船舶操縱新題庫

船舶操縱新題庫

第一章

注：題號前加*號的題為修改或新加題1123

1.1.1.1

1.直航船舶對操舵改變航向的快速響應能力稱為:

A.船舶保向性能

B.船舶旋回性能

C.初始回轉(zhuǎn)性能

D.航向穩(wěn)定性能

2.船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將：

A.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵?側(cè)橫傾現(xiàn)象

B.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象

C.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象

D.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象

3.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的：

A.轉(zhuǎn)向角速度較小,角加速度較大

B.轉(zhuǎn)向角速度較小,角加速度較小

C.轉(zhuǎn)向角速度較大,角加速度較大

D.轉(zhuǎn)向角速度較大,角加速度較小

4.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的：

A.橫移速度較小，橫移加速度較小

B.橫移速度較小，橫移加速度較大

C.橫移速度較大，橫移加速度較大

D.橫移速度較大，橫移加速度較小

5.*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體:

A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小

B.開始向操舵相反側(cè)橫移，橫移加速度較大

C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較大

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小

6.*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體:

A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大

C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小

7.*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體:

A.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

C.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

8.*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的轉(zhuǎn)心:

A.約在重心稍前處，并開始向前移動

B.約在重心稍后處，并開始向前移動

C.約在重心稍前處，并開始向后移動

D.約在重心稍后處，并開始向后移動

1.1.1.2

1.*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的轉(zhuǎn)心:

A.在重心之前，并向前移動

B.在重心之后，并向前移動

C.在重心之前，并向后移動

D.在重心之后，并向后移動

2.*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體:

A.向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

B.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

C.向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

D.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

3.*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體:

A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大

C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小

4.*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：

A.角加速度為常量,橫移加速度為常量

B.角加速度為變量,橫移加速度為變量

C.角加速度為變量,橫移加速度為變量

D.角加速度為常量,橫移加速度為常量

5.*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的:

A.轉(zhuǎn)向角速度為變量,橫移速度為常量

B.轉(zhuǎn)向角速度為常量,橫移速度為變量

C.轉(zhuǎn)向角速度為變量,橫移速度為變量

D.轉(zhuǎn)向角速度為常量,橫移速度為常量

6.直航船操?定舵角后，其加速旋回階段的:

A.橫移速度為變量,橫移加速度為常量

B.橫移速度為常量,橫移加速度為變量

C.橫移速度為變量,橫移加速度為變量

D.橫移速度為變量,橫移加速度為常量

7.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的:

A.轉(zhuǎn)向角速度為變量,角加速度為常量

B.轉(zhuǎn)向角速度為常量,角加速度為變量

C.轉(zhuǎn)向角速度為變量,角加速度為變量

D.轉(zhuǎn)向角速度為變量,角加速度為常量

1.1.1.3

1.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的:

A.轉(zhuǎn)向角速度為常量,角加速度為變量

B.轉(zhuǎn)向角速度為變量,角加速度為零

C.轉(zhuǎn)向角速度為變量,角加速度為變量

D.轉(zhuǎn)向角速度為常量,角加速度為零

2.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的:

A.橫移速度為常量,橫移加速度為變量

B.橫移速度為變量,橫移加速度為零

C.橫移速度為變量,橫移加速度為變量

D.橫移速度為常量,橫移加速度為零

3.*直航船操一定舵角后,其定常旋回階段的:

A.轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度最大

B.轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度為零

C.轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度最大

D.轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度為零

4.*直航船操一定舵角后,其定常旋回階段:

A.降速達到最大,外傾角趨于穩(wěn)定

B.船速繼續(xù)下降,外傾角繼續(xù)增大

C.船速繼續(xù)下降,外傾角趨于穩(wěn)定

D.降速達到最大,外傾角繼續(xù)增大

5.*直航船操一定舵角后,其定常旋回階段的:

A.轉(zhuǎn)心位置穩(wěn)定

B.轉(zhuǎn)心繼續(xù)前移

C.轉(zhuǎn)心趨向船中

D.轉(zhuǎn)心趨向船尾

6.*船舶作舵旋回進入定常旋回階段后，下列敘述哪項不正確？

A.作用于船體的合力矩為零

B.角速度達最大

C.角加速度達最大

D.船舶降速達到最大

1.1.2.1

1.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿陀后：

A.船尾端描繪的軌跡

B.船舶重心描繪的軌跡

C.船舶轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡

D.船首端描繪的軌跡

2.駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈：

A.是船舶全速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡

B,是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡

C.是船舶半速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡

D,是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡

3.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進入回轉(zhuǎn)運動的性能稱

為：

A.船舶的保向性能

B.船舶的旋回性能

C.船舶的變速性能

D.船舶的改向性能

1.1.2.2

1.船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動情況為:

A.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動

B.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動

C.船首向操舵?側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操鴕?側(cè)轉(zhuǎn)動

D.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動

2.船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較:

A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

3.船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較:

A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

4.船舶旋回圈中的進距是指：

A.自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向上的縱向移動距離

C.自操舵起，至航向改變180。時，其重心在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，至航向改變180。時，其重心在原航向上的縱向移動距離

5.船舶旋回圈中的橫距是指：

A.自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向上的縱向移動距離

C.自操舵起，至航向改變180。時，其重心在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，至航向改變180。時，其重心在原航向上的縱向移動距離

6.船舶旋回圈中的旋回初徑是指：

A.自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向.上的縱向移動距離

C.自操舵起，至航向改變180。時，其重心在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，至航向改變180。時，其重心在原航向上的縱向移動距離

