汽修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文-淺析比亞迪秦的混合動(dòng)力系統(tǒng)

摘要隨著世界石油供應(yīng)的日益短缺和環(huán)境污染的加劇，電動(dòng)汽車(chē)以其節(jié)約環(huán)境的優(yōu)勢(shì)日益成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車(chē)節(jié)能已成為新世紀(jì)的世界主題。燃料供應(yīng)越來(lái)越緊張，需要新的電力技術(shù)。本文詳細(xì)介紹了比亞迪秦混合動(dòng)力技術(shù)的基本原理和應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了比亞迪秦混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，全面分析了比亞迪混合動(dòng)力發(fā)展中必須克服的技術(shù)問(wèn)題、挑戰(zhàn)和機(jī)遇。關(guān)鍵詞：比亞迪；秦；混合動(dòng)力；動(dòng)力系統(tǒng)

新能源汽車(chē)概述新能源汽車(chē)的概念新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)的種類(lèi)新動(dòng)能轎車(chē)包含燃油轎車(chē)(液化天然氣、壓縮天然氣)、燃油電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、純電車(chē)(BEV)、液燃油轎車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)(燃油混用、油電混用)太陽(yáng)能電力轎車(chē)和一些新動(dòng)能(如高效率儲(chǔ)能器)轎車(chē)等，其尾氣排放量都相對(duì)少。新能源汽車(chē)的發(fā)展就全球范圍內(nèi)的整個(gè)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，日本是全球電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展速度最高的少數(shù)幾個(gè)大國(guó)之一，尤其是在發(fā)展混合汽車(chē)技術(shù)方面，日本一直居于全球領(lǐng)先地位。而當(dāng)今世界上真正可以批量產(chǎn)銷(xiāo)混合轎車(chē)的汽車(chē)公司，也只有日本的二家汽車(chē)企業(yè)。1997年12月，首先在日本市場(chǎng)上發(fā)布了當(dāng)今世界上第一個(gè)大批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)。到了2012年時(shí)，其所有的汽車(chē)都將全面裝備上了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)行混合動(dòng)力系統(tǒng)低能耗、低污染，以及提高駕駛性能等方面都已邁向了當(dāng)今世界的先進(jìn)行列?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類(lèi)汽車(chē)，目前，已有部分實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。如在2005年12月，中國(guó)得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在2008年，本田的思域混合動(dòng)力汽車(chē)、豐田雷克薩斯RX400H和LS600H以及GS450H、RX450H多款混合動(dòng)力車(chē)型也進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)通用公司的君越汽車(chē)也已在我國(guó)上市。當(dāng)前，我國(guó)一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車(chē)BYDF6DM等。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)已進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》。2003年，比亞迪并購(gòu)西安市秦川車(chē)輛有限集團(tuán)(現(xiàn)"比亞迪車(chē)輛股份公司")，并著手全面進(jìn)入小車(chē)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域，全面啟動(dòng)了民族自主品質(zhì)小車(chē)的發(fā)展征途。