé)處理現(xiàn)場的一些日常工作。

對本管段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負(fù)直接技術(shù)責(zé)任，帶領(lǐng)并指導(dǎo)所

有技術(shù)人員開展扎實有效的技術(shù)管理工作；提出并貫徹改進(jìn)工程質(zhì)量的技術(shù)

項目措施。負(fù)責(zé)本管段工程項目的驗工計價。對本管段工程的環(huán)境保護(hù)、勞動保

4

總工程師護(hù)和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負(fù)責(zé)，結(jié)合本管段工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點，科

學(xué)周密地制定并下達(dá)安全生產(chǎn)的技術(shù)方案、勞動保護(hù)措施和環(huán)境保護(hù)的具體

措施，并認(rèn)真貫徹落實。

依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)

量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對本管段全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)；

負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)，

負(fù)責(zé)貫徹IS09002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的正常運(yùn)行。

依據(jù)安全目標(biāo)制定本管段的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報

安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認(rèn)真貫徹落實。

5安質(zhì)部

組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)安全檢

查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定救險預(yù)案。定期組織對所有參建員工

進(jìn)行安全教育。

建立健全環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系。依據(jù)國家及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，針對本

管段工程環(huán)境特點，制定具體詳細(xì)的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各項目

分部抓好貫徹落實，確保施工不對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成任何損害。

負(fù)責(zé)本管段工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；負(fù)

責(zé)對設(shè)計圖紙進(jìn)行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)

6工程部責(zé)測量工作；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修

和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果；負(fù)責(zé)編制進(jìn)度計劃、

定期跟蹤進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施；具體負(fù)責(zé)驗工計價。

根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理。

聯(lián)系廠家完成大型機(jī)械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓(xùn)工作，檢查指導(dǎo)和考核各

工區(qū)的物資采購和管理工作。負(fù)責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施

7物資設(shè)備部

工機(jī)械、設(shè)備管理制度。

根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，按時上報主要物資申請計劃，在現(xiàn)場進(jìn)行物資的

驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋。確保施工生產(chǎn)需要。

負(fù)責(zé)勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負(fù)責(zé)進(jìn)度目標(biāo)的分析和

論證、編制進(jìn)度計劃、定期跟蹤進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根

8計劃部據(jù)施工進(jìn)度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。

負(fù)責(zé)驗工計價工作，指導(dǎo)各工區(qū)開展責(zé)任成本核算工作。負(fù)責(zé)按時向業(yè)主報

送有關(guān)報表和資料。

負(fù)責(zé)本工程項目的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合

9財務(wù)部同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財

務(wù)法負(fù)責(zé)本工程資金管理，確保項目建設(shè)資金?？顚Ｓ谩?/p>

負(fù)責(zé)土建工程項目施工的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實

施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負(fù)責(zé)。指導(dǎo)工地試驗室做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝

10試驗室

土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各

種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。

負(fù)責(zé)處理項目經(jīng)理部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)

11綜合辦公室等工作。下設(shè)治安室配合當(dāng)?shù)毓膊块T做好本管段安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生室負(fù)

