《大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與研究》14000字（論文）

·大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與研究目錄TOC\o"1-2"\h\u28213大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與研究 14470摘要 129841第一章引言 256561.1選題背景與意義 2319171.2選題的目的 393131.3國(guó)內(nèi)研究的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 492511.3.1國(guó)外科學(xué)研究的發(fā)展史歷程和現(xiàn)狀 4257771.3.2國(guó)內(nèi)研究的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀 513880第二章大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及其特點(diǎn) 5204802.1大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 5163212.2大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn) 6165432.2.1缸內(nèi)直噴 6305532.2.2渦輪增壓 6271662.2.3凸輪軸相位調(diào)節(jié)(VVT) 6174422.2.4可變進(jìn)氣歧管 7311152.2.5滾子搖臂技術(shù) 7162892.2.6平衡軸 726712第三章故障現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的原因 7131823.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng) 780973.1.1現(xiàn)象 7230763.1.2故障可能出現(xiàn)的原因分析 8140191.初步分析 886082.DTC分析 10121093.無(wú)碼分析 14271793.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾異常點(diǎn)亮 17250453.2.1現(xiàn)象 17179813.3發(fā)動(dòng)機(jī)異響 18108183.3.1現(xiàn)象 18123283.3.2可能出現(xiàn)的原因分析 186018第四章大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障總結(jié) 1924364.1發(fā)動(dòng)機(jī)故障總結(jié) 19168334.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障總結(jié) 1968954.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾異常點(diǎn)亮故障總結(jié) 20173174.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障總結(jié) 20161184.2通過(guò)汽車保養(yǎng)避免故障 2030232結(jié)論 2131010參考文獻(xiàn)： 22摘要隨著近年來(lái)我國(guó)汽車科學(xué)和信息技術(shù)的高速進(jìn)步和發(fā)展，現(xiàn)代化的汽車和維修的專業(yè)科技水平和質(zhì)量也越來(lái)越高，同時(shí)隨著我國(guó)在微電子行業(yè)、人工智能等方面技術(shù)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)代化的汽車中已經(jīng)是最常見(jiàn)的類型，電控引擎發(fā)動(dòng)機(jī)的故障多成為了維修工作過(guò)程中最普遍的一個(gè)問(wèn)題。下文以邁騰公司在發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙和引擎異響三個(gè)主要方面的故障情況作為案例，以此作為主要案例，介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢查、診斷和排除等工作的全過(guò)程，對(duì)該系統(tǒng)故障可能產(chǎn)生的原因和診斷思路做出了分析和論述。關(guān)鍵詞：大眾邁騰；發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)法啟動(dòng)；原因分析第一章引言1.1選題背景與意義隨著我國(guó)汽車行業(yè)的電子和信息技術(shù)十分迅猛的進(jìn)步和發(fā)展，在汽車上所需要采用的這些電子設(shè)備可謂已經(jīng)是越來(lái)越多.汽車上的數(shù)量也就是越來(lái)越多.并且始終保持著上升趨勢(shì)，發(fā)展得非常令人吃驚，中國(guó)汽車行業(yè)的這個(gè)飛速發(fā)展也許可以說(shuō)是為我們這個(gè)國(guó)家的交通業(yè)以及其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品行業(yè)帶來(lái)了繁榮，讓我們這個(gè)社會(huì)上的人民乃至整個(gè)國(guó)家也都能夠深刻的感覺(jué)到汽車行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展帶來(lái)的便利.但是，汽車不可避免地就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的事故，我們必須要盡一切辦法來(lái)解決我們當(dāng)前所面臨的各類故障。在生活中，我們每個(gè)人會(huì)通過(guò)使用得以了解和認(rèn)識(shí)到我們自己的汽車，這些故障更是無(wú)時(shí)無(wú)刻地不會(huì)在我們的工作和日常生活中出現(xiàn)。因此，要更高效地去研究和解決汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障產(chǎn)生的問(wèn)題，這也就是最近許多汽車修理工作者必須要研究和解決的一個(gè)重大技術(shù)難題。而且在汽車引擎發(fā)動(dòng)時(shí)很有可能因?yàn)槲覀冊(cè)谑褂弥械臅r(shí)間太久，使用的頻率有些高，使用幅度也有些大，再加上比如我們有時(shí)候不太容易采取什么樣的辦法或者是使用比較昂貴方式的汽車，這么多因素也許就是由于我們對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)不充分認(rèn)識(shí)和了解而導(dǎo)致。點(diǎn)火系統(tǒng)就是查看汽油機(jī)是否已經(jīng)可以正常運(yùn)行的一個(gè)重要組成部分，其工作狀況的好與壞往往會(huì)直接地影響到汽油機(jī)的好壞.我們的人員如果工作生活狀態(tài)良好的話，相應(yīng)地我們的人員工作效率就一定會(huì)很高。它的正常工作運(yùn)行狀態(tài)的好壞將會(huì)直接地影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，因此，定期地檢查一下點(diǎn)火系統(tǒng)及診斷出現(xiàn)的故障，就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更好地達(dá)到良好的性能。汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)對(duì)于汽車來(lái)講是否依賴，動(dòng)力供給是否能滿足，性價(jià)比還是不是很高，再或者是尾氣排放量等都可以說(shuō)得是非常重要的。所以當(dāng)電動(dòng)汽車上的引擎或者是點(diǎn)火系統(tǒng)都損壞了的情況下，我們就能夠從它們可能發(fā)生故障的地方來(lái)清楚的看到它們?cè)谀膫€(gè)地方已經(jīng)損壞了，或者說(shuō)它們?cè)谀膫€(gè)地方已經(jīng)和我們所能夠想像的那樣完美。你會(huì)很清楚地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你的柴油引擎點(diǎn)火器和燃油傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障，在這個(gè)時(shí)候你的燃油傳感器和點(diǎn)火后系統(tǒng)中也會(huì)隨之發(fā)生一些相應(yīng)的改變。