發(fā)展迄今，比亞迪車(chē)輛已形成了西安、北京市、沈陽(yáng)、上海市、長(zhǎng)沙等五個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)培訓(xùn)基地，在整機(jī)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)模具開(kāi)發(fā)、車(chē)輛研發(fā)等方面均已超過(guò)了國(guó)外的領(lǐng)先水平，行業(yè)布局也逐步健全并已快速發(fā)展為中國(guó)國(guó)內(nèi)最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車(chē)生產(chǎn)范圍涵蓋了所有的高、中、低端產(chǎn)品燃油小汽車(chē)，還涵蓋了車(chē)輛模型、車(chē)輛零配件、雙模電車(chē)和純電車(chē)等。代表車(chē)款涵蓋F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、新速銳等常規(guī)優(yōu)質(zhì)汽油小車(chē)，還有S八等運(yùn)動(dòng)型硬頂敞篷概念跑車(chē)、高級(jí)SUV車(chē)輛S六及其MPV車(chē)輛M6，此外還有領(lǐng)跑世界的F3DM、F6DM雙模電動(dòng)車(chē)輛及其純電動(dòng)車(chē)輛E六等。2012年4月23日，比亞迪秦、F3速銳、e6搶先者、S6、G6、F0等汽車(chē)出現(xiàn)了京城汽車(chē)展覽會(huì)，并且還在當(dāng)場(chǎng)公布了三款全球級(jí)的頂尖科技。秦，搭載了DMⅱ代的動(dòng)力系統(tǒng)。秦是由比亞迪在全新平臺(tái)上研發(fā)的一種新型插電式雙模電動(dòng)機(jī)，既可以充電也可用油，用電用油模式可以隨意轉(zhuǎn)換。比亞迪秦動(dòng)力系統(tǒng)介紹概況作為比亞迪轎車(chē)集團(tuán)在全新平臺(tái)上研制的插電式混合動(dòng)力車(chē)，在110kW電動(dòng)機(jī)與1.5TID發(fā)電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下，秦的最大輸出功率和最大扭力達(dá)到了223kW和440N·m，最大速度達(dá)到了185km/h，0至百公里的加速時(shí)間也僅為5.9秒。比亞迪的"秦"應(yīng)用了DMⅡ雙?？萍?比亞迪最新雙模科技)，搭載高電流、高速度電動(dòng)機(jī)，輸出功率大幅度提高，F(xiàn)3DM用“16度電才能跑60公里，而秦十度電即可達(dá)到50公里”，也因此秦的電池重量比F3DMⅡ降低了50%，并且車(chē)體設(shè)計(jì)也變得更加輕快。每百公里的綜合使用成本為16元，只相當(dāng)于目前二升汽油的售價(jià)。秦的充值口設(shè)定在后行李箱蓋上，利用主駕駛門(mén)內(nèi)板上的按鈕電子解鎖，充值口蓋做到了手動(dòng)開(kāi)啟;購(gòu)車(chē)時(shí)將隨車(chē)內(nèi)分配的一套充值袋，只需接通220V家用電源就能正常使用，5小時(shí)左右充滿(mǎn)電量。秦使用了比亞迪的DMII型雙模式混動(dòng)系統(tǒng)，采取了并聯(lián)模式，即系統(tǒng)能夠以純電力或汽油+電力模式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。和以往的DMI一樣，DMII系列也將發(fā)動(dòng)機(jī)部分更新為一點(diǎn)五LTI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且引入了DCT雙離合變速器，并且在發(fā)電機(jī)以及系統(tǒng)電路參數(shù)等方面也都做出了改善。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，比亞迪股份有限公司目前主推的1.5LTI型缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然是秦汽車(chē)取得如此出色發(fā)動(dòng)機(jī)成績(jī)的主要功臣所在，最大輸出功率154Ps（113kW）/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rp的數(shù)據(jù)，相對(duì)于之前DMI的那款低溫度系數(shù)1.0L型自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)悍了許多，但其也保證了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。圖2-1發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物圖比亞迪秦上的永磁同步電機(jī)最大速度達(dá)到了12000轉(zhuǎn)/分，最大輸出功率為110kW，最大轉(zhuǎn)矩為250N·m，并使用冷卻液進(jìn)行制冷。電動(dòng)機(jī)是直接驅(qū)動(dòng)變速器輸出軸的，所以在結(jié)構(gòu)上比較簡(jiǎn)單，并且沒(méi)有提高變速器扭矩能力。但值得一提的是，DMII系統(tǒng)上的發(fā)電機(jī)控制器和DMI上的一樣，但體型更小，重量也更輕，且保護(hù)級(jí)別更高，在性能上已經(jīng)全面升級(jí)。比亞迪秦汽車(chē)使用了自己研發(fā)的6速DCT干式雙離合器手動(dòng)變速箱，該款變速器采用速銳的那臺(tái)變速箱打造。