責(zé)工地的消毒及流行病的預(yù)防，并能簡單包扎現(xiàn)場傷員后送至醫(yī)院救治。

2.3.3項目主要人員安排

針對本項目工程特點，我們對項目經(jīng)理部人員進(jìn)行了安排，項目部各類人員共計

87人，其中主要管理和技術(shù)人員64人，項目部主要人員具體安排詳見表2302。

表2-3-02項目部主要人員配備表

序號名稱人數(shù)備注

1項目經(jīng)理1兼黨工委書記

2項目副經(jīng)理2

3總工程師1

5工程部28部長1人，測量6人，內(nèi)業(yè)1人，施工技術(shù)18人

部長1,專業(yè)質(zhì)量工程師2人，質(zhì)檢員2人，專業(yè)安全

6安質(zhì)部9

工程師2人，安檢員2人

7計劃部部5部長1人，計量工程師2人,計量員2人

8財務(wù)部2會計1人，出納1人

9物資設(shè)備部9部長1人，物資設(shè)備采購2人，保管5人，設(shè)備1人

10中心試驗室3

11綜合辦公室4

合計64

2.4施工隊伍任務(wù)安排

詳見表2401。

表2401施工隊伍安排和施工任務(wù)劃分表

序號隊伍名稱主要施工任務(wù)駐地勞動力（人）

—路基工程

1路基一隊負(fù)責(zé)起點一武夷山站（不含）段段路基施工永平380

2路基二隊負(fù)責(zé)武夷山站一終點段路基施工武夷山300

二橋涵工程

1橋涵一隊負(fù)責(zé)起點一武夷山站（不含）段橋涵施工永平150

2橋涵二隊負(fù)責(zé)武夷山站一終點橋涵施工武夷山150

三隧道工程

1隧道一隊負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)起點一武夷山站（不含）段隧道施工永平100

2隧道二隊負(fù)責(zé)武夷山站一終點段隧道施工武夷山100

四軌道工程

1軌道一隊負(fù)責(zé)起點一武夷山站（不含）軌道施工永平150

2軌道二隊負(fù)責(zé)武夷山站一終點段軌道施工武夷山150

2.5總體部署

按照“征地拆遷先行、物資采購跟進(jìn)、突破線下工程、整體推進(jìn)站后、穩(wěn)步調(diào)試

開通、全線安全優(yōu)質(zhì)”的步驟，堅持“安全第一、質(zhì)量至上”的方針，施組安排緊緊

圍繞以“標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，打造精品工程”為目標(biāo)，堅持科學(xué)組織、整體推進(jìn)，均

衡施工，確保工期的原則，考慮站前、站后工程以及各相關(guān)專業(yè)的銜接，最大范圍內(nèi)

發(fā)揮施工效率。

2.6施工總體組織方案

峰福鐵路橫峰至南平段電氣化改造工程是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣，參與

單位多，影響安全、質(zhì)量、工期、投資的因素多。我方要認(rèn)真貫徹鐵道部關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化

管理、架子隊管理的指導(dǎo)思想，全面落實“安全、質(zhì)量、工期、效益、環(huán)境保護(hù)和技

術(shù)創(chuàng)新”六位一體的管理要求,努力把峰福鐵路電氣化工程打造為精品工程和安全

工程。

嚴(yán)格按照投標(biāo)承諾成立項目經(jīng)理部,按照投標(biāo)承諾投入施工機(jī)械、器具、配備

相應(yīng)的管理人員、技術(shù)力量,保證資源配置滿足施工組織需要,建立健全有關(guān)安全、

質(zhì)量、環(huán)保、職業(yè)健康安全保證體系。

牢固樹立施工單位是施工安全的主體意識，承擔(dān)安全的主體責(zé)任，始終把施工項

目的周邊安全和施工主體放在首位，為業(yè)主運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定，做不懈的努力。

嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度，科學(xué)地制定施工方案，建立完善的施工安

全責(zé)任制，落實施工安全措施和責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究；要嚴(yán)格按審定的方案、范圍和

批準(zhǔn)的封鎖慢行計劃組織施工，認(rèn)真落實施工安全措施；千方百計減少施工對行車的

影響，確保行車和施工安全。

全線依據(jù)總計劃同時展開平行作業(yè)，集中優(yōu)勢分別攻克控制工程，封鎖施工按“站

前先行、站后跟進(jìn)”的組織方式，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一組織安排、采用統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)

一工藝工法、統(tǒng)一物資設(shè)備，施工中盡量避免交叉施工干擾，降低施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懀?/p>

