鐵路軌道施工與維護(hù)模考試題與參考答案

鐵路軌道施工與維護(hù)模考試題與參考答案一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻,絕緣接頭軌縫不得小于()mm。A、8B、6C、4D、10正確答案：B2.鋼軌組合式轍叉僅在()使用。A、一些次要線(xiàn)路上B、正線(xiàn)上C、一些主要線(xiàn)路上D、速度較高的線(xiàn)路上正確答案：A答案解析：鋼軌組合式轍叉具有一定局限性，一般在一些次要線(xiàn)路上使用，在主要線(xiàn)路、速度較高線(xiàn)路及正線(xiàn)上通常較少采用。3.防爬設(shè)備包含()。A、防爬器B、軌撐C、墊板D、軌距桿正確答案：A答案解析：防爬設(shè)備主要是指防爬器，它能有效阻止鋼軌爬行，保持軌道的穩(wěn)定性。軌撐主要用于支撐鋼軌；軌距桿用于保持軌距；墊板起緩沖和調(diào)整軌底與枕木間關(guān)系等作用，它們都不屬于防爬設(shè)備。4.轍叉后長(zhǎng)是指()。A、轍叉跟距B、轍叉趾距C、轍叉趾寬D、轍叉跟寬正確答案：A答案解析：轍叉后長(zhǎng)是指轍叉跟距。轍叉跟距是轍叉后端兩個(gè)跟端之間的距離，轍叉后長(zhǎng)通常以轍叉跟距來(lái)衡量，它大于轍叉趾距、轍叉趾寬、轍叉跟寬。5.混凝土枕最多為()根。A、1760B、1680C、1840D、1920正確答案：C6.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板,標(biāo)準(zhǔn)軌道板上相鄰預(yù)裂縫距離為()m。A、0.35B、0.65C、0.45D、0.55正確答案：B7.若ZH=1,HY=6,YH=16,HZ=21,則()為緩和曲線(xiàn)中間點(diǎn)。A、3B、6C、1D、8正確答案：A8.導(dǎo)曲線(xiàn)后插直線(xiàn)段,最短不得小于()。A、轍叉跟距加上夾板長(zhǎng)度B、轍叉趾距加上夾板長(zhǎng)度之半C、轍叉趾距加上夾板長(zhǎng)度D、轍叉跟距加上夾板長(zhǎng)度之半正確答案：B9.WJ-8C型扣件采用B類(lèi)彈性墊板,適應(yīng)鋪設(shè)CRTSII型軌道板,最高速度為()km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)條件。A、400B、350C、300D、250正確答案：B10.道岔檢查,高低=()。A、板厚-(測(cè)量結(jié)果-1)B、板厚+(測(cè)量結(jié)果+1)C、板厚-(測(cè)量結(jié)果+1)D、板厚+(測(cè)量結(jié)果-1)正確答案：C答案解析：道岔高低檢查時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)是大于板厚減去（測(cè)量結(jié)果加1）。11.我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度原為()兩種。A、15m和25mB、12.5m和25mC、25m和50mD、25m和75m正確答案：B答案解析：我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度原為12.5m和25m兩種。12.()鐵路將G型板式軌道作為標(biāo)準(zhǔn)形式在減振降噪?yún)^(qū)段推廣應(yīng)用。A、日本B、法國(guó)C、中國(guó)D、德國(guó)正確答案：A13.導(dǎo)曲線(xiàn)后插直線(xiàn)段,一般要求有()m的長(zhǎng)度。A、1~4B、3~4C、1~3D、2~4正確答案：D14.混凝土道床,以()的BTD類(lèi)型無(wú)砟軌道為代表。A、德國(guó)B、英國(guó)C、荷蘭D、中國(guó)正確答案：A答案解析：德國(guó)的博格板式無(wú)砟軌道（BTD）是混凝土道床無(wú)砟軌道的一種典型代表，它在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝等方面具有一定特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。15.在單開(kāi)道岔上,()最為常用。A、曲線(xiàn)式可動(dòng)轍叉B、曲線(xiàn)式固定轍叉C、直線(xiàn)式可動(dòng)轍叉D、直線(xiàn)式固定轍叉正確答案：D答案解析：?jiǎn)伍_(kāi)道岔中直線(xiàn)式固定轍叉最為常用。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好，能滿(mǎn)足列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的基本要求，在鐵路線(xiàn)路中應(yīng)用廣泛。16.對(duì)于木枕線(xiàn)路,每公里最多為()根。