隨著系統(tǒng)增加發(fā)電機(jī)，變速箱也已經(jīng)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，可以說(shuō)是一種專(zhuān)門(mén)針對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)特制的雙離合器變速箱。在理論上能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)損失，并且保持換檔時(shí)的動(dòng)力傳輸比較順暢。用作儲(chǔ)能的動(dòng)力電池通常置于汽車(chē)尾箱上。該動(dòng)力電池組容積超過(guò)了13kWh，標(biāo)稱(chēng)電壓為506V，主要形式為磷酸鐵鋰電池。由于比DMI模塊的電池電壓更高，因而整個(gè)系統(tǒng)效能也得到了提升。比DMII模塊的電池組的保護(hù)級(jí)別也超過(guò)了IP67，并且具有更優(yōu)異的防塵防水效能和安全。除此之外，對(duì)電池組來(lái)說(shuō)非常重要的動(dòng)力電池管理器功能在比DMII模塊上也有所提升，體積及重量都更小，并且控制也更加精細(xì)，有效避免了動(dòng)力電池的過(guò)熱或過(guò)充過(guò)放現(xiàn)象，增長(zhǎng)了電池壽命以及提升了乘客安全。圖2-2電動(dòng)圖發(fā)展歷程秦是一步一個(gè)腳印發(fā)展出來(lái)的。通過(guò)王傳福自己的講話，和比亞迪研發(fā)工程師提供的資料，我們可以勾勒出秦的發(fā)展軌跡。F3DM繞開(kāi)豐田專(zhuān)利（1）豐田混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)比亞迪要搞混合動(dòng)能車(chē)輛，碰到了豐田的專(zhuān)利。而豐田發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型很早，已經(jīng)快速發(fā)展出了一種采用行星齒輪動(dòng)能分擔(dān)機(jī)構(gòu)的混合驅(qū)動(dòng)模型。這套系統(tǒng)中包括了二臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)、一臺(tái)發(fā)電廠，以及一臺(tái)行星齒輪力量分配機(jī)構(gòu)，其核心技術(shù)就是利用這種行星齒輪力量分配機(jī)構(gòu)，能夠很巧妙的使三者形成并聯(lián)——由汽車(chē)引擎與電力共同驅(qū)使車(chē)輛，又或是串聯(lián)模式——由汽車(chē)引擎共同發(fā)電，一臺(tái)電機(jī)擔(dān)當(dāng)發(fā)電機(jī)，而另一臺(tái)則擔(dān)當(dāng)發(fā)電廠共同驅(qū)使車(chē)輛。而且，這種力量分配機(jī)構(gòu)也是有專(zhuān)利權(quán)的。圖2-3豐田混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)（2）F3DM混動(dòng)結(jié)構(gòu)比亞迪如果要搞混動(dòng)力車(chē)就存在了專(zhuān)利問(wèn)題，因此比亞迪可以選擇繞過(guò)的模式。比亞迪F3DM并不是動(dòng)能分享機(jī)構(gòu)，而只是單純的多個(gè)分離器，2個(gè)電動(dòng)機(jī)和1.0升的發(fā)電機(jī)在同一個(gè)軸心上。而這些軸經(jīng)過(guò)減速機(jī)就徑直驅(qū)動(dòng)了輪子。要求全輸出功率的并聯(lián)，發(fā)電機(jī)和二個(gè)電動(dòng)機(jī)鎖緊組合，共同驅(qū)使汽車(chē);如果要求全并聯(lián)，則發(fā)電機(jī)和某個(gè)電動(dòng)機(jī)鎖緊組成發(fā)電機(jī)，而另某個(gè)電動(dòng)機(jī)則和輪子鎖緊，變成了純電能驅(qū)動(dòng)器。而這種方式同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)全串聯(lián)、并聯(lián)結(jié)合的目的，也繞開(kāi)了豐田的專(zhuān)利權(quán)。不過(guò)這種模型也有一種致命缺陷，即在全并聯(lián)模式下，由于發(fā)電機(jī)速度與輪子進(jìn)行關(guān)聯(lián)，轉(zhuǎn)速就高了，而發(fā)電機(jī)的速度快，因此噪音震動(dòng)也較大，舒適度就很差。比亞迪原來(lái)要在發(fā)動(dòng)機(jī)和軸之間直接增加一種變速器，不過(guò)當(dāng)時(shí)的比亞迪本身還缺乏變速器技術(shù)，做不了。F3DM也只是將究，盡管用串聯(lián)模式避免了這種問(wèn)題，所以雖然F3DM也有省油的特點(diǎn)，但缺乏比混合動(dòng)力車(chē)加速度快的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在F3DM上，比亞迪已經(jīng)在與電池、電機(jī)等相關(guān)的核心技術(shù)上有了一定的經(jīng)驗(yàn)積累，為秦的誕生奠定了基石。