最大限度發(fā)揮封鎖施工時間效能。

首先進(jìn)行現(xiàn)場改移道路、清理場地及遷改工作，同時進(jìn)行臨時工程、便線的修建，

為正式工程盡早全面鋪開創(chuàng)造條件。

施工準(zhǔn)備完成后各區(qū)段內(nèi)優(yōu)先安排站場路基、橋涵接長、橋涵新建等不需要封鎖

線路的工程項目施工，然后進(jìn)行不影響既有線的線路道岔鋪設(shè)作業(yè)，最后進(jìn)行站場改

造封鎖插入道岔施工，同時進(jìn)行橋梁改建、隧道病害整治施工。施工時盡量利用區(qū)段

天窗時間，盡量減少施工對鐵路行車的干擾，盡量減少對車站能力的影響。各專業(yè)作

業(yè)隊在劃分的施工區(qū)段內(nèi)平行流水組織施工，根據(jù)運(yùn)輸單位批準(zhǔn)的站場改造順序安排

各車站、各區(qū)間的施工項目。

本工程土石方大部分分散在各車站，局部工作量相對要小，移挖土方量局限于小

范圍調(diào)配。路基工程施工中優(yōu)先安排站場土石方及對運(yùn)營影響小地段路基施工。既有

路基病害整治工程需要封鎖要點，盡量安排在所在區(qū)段施工封鎖天窗點內(nèi)進(jìn)行整治施

工，土石方工程應(yīng)考慮移挖做填，根據(jù)對路基填料的要求，對開挖的部分優(yōu)質(zhì)士進(jìn)行

級配改良，以達(dá)到A、B級填料要求。施工時需提高路基土方碾壓密實度，縮短基底

自然沉降和固結(jié)時間，并加強(qiáng)工后沉降觀測、分析。石方采用淺孔爆破、機(jī)械挖石；

挖土方采用挖掘機(jī)開挖，填土方采用機(jī)械填土，分層壓實。路基附屬防護(hù)工程隨主體

的完成逐段進(jìn)行，完成一段，防護(hù)一段。

對路基填土施工有影響的橋涵工程應(yīng)在路基工程完工前1個月完成，以便有充分

的時間，做好錐體護(hù)坡、橋頭及涵洞頂部的填土工作。首先進(jìn)行橋涵接長、橋涵新建

施工?？骞ち看蟮臉蚝炷敛捎没炷翑嚢枵炯泄?yīng)，壇工量小的采用強(qiáng)制式攪

拌機(jī)現(xiàn)場拌和，以滿足混凝土耐久性和強(qiáng)度要求。

本工程隧道工作量不大，但施工時運(yùn)營干擾相對較大，應(yīng)做好洞內(nèi)施工的安全防

護(hù)。影響電氣化掛網(wǎng)的隧道病害整治在電氣化掛網(wǎng)前1個月完成。既有隧道病害整治

和部分局部改擴(kuò)建施工時結(jié)合接觸網(wǎng)施工天窗時間的安排進(jìn)行施工。隧道改擴(kuò)建結(jié)合

隧道病害整治進(jìn)行，改擴(kuò)建采用撥道、落道等處理措施滿足電化接觸網(wǎng)凈空要求，若

達(dá)不到要求，結(jié)合采用局部鑿除方案滿足凈空要求。

本工程所有軌道工程全部采用人工施工。鋪軌工程在路基工程結(jié)束后15天開始,

綜合鋪軌進(jìn)度為0.5km/天。鋼軌、混凝土枕、道岔采用人工鋪設(shè)，軌道工程按先站場

改造封鎖施工，后區(qū)間封鎖的順序施工。站改封鎖施工綜合考慮各專業(yè)工程，安排平

行作業(yè)，壓縮封鎖次數(shù)和封鎖時間。盡量減少施工對運(yùn)輸帶來的干擾，保證施工期間

的運(yùn)輸交通量。

2.7施工準(zhǔn)備與施工臨時工程

2.7.1施工準(zhǔn)備

征地、拆遷等工作情況復(fù)雜、牽涉面廣、工作量大，因此，應(yīng)力求在地方政府部

門的大力支持下，嚴(yán)格按照國家征用土地辦法及省、市人民政府有關(guān)規(guī)定，按工期在

正式工程開工前先行完成此項工作，為全線順利展開施工創(chuàng)造條件。

與運(yùn)營部門密切配合做好通信、信號、電力等工程的拆遷工作，及早做好施工過

渡的各項準(zhǔn)備工作。

工程實施前，應(yīng)做好接觸網(wǎng)材料、變電設(shè)備的采購，將主要材料和設(shè)備等運(yùn)至工