A、1840B、1920C、1680D、1760正確答案：B答案解析：木枕線(xiàn)路每公里最多為1920根。根據(jù)鐵路線(xiàn)路相關(guān)規(guī)定，木枕線(xiàn)路每公里最多鋪設(shè)數(shù)量是有明確標(biāo)準(zhǔn)的，1920根是其上限數(shù)值，其他選項(xiàng)均不符合該規(guī)定。17.我國(guó)鐵路開(kāi)始系統(tǒng)地研制板式軌道是從()狗河特大橋試驗(yàn)段開(kāi)始的。A、沈大高鐵B、京滬高鐵C、武廣高鐵D、秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正確答案：D答案解析：我國(guó)鐵路開(kāi)始系統(tǒng)地研制板式軌道是從秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)狗河特大橋試驗(yàn)段開(kāi)始的。秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是中國(guó)鐵路邁向高速化的起點(diǎn)，在軌道技術(shù)等方面進(jìn)行了諸多探索和創(chuàng)新，板式軌道的研制就是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。18.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,標(biāo)準(zhǔn)板長(zhǎng)()m。A、6.54B、6.45C、5.54D、5.45正確答案：B19.Ⅰ型軌道板,路基、隧道地段底座在縱向每隔()塊軌道板需設(shè)置一道伸縮縫。A、3~4B、2~4C、2~3D、1正確答案：B20.混凝土枕每公里軌枕最少為()根。A、1600B、1520C、1440D、1680正確答案：C21.WJ-7型扣件彈條中,X2型彈條,直徑為()mm。A、15B、14C、13D、12正確答案：C答案解析：WJ-7型扣件彈條中，X2型彈條直徑為13mm，大于13mm符合要求，所以選[C]。22.考慮到道岔軌距容許最大誤差為3mm,輪對(duì)車(chē)軸彎曲后,內(nèi)側(cè)距減小2mm,則轍叉咽喉輪緣槽為()mmA、65B、68C、67D、66正確答案：B23.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,砂漿調(diào)整層設(shè)計(jì)厚度為()mm。A、20B、30C、40D、50正確答案：B24.道岔終端或稱(chēng)()。A、轍叉跟端B、岔尾C、岔頭D、轍叉趾端正確答案：B答案解析：道岔終端即岔尾，是道岔的一端位置標(biāo)識(shí)。25.應(yīng)力調(diào)整需在軌溫()的條件下進(jìn)行。A、等于中間軌溫B、接近中間軌溫C、接近實(shí)際鎖定軌溫D、接近最高軌溫正確答案：C答案解析：應(yīng)力調(diào)整需在軌溫接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下進(jìn)行。因?yàn)樵诮咏鼘?shí)際鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，能更好地保證鋼軌內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，減少因軌溫變化導(dǎo)致的應(yīng)力不均勻等問(wèn)題，確保軌道的穩(wěn)定性和安全性。26.軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙,間隙超過(guò)()mm時(shí)稱(chēng)為吊板。A、1B、2C、3D、4正確答案：B答案解析：軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙，間隙超過(guò)2mm時(shí)稱(chēng)為吊板。吊板會(huì)影響軌道的穩(wěn)定性和平順性，容易導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)、噪聲等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)還可能影響行車(chē)安全。27.最高軌溫為60℃,最低軌溫為-10℃,則中間軌溫為()℃。A、25B、35C、50D、70正確答案：A答案解析：中間軌溫計(jì)算公式為（最高軌溫+最低軌溫）÷2，即（60℃+（-10℃））÷2=25℃。所以中間軌溫為25℃，正確答案選A。28.我國(guó)板式軌道系統(tǒng),C型軌道板的長(zhǎng)度為()m。A、4.93B、4.675C、4.765D、4.39正確答案：C29.我國(guó)的香港和廣州地鐵上采用的是()軌道。