ATP子系統(tǒng)工作原理制動模式楊紫煙課件

ATP子系統(tǒng)工作原理（制動模式）主講人：楊紫煙一、分級制動模式分級制動是以閉塞分區(qū)為單元，根據(jù)與前行列車的運(yùn)行距離來調(diào)整列車的速度，各閉塞分區(qū)采用不同的低頻頻率調(diào)制，指示不同的速度等級，在此基礎(chǔ)上確定限速值。分級制動模式階梯式分級制動模式曲線式分級制動模式俗稱大臺階式。它將一個(gè)列車全制動距離劃分為3~4個(gè)閉塞分區(qū)，每一閉塞分區(qū)根據(jù)與前行列車的距離來確定限速值。當(dāng)列車速度高于檢查值時(shí)，列車自動制動。其為滯后監(jiān)督方式，即在閉塞分區(qū)出口才監(jiān)督是否超速，所以為確保安全，必須設(shè)有“保護(hù)區(qū)段”。一、分級制動模式階梯式分級制動模式一、分級制動模式階梯式分級制動模式長度：完全保護(hù)區(qū)段>縮短的保護(hù)區(qū)段>受限制的保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段的3種類型完全保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段的長度不小于180m；縮短的保護(hù)區(qū)段因其接近區(qū)段最大允許速度較低，所需保護(hù)區(qū)段的長度可根據(jù)不同的速度取不同值。受限制的保護(hù)區(qū)段保護(hù)區(qū)段不滿足縮短的保護(hù)區(qū)段規(guī)定的最小長度值。一、分級制動模式設(shè)有防護(hù)區(qū)段，會影響通過能力；01列車接近前方列車時(shí)遇到兩次紅燈，司機(jī)難以區(qū)分哪一個(gè)閉塞分區(qū)有車占用，容易造成混亂；02由于其在閉塞分區(qū)出口處才給出下一閉塞分區(qū)的允許入口速度，司機(jī)有時(shí)會措手不及；03列車在進(jìn)站信號機(jī)前停車或進(jìn)站停車時(shí)，司機(jī)怕“撞墻”引起緊急制動，往往要壓低速度運(yùn)行，影響運(yùn)輸效率。04階梯式分級制動模式缺點(diǎn)：階梯式分級制動模式不能滿足高密度行車的需要，于是改為速度一距離模式曲線制動模式。一、分級制動模式曲線式分級制動模式的速度曲線模式曲線是根據(jù)該閉塞分區(qū)提供的允許速度值以及列車參數(shù)和線路常數(shù)由車載計(jì)算機(jī)計(jì)算出來的（或?qū)⒏鞣N制動模式曲線儲存調(diào)用）。準(zhǔn)移動閉塞制式的ATC通常采用曲線式分級制動模式。一、分級制動模式曲線式分級制動模式二、一級制動模式一級制動是按目標(biāo)距離進(jìn)行制動的，根據(jù)前行列車的距離或與運(yùn)行前方停車站的距離，由控制中心根據(jù)目標(biāo)距離、列車參數(shù)和線路參數(shù)計(jì)算出列車制動模式曲線，或由VOBC予以計(jì)算，按制動模式曲線控制列車的運(yùn)行。二、一級制動模式信息傳輸有數(shù)字編碼軌道電路傳輸和無線傳輸兩種方式。無論采用何種方式，傳輸?shù)男畔⒈仨毎ň€路允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離。一級制動方式能合理地控制列車的運(yùn)行速度，