地或鄰近的貨運(yùn)站，保證及時供應(yīng)。根據(jù)施工進(jìn)度安排，對需用量大或緊缺的物資應(yīng)

提前訂貨。

施工準(zhǔn)備各項內(nèi)容參見表2-7-01。

2.7.2施工場地布置及臨時工程

2.7.2.1布置原則

施工現(xiàn)場總體規(guī)劃原則：布局合理，節(jié)省投資，減少用地，因地制宜，就地取材,

方便施工，保護(hù)環(huán)境，盡量利用既有設(shè)施。

表2-7-01施工準(zhǔn)備工作各項內(nèi)容表

序號項目具體內(nèi)容

調(diào)查有關(guān)工程特征與要求的資料；調(diào)查附近地區(qū)自然條件資料；

調(diào)查施工地區(qū)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件；了解當(dāng)?shù)貏趧恿?、交通運(yùn)力、交通

1調(diào)查研究條件；調(diào)查當(dāng)?shù)氐夭纳a(chǎn)供應(yīng)價格與能力；了解當(dāng)?shù)孛褡辶?xí)慣、風(fēng)

土人情；調(diào)查當(dāng)?shù)匦l(wèi)生防疫，對施工地水質(zhì)抽樣分析；調(diào)查施工地

區(qū)周圍環(huán)境等。

在認(rèn)真學(xué)習(xí)、吃透設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，編制實施性施工組織設(shè)

2規(guī)劃安排計；制定主要施工過渡方案；編制施工計劃安排；做好施工機(jī)械設(shè)

備的配置；做好施工任務(wù)劃分。

完成征地拆遷工作；達(dá)到“三通一平”；確定臨時占地計劃；搞

3施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

好生產(chǎn)生活設(shè)施建設(shè)。

組織物資的采購、進(jìn)貨與管理；編制施工成本控制計劃；雨季、

4作業(yè)條件準(zhǔn)備

夏季、冬季的特殊準(zhǔn)備；組織施工設(shè)備進(jìn)場；組織施工隊伍進(jìn)場。

會審設(shè)計圖紙；進(jìn)行測量樁概交接，并布置施工階段的測量控

5技術(shù)準(zhǔn)備制網(wǎng)；施工測量定位；對施工隊進(jìn)行工前培訓(xùn)和技術(shù)交底；對原材

料進(jìn)行各項試驗；選定施工的各項配合比。

考慮站前、站后交叉施工，且必須保證峰福鐵路正常營運(yùn)。

施工現(xiàn)場生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)劃分明確，避免區(qū)域交叉。施工現(xiàn)場生產(chǎn)道路

地面采用混凝土硬化，并設(shè)消防通道，寬度不小于6m。

各種設(shè)施的建造既要滿足生產(chǎn)、生活需要，又要避免破壞生態(tài)環(huán)境。施工現(xiàn)場搞

好“三通一平”，生活區(qū)和施工現(xiàn)場建設(shè)上下水設(shè)施。

駐地內(nèi)有適當(dāng)?shù)木G化區(qū)域，以美化和保護(hù)環(huán)境。排水、消防、水電等設(shè)施的布置

要符合當(dāng)?shù)卣皹I(yè)主關(guān)于施工現(xiàn)場管理的規(guī)定。盡量滿足施工人員文體、娛樂活動

的需要。

27.2.2施工駐地

項目經(jīng)理部土建分部設(shè)于武夷山市火車站旁，租用華亭賓館作為駐地。另于永平

站和建甌站租用民房作為現(xiàn)場管理人員辦公室。各施工隊伍駐地多采用租用的方式，

個別采用新建活動板房。

2.7.2.3施工用水

本段工程用水量少且分散，段、所設(shè)置都在城鎮(zhèn)車站附近，施工用水可利用城鎮(zhèn)