7.船舶旋回圈中的旋回直徑是指：

A.自操舵起，至航向改變90。時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變180。時，其重心在原航向上的橫向移動距離

C.自操舵起，至角速度達到最大時，旋回圈的直徑

D.自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑

8.船舶旋回過程中的反移量是指：

A.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反?側(cè)在原航向上的橫向移動距離

C.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

9.滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量：

A.約為船長的1%左右

B,約為船長的3%左右

C.約為船長的5%左右

D,約為船長的7%左右

10.船舶滿舵旋回過程中:

A.當轉(zhuǎn)向角達到約1。左右時I反移量最大

B.當轉(zhuǎn)向角達到約1個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

C.當轉(zhuǎn)向角達到約2個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

D.當轉(zhuǎn)向角達到約3個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

11.船舶旋回中的漂角。一般是指：

A.船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

B.重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

C.船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

D.轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

12.船舶旋回中，首尾線上各點的漂角的分布情況有以下特點：

A.在轉(zhuǎn)心處的值最大

B.在重心處的值最大

C.在轉(zhuǎn)心處的值最小

D.在船尾處的值最小

13.船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點在：

A.轉(zhuǎn)心處

B.重心處

C.轉(zhuǎn)心處

D.船尾處

14.*船舶作舵旋回時，橫移速度在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為:

A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處

B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處

C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處

D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處

15.*船舶作舵旋回時：

A.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

B.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移

C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反?側(cè)橫移

D.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移

16.*船舶作舵旋回時：

A.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

B.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移

C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

D.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移

17.*船舶作舵旋回時：

A.轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

B.轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移

C.轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

D.轉(zhuǎn)心處沒有橫移；船首向轉(zhuǎn)舵,側(cè)橫移

18.*船舶作舵旋回時，縱向移動速度在船舶首尾線上分布為：

A.船尾處＞重心處〉轉(zhuǎn)心處

B.重心處〈船尾處〈轉(zhuǎn)心處

C.轉(zhuǎn)心處=船尾處=重心處

D.船尾處Z轉(zhuǎn)心處之重心處

19.*下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述哪項是錯誤的？

A.在船舶旋回資料中給出的進距是航向改變90。時的進距

B.在船舶旋回資料中給出的橫距是航向改變90。時的橫距

C.船速越快，反移量越大

D.船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大

20.*下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述哪些是正確的？I.在船舶旋回資料中給出的進距

是航向改變90。時的進距H.在船舶旋回資料中給出的橫距是航向改變90。時的橫距HI.船速越

快，反移量越大IV.船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大

A.I-III

B.n~w

c.I、II.w

D.I?W

2i.*下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述哪些是正確的？I船尾處漂角最大n轉(zhuǎn)心處

漂角為零HI漂角越大，速降系數(shù)越大IV船舶在淺水中旋回時的漂角比深水中小

A.I-III

B.II-IV

c.I,n、w

D.I?W

22.*下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述哪項是錯誤的？

A.船尾處漂角最大

B.轉(zhuǎn)心處漂角為零

C.漂角越大，速降系數(shù)越大

D.船舶在淺水中旋回時的漂角比深水中小

23.船舶旋回運動中，船尾處的運動參數(shù)具有那些特點？

A.漂角為零，橫移速度最小

B.漂角為零，橫移速度最大

C.漂角最大，橫移速度最小

D.漂角最大，橫移速度最大

24.船舶作舵旋回時，漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為：

A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處

B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處

C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處

D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處

25.船舶旋回過程中，漂角。的值：

A.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大

B.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等

C.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小

D.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等

26.船舶在旋回運動中，漂角何處最大？

A.轉(zhuǎn)心處

B.重心處

C.船尾端

D.船首端

27.*船舶旋回中船速下降與相對旋回初徑DT/L密切相關(guān):

A.DT/L越小旋回性能越差,速降越明顯

B.DT/L越小旋回性能越好,速降越明顯

C.DT/L越小旋回性能越差,速降越少

D.DT/L越小旋回性能越好,速降越少

28.*旋回中船速下降與相對旋回初徑DT/L密切相關(guān):

A.DT/L越小旋回性能越好，速降系數(shù)越小

B.DT/L越小旋回性能越差，速降系數(shù)越小

C.DT/L越小旋回性能越好，速降系數(shù)越大

D.DT/L越小旋回性能越差，速降系數(shù)越大

29.*旋回中船速下降與相對旋回初徑DT/L密切相關(guān):

A.DT/L越小旋回性能越好，漂角越大

B.DT/L越小旋回性能越差，漂角越小

C.DT/L越小旋回性能越好，漂角越小

D.DT/L越小旋回性能越差，漂角越大

30.船舶旋回運動中，漂角越大:

A.速降系數(shù)越小,速度下降越小,轉(zhuǎn)心前移

B,速降系數(shù)越小,速度下降越大,轉(zhuǎn)心前移

C.速降系數(shù)越大,速度下降越大,轉(zhuǎn)心前移

D.速降系數(shù)越小,速度下降越大,轉(zhuǎn)心后移

31.船舶旋回過程中，漂角越大:

A.船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大

B.船尾向操舵相反?側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小

C.船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大

D.船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小

32.船舶旋回過程中，漂角越大:

A.旋回性越差；旋回直徑越大

B.旋回性越好；旋回直徑越小

C.追隨性越差；旋回直徑越大

D.追隨性越好；旋回直徑越小

33.船舶旋回運動中，漂角越大:

A.速降加劇,轉(zhuǎn)心前移

B.速降加劇,轉(zhuǎn)心后移

C.速降減輕,轉(zhuǎn)心前移

D.速降減輕,轉(zhuǎn)心后移

34.*船舶旋回運動中，漂角由大變小：

A.速降加劇，轉(zhuǎn)心前移

B.速降加劇，轉(zhuǎn)心后移

C.速降減輕，轉(zhuǎn)心前移

D.速降減輕，轉(zhuǎn)心后移

35.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為:

A.旋回半徑減小,轉(zhuǎn)心前移

B.旋回半徑減小,轉(zhuǎn)心后移

C.旋回半徑增大,轉(zhuǎn)心前移

D.旋回半徑增大,轉(zhuǎn)心后移

36.船舶做旋回運動過程中，漂角越?。?/p>

A.速降加劇，橫傾增大

B.速降加劇，橫傾減小

C.速降減輕，橫傾減小

D.速降減輕，橫傾增大

37.一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約在之間。

A.2°?10°

B.3。?15°

C.5。?20°

D.8°?30°

38.轉(zhuǎn)心P是指：

A.旋回中船體所受水動力的作用中心

B.旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足

C.旋回軌跡的中心

D.旋回中船體上漂角最大的一點

39.船舶前進旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約：

A.位于首柱后1/2?1/3船長處

B,位于首柱后1/3?1/5船長處

C.位于首柱后1/4?1/7船長處

D.位于首柱后1/5?1/8船長處

40.船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置：

A.在轉(zhuǎn)陀階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變

B,在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化

C.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變

D,在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化

41.船舶旋回運動中，在轉(zhuǎn)心P處的：

A.漂角為最大，橫移速度為最大

B.漂角為零，橫移速度為零

C.漂角為最大，橫移速度為零

D,漂角為零，橫移速度為最大

42.*船舶旋回運動中，在船尾處的：

A.漂角為最大，橫移速度為最大

B,漂角為零，橫移速度為零

C.漂角為最大，橫移速度為零

D.漂角為零，橫移速度為最大

43.*船舶旋回運動中，在船尾處的：

A.漂角為最大，橫移速度為最小

B.漂角為最大，縱向移動速度為最大

C.漂角為最大，縱向移動速度于船首尾各點上相同

D.漂角為零，縱向移動速度為最大

44.船舶旋回時間是指：

A.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90。所用的時間

B.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180。所用的時間

C.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270。所用的時間

D.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360。所用的時間

45.萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間：

A.約需2分鐘

B,約需4分鐘

C.約需6分鐘

D,約需8分鐘

46.船舶旋回360度所需要的時間與下述哪一因素最密切？

A.排水量

B.縱傾

C.橫傾

D.船長

47.*船舶旋回360度所需要的時間與下述哪一因素最密切？

A.船長

B.縱傾

C.橫傾

D.船速

48.*下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪項是錯誤的？

A.剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后

B.隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動

C.轉(zhuǎn)心處漂角為零

D.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前

49.*下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪些是正確的？I.剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶

重心稍后n.隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動in.轉(zhuǎn)心處漂角為零M漂角大的船，轉(zhuǎn)心

更靠前

A.I?III

B.II-IV

C.I>II、W

D.I?IV

50.*有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，不正確的是：

A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速

B.船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速

C.瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速

D.相對旋回初徑DT/L越小，則旋回中降速越多

51.*有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，不正確的是：I船舶旋回中因舵阻力增加

而引起降速H船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速III相對旋回初徑DT/L越小，則旋回

中降速越多IV瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速

A.I-III

B.II?IV

C.I、H、IV

D.I?IV

52.*漂角越大，則：

A.船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

B.旋回直徑越大

C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

D.旋回性能越好

53.*船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置

A.保持不變，位于首柱后1/3--1/5船長處

B.由船中向船首方向移動，當船舶進入定常旋回后，該位置穩(wěn)定

C.由船尾向船中移動，當船舶進入定常旋回后，該向?qū)⒎€(wěn)定在船中

D.保持不變，位于船中

54.船舶全速滿舵旋回一周所用時間與排水量有關(guān)：

A.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加1倍

B.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加2倍

C.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加3倍

D.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加4倍

55.船舶在旋回中的降速主要是由于:

A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的

B.大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的

C.大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的

D.大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的

56.旋回運動中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括:

A.舵橫向力矩，船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩

B.舵橫向力矩和旋回運動離心力矩

C.舵橫向力矩和船體水動力橫向力矩

D.船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩

57.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角：

A.與船舶定常旋回中的船速成正比,與旋回角速度成反比

B.與船舶定常旋回中的船速成正比,與旋回角速度成正比

C.與船舶定常旋回中的船速成反比,與旋回角速度成反比

D.與船舶定常旋回中的船速成反比,與旋回角速度成正比

58.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角：

A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比,與重心浮心距離成反比

B.與船舶初穩(wěn)性高度成正比,與重心浮心距離成正比

C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比,與重心浮心距離成反比

D.與船舶初穩(wěn)性高度成反比,與重心浮心距離成正比

59.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角：

A.與船速的平方成正比,與旋回半徑成正比

B.與船速的平方成正比,與旋回半徑成反比

C.與船速的平方成反比,與旋回半徑成反比

D.與船速的平方成反比,與旋回半徑成正比

60.船舶作舵旋回運動時，最大橫傾角出現(xiàn)在:

A.內(nèi)側(cè)橫傾期間

B.外側(cè)橫傾期間

C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過渡時

D.速降最大時

61.船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向.橫傾，在定常旋回階段將向.橫傾。

A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

B.轉(zhuǎn)舵?側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)

C.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)

D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

62.船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中，會產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向為：