這個(gè)部位指的是汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)，而且他們?cè)谶^(guò)程中發(fā)生的故障時(shí)反映給人們帶來(lái)的事情東西與我們?nèi)剂舷到y(tǒng)具有許多共同之處，是對(duì)于汽車柴油機(jī)日常維護(hù)工作的一個(gè)重點(diǎn)與難點(diǎn)。為了我們自己可以更好地實(shí)現(xiàn)我們柴油渦輪增壓引擎的良好性能，從這里我們應(yīng)該建立一種更加快速，更加準(zhǔn)確，更加便捷的診斷方法。1.2選題的目的隨著近年來(lái)黨和我國(guó)富有特色小康社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速繁榮進(jìn)步和不斷發(fā)展，人們的社會(huì)物質(zhì)財(cái)產(chǎn)生活使用條件和社會(huì)文化生活水平不斷得到改善和提高，汽車在我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)和當(dāng)今人們的日常生活中已經(jīng)得到了越來(lái)越廣泛的經(jīng)濟(jì)應(yīng)用，普及率越來(lái)越高。因此，汽車的維修工作逐漸受到人們的重視。汽車引擎和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是電力驅(qū)動(dòng)汽車的重要一個(gè)組成部分，是汽車的能源。汽車的起步和行駛都離不開(kāi)這些汽車引擎和發(fā)動(dòng)機(jī)的有力保護(hù)和支撐，所以這些引擎和發(fā)動(dòng)機(jī)往往被比喻為汽車的"心臟"。汽車引擎和發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重影響汽車的性能，甚至造成嚴(yán)重的交通事故?，F(xiàn)如今隨著化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大量的污染物從化工廠排出，汽車?yán)匣M(jìn)程的不斷加快，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障的發(fā)生逐漸頻繁。若不能及時(shí)解決，會(huì)致使汽車日常行駛安全得不到保障。良好的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)可以保證汽車穩(wěn)定的工作狀態(tài)，保證汽車的使用效率。大眾邁騰是一款具有重量級(jí)的中高級(jí)緊湊型轎車，之所以這樣叫它，主要是因?yàn)樗谥袊?guó)乃至全球市場(chǎng)的范圍內(nèi)中高級(jí)緊湊型汽車中有著領(lǐng)導(dǎo)者一般的地位。其動(dòng)力、操縱、安全、制造工藝等多項(xiàng)技術(shù)都獲得了歐洲各國(guó)同行的廣泛認(rèn)可，成為了最受人群歡迎的中高級(jí)汽車之一。因此，當(dāng)今時(shí)期選擇大眾邁騰的客戶越來(lái)越多，而作為汽車"心臟"的發(fā)動(dòng)機(jī)的維修也越來(lái)越被更多的人所重視。因此，應(yīng)該高度重視各種汽車引擎和發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的常見(jiàn)故障，加強(qiáng)對(duì)汽車引擎的維護(hù)保養(yǎng)。所以，我選擇大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析為論文課題，以期能夠確保大眾邁騰汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)品制造行業(yè)的整體健康發(fā)展。1.3國(guó)內(nèi)研究的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀汽車是作為當(dāng)今社會(huì)人們的重要代步器械，它已經(jīng)日益廣泛地被人們所熟知和接受，也正在逐漸地成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。隨著電子科技的進(jìn)步和發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，系統(tǒng)的功能也更加多元，汽車柴油動(dòng)力機(jī)的故障也更加日益嚴(yán)重和復(fù)雜多變，給人們的生活帶來(lái)了諸多的不便。為了有效克服這種現(xiàn)況，我國(guó)構(gòu)建了一套科學(xué)，系統(tǒng)，合理，完善的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)事故診斷分析系統(tǒng)，已經(jīng)逐漸成為目前對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)事故診斷工作所提出的一個(gè)必然需要。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，國(guó)內(nèi)外在這方面的努力從始至終也沒(méi)有放慢腳步。1.3.1國(guó)外科學(xué)研究的發(fā)展史歷程和現(xiàn)狀1970年以后，在某些發(fā)達(dá)國(guó)家中逐漸泛起了少數(shù)被用在汽車車外診斷的各種儀器。德國(guó)在1972年大眾所在的汽車公司是第一個(gè)展現(xiàn)出的這種一起設(shè)備。另外某些發(fā)達(dá)國(guó)家也陸續(xù)開(kāi)拓進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)與之類似的物品。然而由于技術(shù)上和科學(xué)上的一些條件不好的原因，使得相關(guān)儀器運(yùn)用所達(dá)到的效應(yīng)大部分不是很符合。而美國(guó)在1979年在其通用公司進(jìn)一步生產(chǎn)研制出了汽車上的某種運(yùn)行載入系統(tǒng)，被稱為"隨車進(jìn)行診斷的系統(tǒng)"。因此在20世紀(jì)80年代，人工精神的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步開(kāi)始邁向汽車故障檢測(cè)和診斷的行列。80年代后，國(guó)外陸續(xù)進(jìn)行了一些重視專門的智慧系統(tǒng)與模擬人類精神智慧的集中等一些人類智慧的方式在于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障地范疇中啟動(dòng)與開(kāi)發(fā)。陪同著技術(shù)以及汽車工業(yè)的飛速成長(zhǎng)，為了使模擬人類精神智慧的集中的運(yùn)作的樣品所需質(zhì)量，陸續(xù)泛起了多樣起初整理方式關(guān)于人類精神智慧運(yùn)作的樣品，極大的促進(jìn)判斷故障的方式及其科研程度。1.3.2國(guó)內(nèi)研究的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀中國(guó)進(jìn)行判斷汽車故障科技的開(kāi)發(fā)對(duì)照其他國(guó)家程度較遲，國(guó)內(nèi)汽車判斷故障科技對(duì)比某些蓬勃的國(guó)家尚有一段距離。1977年，中國(guó)想要擴(kuò)充本國(guó)的判斷汽車修理科技的成長(zhǎng)，成立出"汽車免解剖檢修試驗(yàn)"的內(nèi)容。到了80年代，奧迪與洛基的公司于北京先將車上放入了判斷體系于發(fā)動(dòng)機(jī)里。就在這之后，車上載入所用的判斷體系在我國(guó)逐步成長(zhǎng)和提升。90年代，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的判斷車上外體系初步普遍融入到了各種汽車并進(jìn)入大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，也在20世紀(jì)80年代末期，中國(guó)也漸漸開(kāi)發(fā)專門判斷汽車障礙的體系于部分高級(jí)學(xué)府中進(jìn)行。1990年，對(duì)專門判斷汽油使用的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的體系在華中理工大學(xué)被研制出了。又在21世紀(jì)，判斷汽車故障的開(kāi)發(fā)在越來(lái)越多的高級(jí)學(xué)府中進(jìn)行研制，其某些區(qū)域研制已經(jīng)提升至國(guó)際等級(jí)。