站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)知到課后答案智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試答案2025年春同濟(jì)大學(xué)

站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)知到課后答案智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試答案2025年春同濟(jì)大學(xué)緒論單元測(cè)試

辦理鐵路列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)是（）。

A:鐵路車(chē)站

B:鐵路貨場(chǎng)

C:鐵路停車(chē)場(chǎng)

D:鐵路車(chē)輛段

答案:鐵路車(chē)站

鐵路上辦理一定運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)，擁有一定數(shù)量的配線、庫(kù)場(chǎng)的場(chǎng)所被稱(chēng)為（）。

A:鐵路貨場(chǎng)

B:鐵路停車(chē)場(chǎng)

C:鐵路車(chē)輛段

D:鐵路站場(chǎng)

答案:鐵路站場(chǎng)

下列鐵路車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類(lèi)的是（）。

A:會(huì)讓站

B:客運(yùn)站

C:區(qū)段站

D:編組站

答案:客運(yùn)站

單線鐵路上，為滿(mǎn)足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)置的辦理列車(chē)通過(guò)、會(huì)讓、越行的車(chē)站是（）。

A:客運(yùn)站

B:會(huì)讓站

C:區(qū)段站

D:編組站

答案:會(huì)讓站

區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱(chēng)為（）。

A:客運(yùn)站

B:會(huì)讓站

C:中間站

D:技術(shù)站

答案:技術(shù)站

辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè),被稱(chēng)為“列車(chē)制造工廠”的鐵路車(chē)站是（）。

A:會(huì)讓站

B:區(qū)段站

C:客運(yùn)站

D:編組站

答案:編組站

北京南站、上海虹橋站等高速鐵路車(chē)站從辦理的業(yè)務(wù)性質(zhì)來(lái)說(shuō)屬于（）。

A:區(qū)段站

B:編組站

C:會(huì)讓站

D:客運(yùn)站

答案:客運(yùn)站

專(zhuān)門(mén)辦理貨物裝卸作業(yè)以及貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的鐵路車(chē)站是（）。

A:貨運(yùn)站

B:編組站

C:客運(yùn)站

D:區(qū)段站

答案:貨運(yùn)站

在鐵路線路的干線、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其它為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體稱(chēng)之為（）。

A:線路所

B:鐵路樞紐

C:鐵路站場(chǎng)

D:鐵路車(chē)站

答案:鐵路樞紐

各地區(qū)溝通的門(mén)戶(hù)是（）。

A:編組站

B:區(qū)段站

C:鐵路車(chē)站和樞紐

D:客運(yùn)站

答案:鐵路車(chē)站和樞紐

第一章單元測(cè)試

連接車(chē)站并貫穿或者直股伸入車(chē)站的線路是（）。

A:岔線

B:到發(fā)線

C:出入段線

D:正線

答案:正線

設(shè)有中間站臺(tái)的兩條到發(fā)線間的線間距為（）m。

A:15

B:6.5

C:站臺(tái)寬度+3.5

D:5

答案:站臺(tái)寬度+3.5

使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備是（）。

A:道岔

B:轉(zhuǎn)轍器

C:渡線

D:扣件

答案:道岔

客貨共線鐵路中，用于側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)碼不得小于（）號(hào)。

A:9

B:7

C:18

D:12

答案:12

設(shè)置軌道電路時(shí)，下列哪個(gè)不是影響線路有效長(zhǎng)的因素（）。

A:道岔尖軌

B:信號(hào)機(jī)

C:車(chē)擋

D:警沖標(biāo)

答案:道岔尖軌

普通渡線適用于兩平行線路之間的連接，一般要求兩平行線線間距不大于（）m。

A:6.5

B:5.5

C:7

D:5

答案:7

線路的連接形式有（）。

A:渡線

B:梯線

C:線路平行錯(cuò)移

D:線路終端連接

答案:渡線

###梯線

###線路平行錯(cuò)移

###線路終端連接

道岔的種類(lèi)很多，按照幾何形狀分類(lèi)，常用的有（）。

A:交分道岔

B:三開(kāi)道岔

C:對(duì)稱(chēng)道岔

D:單開(kāi)道岔

答案:交分道岔

###三開(kāi)道岔

###對(duì)稱(chēng)道岔

###單開(kāi)道岔

超限貨物列車(chē)中的“超限”指的是超出鐵路建筑限界。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)在設(shè)計(jì)時(shí)，站場(chǎng)路基路肩標(biāo)高與設(shè)計(jì)水位等高。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第二章單元測(cè)試

越行站一般應(yīng)設(shè)置的到發(fā)線數(shù)量是（）。

A:2條

B:1條

C:4條

D:3條

答案:2條

高速鐵路中間站分布的站間距離宜為（）。

A:30~60km

B:5~10km

C:10~30km

D:60km以上

答案:30~60km

客貨共線鐵路中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)（）條，作業(yè)量較大時(shí)可設(shè)（）條。（）。