圖2-4F3DM混動(dòng)結(jié)構(gòu)變速箱問(wèn)題解決電機(jī)合二為一秦問(wèn)世隨著汽車(chē)科技的進(jìn)展，比亞迪也開(kāi)發(fā)出了雙離合變速器，并順利使用到G6、速銳等汽車(chē)上。雖然還是有些小問(wèn)題，不過(guò)后來(lái)比亞迪總算有了自己的變速箱。F3DM上的技術(shù)難題也有了破解的方法。同樣，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈化推廣比亞迪，在動(dòng)力電池容積凈重比，輸出功率凈重比，發(fā)電機(jī)輸出功率凈重比上都有了很大的提升。而這三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都是判斷電動(dòng)車(chē)的主要科技進(jìn)步的重要指標(biāo)，動(dòng)力電池容積與體重比高，代表在純電動(dòng)模式走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。而電池與電機(jī)輸出功率重量比高，則代表加速度更快，而秦的5.9秒百公里加速度正是構(gòu)建在上述技術(shù)突破的基石上的。而對(duì)比于F3DM，秦已經(jīng)從二個(gè)小電動(dòng)機(jī)，變?yōu)榱艘粋€(gè)大電動(dòng)機(jī)，沒(méi)有串聯(lián)模塊了，不尋求油電模式下的省油，而是轉(zhuǎn)而尋求更效率高。圖2-5電動(dòng)原理在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)內(nèi)部，不僅是單純的雙離合，而且增加了比亞迪自己的雙離合變速箱。這也克服了比亞迪F3DM發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過(guò)大舒適性不好的缺點(diǎn)，并且擁有了相當(dāng)好的性能。盡管秦與F3DM都是插電混動(dòng)力車(chē)型，可是二者根本有所不同，因?yàn)镕3DM是混聯(lián)，而且是技術(shù)不很完善的混聯(lián)，所以性能事實(shí)上并不佳;而秦是要求極限性能并聯(lián)，不要求省油。而且還沒(méi)有普遍的并聯(lián)，所以我們?cè)谝院筮€會(huì)介紹秦并聯(lián)的獨(dú)特之處。秦的性能指標(biāo)當(dāng)初秦公布性能指標(biāo)，不少人都表示不相信，但因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的車(chē)型太多，所以五點(diǎn)九秒對(duì)以比亞迪速銳(底盤(pán)仿造豐田卡羅拉，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器箱逆向大眾1.4T和雙離合)為核心的原形車(chē)來(lái)說(shuō)還是科幻了一些。而秦則用在北京密云的400米挑戰(zhàn)賽，證實(shí)了自己并沒(méi)有吹牛。秦是如何實(shí)現(xiàn)的呢?奧秘就是秦的混合動(dòng)力技術(shù)。并聯(lián)式混合發(fā)電機(jī)，一般的方案都是在發(fā)電機(jī)上或者變速器箱中直接添加一塊薄薄的電動(dòng)機(jī)。汽車(chē)引擎和電器之間，均連接在變速器的輸入端口。變速箱先接通主減速器，而后接通車(chē)輪。圖2-6混合動(dòng)力原理秦的特點(diǎn)好處是，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的所有條件下都能夠在最高效率速度區(qū)工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的綜合總輸出功率也就是整車(chē)的總輸出功率;但弊端則是變速器所承載的功率和轉(zhuǎn)矩都是有限的，因此整機(jī)性能受到了變速箱的最大承受力。但是大功率變速器是很昂貴的，為照顧整車(chē)成本，所以變速器無(wú)法承載很大功率。整機(jī)性能上也打了對(duì)折，200千瓦發(fā)電機(jī)，100千瓦發(fā)電機(jī)，但是因?yàn)樽兯倨骺梢猿休d的210千瓦，所以整機(jī)輸出功率也可以被控制在210千瓦，90千瓦以上的整體輸出功率就浪費(fèi)了。而秦的把引擎直接加到了改變器的出口端，因?yàn)橹挥屑訙p速器才能夠接受，所有動(dòng)能也才能夠用上，而且改變器并不是那么昂貴，也能夠使整車(chē)的動(dòng)能大大增加。而從啟動(dòng)速度上來(lái)說(shuō)，如果僅僅給引擎加了減速機(jī)器，啟動(dòng)的扭力就要更多大都行，因?yàn)閯?dòng)能上沒(méi)有問(wèn)題，而加減速器、車(chē)軸、車(chē)輪的抓地力才是主要問(wèn)題。所以大秦能跑出遠(yuǎn)超同級(jí)別的5.9秒的百公里加速度。但并非因?yàn)楸葋喌嫌谢鹦羌夹g(shù)，而只是采用了尋求極限性能的方式。不過(guò)這種模式也有弊端，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)不能通過(guò)變速器，只能固定地減速，到了高速公路，電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下工作效率就會(huì)降低，同時(shí)供應(yīng)給輪胎的扭力也會(huì)急劇下降。