近幾年里，我國(guó)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障科技又達(dá)到進(jìn)一步成長(zhǎng)，不過(guò)其操作性能和運(yùn)用性能相較國(guó)外還是不盡人意，但也在日益加強(qiáng)壯大。第二章大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及其特點(diǎn)2.1大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介大眾邁騰有三種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以選擇，分別是2.0T和1.8T以及1.4T\t"/jxwd/2310/_blank"渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T\t"/jxwd/2310/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為\t"/jxwd/2310/_blank"EA888第三代系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為220馬力(162千瓦)，最大扭矩為350牛米。邁騰1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA888，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力.110千瓦，最大扭矩為250牛米。大眾邁騰源自和帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，這也是一汽-大眾建廠以來(lái)將要生產(chǎn)和銷售的第一款B級(jí)轎車。據(jù)一汽-大眾解釋，“邁”寓意自信、果決、動(dòng)感；“騰”表示騰飛、超越、激情。從B6開(kāi)始，最新的大眾B級(jí)車開(kāi)始在一汽-大眾生產(chǎn)，也就是Magotan邁騰系列。2010年的\t"/jxwd/2310/_blank"巴黎車展，大眾第七代B級(jí)車正式亮相。2011年B7繼續(xù)由一汽-大眾引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并延續(xù)命名為Magotan邁騰，為了滿足消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求，B7還進(jìn)行原生加長(zhǎng)，媒體稱為邁騰B7L，即全新邁騰。邁騰搭載的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾汽車最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，它凝聚了目前國(guó)際上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，并引領(lǐng)著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。全新的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪增壓技術(shù)與汽油\t"/jxwd/2310/_blank"缸內(nèi)直噴技術(shù)完美結(jié)合在一起，使其能夠提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能夠?qū)崿F(xiàn)在5000轉(zhuǎn)/分鐘－6200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，持續(xù)獲得118千瓦的最大額定輸出功率。與傳統(tǒng)2.4升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)更加突出。2.2大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)2.2.1缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴是EA888\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)之一，缸內(nèi)直噴顧名思義，以前非直噴類\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)其噴油位置是在\o"進(jìn)氣歧管"\t"/engine/20090414/_blank"進(jìn)氣歧管之內(nèi)，而缸內(nèi)直噴\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)是將\o"汽油"\t"/engine/20090414/_blank"汽油直接噴在汽缸之內(nèi)，而且由于增壓\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力較大(\o""\t"/engine/20090414/_blank"大眾增壓\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)\o"噴油嘴"\t"/engine/20090414/_blank"噴油嘴壓力可達(dá)160Pa;自然吸氣類\o"噴油嘴"\t"/engine/20090414/_blank"噴油嘴壓力僅為4Pa)，所以對(duì)直噴系統(tǒng)的要求十分高，\o""\t"/engine/20090414/_blank"大眾為了避免高壓油氣對(duì)于\o"活塞"\t"/engine/20090414/_blank"活塞和缸體的損壞采用了6孔\o"噴油嘴"\t"/engine/20090414/_blank"噴油嘴，使噴入缸體的\o"汽油"\t"/engine/20090414/_blank"汽油瞬間霧化，這樣的設(shè)計(jì)還可以提高燃料的燃燒率。2.2.2\o"渦輪增壓"\t"/engine/20090414/_blank"渦輪增壓\o"渦輪增壓器"\t"/engine/20090414/_blank"渦輪增壓器是增壓\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)的一種最常見(jiàn)的增壓部件，這種\o"增壓器"\t"/engine/20090414/_blank"增壓器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且提供較大的壓力，并且采用\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力，基本不損失\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。\o""\t"/engine/20090414/_blank"大眾EA888\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)上面所使用的廢氣\o"渦輪增壓器"\t"/engine/20090414/_blank"渦輪增壓器采用了懸浮液態(tài)軸承，使其高達(dá)20萬(wàn)轉(zhuǎn)的情況下依然非常平穩(wěn)，而且液態(tài)懸浮軸承還可以減少摩擦消耗，既節(jié)能又延長(zhǎng)了\o"增壓器"\t"/engine/20090414/_blank"增壓器的壽命。2.2.3\o"凸輪軸"\t"/engine/20090414/_blank"凸輪軸相位調(diào)節(jié)(VVT)\o""\t"/engine/20090414/_blank"大眾系列產(chǎn)品的動(dòng)力系統(tǒng)都具備\o"凸輪軸"\t"/engine/20090414/_blank"凸輪軸相位調(diào)節(jié)裝置，這也就是日系車型強(qiáng)調(diào)的可變正是調(diào)節(jié)裝置，在TSI系列\(zhòng)o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)中\(zhòng)o"凸輪軸"\t"/engine/20090414/_blank"凸輪軸相位調(diào)節(jié)可以根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，更重要的是可以有效的降低\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)的\o"油耗"\t"/engine/20090414/_blank"油耗。