城市軌道交通的特點(diǎn)城軌列車運(yùn)行控制課件

城市軌道交通的特點(diǎn)《城軌列車運(yùn)行控制》主講人：李珊珊城市軌道交通定義01.城市軌道交通出現(xiàn)原因02.城市軌道交通類型03.目錄Contents城市軌道交通與大鐵不同點(diǎn)05.城市軌道交通特點(diǎn)04.PART

01城市軌道交通定義城市軌道交通定義《城市公共交通常用名詞術(shù)語》城市軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。廣義上講，凡車輛運(yùn)行在導(dǎo)軌上的交通運(yùn)輸都可稱為軌道交通運(yùn)輸。城市軌道交通定義采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車輛以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞綇V義特指地鐵、輕軌和單軌(獨(dú)軌)狹義PART

02城市軌道交通出現(xiàn)原因城市軌道交通出現(xiàn)原因交通環(huán)境土地氣候能源城市分散化城市軌道交通出現(xiàn)原因城市軌道交通分類地鐵輕軌獨(dú)軌鐵路市郊鐵路有軌電車磁懸浮城市軌道交通出現(xiàn)原因城市軌道交通出現(xiàn)原因3-8萬人次/h地鐵、城市快速軌道交通線1-3萬人次/h輕軌1萬人次以下/h有軌電車、其他地面公共交通軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次/h根據(jù)國際隧道協(xié)會的定義:地鐵以上的城市軌道交通系統(tǒng)。PART

03城市軌道交通類型大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量城市軌道交通類型根據(jù)運(yùn)量規(guī)模分地下地面高架根據(jù)敷設(shè)方式分鋼輪鋼軌膠輪鋼筋混凝土軌城市軌道交通類型按照輪軌材料分輪軌導(dǎo)向地面導(dǎo)向軌導(dǎo)向按照導(dǎo)向方式分有軌電車自動導(dǎo)向系統(tǒng)地鐵輕軌單軌(獨(dú)軌)磁浮市域快速軌道系統(tǒng)城市軌道交通類型按照技術(shù)特征分主要形式城市軌道交通類型——有軌電車世界上第一輛有軌電車：1881年，德國世界上第一輛投入商業(yè)運(yùn)營的有軌電車：1888年，美國1899年，我國第一條有軌電車在北京建成通車1908年，上海第一條有軌電車建成通車上世紀(jì)20年代，美國有軌電車線路總長達(dá)25000km上世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度及我國有軌電車取得較大發(fā)展由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問題，到上世紀(jì)50年代末，國內(nèi)外大城市紛紛拆除有軌電車城市軌道交通類型——有軌電車一般設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車方便的特點(diǎn)通常為單節(jié)或2節(jié)編組，運(yùn)送能力較低，為5000~10000人/h運(yùn)行速度較低，通常為15~20km/h，甚至更低一般采用直流電機(jī)驅(qū)動與其他車輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點(diǎn)率低，噪聲大，加減速性能較差工程造價是地鐵的三分之一至二十分之一，對于中型城市來說，有軌電車是實(shí)用廉宜的選擇城市軌道交通類型——地鐵軸重相對較重，單方向高峰輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。定義注意：地鐵并非單純指行駛行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當(dāng)位置也可采用地面或高架形式。主要在市區(qū)，也可延伸到市郊服務(wù)區(qū)間站間距較密，電力驅(qū)動,線路全封閉，信號自動化控制，具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時、舒適、節(jié)約城市土地資源等特征缺點(diǎn)建設(shè)費(fèi)用高一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難城市軌道交通類型——地鐵優(yōu)勢大運(yùn)量準(zhǔn)時性和速達(dá)性與其他交通方式無相互干擾噪聲小，污染少節(jié)約土地資源人口超過300萬的特大城市修建地鐵較為合適“”在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)概念量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和有軌電車之間，為15000~30000人/h。旅行速度可達(dá)30km/h。城市軌道交通類型——輕軌根據(jù)我國《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(試行本)》，用輕軌來命名中運(yùn)量的地鐵(包括地面和高架鐵路)，而歐洲所說的“輕軌”，一般是特制現(xiàn)代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類——準(zhǔn)地鐵與新型有軌電車。概念：LRT(LightRai1Transit)注意城市軌道交通類型——輕軌地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？區(qū)分內(nèi)容輕軌地鐵線路走向城鄉(xiāng)結(jié)合部穿越市區(qū)客流量1~3萬人次/h單向>3萬人次/h單向列車編組2~6節(jié)/列4~10節(jié)/列城市軌道交通類型——單軌車輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)旅行速度可達(dá)30~35km/h跨座式懸掛式城市軌道交通類型——單軌缺點(diǎn)最大運(yùn)量問題尚需進(jìn)一步論證我國缺乏研制獨(dú)軌車輛的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)緊急情況下，乘客沒有逃生的地方優(yōu)點(diǎn)占用土地少運(yùn)量較大（5000-~20000人次/h）能適應(yīng)復(fù)雜地形要求建設(shè)工期短，造價低能確保安全噪聲與振動均較低對日照和城市景觀影響較小城市軌道交通類型——磁浮列車依靠磁懸浮技術(shù)將列車懸浮起來并利用直線電機(jī)驅(qū)動列車行駛的交通工具。通常分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時速可達(dá)500km/h以上AGT(AutomatedGuidewayTransit)城市軌道交通類型——自動導(dǎo)向系統(tǒng)泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在美國早期稱為HorizontalElevators,skybus或TransitExpressway，近期統(tǒng)稱PeopleMoverSystem在法國被稱為VehiculeAutomatiqueLegar(VAL)在日本以“新交通系統(tǒng)”統(tǒng)稱AGT城市軌道交通類型——自動導(dǎo)向系統(tǒng)占地面積小，自動化程度高，既節(jié)省人力又節(jié)省費(fèi)用適用于城市機(jī)場專用線或城市中客流相對集中的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)送乘客，必要時，中間可設(shè)少量停車站車輛較地鐵和輕軌小，編組2~6節(jié)，適用于單向小時1萬人次客運(yùn)量及以下的情況車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動化和無人駕駛。線路形態(tài)市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結(jié)構(gòu)城市軌道交通類型——自動導(dǎo)向系統(tǒng)首都機(jī)場APM線首都機(jī)場在T3航站樓A座、B座和C座之間修建了APM，該系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計方案城市軌道交通類型——市域快速軌道系統(tǒng)適用于城市群城際之間的中長距離客運(yùn)交通日單向客運(yùn)量可達(dá)到50萬~80萬人次站適用于城市群城際之間的中長距離客運(yùn)交通站間距可達(dá)5~10km可選用鐵路動車組或運(yùn)行速度120km/h以上的特種車輛，旅行速度可達(dá)50km/h以上可選用AC25kV或DC1500V的供電方式PART

04城市軌道交通特點(diǎn)城