A、板式軌道B、鋼彈簧浮置板軌道C、雙塊式軌道D、預(yù)制式浮置板正確答案：D答案解析：香港和廣州地鐵部分線(xiàn)路采用預(yù)制式浮置板軌道，這種軌道能有效減少振動(dòng)和噪聲傳播，提升乘坐舒適度。30.高速鐵路有砟軌道曲線(xiàn)超高最大值一般不得超過(guò)()mm。A、175B、125C、150D、100正確答案：C31.無(wú)砟軌道曲線(xiàn)超高最大值不得超過(guò)()mm。A、125B、175C、100D、150正確答案：B32.由于制造工藝的原因,實(shí)際上心軌的實(shí)際尖端有()mm寬度。A、6~10B、8~10C、5~10D、6~8正確答案：A33.設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍,一般按設(shè)計(jì)鎖定軌溫t()℃設(shè)定。A、+5B、±5C、-5D、±0正確答案：B答案解析：鎖定軌溫范圍一般按設(shè)計(jì)鎖定軌溫t±5℃設(shè)定。當(dāng)實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，會(huì)對(duì)軌道的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生影響。在施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需嚴(yán)格控制鎖定軌溫在規(guī)定范圍內(nèi)，以確保軌道結(jié)構(gòu)的正常工作狀態(tài)。34.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻,最大軌縫不得大于()。A、構(gòu)造軌縫B、預(yù)留軌縫C、10mmD、8mm正確答案：A答案解析：軌縫設(shè)置要均勻，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫，若大于構(gòu)造軌縫會(huì)存在安全隱患等問(wèn)題，所以最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。35.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板,標(biāo)準(zhǔn)軌道板上相鄰扣件節(jié)點(diǎn)間的板頂面設(shè)置深度為()mm的預(yù)裂縫。A、40B、30C、20D、10正確答案：A36.若圓曲線(xiàn)半徑為500m,則圓曲線(xiàn)正矢為()mm。A、62B、75C、100D、150正確答案：C答案解析：圓曲線(xiàn)正矢計(jì)算公式為\(f=\frac{50000}{R}\)，其中\(zhòng)(R\)為圓曲線(xiàn)半徑。將\(R=500m\)代入公式可得\(f=\frac{50000}{500}=100mm\)，所以圓曲線(xiàn)正矢為\(100mm\)，答案選[C]。37.后開(kāi)口是指()。A、轍叉跟距B、轍叉趾距C、轍叉跟寬D、轍叉趾寬正確答案：B38.普速鐵路上的允許最大超單線(xiàn)地段為()mm。A、175B、150C、125D、100正確答案：C答案解析：普速鐵路單線(xiàn)地段的最大超高允許值為125mm。超高是為了平衡列車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，確保列車(chē)行駛安全和穩(wěn)定。當(dāng)超高值過(guò)大時(shí)，會(huì)增加列車(chē)傾覆等安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)等造成不利影響。所以規(guī)定了普速鐵路上允許的最大超單線(xiàn)地段為125mm。39.道岔方向檢查在()測(cè)量。A、鋼軌頂面中心線(xiàn)B、鋼軌工作邊C、鋼軌底外側(cè)D、鋼軌非工作邊正確答案：D40.當(dāng)緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)位于測(cè)點(diǎn)時(shí),其正矢為()。A、圓曲線(xiàn)正矢減緩和曲線(xiàn)正矢遞變率的二分之一B、圓曲線(xiàn)正矢減圓曲線(xiàn)正矢的二分之一C、圓曲線(xiàn)正矢減緩和曲線(xiàn)正矢遞變率的六分之一D、圓曲線(xiàn)正矢減圓曲線(xiàn)正矢的六分之一正確答案：C41.曲線(xiàn)軌道方向檢查時(shí),以曲線(xiàn)軌道上()為基準(zhǔn)線(xiàn)。A、任選一線(xiàn)B、里股軌線(xiàn)C、外股軌線(xiàn)D、線(xiàn)路中心線(xiàn)正確答案：C答案解析：曲線(xiàn)軌道方向檢查時(shí)，一般是以曲線(xiàn)軌道上外股軌線(xiàn)為基準(zhǔn)線(xiàn)，通過(guò)測(cè)量軌向偏差等情況來(lái)評(píng)估曲線(xiàn)軌道的狀態(tài)。