2.2.4\o"可變進(jìn)氣歧管"\t"/engine/20090414/_blank"可變進(jìn)氣歧管\o"可變進(jìn)氣歧管"\t"/engine/20090414/_blank"可變進(jìn)氣歧管是\o"TSI發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的重要輔助組件之一，這種組件通過(guò)車載電腦調(diào)節(jié)配合\o"渦輪增壓器"\t"/engine/20090414/_blank"渦輪增壓器在\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間完全將翻版打開(kāi)，縮短進(jìn)氣道長(zhǎng)度，從而單位時(shí)間內(nèi)獲得更大的進(jìn)氣量，保證充沛的動(dòng)力;在\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)為了防止稀釋油混合氣閉合翻版，使進(jìn)氣管變長(zhǎng)，氣體在較長(zhǎng)的進(jìn)氣管中行走可以形成慣性，這樣使進(jìn)入\o"燃燒室"\t"/engine/20090414/_blank"燃燒室的氣體既不會(huì)很多而且還帶有一定的壓力，保證油氣可以充分的混合，降低燃料消耗。2.2.5滾子搖臂技術(shù)滾子位于\o"凸輪軸"\t"/engine/20090414/_blank"凸輪軸和進(jìn)氣\o"活塞"\t"/engine/20090414/_blank"活塞之間，滾子一端連接進(jìn)\o"氣門"\t"/engine/20090414/_blank"氣門搖桿，另一側(cè)連接\o"彈簧"\t"/engine/20090414/_blank"彈簧(起滾子回位作用)中間有軸固定可以進(jìn)行轉(zhuǎn)，滾子將傳統(tǒng)的\o"凸輪軸"\t"/engine/20090414/_blank"凸輪軸和\o"活塞"\t"/engine/20090414/_blank"活塞隔開(kāi)，在可以在\o"凸輪軸"\t"/engine/20090414/_blank"凸輪軸小頭端與滾子接觸時(shí)發(fā)生一定角度的偏轉(zhuǎn)，從而的變靜止摩擦為滾動(dòng)摩擦，雖然這種改變看似簡(jiǎn)單，但是它可以有效的降低3%-5%的\o"油耗"\t"/engine/20090414/_blank"油耗。2.2.6\o"平衡軸"\t"/engine/20090414/_blank"平衡軸\o"平衡軸"\t"/engine/20090414/_blank"平衡軸在裝備直列\(zhòng)o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上面有很關(guān)鍵作用，它是兩根反方向旋轉(zhuǎn)的軸體，這兩根反向旋轉(zhuǎn)的軸體轉(zhuǎn)速是\o"曲軸"\t"/engine/20090414/_blank"曲軸的2倍，同樣通過(guò)靜音鏈條傳動(dòng)，可以有效的降低直列\(zhòng)o"發(fā)動(dòng)機(jī)"\t"/engine/20090414/_blank"發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)生的震動(dòng)。第三章故障現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的原因3.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)3.1.1現(xiàn)象一臺(tái)車一汽大眾邁騰微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)了一個(gè)點(diǎn)火啟動(dòng)控制器的開(kāi)關(guān)，剎車指示燈不能啟動(dòng)無(wú)法正常啟動(dòng)地進(jìn)行點(diǎn)亮，外部的剎車燈光正常，踩下一個(gè)剎車踏板之后即可正常啟動(dòng)這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)器仍然未能正常進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。儀表盤上沒(méi)有提示自動(dòng)換檔變速器已經(jīng)損壞。打開(kāi)一個(gè)點(diǎn)火阻力控制器的開(kāi)關(guān)，方向盤上幾乎沒(méi)有任何點(diǎn)火阻力。3.1.2故障可能出現(xiàn)的原因分析1.初步分析基于邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)的電源和控制系統(tǒng)工作原理，當(dāng)汽車中出現(xiàn)了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常而停止運(yùn)行的故障情況下，具體的故障原因就應(yīng)該從發(fā)動(dòng)機(jī)電源和發(fā)動(dòng)機(jī)自身進(jìn)行診斷。注意:(1)采取正確的檢測(cè)方法來(lái)判斷蓄電池的負(fù)荷，確保其電壓在11.5v以上。(2)在打開(kāi)點(diǎn)火啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和引擎起動(dòng)時(shí)的過(guò)程中，必須仔細(xì)地觀察或體會(huì)與起動(dòng)時(shí)息息相關(guān)的信息。(3)本文僅充分考慮了電控制系統(tǒng)的故障，不充分考慮了機(jī)械制造，此方法可以應(yīng)用于全部的診斷工作中。圖1邁騰組合儀表ON檔時(shí)正常顯示狀態(tài)圖步驟1:顯示儀表上的兩個(gè)epc燈表明顯示器儀表是否正常自動(dòng)地穩(wěn)定點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制管理單元的兩個(gè)epc燈也顯示是否正常穩(wěn)定地自動(dòng)點(diǎn)亮。如下文圖1所示則為邁騰組合智能儀表進(jìn)入on-檔時(shí)的正常狀態(tài)工作控制狀態(tài)圖，如下文所示則為邁騰b8組合智能儀表的開(kāi)關(guān)電源和移動(dòng)通信電路工作控制電路的基本原理設(shè)計(jì)框圖。圖2邁騰式組合計(jì)算機(jī)的儀表電源和通訊器集成電路的工作原理框圖(1)若檢測(cè)儀表的自動(dòng)指示燈不能正?？煽康刈詣?dòng)點(diǎn)亮，結(jié)合本檢測(cè)設(shè)備的實(shí)際工作運(yùn)行原理(詳情請(qǐng)參閱儀表圖3)，則很有可能的根本原因應(yīng)該是:1)點(diǎn)火信號(hào)沒(méi)有送達(dá)儀表控制單元;2)儀表供電或本身異常;3)車載電網(wǎng)控制單元供電以及本身異常;4)至儀表數(shù)據(jù)通信異常。(2)若一個(gè)儀表上的apepc指示燈一直沒(méi)有亮起或者一直熄滅(其他幾個(gè)儀表的啟動(dòng)指示燈不是很正常)，就可能說(shuō)明這個(gè)車的儀表自己配置有問(wèn)題可能會(huì)出現(xiàn)異常。圖3邁騰制動(dòng)信號(hào)電路原理圖(3)如果儀表上EPC燈一直點(diǎn)亮，說(shuō)明系統(tǒng)可能異常:1)發(fā)動(dòng)機(jī)EPC系統(tǒng);2)至儀表數(shù)據(jù)通信異常。圖4邁騰選檔桿信號(hào)電路原理圖步驟2:在高速起動(dòng)柴油引擎和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，踩下底部制動(dòng)儀表踏板，觀察制動(dòng)儀表上顯示有無(wú)"踩下制動(dòng)踏板"時(shí)的提示。其整體結(jié)構(gòu)如梯形圖3所示。步驟3檢測(cè)自動(dòng)換檔變速器的移動(dòng)換檔桿在每輛車牌上和下是否分別設(shè)有兩個(gè)p或n和n，并且一定要仔細(xì)觀察和看到車牌儀表上的移動(dòng)檔位位置顯示與車輛實(shí)際行駛換檔桿的移動(dòng)位置顯示是否一致。見(jiàn)框圖圖4所示的框圖是邁騰型自動(dòng)選檔式杠桿式射頻信號(hào)采集控制電路的主要基本原理電路框圖。若某一項(xiàng)工作發(fā)生異常，則系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)結(jié)合它的基本工作設(shè)計(jì)技術(shù)特性及其相關(guān)工作電路原理應(yīng)用來(lái)及時(shí)檢查與它有關(guān)的工作信號(hào)、零部件的工作電源、保險(xiǎn)、線路等。