A.內(nèi)傾

B.外傾

C.先內(nèi)傾后外傾

D.先外傾后內(nèi)傾

63.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列哪一種情況,

其外傾角將越大：

A.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越慢

B.旋回直徑越大、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快

C.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越大、航速越快

D.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快

1.1.2.3

1.船舶縱傾對相對旋回直徑DT/L的影響是:

A.船舶首傾,且首傾每增加1%L時,DT/L將增加10%左右

B.船舶首傾,且首傾每增加1%L時,DT/L將增加|15%左右

C.船舶尾傾,且尾傾每增加1%L時,DT/L將增加10%左右

D.船舶尾傾,且尾傾每增加1%L時,。1/1將增加15%左右

2.船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其?/p>

A.旋回圈變小，舵效變好

B.旋回圈變小，舵效變差

C.旋回圈變大，舵效變好

D.旋回圈變大，舵效變差

3.直航高速前進中的船舶，當存在橫傾時：

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷?側(cè)偏轉(zhuǎn)

D.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

4.若外界條件相同，同一船舶旋回時：

A.滿載時進距大，旋回初徑小

B.滿載時進距小，旋回初徑大

C.輕載時進距和旋回初徑均大

D.輕載時進距和旋回初徑均小

5.在相同舵角下，方型系數(shù)CB對相對旋回初經(jīng)DT/L的影響是:

A.CB越小，DT/L越大

B.CB越小，DT/L越小

C.CB越大，DT/L越大

D.CB中等,DT/L最小

6.一般商船，其船速對相對旋回初徑DT/L和旋回時間的影響是:

A.船速越高，DT/L越大，旋回所需時間變化不大

B.船速越高，DT/L受影響不大，旋回所需時間縮短

C.船速越低，DT/L越大，旋回所需時間變化不大

D.船速越低，DT/L受影響不大，旋回所需時間縮短

7.船速對旋回初徑的影響為：

A.船速提高，旋回初徑將稍微變小

B.船速提高，旋回初徑將稍微變大

C.船速提高，旋回初徑將明顯變小

D.船速提高，旋回初徑將明顯變大

8.船舶在旋回時，操舵速度越快：

A.旋回直徑越小

B.旋回初徑越小

C.進距越小

D.橫距越小

9.在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運動中比較:

A.滿載時進距大，反移量小

B.滿載時進距小，反移量大

C.輕載時進距利反移量都大

D.輕載時進距和反移量都小

10.*下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪項是錯誤的？

A.方形系數(shù)大的船，旋回圈小

B.有球鼻首的船，旋回圈較小

C.船舶重載時，旋回初徑有所減小

D.淺水中旋回時，旋回圈變大

11.*下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？I.方形系數(shù)大的船，旋回

圈小H.有球鼻首的船，旋回圈較小in.船舶重載時，旋回初徑有所減小M淺水中旋回時，旋

回圈變大

A.I-III

B.II-IV

C.I、II、IV

D.I?W

12.*同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時旋回圈最大？

A.常速下滿舵旋回

B.全速前進中停車后滿舵旋回

C.靜止中加車滿舵旋回

D.低速前進中加車滿舵旋回

13.*同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時旋回圈最??？

A.常速下滿舵旋回

B.全速前進中停車后滿舵旋回

C.靜止中加車滿舵旋回

D.半速前進中加車滿舵旋回

14.直航低速前進中的船舶，當存在橫傾時：

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

D.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

1.1.3

1.兩船在海上對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時機最遲應在:

A.相距4倍船長以外

B,相距兩船長度之和的4倍以外

C.相距兩船橫距之和以外

D.相距兩船進距之和以外

2.已知船舶的旋回初徑的大小,就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作:

A.90。轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

B.120。轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

C.180。轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

D.360。轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

3.船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害,

應立即怎樣操縱船舶？

A.向落水者相反一舷操滿舵，并停車

B.向落水者相反一舷操滿舵，并加速

C.向落水者一舷操滿舵，并停車

D.向落水者一舷操滿舵，并加速

4.船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應如何操縱船舶避離之？

A.立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離

B.立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離

C.立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離

D,立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離

5.*你在進行船舶操縱時，對下列哪個情況應防止或利用反移量的作用？I航行

中有人落水，為援救落水者而操舵時II航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物而急需

施舵時III并靠停泊或錨泊中的船舶時

A.I、II

B.I、J1I

C.I-III

D.II>III

6.*船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障

礙物，應如何操縱船舶？

A.當制動縱距大于旋回縱距時，用車讓

B.當制動縱距小于旋回縱距時，用車讓

C.當制動橫距大于旋回橫距時，用舵讓

D.當制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓

7.*船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障

礙物，應如何操縱船舶？

A.當制動縱距大于旋回縱距時，用舵讓

B.當制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓

C.當制動橫距大于旋回橫距時，用舵讓

D.當制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓

1.2.1.1

1.航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后:

A.操舵使船舶恢復原航向的性能

B.船舶自動恢復直線運動的性能

C.船舶自動恢復原航向的性能

D,船舶自動恢復原航跡的性能

2.船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有：

A.直線穩(wěn)定性

B.方位穩(wěn)定性

C.直線穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性

D.方位穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性

3.直航船舶受到干擾而偏離直線運動，當干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下,

船舶不能恢復直線運動，我們稱其：

A.方位穩(wěn)定

B.方位不穩(wěn)定

C.航向穩(wěn)定

D.航向不穩(wěn)定

4.*船舶在受到外力的瞬時干擾作用后，船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)，當干擾消失后在船舶保