自來水；其他工程可采用地表水與利用自來水相結(jié)合的方法。

27.2.4施工用電

本工程施工用電分散，用電量少，主要工程施工工點T接地方電源，其他距離地

方電源較遠(yuǎn)工程或T接地方電源需跨越鐵路線的工程采用自發(fā)電。

2.7.2.5材料供應(yīng)基地

本線考慮利用既有永平、武夷山、建陽、建甌、南平南共計5處貨場作為本線的

材料供應(yīng)基地，既有貨場均有貨物線三條，貨物站臺1座，其中建陽、南平南三處貨

場有龍門吊裝卸線，能滿足本線材料存儲要求。由于貨運(yùn)量增加對貨場正常運(yùn)營造成

的干擾進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償，不再考慮新設(shè)材料廠。

27.2.6施工道路

本線對既有道路進(jìn)行整修利用，不再新設(shè)施工便道，以減少占用耕地，避免廢棄

工程，節(jié)約投資。

2.7.27通訊聯(lián)絡(luò)

項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)及各部、室均安裝程控XXX,電腦上網(wǎng)用于信息、數(shù)據(jù)傳輸，

各施工隊各安裝一部程控XXX，主要施工負(fù)責(zé)人、安全人員配備移動XXX以便及時

取得聯(lián)系。施工現(xiàn)場調(diào)度指揮人員、測量班配備對講機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)，對講機(jī)頻率報

請當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)后使用。

27.2.8混凝土生產(chǎn)

本工程混凝土數(shù)量小，且工點分散。混凝土生產(chǎn)供應(yīng)采用現(xiàn)場自拌方式，拌和設(shè)