2.DTC分析現(xiàn)在的汽車一般都是具有故障自診斷的功能，即使我們通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象的識(shí)別也是很容易明確故障的范圍，但是我們最好先從中讀出對(duì)故障的記憶，因?yàn)樗绕溆欣谘杆俚匕l(fā)現(xiàn)故障。如果設(shè)備中存在故障代碼，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地了解故障代碼的含義和產(chǎn)生的條，并基于此而對(duì)設(shè)備進(jìn)行診斷和故障的檢修;如果系統(tǒng)中沒(méi)有任何故障源代碼，則基于該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理對(duì)其進(jìn)行了系統(tǒng)的診斷。系統(tǒng)控制管理單元系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需求實(shí)時(shí)地自動(dòng)監(jiān)測(cè)特定的線路元器件、數(shù)據(jù)并行通信以及這個(gè)線路的所有電壓波動(dòng)信號(hào)，如果一個(gè)接收器得到被實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的某一個(gè)線路元器件、數(shù)據(jù)并行通信以及這個(gè)線路的所有電壓波動(dòng)信號(hào)或者發(fā)生了電壓波動(dòng)或異常，在其中所設(shè)定的工作時(shí)間內(nèi)一個(gè)系統(tǒng)控制管理單元系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地分別確認(rèn)此個(gè)和的元器件、數(shù)據(jù)并行通信以及這個(gè)線路中所有可能會(huì)同時(shí)出現(xiàn)的線路故障，隨即從r和rom中自動(dòng)分別調(diào)取一個(gè)和的線路電壓以及線路信號(hào)異常。所有故障相應(yīng)的診斷代碼，都可以存儲(chǔ)在一個(gè)故障控制管理單元中的ram中，這里也可以就是一個(gè)新的故障診斷代碼，即radtc。在我們利用這些故障源代碼對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，一定首先要仔細(xì)地閱讀其故障源代碼的界定和其生成條件，從中我們就可以清楚地明確其故障源代碼的產(chǎn)生機(jī)理，并且可以根據(jù)其機(jī)理來(lái)確定檢測(cè)和驗(yàn)證故障源代碼是否真實(shí)的途徑和方法，進(jìn)而更加有利于大大提高故障診斷的效果。所以我們?cè)诶眠@個(gè)故障源代碼來(lái)對(duì)其進(jìn)行故障診斷時(shí)是按以下幾個(gè)步驟來(lái)操作的:步驟1:通過(guò)讀取有關(guān)故障代碼，查閱相關(guān)資料理清故障代碼的基本定義和產(chǎn)生條件;步驟2:第二步則必須要做的就是驗(yàn)證一個(gè)故障源代碼的準(zhǔn)確和真實(shí)性，驗(yàn)證的途徑和方法也可以分兩步:(1)通過(guò)清除故障代碼、模擬故障工況下正常運(yùn)行的車輛、再次讀出故障代碼;(2)用數(shù)據(jù)流或者在線檢測(cè)的值方式來(lái)判別故障的真實(shí)性，并由此進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)量。連接到一臺(tái)故障自動(dòng)診斷儀器，掃描電腦的網(wǎng)關(guān)編號(hào)列表，讀取電腦的故障源代碼，實(shí)測(cè)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)三種情況:步驟1:進(jìn)入診斷系統(tǒng)儀器雖然我們可以正常與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障控制管理單元j623通信，但是診斷系統(tǒng)不需要具備發(fā)生故障時(shí)的記憶，這種工作狀態(tài)下我們通常只能直接依靠系統(tǒng)故障的記憶現(xiàn)象，按照不同的系統(tǒng)故障記憶代碼格式來(lái)進(jìn)行診斷。步驟2:這些診斷設(shè)備儀器已經(jīng)能夠正常與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障控制管理單元j623進(jìn)行無(wú)線通訊，并且它們都已經(jīng)能夠準(zhǔn)確地直接讀取到并得到診斷系統(tǒng)中所有已經(jīng)存儲(chǔ)在該診斷設(shè)備上的相關(guān)故障分析源代碼，此時(shí)我們就發(fā)現(xiàn)應(yīng)該通過(guò)結(jié)合這些基于故障分析源代碼的一些相關(guān)故障信息應(yīng)用來(lái)對(duì)其設(shè)備進(jìn)行故障檢查和日常維護(hù)。圖5邁騰診斷通信電路原理圖步驟3:在用戶打開(kāi)一個(gè)啟動(dòng)點(diǎn)火器和啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)后首先操作一個(gè)故障診斷檢測(cè)儀器，診斷這個(gè)檢測(cè)儀器不能正常與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障控制管理單元j623進(jìn)行電機(jī)通訊，從而導(dǎo)致使整個(gè)用戶系統(tǒng)無(wú)法直接正確讀取診斷系統(tǒng)中所有儀器存儲(chǔ)的電機(jī)故障數(shù)據(jù)源代碼。如本框圖5所示，這是邁騰診斷式無(wú)線通信控制電路的具體工作流程原理電路框圖。步驟4:操作如下圖圖5所示，這是本圖作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)診斷檢測(cè)儀器和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械控制管理單元之間的無(wú)線通信系統(tǒng)工作圖的原理流程框圖，從中我們已經(jīng)可以清楚地明顯看出，診斷檢測(cè)儀器通過(guò)一根有機(jī)連接線(或者可說(shuō)是無(wú)線或者用藍(lán)牙進(jìn)行通信)、obd-iii與診斷儀器接口、can-bus與一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械控制管理單元或其他的運(yùn)動(dòng)控制管理單元之間直接進(jìn)行無(wú)線通信。如果這些診斷器和儀器不能直接安全進(jìn)入整個(gè)汽車所有的控制系統(tǒng)，則很快極有可能就是由于交通故障中的診斷儀、檢測(cè)儀的連接線、無(wú)線或者藍(lán)牙的有線通訊、obd-ii中的診斷儀器接口、can-bus等其中的一個(gè)或幾個(gè)重要部件而直接導(dǎo)致整個(gè)汽車系統(tǒng)發(fā)生了交通故障;如果它們只是某一個(gè)車的控制管理單元或者如果無(wú)法正常到達(dá)，則很快極有可能它們就是該車的控制管理單元或它們的移動(dòng)電源系統(tǒng)路由、相鄰的和can-bus間的區(qū)間連接發(fā)生了交通故障。如果只是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法進(jìn)入，而能進(jìn)入其他系統(tǒng)，因此造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)入的原因:(1)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制電源單元的三個(gè)電源主要線路故障主要原因下圖結(jié)合了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制單元電源的三個(gè)供給控制線路，可以清楚地清晰看到一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制電源單元的三個(gè)電源主要線路是由三條電源線路共同負(fù)責(zé)供給:①記憶電源:記憶式啟動(dòng)電源信號(hào)是由帶有保險(xiǎn)絲的sb17(7.5a)控制系統(tǒng)自動(dòng)提供，如果您的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)了任何故障，將可能會(huì)直接影響導(dǎo)致存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障控制管理單元內(nèi)部的rram系統(tǒng)所需要存儲(chǔ)的所有相關(guān)數(shù)據(jù)信息被自動(dòng)丟棄，如:動(dòng)機(jī)故障原因代碼、節(jié)氣器閥門自動(dòng)匹配系統(tǒng)參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和高速自然空氣變速器自動(dòng)匹配系統(tǒng)參數(shù)等，造成了您的發(fā)動(dòng)機(jī)在正常高速運(yùn)行時(shí)很有可能會(huì)出現(xiàn)異常。