持正舵的條件下，船舶轉(zhuǎn)頭運動將穩(wěn)定在新的航向上作直線運動的性質(zhì)稱為：

A.航向穩(wěn)定性

B.追隨性

C.偏轉(zhuǎn)抑制性

D.保向性

5.*船舶根據(jù)外界風流大小預配風流壓差保證船舶行駛在預定航線上，此時船舶

實現(xiàn)的是：

A.動航向穩(wěn)定性

B.位置穩(wěn)定性

C.直線穩(wěn)定性

D.方向穩(wěn)定性

6.*航行中的船舶一般都通過操舵來控制航向，船舶在自動舵條件下實現(xiàn)的是：

A.動航向穩(wěn)定性

B.位置穩(wěn)定性

C.直線穩(wěn)定性

D.方向穩(wěn)定性

7.船舶通過預配風流壓差保持行駛在預定航線上，此時實現(xiàn)的是：

A.位置穩(wěn)定性

B.直線穩(wěn)定性

C.方向穩(wěn)定性

D.方向和位置穩(wěn)定性

1.2.1.2

8.航向穩(wěn)定性好的船可同時判斷為：

A.追隨性好

B.旋回性差

C.追隨性差

D.旋回性好

9.*對于航向穩(wěn)定性較好的船舶，其追隨性和螺旋實驗滯后環(huán)的特點為：

A.追隨性較好，螺旋實驗滯后環(huán)的寬度較窄

B.追隨性較差，螺旋實驗滯后環(huán)的寬度較窄

C.追隨性較差，螺旋實驗滯后環(huán)的寬度較寬

D.追隨性較好，螺旋實驗滯后環(huán)的寬度較寬

10.航向穩(wěn)定性好的船舶在:

A.直航中多用舵才能保向，改向時應舵較快

B.直航中少用鴕即能保向，改向時應舵較快

C.直航中多用舵才能保向，改向時應舵較慢

D.直航中少用舵即能保向，改向時應舵較慢

11.航向穩(wěn)定性好的船舶在:

A.改向時應舵較快,旋回中操正舵能較快地恢復直線運動

B.改向時應舵較快,旋回中操正舵能較慢地恢復直線運動

C.改向時應舵較慢,旋回中操正舵能較快地恢復直線運動

D.改向時應舵較慢,旋回中操正舵能較慢地恢復直線運動

12.*方形系數(shù)小的船舶其:

A.航向穩(wěn)定性好,追隨性好

B.航向穩(wěn)定性好,追隨性差

C.航向穩(wěn)定性差,追隨性好

D.航向穩(wěn)定性差,追隨性差

13.船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗來判別？

A.旋回試驗和螺旋試驗

B.倒車試驗和Z形試驗

C.旋回試驗和倒車試驗

D.螺旋試驗和Z形試驗

1.2.1.3

1.船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān):

A.長寬比L/B越大、方型系數(shù)越大,航向穩(wěn)定性越好

B.長寬比L/B越小、方型系數(shù)越小,航向穩(wěn)定性越好

C.長寬比L/B越大、方型系數(shù)越小,航向穩(wěn)定性越好

D.長寬比L/B越小、方型系數(shù)越大,航向穩(wěn)定性越好

2.船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān):

A.船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好

B.船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好

C.船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好

D.船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好

3.*船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān):

A.船首削進、船尾鈍材,航向穩(wěn)定性越好

B.船首鈍材、船尾削進,航向穩(wěn)定性越好

C.船尾鈍材、船首鈍材,航向穩(wěn)定性越好

D.船尾削進、船首削進,航向穩(wěn)定性越好

4.*船舶航向穩(wěn)定性與船體水卜側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān):

A.船首削進、船尾鈍材，航向穩(wěn)定性越差

B.船^■鈍材、船尾削進，航向穩(wěn)定性越差

C.船尾鈍材、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好

D.船尾削進、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好

5.船舶尾傾比首傾時的:

A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大

B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小

C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大

D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小

6.*船舶首傾時比尾傾時的:

A.航向穩(wěn)定性差,旋回圈大

B.航向穩(wěn)定性差,旋回圈小

C.航向穩(wěn)定性好,旋回圈大

D.航向穩(wěn)定性好,旋回圈小

1.2.2

1.船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預定航向的

能力稱為：

A.船舶保向性

B.航向穩(wěn)定性

C.船舶旋回性

D.船舶追隨性

2.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)：

A.航向穩(wěn)定性越好，保向越容易

B.航向穩(wěn)定性越差，保向越容易

C.航向穩(wěn)定性越好，保向越困難

D.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)

3.*保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)：

A.航向穩(wěn)定性越好，保向性越好

B.航向穩(wěn)定性越差，保向性越好

C.航向穩(wěn)定性越好，保向性越差

D.航向穩(wěn)定性與保向性沒有直接的關(guān)系

4.關(guān)于船舶保向性，下述哪項正確？

A.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān),與操舵人員的技能無關(guān)

B.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān),與操舵人員的技能有關(guān)

C.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān),與操舵人員的技能無關(guān)

D.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān),與操蛇人員的技能有關(guān)

1.3.1.1

1.*船舶啟動過程中，為保護主機：

A.先開高轉(zhuǎn)速，在船速達到與轉(zhuǎn)速相應的船速時再逐級減小轉(zhuǎn)速

B.先開低轉(zhuǎn)速，在船速達到與轉(zhuǎn)速相應的船速時再逐級加大轉(zhuǎn)速

C.先開低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳轉(zhuǎn)動起來后就開高轉(zhuǎn)速

D.先開低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達到相應的轉(zhuǎn)速時再逐級增大轉(zhuǎn)速

1.3.1.2

1.船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應穩(wěn)定航速的前進距離:

A.與船舶排水量成正比,與相應穩(wěn)定船速的平方成正比

B.與船舶排水量成正比,與相應穩(wěn)定船速的平方成反比

C.與船舶排水量成反比,與相應穩(wěn)定船速的平方成正比

D.與船舶排水量成反比,與相應穩(wěn)定船速的平方成反比

2.船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應穩(wěn)定航速的前進距離:

A.與船舶排水量成正比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比

B.與船舶排水量成正比,與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比

C.與船舶排水量成反比,與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比

D.與船舶排水量成反比,與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比

1.3.1.3

1.船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應穩(wěn)定航速的時間：

A.與船舶排水量成正比，與相應穩(wěn)定船速成反比

B.與船舶排水量成正比，與相應穩(wěn)定船速成正比

C.與船舶排水量成反比，與相應穩(wěn)定船速成正比

D.與船舶排水量成反比，與相應穩(wěn)定船速成反比

2.船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應穩(wěn)定航速的時間：

A.與船舶排水量成正比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比

B.與船舶排水量成反比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比

C.與船舶排水量成正比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比

D.與船舶排水量成反比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比

1.3.1.4

1.船舶從靜止狀態(tài)起動主機前進直至達到常速，滿載船的航進距離約為船長的：

A.15倍，輕載時約為滿載時的1/2?2/3

B.20倍，輕載時約為滿載時的1/2?2/3

C.15倍，輕載時約為滿載時的1/3?1/2

D.20倍，輕載時約為滿載時的1/3?1/2

1.3.2.1

1.船停車后的停船距離（沖程）是指：

A.船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離

B.船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離

C.船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離

D.船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離

2.船舶在減速過程中，船速山V0遞減到VI時，各瞬時速度的變化情況為：

A.開始遞減快，隨后呈非線性遞減

B.開始遞減慢，隨后呈非線性遞減

C.開始遞減快，隨后呈線性遞減

D.開始遞減慢，隨后呈線性遞減

3.勻速前進中的船舶主機停車后，其速度隨時間變化的情況為：

A.呈線性變化，逐漸降速為零

B.呈線性變化，逐漸降速為定常值

C.呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零

D.呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零

4.測定船舶停車沖程時，一般以船舶的慣性距離作為停車沖程。

A.船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時

B,船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時

C.船舶對水速度降到0時

D,船舶對地速度降到0時

5.船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進三中開后退三，從停止

時船舶所前進的距離。

A.從發(fā)令開始至船對地

B,從發(fā)令開始至船對水

C.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地

D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水

1.3.2.2

1.在停車沖程的估算中，停車沖程：

A,與排水量成正比、與船速的平方成正比

B.與排水量成正比、與船速的平方成反比

C.與排水量成反比、與船速的平方成反比

D,與排水量成反比、與船速的平方成正比

1.3.2.3

1.關(guān)于減速常數(shù)C,下列說法正確的是：

A.減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時間

B.減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同，排水量為1萬噸的船舶，其減速常數(shù)為5分鐘

C.A、B都對

D.A、B都不對

1.3.3.1

1.船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下:

A.排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大

B,排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大

C.排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越大

D.排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大

2.主機從前進三到后退三所需的換向時間的隨主機型式的不同而不同，下述三種

機型的船舶，所需換向時間大小排列為:

A.內(nèi)燃機〉汽輪機＞蒸汽機

B.汽輪機＞蒸汽機〉內(nèi)燃機

C.汽輪機＞內(nèi)燃機〉蒸汽機

D.蒸汽機＞汽輪機〉內(nèi)燃機

3.不同機器種類，從前進三至后退三的主機換向所需時間不同，一般：

A.內(nèi)燃機為90?120秒，汽輪機為60?90秒

B.內(nèi)燃機為90?120秒，汽輪機為90?120秒

C.內(nèi)燃機為60?90秒，汽輪機為120?180秒

D.內(nèi)燃機為90?120秒，汽輪機為120?180秒

4.船舶航行中，進行突然倒車，通常在關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的,

轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的時，將壓縮空氣通入汽缸，迫使主機停轉(zhuǎn)后，再進行倒車啟動。

A.60%?70%,15%?25%

B.60%?70%,25%?35%

C.40%?60%,15%?25%

D.40%?60%,25%?35%

5.航行中的船舶在使用全速倒車后，對于右旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化

情況為：

A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90。

B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90。

C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90。

D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90。

1.3.3.2

1.據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級和5萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為:

A.4?6L,6?8L

B.6?8L,8?10L

C.8?10L,C?13L

D.10?13L,13?16L

2.據(jù)統(tǒng)計，5萬噸級和10萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為：

A.4?6L,6-8L

B.6?8L,8-10L

C.8~10L,10~13L

D.10?13L,13-16L

3.據(jù)統(tǒng)計，10萬噸級和15?20萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為:

A.4?6L,6?8L

B.6?8L,8-10L

C.8-10L,10-13L

D.10-13L,13-16L

4.甲船裝貨10000T,乙船裝貨8000T,同航速情況下:

A.甲船比乙船沖程大

B,乙船比甲船沖程大

C.二船沖程--樣大

D.二船沖程不可比較

1.3.3.3

1.船舶倒車沖程與主機換向所需時間及倒車功率有關(guān),在其他情況相同的條件下:

A.主機換向所需時間越長、倒車功率越小,倒車沖程越大

B.主機換向所需時間越長、倒車功率越大,倒車沖程越大

C.主機換向所需時間越短、倒車功率越小,倒車沖程越大

D.主機換向所需時間越短、倒車功率越大,倒車沖程越大

2.船舶倒車沖程（對地）與受風、流的方向有關(guān)，在其他情況相同的條件下:

A.順風、頂流,倒車沖程大

B.順風、順流,倒車沖程大

C.頂風、順流,倒車沖程大

D.頂風、頂流,倒車沖程大

3.船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下:

A.水深越大、船舶污底越嚴重，倒車沖程越大

B.水深越大、船舶污底越輕微，倒車沖程越大

C.水深越小、船舶污底越嚴重，倒車沖程越大

D.水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越大

4.CPP船比FPP船換向時間短，一般:

A.緊急停船距離將減為50-60%

B.緊急停船距離將減為60?80%

C.緊急停船距離將減為70?80%

D.緊急停船距離將減為70?90%

1.3.3

1.尾機型右旋單槳船倒車時，壓載狀態(tài)較滿載狀態(tài):

A.向右轉(zhuǎn)頭,且右偏角小

B,向右轉(zhuǎn)頭,且右偏角量大

C.向左轉(zhuǎn)頭,且右偏角量小

D.向左轉(zhuǎn)頭,且右偏航量大

1.3.4

1.緊急避讓時，可用操滿舵或全速倒車方法，何種情況下應操滿舵避讓？

A.進距大于最短停船距離

B.進距小于最短停船距離

C.旋回初徑大于最短停船距離

D.旋回初徑小于最短停船距離

2.常用的制動方法包括：1倒車制動法HZ形操縱制動法III滿舵旋回制動法IV拖

錨制動法V拖輪協(xié)助制動法

A.I?IV

B.II?V

C.I-V

D.I、H、IV、V

3.Z形操縱制動法適用于：

A.船舶高速及較寬敞水域

B.船舶低速及較寬敞水域

C.船舶高速及較狹小水域

D.船舶低速及較狹小水域

4.拖錨制動法和拖輪協(xié)助制動法分別適用于：

A.船舶高速和低速情況

B.船舶低速和低速情況

C.船舶低速和高速情況

D.船舶IWJ速和帚」速情況

1.4.1

1.船舶旋回試驗的目的在于：

A.評價船舶旋回迅速程度和所需水域的大小

B.評價船舶的航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

C.測定船舶旋回性及追隨性

D.測定船舶旋回性及保向性

2.通過那種標準試驗方法來求取船舶的旋回圈？

A.旋回試驗

B.Z型試驗

C.螺旋試驗

D.倒車試驗

1.4.2

1.通過那種標準試驗方法來判斷船舶的停船性能?

A.旋回試驗

B.Z型試驗

C.螺旋試驗

D.倒車試驗

1.4.3

1.螺旋試驗的根本目的在于：

A.判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

B.求取船舶操縱性指數(shù)K、T值

C.判斷船舶的旋回性性能

D.判斷船舶的變速運動性能

2.逆螺旋試驗的根本目的在于：

A.判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

B.求取船舶操縱性指數(shù)K、T值

C.判斷船舶的旋回性性能

D.判斷船舶的變速運動性能

3.根據(jù)船舶螺旋試驗所求出的舵角5和定常旋回角速度r曲線中，在原點周圍常

會出現(xiàn)一個不穩(wěn)定的滯后環(huán)，根據(jù)經(jīng)驗，該滯后環(huán)寬度達到以上時，操縱時有顯著的

困難。

A.10°

B.12°

C.15°

D.20°

4.*下列哪項敘述是正確的？

A.螺旋試驗所需水域大，費時長

B.逆螺旋試驗所需水域大，費時短

C.螺旋試驗所需水域小，費時短

D.逆螺旋試驗所需水域小，費時長

5.*船舶進行螺旋試驗時，通常要求求出與各舵角相對應的之間的關(guān)系。

A.船速

B.定常旋回角速度

C.旋回角加速度

D.航向

1.4.4

1.Z型試驗的目的在于：

A.判定船舶旋回性，追隨性與航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

B.求船舶轉(zhuǎn)舵后的應舵速度

C.判定船舶蛇航運動的降速性能

D.判定船舶的舵效

2.通過Z形試驗可判斷：

A.船舶的變速性能和旋回性能的優(yōu)劣

B.船舶的變速性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

C.船舶旋回性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

D.船舶轉(zhuǎn)頭慣性和船舶的變速性能

3.通過那種標準試驗方法來判斷船舶操縱性能？

A.旋回試驗

B.Z型試驗

C.螺旋試驗

D.倒車試驗

4.*船舶在進行z形試驗時，應準確記錄：I所操舵角的大小n各舵角到位的時

間HI慣性超越角的大小IV各特征轉(zhuǎn)頭角的時間

A.I-III

B.II?W

C.I、H、IV

D.I?IV

1.5

1.*IMO船舶操縱性衡準推薦的試驗條件為？

A.平靜淺水中,滿載尾傾1%船長，以試驗速度穩(wěn)定直航

B.平靜深水中,滿載平吃水，以試驗速度穩(wěn)定直航

C.平靜深水中,滿載尾傾1%船長，以試驗速度穩(wěn)定直航

D.平靜深水中,滿載平吃水，以半速穩(wěn)定直航

2.*IMO船舶操縱性衡準適用的船舶包括：

A.舵槳推進方式、長度NIOOm的船舶，化學品船、油輪及液化氣船不限長度

B.舵槳推進方式、長度多00m的所有船舶

C.舵槳推進方式、長度豈50m的船舶，化學品船、油輪及液化氣船不限長度

D.舵槳推進方式、長度N50m的所有船舶

3.IMO船舶操縱性能基準指標包括下列哪些性能?