備采用JZ500型強(qiáng)制式攪拌機(jī)，配三料倉自動配料機(jī)。

2.8施工進(jìn)度計劃安排

2.8.1總工期

總工期12個月，20xx年11月開工建設(shè)，20xx年11月竣工。

2.8.2征地拆遷

征地拆遷根據(jù)工程施工進(jìn)度安排分批進(jìn)行。20xx年3月底基本完成征地及房屋拆

遷任務(wù)；影響到發(fā)線延長的三電遷改必須在土方施工前10天完成。

2.8.3站前工期

要求施工單位進(jìn)場后對車站的線下工程全部開工，橋涵工程應(yīng)比路基工程提前1

個月完成，鋪軌工程在路基工程結(jié)束后15天開始，并確保各站線下工程與軌道工程

同步。

2.8.3.1路基工程

20xx年6月16日前完成路基土石方和病害整治。

2.8.3.2橋涵工程

20xx年6月30日前完成除平改立外的橋涵工程，平改立工程在20xx年9月12日

完成。

2.8.3.3隧道工程

影響接觸網(wǎng)掛網(wǎng)的隧道病害在20xx年6月21日前整治完成。

2.8.3.4軌道工程

20xx年7月31日前完成站場鋪軌。

①20xx年6月5日前完成永平、五里峰、黃蓮坑、四渡、武夷山、武夷山南、興

田、將口、徐墩、小橋鎮(zhèn)、大橫、陳墩等12站站場鋪軌。

②20xx年7月31日前完成茶亭、鉛xxxx、陳家寨、西山、洋莊、武夷山駝峰、

仙店、建陽、楊墩、建甌、南雅、南平南等12站站場鋪軌。

具體詳見施工進(jìn)度計劃橫道圖。

第三章各分項工程施工方案、工藝方法及技術(shù)措施

3.1區(qū)間路基工程

3.1.1工程概況

區(qū)間路基工程為對影響電氣化改造及危及行車安全的基床翻漿冒泥、路肩寬度不

足等路基病害進(jìn)行整治，其中整治路肩寬度不足80.955km(xxxxl1.45km,xxxx69.505km),

主要工程量為干砌片石22765m3,M7.5漿砌片石9114m3,M7.5水泥砂漿53543m3,C15

混凝土1066m3,鋼筋混凝土蓋板14026m；整治基床翻漿冒泥換填基床表層3.74km。

3.1.2施工方案及方法

3.1.2.1基床翻漿冒泥

對基床土質(zhì)不良地段采用換填0.3m中粗砂，對道喳進(jìn)行清篩再夯實，在此過程

中為不影響行車，采取扣軌梁措施防護(hù)。

3.1.2.1.1施工方法

⑴既有路基加固：采用扣軌挖除換填施工法。即采用鋼軌對既有線軌道進(jìn)行縱橫

向扣抬軌加固，確保在部分基床開挖過程中能保證列車正常運(yùn)行。

⑵開挖基床：在開挖基床之前，首先提前1個月向鐵路運(yùn)輸局上報慢行計劃，慢

行時速不超過15Km/h,待審批開始慢行后逐段開挖道床及基床表層0.3m厚填土，并

將底面夯時平整做成4%的向外排水坡度。

⑶鋪設(shè)土工膜：鋪底層0.15m厚中粗砂，鋪平并夯實，鋪設(shè)土工膜，隨后鋪面層

0.15m中粗砂，扒平夯實。

⑷恢復(fù)道床：待土工膜鋪設(shè)完畢后，立即用道渣回填道床并夯實。

⑸基床鋪設(shè)土工膜加固也可結(jié)合清篩道渣、換枕、換渣工程進(jìn)行挖除換填。

3.1.2.1.2施工安全措施

⑴基床開挖時，在施工段兩端800m處設(shè)持對講機(jī)的了望員各1人，距施工段兩

端前方300m處設(shè)持口哨的防護(hù)員各1人，負(fù)責(zé)火車追近報警，施工區(qū)段處設(shè)手持對

講機(jī)及口哨的防護(hù)員1人，負(fù)責(zé)指揮工人及時撤離現(xiàn)場。

⑵工作中使用的工具不得侵入限界，嚴(yán)禁將工具擱放在鋼軌上，金屬工具不得同

時接觸兩根鋼軌，凡是不立刻使用的工具，一律放在道床肩部以外，以便列車通過時

迅速下道；

⑶基床每次開挖長度不得超過防護(hù)長度的三分之一，且不得超過防護(hù)段，每段鋪

設(shè)完畢及時回填夯實后方可進(jìn)行下段開挖。

⑷開挖道渣及基床時，如有列車通過，應(yīng)立即停止開挖，待列車通過后方可繼續(xù)

開挖。

⑸道床回填完畢搗固密實后，方可撤消慢行計劃。

3.1.2.2路肩寬度不足

對路基面寬度嚴(yán)重不足的填方地段，用干砌片石擋喳墻加寬、抬高路肩，墻高

0.4m?0.6m,寬0.8m,表面采用0.05m厚水泥砂漿抹面。對路基面寬度嚴(yán)重不足的挖

方地段，采用梯形側(cè)溝斜墻改直墻或采用側(cè)溝加鋼筋混凝土蓋板，以此實現(xiàn)路肩寬度

的加寬。

3.1.2.3施工材料、機(jī)具、人員調(diào)配方案

采用以汽車運(yùn)輸為主、輔以軌道車要點調(diào)配方案。

3.2站場路基工程

3.2.1工程概況

3.2.1.1車站改建情況

本次設(shè)計，車站電氣化改造及到發(fā)線延長兩部分主要工程內(nèi)容為：

(1)XXXX省境內(nèi)