具體的日常測(cè)量操作流程按照本產(chǎn)品案例中"實(shí)施維修"中所需要提供的汽車引擎檢測(cè)控制器和系統(tǒng)檢測(cè)單元組就可以直接用來(lái)進(jìn)行記憶驅(qū)動(dòng)電源的日常檢測(cè)操作步驟。②點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源通過(guò)車載驅(qū)動(dòng)電網(wǎng)連接控制執(zhí)行單元端子j519端子t73a/14給汽車電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供了一個(gè)用于點(diǎn)火器和啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的備用電源，若是此時(shí)出現(xiàn)了電源故障，將來(lái)就會(huì)直接造成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上的控制執(zhí)行單元不能及時(shí)地檢測(cè)得到所設(shè)置需要的控制信號(hào)，以便及時(shí)獲知一個(gè)控制起動(dòng)單元在車上起動(dòng)和停止運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間，而一直無(wú)法持續(xù)地使它進(jìn)入自動(dòng)休眠工作狀態(tài)，這就可能會(huì)直接造成自動(dòng)通信控制系統(tǒng)的自動(dòng)中斷，不能對(duì)控制起動(dòng)內(nèi)部電路所需要設(shè)置的信號(hào)傳感器進(jìn)行信號(hào)自動(dòng)分析、執(zhí)行器的起動(dòng)功能狀態(tài)控制等信息進(jìn)行正常操作。具體的性能測(cè)量操作流程按照本設(shè)計(jì)案例中"實(shí)施維修"中所需要提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制開(kāi)關(guān)單元以及點(diǎn)火控制開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)電源性和穩(wěn)壓性性能檢測(cè)的具體步驟要求來(lái)設(shè)計(jì)完成。③主電源由連接主驅(qū)動(dòng)電源負(fù)極接通驅(qū)動(dòng)蓄電池的電源正極至連接主繼續(xù)充電器的bj271觸點(diǎn)，在至電器sb315a觸點(diǎn)保險(xiǎn)時(shí)為此觸點(diǎn)提供。若出現(xiàn)異常將直接導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部控制壓力單元的驅(qū)動(dòng)電源和壓力輸出控制功率發(fā)生損壞，不影響能夠正常執(zhí)行內(nèi)部系統(tǒng)所控制設(shè)定的壓力傳感器內(nèi)部信號(hào)狀態(tài)分析、執(zhí)行器的內(nèi)部功能狀態(tài)控制等相關(guān)操作。具體的巡檢測(cè)量操作流程按照本設(shè)計(jì)案例中"實(shí)施維修"中所需要提供的自觸發(fā)<br>和以驅(qū)動(dòng)主機(jī)控制器為單位的驅(qū)動(dòng)主機(jī)和電源自動(dòng)巡檢測(cè)量的步驟進(jìn)行完成。(2)can-bus模塊系統(tǒng)的一些局部網(wǎng)絡(luò)故障分析can-bus模塊系統(tǒng)如果同時(shí)出現(xiàn)一些局部網(wǎng)絡(luò)故障，會(huì)直接可能導(dǎo)致一些網(wǎng)絡(luò)模塊不能正常與其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信，此時(shí)我們可以考慮利用一個(gè)局部故障分析診斷儀器來(lái)進(jìn)行分析讀取這些can-bus模塊系統(tǒng)的局部故障，故障分析診斷儀將會(huì)在屏幕上會(huì)顯示出現(xiàn)"發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)入"的局部故障。(3)如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身出現(xiàn)了故障，那么只有當(dāng)確定的元件或者控制電路均為正常時(shí)，才可以通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的更換來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。3.無(wú)碼分析如果系統(tǒng)中沒(méi)有任何故障源代碼的顯示，那么我們就需要專業(yè)的技術(shù)人員通過(guò)分析和研究，結(jié)合系統(tǒng)中發(fā)生的故障實(shí)際情況，分析出發(fā)生故障的原因和方式，列舉出故障的可能，并按正確流程，利用恰當(dāng)?shù)臏y(cè)試裝置、進(jìn)行正確的檢查和測(cè)量，從而找到故障的所在?；谶~騰發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎控制驅(qū)動(dòng)原理，當(dāng)我們?cè)诮?jīng)常出現(xiàn)汽車引擎突然起動(dòng)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止正常運(yùn)轉(zhuǎn)的各種情況下或者發(fā)生引擎故障時(shí)，具體的判別故障發(fā)生原因就認(rèn)為應(yīng)該從邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)引擎控制、發(fā)動(dòng)機(jī)專用電源和邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)自身三個(gè)個(gè)方面入手來(lái)對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確判別。由于邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在齒輪驅(qū)動(dòng)中用的是分別被稱為受控與兩個(gè)電機(jī)起動(dòng)的受控繼電器，而邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)繼電器又分別被稱為受控與兩個(gè)邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)的電源控制電路模塊，因此我們要使邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定地起動(dòng)工作，除了需要保證邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)本身和它的兩個(gè)電源控制電路正常意外，還要注意確保邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)控制電路模塊工作正常，也就是說(shuō)只有發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)控制電路模塊這樣才能正常地自動(dòng)控制兩個(gè)起動(dòng)繼電器的起動(dòng)運(yùn)行，從而向整個(gè)邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)出正常的起動(dòng)控制和控制動(dòng)器信號(hào)。