A.旋回性能、.初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、搖擺性能

B.旋回性能、,初始回轉(zhuǎn)性能、航向穩(wěn)定性能、保向性能

C.旋回性能、,初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、保向性能

D.旋回性能、追隨性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能

4.IMO船舶操縱性衡準指標包括下列哪些內(nèi)容?

A.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、追隨性和停船性能

B.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能

C.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、航向穩(wěn)定性、保向性和停船性能

D.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能

5.IMO船舶操縱性衡準中的旋回性指標包括下列哪些內(nèi)容？

A.進距、橫距和旋回初徑

B.進距、橫距和旋回直徑

C.旋回初徑、橫距和旋回直徑

D.旋回初徑、旋回直徑和反移量

6.IMO船舶操縱性衡準中推薦的標準試驗法包括卜列哪些?

A.旋回試驗、Z形試驗、初始回轉(zhuǎn)試驗、停船試驗、螺旋試驗和回舵試驗

B.旋回試驗、z形試驗、初始回轉(zhuǎn)試驗、停船試驗、逆螺旋試驗和回舵試驗

C.旋回試驗、Z形試驗、初始回轉(zhuǎn)試驗、停船試驗、傾斜試驗和螺旋試驗

D.旋回試驗、z形試驗、初始回轉(zhuǎn)試驗、傾斜試驗和回舵試驗

7.IMO船舶操縱性衡準中要求旋回性能指標中的進距基準值為（L為船長）：

A.<3.5L

B.<4.5L

C.<5.5L

D.<6.5L

8.IMO船舶操縱性衡準中要求旋回性能指標中的旋回初徑基準值為（L為船長）:

A.<3.0L

B.<4.0L

C.<5.0L

D.<6.0L

9.IMO船舶操縱性衡準中要求初始回轉(zhuǎn)性能（操10。舵角，航向變化10。時船舶

的前進距離）指標的基準值為（L為船長）：

A.<2.5L

B.<3.5L

C.<4.5L

D.<5.5L

10.IMO船舶操縱性衡準中要求全速倒車沖程指標的基準值為（L為船長）：

A.<16L

B.<15L

C.<14L

D.<13L

2.1.1.1

I.船舶阻力由那些部分組成？

A.基本阻力和附加阻力

B.摩擦阻力和渦流阻力

C.基本阻力和空氣阻力

D.摩擦阻力和興波阻力

2.船舶的基本阻力包括：

A.摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力

B.摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力

C.摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力

D.摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力

3.船舶的附加阻力包括：

A.空氣阻力、波浪阻力、渦流阻力和淺水阻力

B.空氣阻力、摩擦阻力、污底阻力和淺水阻力

C.空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力

D.空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和興波阻力

4.船舶的基本阻力中占比例最大的是:

A.興波阻力

B.渦流阻力

C.空氣阻力

D.摩擦阻力

2.1.1.2

1.勻速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應：

A.等于所受到的推力

B.大于所受到的推力

C.小于所受到的推力

D.等于或小于所受到的推力

2.*加速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應:

A.等于所受到的推力

B.大于所受到的推力

C.小于所受到的推力

D.等于或小于所受到的推力

3.*減速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應:

A.等于所受到的推力

B.大于所受到的推力

C.小于所受到的推力

D.等于或小于所受到的推力

4.給定船舶的基本阻力取決于：

A.該船舶的方型系數(shù)CB和實際吃水

B.該船舶的實際吃水和航速

C.該船舶的長寬比L/B和航速

D.該船舶的方型系數(shù)CB和長寬比L/B

5.給定船舶的基本阻力取決于：

A.該船的螺旋漿直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小

B.該船的螺旋漿直徑和船速的大小

C.該船的吃水和船速的大小

D.該船的螺旋漿轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小

6.在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力與船速之間的關(guān)系為：

A.船速越大,,基本阻力越小，且呈線性變化

B.船速越大,基本阻力越大，且呈線性變化

C.船速越大,基本阻力越小，且呈非線性變化

D.船速越大,,基本阻力越大，且呈非線性變化

7.在船舶吃水?定的情況下，船舶基本阻力隨船速的增大而增加，且:

A.在低速時基本呈線性關(guān)系，高速時呈非線性關(guān)系

B.在低速時呈非線性關(guān)系，高速時基本呈線性關(guān)系

C.在低速和高速時都基本呈非線性關(guān)系

D.在低速和高速時都基本呈線性關(guān)系

8.在船速一定的情況下，船舶基本阻力與吃水之間的關(guān)系為:

A.吃水越大,,基本阻力越小，且呈線性變化

B.吃水越大,基本阻力越大，且呈非線性變化

C.吃水越大,基本阻力越大，且呈線性變化

D.吃水越大,，基本阻力越小，且呈非線性變化

2.1.1.3

1.*螺旋槳吸入流的特點是:

A.流速較快，范圍較廣,水流流線幾乎相互平行

B.流速較慢，范圍較廣,水流流線幾乎相互平行

C.流速較快，范圍較小,水流旋轉(zhuǎn)劇烈

D.流速較慢，范圍較小,水流旋轉(zhuǎn)劇烈

2.*螺旋槳排出流的特點是:

A.流速較快,范圍較廣,水流流線幾乎相互平行

B.流速較慢,范圍較廣,水流流線幾乎相互平行

C.流速較快,范圍較小,水流旋轉(zhuǎn)劇烈

D.流速較慢,范圍較小,水流旋轉(zhuǎn)劇烈

3.螺旋槳排出流與吸入流比較，排出流的特點為:

A.流速較快，流線平行

B.流速較慢，流線平行

C.流速較快，流線旋轉(zhuǎn)

D.流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)

4.螺旋槳吸入流與排出流比較，