A:2,3

B:1,2

C:5,6

D:3,4

答案:2,3

安全線的有效長(zhǎng)度不小于（）。

A:60m

B:40m

C:50m

D:30m

答案:50m

接發(fā)機(jī)車(chē)牽引旅客列車(chē)的站臺(tái)長(zhǎng)度為（）。

A:220m

B:500m

C:450m

D:550m

答案:550m

旅客高站臺(tái)的高度是（）。

A:1.25m

B:1.10m

C:1.50m

D:1.00m

答案:1.25m

客貨共線鐵路中間站的主要作業(yè)內(nèi)容有（）。

A:調(diào)車(chē)作業(yè)

B:運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)

C:客運(yùn)作業(yè)

D:貨運(yùn)作業(yè)

答案:調(diào)車(chē)作業(yè)

###運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)

###客運(yùn)作業(yè)

###貨運(yùn)作業(yè)

避難線的類(lèi)型有（）。

A:砂道避難線

B:盡端式避難線

C:環(huán)形避難線

D:貫通式避難線

答案:砂道避難線

###盡端式避難線

###環(huán)形避難線

越行站設(shè)置在單線鐵路上，它主要辦理同方向列車(chē)的越行，必要時(shí)辦理反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)中間站一般都采用橫列式布置，其具有站坪長(zhǎng)度短工程投少，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路長(zhǎng)度等特點(diǎn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第三章單元測(cè)試

區(qū)段站行車(chē)組織中所占比重最大的是（）。

A:到達(dá)解體列車(chē)

B:旅客列車(chē)

C:自編列車(chē)

D:無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)

答案:無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)

雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（）。

A:調(diào)機(jī)交叉

B:貨調(diào)交叉

C:客貨交叉

D:貨機(jī)交叉

答案:客貨交叉

雙線橫列式區(qū)段站客貨交叉產(chǎn)生的原因是（）。

A:兩到發(fā)場(chǎng)在正線一側(cè)

B:兩到發(fā)場(chǎng)在正線兩側(cè)

C:兩到發(fā)場(chǎng)在調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)

D:兩到發(fā)場(chǎng)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一側(cè)

答案:兩到發(fā)場(chǎng)在正線一側(cè)

區(qū)段站的旅客列車(chē)到發(fā)線應(yīng)緊靠（）。

A:調(diào)車(chē)線

B:牽出線

C:正線

D:機(jī)走線

答案:正線

雙線橫列式區(qū)段站非機(jī)務(wù)段端平行作業(yè)數(shù)量不少于()。

A:2個(gè)

B:3個(gè)

C:5個(gè)

D:4個(gè)

答案:3個(gè)

雙線鐵路區(qū)段站除正線外，應(yīng)另設(shè)能通行超限貨物列車(chē)到發(fā)線數(shù)量是（）。

A:2條

B:4條

C:1條

D:3條

答案:2條

按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分類(lèi)，區(qū)段站可分為（）。

A:有改編作業(yè)區(qū)段站

B:橫列式區(qū)段站

C:縱列式區(qū)段站

D:無(wú)改編作業(yè)區(qū)段站

答案:有改編作業(yè)區(qū)段站

###無(wú)改編作業(yè)區(qū)段站

樞紐區(qū)段站各方向間的車(chē)流分為（）。

A:折角車(chē)流

B:直通車(chē)流

C:本線車(chē)流

D:跨線車(chē)流

答案:折角車(chē)流

###本線車(chē)流

###跨線車(chē)流

車(chē)站通過(guò)能力就是咽喉通過(guò)能力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)單線鐵路橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)左或站對(duì)右都可以。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章單元測(cè)試

編組站圖型理論中，“級(jí)”的概念是指（）。

A:編組站所編組的列車(chē)去向

B:編組站軸線上縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)

C:編組站所銜接的方向

D:編組站所銜接的線路數(shù)量

答案:編組站軸線上縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)

在編組站設(shè)計(jì)中，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是車(chē)站總改編作業(yè)量和（）比重。（）

A:折角直通車(chē)流

B:主要改編車(chē)流

C:轉(zhuǎn)線車(chē)流

D:折角改編車(chē)流

答案:折角改編車(chē)流

反駝峰方向到達(dá)改編列車(chē)從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處接入，稱(chēng)之為（）。

A:反接

B:正接

C:順接

D:環(huán)接

答案:反接

駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部一般采用采用（）號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔號(hào)或（）號(hào)單開(kāi)道岔。（）

A:7；9

B:6；7

C:9；12

D:6；9

答案:6；9

按主要車(chē)場(chǎng)相互排列的不同，編組站的圖型可分為（）。

A:縱列式

B:橫列式

C:混合式

D:橫縱式

答案:縱列式

###橫列式

###混合式

調(diào)車(chē)駝峰按照其能力分為（）。

A:低能力駝峰

B:小能力駝峰

C:大能力駝峰

D:中能力駝峰

答案:小能力駝峰

###大能力駝峰

###中能力駝峰

編組站的主要設(shè)備是調(diào)車(chē)設(shè)備。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)單向編組站駝峰調(diào)車(chē)方向的確定應(yīng)與主要改編車(chē)流方向一致。()

