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文檔簡介

城軌輪對高速列車構(gòu)造認(rèn)知與檢查主講人：王若飛輪對的作用是引導(dǎo)車輛沿鋼軌運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還承受著車輛與鋼軌之間的載荷。因此，輪對應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以保證車輛的安全運(yùn)行。在保證強(qiáng)度和使用壽命的前提下，應(yīng)減輕輪對的重量，并使其具有一定的彈性，以減少車輪與鋼軌之間的動(dòng)作用力和磨耗。輪對是由一根車軸和兩個(gè)車輪組成，組裝時(shí)采用過盈配合，在輪軸頂壓機(jī)上將兩個(gè)車輪壓裝至車軸的兩端。12輪對輪對動(dòng)車輪對拖車輪對每個(gè)轉(zhuǎn)向架上有2個(gè)輪對輪對是轉(zhuǎn)向架上的走行部件，承受所有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，傳遞制動(dòng)力和牽引力（動(dòng)車輪對）。按是否安裝齒輪箱區(qū)分為動(dòng)車輪對和拖車輪對兩種。車輪目前我國城軌車輛上使用的車輪為整體輾鋼輪和新型鑄鋼輪，簡稱為整體輪。整體車輪包括踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂、輻板孔、輪轂孔。1輪緣；2踏面；3輪輞；4輪轂；5輪轂孔；6輻板；7輻板孔。車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面，主要有錐形踏面和磨耗型踏面。錐形踏面具有一定斜度，切面為直線，所以稱為錐形踏面。錐形踏面在直線運(yùn)行中可以實(shí)現(xiàn)輪對自動(dòng)對中，在曲線運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用使輪對偏向外軌，由于踏面錐形的存在，使外軌上滾動(dòng)的車輪以較大的滾動(dòng)圓滾動(dòng)，在內(nèi)軌上以較小的滾動(dòng)圓滾動(dòng)，從而減少了車輪在鋼軌上的滑動(dòng)，使輪對順利通過曲線；車輪踏面有斜度，運(yùn)行時(shí)車輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)直徑在不斷地變化，致使輪軌的接觸點(diǎn)也在不停地變換位置，從而使踏面磨耗更為均勻。車輪可明顯地減少踏面的磨耗量，延長輪對的使用壽命，減少換輪、旋輪的工作量，其經(jīng)濟(jì)效益是十分明顯的。磨耗形踏面可減小輪軌接觸應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的橫向穩(wěn)定性和抗脫軌安全性。錐形踏面車輪的初始形狀，運(yùn)行中將被很快磨耗。當(dāng)磨耗成一定形狀后，車輪與鋼軌的磨耗都變得緩慢，踏面形狀將處于相對穩(wěn)定。如果新造輪踏面制成類似磨耗后相對穩(wěn)定的形狀，即磨耗形踏面。12車輪磨耗型踏面及

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