城市軌道交通輔助線4胡媛媛14課件

城市軌道交通輔助線（4）主講人：胡媛媛六、安全線列車(chē)未經(jīng)允許進(jìn)入正線與正線上行駛的列車(chē)發(fā)生沖突的一種安全設(shè)備，從而確保正線列車(chē)安全、正常運(yùn)行。安全線的有效長(zhǎng)度一般不小于40m。六、安全線當(dāng)車(chē)輛段出入線上的列車(chē)在進(jìn)入正線前需要一度停車(chē)，且停車(chē)安全線是列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路的隔開(kāi)設(shè)備之一，是為防止車(chē)輛段出入線、折返線或岔線（支線）上行駛的信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)之間的長(zhǎng)度小于列車(chē)制動(dòng)距離時(shí)，宜設(shè)置安全線。當(dāng)設(shè)置安全線有困難時(shí)，也可設(shè)置脫軌器或脫軌道岔。安全線設(shè)置原則六、安全線當(dāng)折返線末端與正線接通時(shí)，宜設(shè)置道岔隔開(kāi)設(shè)備。安全線設(shè)置原則六、安全線岔線在站內(nèi)接軌，當(dāng)兩正線間為島式站臺(tái)，且站臺(tái)端至警沖標(biāo)間的距離大于或等于60m時(shí)，可不設(shè)列車(chē)運(yùn)行隔開(kāi)設(shè)備。若為側(cè)式站臺(tái)，宜設(shè)置道岔隔開(kāi)設(shè)備。安全線設(shè)置原則七、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是為溝通兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)線而設(shè)置的連接線，為兩線車(chē)輛過(guò)線服務(wù)。通過(guò)城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線的跨線車(chē)輛，一般以不載客車(chē)輛為主。七、聯(lián)絡(luò)線為列車(chē)轉(zhuǎn)線提供通道，滿(mǎn)足路網(wǎng)車(chē)輛資源共享的需要；供檢修車(chē)或工程車(chē)轉(zhuǎn)線使用；兩線間的聯(lián)絡(luò)線可實(shí)現(xiàn)不同線路的跨線運(yùn)營(yíng)需要；同線聯(lián)絡(luò)線主要用于車(chē)輛及其他大型設(shè)備的運(yùn)輸，必要時(shí)也可作為車(chē)輛轉(zhuǎn)線之用；在緊急情況下，還可以作為救援通道使用。設(shè)置聯(lián)絡(luò)線的目的七、聯(lián)絡(luò)線布置形式在兩條交叉的線路，或者在兩條相近的平行線路之間，僅為車(chē)輛送修或調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛需要而設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線，一般采用單線聯(lián)絡(luò)線。1作為臨時(shí)運(yùn)營(yíng)正線使用的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)采用雙線，根據(jù)列車(chē)行車(chē)組織的要求，雙線聯(lián)絡(luò)線又分為與正線平面交叉和立體交叉兩種形式。這種聯(lián)絡(luò)線工程量大、造價(jià)高，采用時(shí)要慎重考慮。2單線聯(lián)絡(luò)線雙線聯(lián)絡(luò)線七、聯(lián)絡(luò)線布置形式聯(lián)絡(luò)渡線兩條線路采用同站臺(tái)平行換乘方式時(shí)，其車(chē)站可采用平面雙島四線式車(chē)站或上下雙島重疊四線式車(chē)站，這種車(chē)站可采用單渡線將兩條線路連通。七、聯(lián)絡(luò)線布置原則聯(lián)絡(luò)線設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)由城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌確定；聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置位置，即設(shè)在兩線交叉的哪一象限，應(yīng)根據(jù)工程簡(jiǎn)單、施工干擾小、拆遷量少等原則選擇。01聯(lián)絡(luò)線是一種輔助線路，利用率較低，且不載客運(yùn)營(yíng)，因此，一般都按單線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可取輔助線中的下限值。02為運(yùn)送大修車(chē)輛設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線，要盡可能設(shè)在最短路徑的位置上，同時(shí)要考慮工程實(shí)施的可能性。03七、聯(lián)絡(luò)線布置原則考慮線網(wǎng)的修建順序，使后建線路通過(guò)聯(lián)絡(luò)線從新建的線路上運(yùn)送車(chē)輛和設(shè)備。04聯(lián)絡(luò)線盡量在車(chē)站端部出岔，便于維修和管理。困難情況下也可在區(qū)間出岔，但應(yīng)避免造成敵對(duì)進(jìn)路。05聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置應(yīng)考慮運(yùn)營(yíng)組織方式，要注意信號(hào)制式及限界的兼容性。06聯(lián)絡(luò)線與車(chē)站的停車(chē)線或折返線統(tǒng)一布置時(shí)，會(huì)增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織的靈活性。因此，條件許可時(shí)，聯(lián)絡(luò)線宜結(jié)合其他輔助線一并布置。07七、聯(lián)絡(luò)線布置原則聯(lián)絡(luò)線與車(chē)站的停車(chē)線或折返線統(tǒng)一布置時(shí)，會(huì)增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織的靈活性。因此，條件許可時(shí)，聯(lián)絡(luò)線宜結(jié)合其他輔助線一并布置。07至1號(hào)線車(chē)輛段至2號(hào)線車(chē)輛段八、輔助線與行車(chē)組織之間的關(guān)系適應(yīng)正常行車(chē)交路，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)行效益。01備用列車(chē)停放。適應(yīng)夜間停車(chē)或迎峰加車(chē)運(yùn)行。02次日早發(fā)車(chē)的列車(chē)夜間停放配線主要在停運(yùn)后的夜間時(shí)段使用，可與折返線兼用。備用加開(kāi)列車(chē)的停放配線多在非高峰時(shí)段使用，但使用率較低。組織全線多站點(diǎn)發(fā)車(chē)，提高服務(wù)水平。03八、輔助線與行車(chē)組織之間的關(guān)系適應(yīng)正常行車(chē)交路，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)行效益。01備用列車(chē)停放。適應(yīng)夜間停車(chē)或迎峰加車(chē)運(yùn)行。