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)自編始發(fā)的方向列車(chē)可采用由出發(fā)場(chǎng)入口咽喉端發(fā)車(chē)為環(huán)發(fā)方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)1、下列對(duì)到達(dá)解體列車(chē)到編組站作業(yè)順序排列正確的是（

）。①機(jī)車(chē)入段

②調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽出解體

③接入到發(fā)場(chǎng)

④技術(shù)檢查

A:③④①②

B:①②③④

C:

④①③②

D:

③①④②

答案:

③①④②

第五章單元測(cè)試

客貨共線鐵路旅客站房建筑規(guī)模一般按照（）分為四等。

A:旅客最高聚集人數(shù)

B:列車(chē)到達(dá)數(shù)量

C:高峰小時(shí)發(fā)送量

D:旅客到達(dá)時(shí)段

答案:旅客最高聚集人數(shù)

客運(yùn)站與客車(chē)段所的相互位置有縱列式布置和（）布置。

A:混合式

B:橫列式

C:并列式

D:分列式

答案:橫列式

當(dāng)客車(chē)段所與客運(yùn)站縱列布置時(shí)，正線的位置方案交叉最少的是（）。

A:正線外包客車(chē)段所

B:正線中穿客車(chē)段所

C:客車(chē)段所位于正線兩側(cè)

D:客車(chē)段所位于正線一側(cè)

答案:正線外包客車(chē)段所

當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和客車(chē)段所設(shè)在兩正線之間時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)走行線設(shè)在（）

A:第二、三站臺(tái)之間

B:上、下行旅客列車(chē)到發(fā)線之間

C:站房對(duì)面最外側(cè)

D:第一、二站臺(tái)之間

答案:上、下行旅客列車(chē)到發(fā)線之間

當(dāng)旅客列車(chē)到發(fā)線較多時(shí)，一般每?jī)蓚€(gè)旅客站臺(tái)之間設(shè)（）條到發(fā)線。

A:1

B:2

C:3

D:4

答案:2

高速鐵路和城際鐵路客運(yùn)站一般均采用（）。

A:低站臺(tái)

B:高站臺(tái)

C:一般站臺(tái)

D:中間站臺(tái)

答案:高站臺(tái)

客車(chē)段所包括（）。

A:動(dòng)車(chē)段

B:動(dòng)車(chē)所

C:客車(chē)整備所

D:機(jī)務(wù)段

答案:動(dòng)車(chē)段

###動(dòng)車(chē)所

###客車(chē)整備所

流線按照性質(zhì)的不同可以分為（）。

A:列車(chē)流線

B:行包流線

C:車(chē)輛流線

D:旅客流線

答案:行包流線

###車(chē)輛流線

###旅客流線

高速鐵路客運(yùn)站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)車(chē)站與動(dòng)車(chē)段（所）之間應(yīng)設(shè)走行線，其數(shù)量根據(jù)出、入段（所）次數(shù)確定。當(dāng)咽喉區(qū)交叉干擾較大時(shí)，走行線宜進(jìn)行立交疏解。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第六章單元測(cè)試

當(dāng)引入線路少，客、貨運(yùn)量不大和城市規(guī)模較小時(shí)，可設(shè)計(jì)為客、貨共用的（）。

A:十字形樞紐

B:環(huán)形樞紐

C:一站式樞紐

D:三角形樞紐

答案:一站式樞紐

下列描述中不屬于客運(yùn)站集中式布置的特點(diǎn)的是（）。

A:方便旅客中轉(zhuǎn)

B:客流組織機(jī)動(dòng)性差，高峰期城市交通疏解困難

C:旅客流線組織復(fù)雜，客運(yùn)組織困難

D:減小旅客集散規(guī)模對(duì)城市交通的壓力，與城市交通易配合

答案:減小旅客集散規(guī)模對(duì)城市交通的壓力，與城市交通易配合

影響客運(yùn)站、編組站位置及引線方式的主要因素是（）

A:客貨流性質(zhì)

B:客貨流量

C:客貨流向

D:樞紐規(guī)模

答案:客貨流向

在設(shè)有環(huán)線或半環(huán)線的樞紐內(nèi)，引入線的方向較多且分散，將樞紐線路引入環(huán)線上的各專(zhuān)業(yè)站時(shí)一般采用（）方式。

A:直接引入

B:分歧引入

C:會(huì)合引入

D:分散引入

答案:分散引入

當(dāng)鐵路樞紐的兩線路間存在較大的交換客、貨行車(chē)量和改編作業(yè)量，一般采用（）的立體疏解方式。

A:按線路別布置

B:按方向別布置

C:按列車(chē)種類(lèi)別布置

答案:按方向別布置

樞紐按其功能和路網(wǎng)地位，可分為（）樞紐。

A:區(qū)域性

B:地方性

C:路網(wǎng)性

D:特大型