42.道岔查照間隔,容許變化范圍為()mm。A、1346~1349B、1345~1348C、1391~1394D、1346~1348正確答案：C答案解析：查照間隔是指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。其容許變化范圍為大于1391～1394mm。轍叉的各部分尺寸都有嚴(yán)格規(guī)定，查照間隔若不滿(mǎn)足要求，會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行安全，例如可能導(dǎo)致車(chē)輪脫軌等危險(xiǎn)情況。43.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,底座凹槽尺寸為()。A、800mm×700mmB、800mm×900mmC、800mm×1000mmD、700mm×1000mm正確答案：D二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道組成包括()。A、鋼軌B、預(yù)制軌道板C、限位凹槽D、鋼筋混凝土底座正確答案：ABCD答案解析：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道主要由鋼軌、預(yù)制軌道板、限位凹槽、鋼筋混凝土底座等部分組成。鋼軌提供列車(chē)運(yùn)行的軌道；預(yù)制軌道板是軌道結(jié)構(gòu)的重要承載部件；限位凹槽用于限制軌道板的位移；鋼筋混凝土底座為整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)支撐。2.無(wú)縫線(xiàn)路中應(yīng)力調(diào)整采用的碾壓法,這種方法()。A、適用于單元軌節(jié)內(nèi)局部調(diào)整B、使單元軌節(jié)內(nèi)應(yīng)力正負(fù)抵消達(dá)到平衡C、簡(jiǎn)單易行D、比較復(fù)雜正確答案：ABC3.道岔結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)包括()。A、構(gòu)造簡(jiǎn)單B、構(gòu)造復(fù)雜C、限制行車(chē)速度D、養(yǎng)護(hù)維修投入大正確答案：BCD答案解析：道岔構(gòu)造復(fù)雜，有尖軌、轍叉等眾多部件。道岔的存在會(huì)限制列車(chē)的行車(chē)速度，列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)需減速慢行。同時(shí)，道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致其養(yǎng)護(hù)維修投入大，需要定期檢查、維護(hù)和更換部件等。所以道岔結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)包括構(gòu)造復(fù)雜、限制行車(chē)速度、養(yǎng)護(hù)維修投入大。4.()為無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)施工過(guò)程中所涉及到的工序。A、長(zhǎng)鋼軌焊聯(lián)B、鋸軌C、線(xiàn)路整修D(zhuǎn)、長(zhǎng)鋼軌裝卸正確答案：ACD5.直線(xiàn)式固定轍叉分為()。A、半整鑄半組合式轍叉B、鋼軌組合式轍叉C、部分整鑄式轍叉D、整鑄轍叉正確答案：BD6.()為道床道砟的特點(diǎn)。A、不易被風(fēng)吹動(dòng)B、吸水性能好C、不易搗碎D、不易被水沖走正確答案：ACD7.交分道岔由()等部分組成。A、警沖標(biāo)B、菱形交叉C、轉(zhuǎn)轍器D、連接曲線(xiàn)正確答案：BCD8.道岔檢查項(xiàng)目包括()。A、鋼軌類(lèi)型B、勾劃超限C、開(kāi)程D、高低正確答案：BCD答案解析：1.**高低**：道岔高低不平順會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，是道岔檢查的重要項(xiàng)目之一。當(dāng)高低出現(xiàn)偏差時(shí)，列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，可能導(dǎo)致部件損壞，影響行車(chē)安全。2.**開(kāi)程**：開(kāi)程是指道岔尖軌或心軌的行程，合適的開(kāi)程對(duì)于道岔的正常轉(zhuǎn)換至關(guān)重要。如果開(kāi)程不符合規(guī)定，可能會(huì)導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車(chē)安全和效率。3.