所以，秦的極速標(biāo)志在185千米每時(shí)間。但是這種所謂的缺點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)高速限速120千米的路況下沒(méi)有問(wèn)題，秦所選用的混合動(dòng)力方案也是非常適合于中國(guó)國(guó)情的。秦的前景已經(jīng)可以感覺(jué)到，比亞迪秦在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的強(qiáng)勁能力，并且不光是對(duì)于自己品牌汽車(chē)而言，而且對(duì)于合資/進(jìn)口汽車(chē)也有優(yōu)勢(shì)，再加上國(guó)家對(duì)于這些汽車(chē)的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。所以比亞迪的市場(chǎng)定位是比較清楚的-做為電動(dòng)轎車(chē)，但是現(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)轎車(chē)這個(gè)兒相比普通汽油車(chē)市場(chǎng)來(lái)講可以還算小眾范疇，所以更多的人采用的是期待、懷疑，或者抵觸的心態(tài)。某寶統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明，小眾范疇的汽車(chē)產(chǎn)品顧客回頭率特別高，甚至一些商家完全沒(méi)有做任何形式的宣傳，而單純地通過(guò)老客戶(hù)和人傳人的口碑效應(yīng)，也可以做出剛上的新款，然后幾百甚至上千的存貨很快就被一搶而空的效果沒(méi)跑題了哈，道德上是一致的，但伴隨大秦和之后一些汽車(chē)產(chǎn)品總銷(xiāo)售量的不斷上升(就是顧客的積累)，人傳人的口碑效應(yīng)也將會(huì)從點(diǎn)到面，我認(rèn)為在未來(lái)幾年里比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)一定能做出很好。比亞迪秦混合動(dòng)力原理及工作模式秦運(yùn)行模式包括：純電動(dòng)(EV)，混合動(dòng)力(HEV)，節(jié)能(ECO)，運(yùn)動(dòng)(SPORT)純電動(dòng)模式0消耗。短途用電與長(zhǎng)途混動(dòng)秦搭載比亞迪最新科技成果——DMⅡ代動(dòng)力系統(tǒng)。它由高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)(110KW)+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元+1.5TID黃金動(dòng)力組合組成，驅(qū)動(dòng)效率較DMⅠ代提升明顯?；旌蟿?dòng)力模式下，最大功率和最大扭矩可達(dá)到223KW和440N.m。這套系統(tǒng)使得秦從設(shè)計(jì)上突破了充電難的壁壘，讓電動(dòng)車(chē)走出“概念”、真正“實(shí)用”。據(jù)悉，秦單次充電純電模式可行駛50公里，滿(mǎn)足日常上下班代步使用。長(zhǎng)途可用混合動(dòng)力模式。即便無(wú)電時(shí)，秦搭載的1.5TID傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成，動(dòng)力十分充沛，可使秦可變身為一輛普通燃油車(chē)?yán)^續(xù)暢通行駛，完全不用擔(dān)心車(chē)輛因找不到充電站而“趴窩”。圖3-1純電動(dòng)原理節(jié)能模式節(jié)能模式（仍然屬于混合動(dòng)力運(yùn)行），發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)充電混動(dòng)力模式下的能量回收原理。圖3-2節(jié)能原理圖DMⅡ代技術(shù)快省綠兼?zhèn)渥鳛楸葋喌显谌缕脚_(tái)上研發(fā)的插電式混合動(dòng)力車(chē)，秦有快省綠的三大優(yōu)點(diǎn)?；靹?dòng)模式下，110kW電動(dòng)機(jī)與1.5TID黃金發(fā)動(dòng)機(jī)配合在一起驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，秦的最高速度達(dá)到了185km/h，0至百公里的加速時(shí)間也僅為五點(diǎn)九秒。另外，大秦的能耗經(jīng)濟(jì)性也非常優(yōu)秀，混動(dòng)模型下100公里的綜合花費(fèi)折算僅16塊錢(qián)，相當(dāng)于2.0L汽車(chē)的花費(fèi)，達(dá)到了動(dòng)能性和節(jié)約用油性的完美均衡，在油價(jià)上漲的時(shí)期，也為用戶(hù)節(jié)約了一大筆的油耗費(fèi)用。純電動(dòng)汽車(chē)管理模式下更能達(dá)到零排放，更加節(jié)約環(huán)境。另外，大秦的汽車(chē)充電方式也非常方便，其充值口設(shè)定在后行李箱蓋上，只