永平站設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)岔線2條，有效長分別為100m和70m；

鉛xxxx站延長到發(fā)線有效長度至850m,陳家寨、西山、五里峰等3個車站延長

到發(fā)線有效長度至880m；

上饒聯(lián)絡(luò)線上的茶亭站延長到發(fā)線有效長度至850mo

(2)xxxx省境內(nèi)

武夷山站利用機(jī)務(wù)段修車庫線路作為供電段及網(wǎng)工區(qū)岔線；建陽站、建甌站分別

設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)岔線1條，有效長70m；

黃蓮坑、四渡、武夷山等3個站延長到發(fā)線有效長度至880m；、武夷山南、仙店、

興田、將口、建陽、楊墩、徐墩、建甌、小橋鎮(zhèn)、南雅、大橫、陳墩、南平南等13

個站延長到發(fā)線有效長度至850m；

洋莊、興田、建甌、南雅4個車站正線兩側(cè)各1條到發(fā)線末端設(shè)置安全線，有效

長度50m,滿足同時接入或發(fā)接客、貨列車的條件。

3.2.1.2站場路基設(shè)計概況

3.2.1.2.1正線路基面寬度

根據(jù)《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》(TB10001-20XX)表423的規(guī)定，確定直線段路基面

寬度如下表。

表3201直線地段路基面寬度表

路基類別路堤路塹

丁

土壤類別土質(zhì)土質(zhì)石LLT石

路基寬度(m)7.57.16.5

區(qū)間曲線地段的路基面寬度，在曲線外側(cè)加寬，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞

減。

3.2.1.2.2站線路基面寬度

(1)直線地段站內(nèi)最外側(cè)線路至路基寬度

站線中心線至路基邊緣的寬度：車場最外側(cè)線路不小于3.0m,有列檢作業(yè)的車場

最外側(cè)線路不應(yīng)小于4.0m,在困難條件下，采用擋磴墻時可不小于3m；如最外側(cè)為

正線時，應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)確定；最外側(cè)梯線和平面調(diào)車牽出線經(jīng)常有調(diào)車人員上、下車

作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于3.5m；駝峰推送線的車輛摘鉤地段，有摘鉤作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于

4.5m,另一側(cè)不應(yīng)小于4.0m。

(2)曲線地段的路基面寬度：參照《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》TB10001-20XX表4.2.4

的規(guī)定在曲線外側(cè)加寬。路基面加寬值除考慮曲線外側(cè)加寬外，還應(yīng)考慮線間距加寬。

(3)站線由于路基面橫坡及軌面順坡等引起外側(cè)線路的道床超過標(biāo)準(zhǔn)道床厚度

時應(yīng)加寬路基。

3.2.1.2.3路基面形狀

車站路基面設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據(jù)車站路基面寬度、排水要求、路

基填挖、道床厚度一致和減少因調(diào)整軌頂差所用道磴，以及不宜將站線的水排向正線

等因素，可設(shè)計為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡的橫斷面，一個坡面的最大線路數(shù)量為

3條。橫向坡度一般采用2%,線路順坡地段為調(diào)整道床厚度，橫向坡度不得小于1%。

改建地段，既有路基面高度不變，僅幫寬路基時，應(yīng)自既有線道床坡腳處向外做

成4%的橫向排水坡；抬高或下挖既有路基面時，應(yīng)由線路中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排

水坡。

3.2.1.2.4路基邊坡坡度

（1）路堤：路堤邊坡應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、邊坡高度和地質(zhì)條件等確定,

路堤邊坡形式和坡率符合表3-2-02o

表3202路堤邊坡形式和坡率

邊坡高度（m）邊坡坡率

邊坡

填料名稱全部上部下部全部上部下部

形式

高度高度高度坡率坡率坡率

細(xì)粒土、易分化的軟塊

20812-1:1.51:1.75折線型

石土

粗粒土（細(xì)砂、粉砂除

外）、漂石土、卵石土、

20128-1:1.51:1.75直線型

碎石土、不易分化的軟

塊石土

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