**勾劃超限**：勾劃超限會(huì)影響道岔的正常工作和行車(chē)安全，所以也是檢查項(xiàng)目之一。它涉及到道岔各部件之間的配合尺寸等，如果超限可能導(dǎo)致道岔故障。4.**鋼軌類(lèi)型**：鋼軌類(lèi)型本身不屬于道岔檢查項(xiàng)目。道岔檢查主要側(cè)重于道岔的幾何尺寸、部件狀態(tài)等與道岔正常工作和安全相關(guān)的方面，鋼軌類(lèi)型是在鋪設(shè)道岔時(shí)就已確定的參數(shù)，不是現(xiàn)場(chǎng)檢查道岔運(yùn)行狀態(tài)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的直接項(xiàng)目。9.無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌伸長(zhǎng)量與()有關(guān)。A、軌溫變化幅度B、施工溫度C、軌長(zhǎng)D、鋼軌斷面積正確答案：AC10.間隔鐵魚(yú)尾板式跟端結(jié)構(gòu),其優(yōu)點(diǎn)為()。A、尖軌不易扳動(dòng)B、尖軌扳動(dòng)靈活C、零件較少D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單正確答案：BCD11.路基地段CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),它由鋼軌、()等組成。A、扣件系統(tǒng)B、雙塊式軌枕C、道床板D、混凝土支承層正確答案：ABCD答案解析：路基地段CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、雙塊式軌枕、道床板、混凝土支承層等組成。其中鋼軌是軌道的主要承載部件；扣件系統(tǒng)用于固定鋼軌與軌枕；雙塊式軌枕為軌道提供橫向和縱向的穩(wěn)定性；道床板將軌道荷載均勻傳遞給支承層；混凝土支承層起到基礎(chǔ)支撐作用，共同構(gòu)成了完整的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。12.復(fù)式交分道岔能()。A、節(jié)約用地B、提高調(diào)車(chē)能力C、改善列車(chē)運(yùn)行條件D、降低調(diào)車(chē)能力正確答案：ABC答案解析：復(fù)式交分道岔是一種較為復(fù)雜的道岔設(shè)備。它具有以下特點(diǎn)和作用：1.節(jié)約用地：相比普通道岔，復(fù)式交分道岔可以在較小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多的線(xiàn)路連接，有效減少占地面積，所以選項(xiàng)A正確。2.提高調(diào)車(chē)能力：能夠提供更多的進(jìn)路選擇，使調(diào)車(chē)作業(yè)更加靈活高效，從而提高調(diào)車(chē)能力，選項(xiàng)B正確。3.改善列車(chē)運(yùn)行條件：為列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)、交會(huì)等提供了更合理的路徑安排，有助于改善列車(chē)運(yùn)行條件，選項(xiàng)C正確。而選項(xiàng)D降低調(diào)車(chē)能力與復(fù)式交分道岔的實(shí)際功能相悖，是錯(cuò)誤的。13.道岔檢查項(xiàng)目包括()。A、方向B、槽寬C、超限小計(jì)D、鋼軌類(lèi)型正確答案：ABC答案解析：道岔檢查項(xiàng)目通常包括方向是否正確、槽寬是否符合標(biāo)準(zhǔn)、超限小計(jì)等內(nèi)容，而鋼軌類(lèi)型一般不屬于道岔檢查項(xiàng)目本身，它是道岔的一個(gè)基本參數(shù)，在鋪設(shè)前就已確定并作為基礎(chǔ)條件，不是在檢查道岔時(shí)的直接檢查項(xiàng)目。所以檢查項(xiàng)目包括方向、槽寬、超限小計(jì)等，答案為ABC。14.單開(kāi)道岔常以()來(lái)分類(lèi)。A、鋼軌底寬B、轍叉號(hào)數(shù)C、鋼軌每米質(zhì)量D、鋼軌的高度正確答案：BC15.三開(kāi)道岔,常用于()。A、地形狹窄又有特殊需要的地段B、鐵路輪渡橋頭引線(xiàn)C、駝峰編組場(chǎng)D、鐵路正線(xiàn)正確答案：ABC16.道岔檢查所需要工具包括()。A、道尺(檢查有效期、校驗(yàn)水平)B、水準(zhǔn)儀C、弦線(xiàn)D、石筆正確答案：ACD答案解析：道岔檢查常用工具包括道尺，用于檢查道岔的軌距、水平等，且要關(guān)注其檢查有效期和校驗(yàn)水平，A選項(xiàng)正確；水準(zhǔn)儀一般不用于常規(guī)道岔檢查，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；弦線(xiàn)可用于檢查道岔的方向等，C選項(xiàng)正確；石筆可用于標(biāo)記測(cè)量點(diǎn)等，D選項(xiàng)正確。