而要做到使得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的控制電源模塊直接可以能夠做到接收使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常進(jìn)行工作的需要繼電器號(hào)和控制電源信號(hào)，除了必須需要有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的控制電源模塊才可以能夠直接做到正常工作所必須直接需要的控制電源以外，還必須需要有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的控制信號(hào)模塊也才可以直接做到并且能夠直接做到接收使得發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的控制信號(hào)或者指令，否則那么整臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都可能無(wú)法正常進(jìn)行工作。因此，對(duì)于引腳導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控制器在系統(tǒng)內(nèi)部無(wú)法正常工作運(yùn)行或者無(wú)法工作等各種故障，一般企業(yè)都會(huì)特別著重綜合考慮兩個(gè)主要具有影響力的因素，一個(gè)電源就是引腳導(dǎo)致系統(tǒng)中部沒(méi)有驅(qū)動(dòng)電源的電壓?jiǎn)栴};二個(gè)就是引腳式限制起動(dòng)機(jī)和繼電器的正常工作。結(jié)合邁騰式微型發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)控制電路的基本工作控制原理和本框圖(詳細(xì)請(qǐng)參閱參見(jiàn)圖6))我們不僅可以清楚地如圖看到，在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)控制單元模塊線圈搭鐵正常的使用條件和工作情況下，j519通過(guò)控制t91/50給每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)控制單元模塊搭鐵提供15#自動(dòng)點(diǎn)火控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)輸入電壓信號(hào)，從而通過(guò)啟動(dòng)和控制激活每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)控制單元模塊，后者主要是直接通過(guò)給每個(gè)主繼動(dòng)發(fā)電器t1和j271控制模塊線圈搭鐵提供一個(gè)搭鐵的電壓輸入，進(jìn)而直接控制了主繼電器t1的輸出，通過(guò)控制t91/5、t91/6給每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)控制單元模塊搭鐵提供一個(gè)新的工作電壓。因此，在我們發(fā)現(xiàn)懷疑因?yàn)樗碾娫纯刂齐娐钒l(fā)生故障而直接啟動(dòng)導(dǎo)致它的發(fā)動(dòng)機(jī)電源控制系統(tǒng)單元不能正常運(yùn)行工作的這種情況時(shí)，應(yīng)首先一定要及時(shí)檢查t91/5、t91/6對(duì)地?zé)o源電壓線路是否正常，如果正常則只能說(shuō)明它的供電測(cè)試線路完全無(wú)任何問(wèn)題，否則我們一般應(yīng)按照現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電源控制系統(tǒng)單元模塊主要的電源電路檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)電源控制模塊單元電源點(diǎn)火器和開(kāi)關(guān)電源電路檢測(cè)等多種方法步驟來(lái)對(duì)其進(jìn)行供電測(cè)試。注意:某些故障可能會(huì)產(chǎn)生一些故障的代碼，如果出現(xiàn)了故障的代碼提示，則按一些故障的代碼提示方式來(lái)進(jìn)行日常的維護(hù)，如果不是，則按一些故障的樹(shù)診斷方式來(lái)進(jìn)行診斷。結(jié)合如下圖6所示我們可以清楚地看出，在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中，當(dāng)接收到一個(gè)起動(dòng)繼電器的信號(hào)時(shí)，會(huì)同時(shí)為兩個(gè)起動(dòng)繼電器1、起動(dòng)繼電器2的控制線圈分別提供一個(gè)搭鐵控制信號(hào)，使兩個(gè)繼電器同時(shí)進(jìn)行閉合，這樣兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)同時(shí)接受到一個(gè)控制信號(hào)，從而促使兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠通過(guò)，同時(shí)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊也可以由t91/67得到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制。圖6為邁騰起動(dòng)控制電路原理圖如果我們碰到了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不好的故障，讀取了這個(gè)故障的代碼后并未發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障的信息或者我們手頭上沒(méi)有一個(gè)故障自檢診斷儀，那么我們就建議首先從一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)中入手，對(duì)這個(gè)故障進(jìn)行測(cè)量，以便準(zhǔn)確地辨別出故障所在于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，還是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和它的供電系統(tǒng)，具體的方法請(qǐng)參見(jiàn)附件1。表1診斷測(cè)試注意:某些故障可能會(huì)產(chǎn)生一些故障的代碼，如果出現(xiàn)了有關(guān)于故障的代碼提示，則按照有關(guān)故障的代碼提示方式進(jìn)行檢查和維修，如果不是，則按照故障書(shū)的診斷方式進(jìn)行檢查和診斷。3.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾異常點(diǎn)亮3.2.1現(xiàn)象一臺(tái)一汽大眾邁騰汽車，累積的行駛時(shí)間和里程大約為10萬(wàn)km，客戶們反映在汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈偶發(fā)性地點(diǎn)亮。3.2.2可能出現(xiàn)的原因分析根據(jù)該車故障排查情況，先將該車發(fā)動(dòng)機(jī)重新起始，儀表上的怠速指示燈正常然后熄滅，未有人知道該車是否儀表有異常。連接式性能檢測(cè)儀系統(tǒng)可以直接檢測(cè)到并得到一個(gè)基于發(fā)動(dòng)機(jī)位置控制電路單元的性能故障和其代號(hào)并稱為"000833一凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能間歇"。清除了一個(gè)故障測(cè)試代碼后再在原地路試去掉一個(gè)汽車加速度測(cè)試踏板，故障沒(méi)有再次進(jìn)行重現(xiàn)，在原地進(jìn)行多次路試時(shí)間該故障偶爾可能會(huì)一次再現(xiàn)。分析了該系統(tǒng)故障后在代碼表中可能直接產(chǎn)生的主要故障原因:一是當(dāng)一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速進(jìn)行起動(dòng)或者低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)控制管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取的柴油凸輪軸軸向位置振動(dòng)傳感器(g40)的一個(gè)相位振動(dòng)變化指示信號(hào)正確地處于一種不穩(wěn)定性的相位變化中。曲軸上的位置角度傳感器(g28)兩個(gè)信號(hào)和裝在凸輪軸上的位置角度傳感器(g40)兩個(gè)信號(hào)之間都具有一個(gè)固定的相互作用對(duì)應(yīng)相位關(guān)系，以準(zhǔn)確地幫助判斷1缸上下和停止點(diǎn)點(diǎn)的位置。若汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障控制管理系統(tǒng)故障檢測(cè)顯示出兩個(gè)新的故障檢測(cè)信號(hào)之間的測(cè)量差異不等于符合這個(gè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的測(cè)量關(guān)系，則系統(tǒng)會(huì)顯示有一個(gè)新的故障信號(hào)源代碼000833。根據(jù)該系統(tǒng)故障的基本現(xiàn)象和上述故障的源代碼所可能產(chǎn)生的基本條件關(guān)系來(lái)進(jìn)行推測(cè)，若判斷出現(xiàn)該系統(tǒng)故障的主要可能性及其原因主要可能包括:凸輪軸運(yùn)動(dòng)位置控制傳感器(g40)凸軸故障、凸輪軸運(yùn)動(dòng)配氣系統(tǒng)相位運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)單元系統(tǒng)電路故障、凸輪軸運(yùn)動(dòng)位置控制傳感器(g40)靶輪間隙故障或凸軸間隙不正常、轉(zhuǎn)速控制傳感器(g28)凸輪故障、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正時(shí)系統(tǒng)電路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路單元系統(tǒng)故障、相關(guān)傳動(dòng)電纜線進(jìn)入公路系統(tǒng)故障等。3.3發(fā)動(dòng)機(jī)異響3.3.1現(xiàn)象一輛德國(guó)大眾邁騰轎車，冷車啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)發(fā)出異響，異響類似摩擦聲音，熱車熄火再起動(dòng)，也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)出異響。根據(jù)故障現(xiàn)象，分析此故障與冷卻液溫度有關(guān)，用聽(tīng)診器仔細(xì)監(jiān)聽(tīng)，聽(tīng)到真空泵處有斷續(xù)的"嚓、嚓"聲音，隨后由右至左擴(kuò)展到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端，然后變得無(wú)規(guī)律，總而言之是接近發(fā)動(dòng)機(jī)上部異響。此部位安裝的是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液排氣的鐵制細(xì)水管，觸摸它有振手感，用手慢慢擰開(kāi)儲(chǔ)液罐蓋釋放壓力，異響消失。3.3.2可能出現(xiàn)的原因分析1、活塞氣動(dòng)推進(jìn)器氣缸異響，所謂的液壓活塞氣動(dòng)推進(jìn)器氣缸異響，是一種指在推動(dòng)活塞側(cè)面用腳或手用力拍打活塞進(jìn)行推動(dòng)氣缸壁而后所發(fā)出的異響。一般而言，當(dāng)振動(dòng)活塞頂部振動(dòng)產(chǎn)生的一個(gè)軸向振動(dòng)力矩或方向沖程跟隨振動(dòng)活塞從空氣壓縮機(jī)的沖程轉(zhuǎn)換成為工作功率的沖程而發(fā)生改變，就很有可能會(huì)直接導(dǎo)致振動(dòng)活塞在高壓敲缸中振動(dòng)發(fā)出異響;2、曲軸傳動(dòng)軸承(大瓦)和連桿傳動(dòng)軸承(小瓦)的異響，這2種異響差別主要是由于異響聲音的不同部位和角度噪聲而在頻率上我們通?？梢詫?duì)它們分別進(jìn)行分析差別，一般來(lái)說(shuō)特別是小型大瓦的異響聲音較低，而且特別是小的大瓦的異響聲音較高。其次我們其實(shí)可以首先考慮通過(guò)利用已經(jīng)切斷了油缸的這種辦法對(duì)其加以進(jìn)行區(qū)分，因?yàn)樵谀承┨厥馇闆r下，當(dāng)個(gè)別的小或大瓦油缸出現(xiàn)異聲聲響時(shí)，若已經(jīng)切斷了該個(gè)油缸的小瓦點(diǎn)火或自動(dòng)噴油，異聲聲響就可能會(huì)逐漸略微減弱或自然消失;但是若大瓦出現(xiàn)影響，斷開(kāi)該缸時(shí)的小瓦聲響僅僅是只會(huì)逐漸略微減弱或仍然保持一定不變，但絕對(duì)沒(méi)有異響消失;3、進(jìn)行機(jī)油排氣處理系統(tǒng)歧管有什么故障，當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)進(jìn)行排氣系統(tǒng)歧管并沒(méi)有任何故障或機(jī)油漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速緩慢運(yùn)行過(guò)程時(shí)會(huì)自然地可以產(chǎn)生一些突然響聲，隨著進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速的不斷增長(zhǎng)，響聲也就可能會(huì)逐漸變得加劇;另外例如，當(dāng)進(jìn)行排氣系統(tǒng)歧管的油泄露了或漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在繼續(xù)加速緩慢行駛時(shí)的過(guò)程中會(huì)清晰地可以聽(tīng)到一陣突然引爆的聲音;4、空氣濾清器被嚴(yán)重堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)加速緩慢運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的過(guò)程中就必然會(huì)產(chǎn)生發(fā)悶而自動(dòng)產(chǎn)生不正常的燃燒響聲;所以當(dāng)電動(dòng)汽車的燃油排氣過(guò)濾系統(tǒng)被嚴(yán)重堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)亦極有可能就必然會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生類似回火爆燃突爆;所以當(dāng)通過(guò)空氣傳動(dòng)流量密度計(jì)檢測(cè)得到的汽車節(jié)氣器閥門上方的進(jìn)氣橡膠圈與軟管連接處已經(jīng)出現(xiàn)大量漏氣后，急速的加速時(shí)亦極有可能的就會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生類似回火突燃的爆聲。第四章大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)故障總結(jié)4.1發(fā)動(dòng)機(jī)故障總結(jié)4.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障原因有很多，但經(jīng)整理，無(wú)非可以歸納為以下幾個(gè)方面:(1)啟動(dòng)系統(tǒng)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)系統(tǒng)首當(dāng)其沖應(yīng)遭懷疑，主要是判斷起動(dòng)機(jī)是否能正常轉(zhuǎn)動(dòng)。有兩種情況，第一是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，那可能是啟動(dòng)電路造成的，也可能是起動(dòng)機(jī)自身故障;第二是起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)，但可能起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得無(wú)力，此時(shí)應(yīng)將起動(dòng)機(jī)拆卸下來(lái)，檢查起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是否符合要求，若符合要求，則故障可能不在啟動(dòng)系統(tǒng)。(2)點(diǎn)火系統(tǒng)方面?？赡苁屈c(diǎn)火正時(shí)不正確，火花塞點(diǎn)火能量弱或不能點(diǎn)火，都會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。點(diǎn)火正時(shí)不正確可能是設(shè)置不當(dāng)引起的，也可能是轉(zhuǎn)速傳感器故障引起?；鸹ㄈ鸹ㄈ趸蛉被?，可能是火花塞本身故障，或點(diǎn)火電路漏電、接觸不良等。(3)燃油供給方面。燃油壓力過(guò)低或是噴油器故障，都有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)