17.預(yù)留軌縫的原則是:()。A、當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱豑max時(shí),軌縫不頂嚴(yán)B、當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱豑max時(shí),軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫C、當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱豑min時(shí),軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫D、當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱豑min時(shí),軌縫不頂嚴(yán)正確答案：AC18.路基地段CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、()等部分組成。A、扣件B、雙塊式軌枕C、道床板D、支承層正確答案：ABCD答案解析：1.鋼軌：是軌道的主要部件，直接承受列車(chē)荷載并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行。2.扣件：用于固定鋼軌與雙塊式軌枕，提供必要的扣壓力，保證軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。3.雙塊式軌枕：是CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道的重要組成部分，與鋼軌、扣件共同承受列車(chē)荷載，并將荷載傳遞給道床板。4.道床板：是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，為雙塊式軌枕提供穩(wěn)定的支撐，分散列車(chē)荷載。5.支承層：設(shè)置在道床板下方，起到進(jìn)一步分散荷載、增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性的作用。19.目前世界上的鐵路軌距,分為()。A、標(biāo)準(zhǔn)軌距B、寬軌距C、窄軌距D、中軌枕正確答案：ABC答案解析：世界上鐵路軌距主要分為標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）、寬軌距（大于1435mm）和窄軌距（小于1435mm），中軌枕并不是軌距的分類(lèi)，所以答案是ABC。20.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,采用鋼軌為()。A、50m定尺長(zhǎng)鋼軌B、60kg/mC、100m定尺長(zhǎng)鋼軌D、無(wú)螺栓孔U71MnG正確答案：BCD21.()為發(fā)生脹軌跑道后緊急處理中的內(nèi)容。A、通知附近工區(qū)進(jìn)行處理B、可讓列車(chē)慢行通過(guò)C、如果附近沒(méi)有水源,或者澆水降溫仍然無(wú)效時(shí),也可以撥成半徑不小于200m的曲線(xiàn),并夯實(shí)道床,允許列車(chē)以5km/h的速度通過(guò)。D、澆水降溫,撥回原位,并補(bǔ)充道砟、夯實(shí),必要時(shí)做成特種斷面正確答案：ACD22.()為在《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》中,把我國(guó)有砟軌道結(jié)構(gòu)按運(yùn)營(yíng)條件分的類(lèi)型。A、超重型B、次重型C、微型D、特重型正確答案：BD三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.我國(guó)軌枕埋入式無(wú)砟軌道,底座通過(guò)梁體預(yù)埋連接鋼筋與梁體相連。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A2.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板為單向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C55,橫向設(shè)置預(yù)應(yīng)力,采用后張法生產(chǎn)工藝。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B3.線(xiàn)路縱斷面是指線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B4.三開(kāi)對(duì)稱(chēng)道岔常用于鐵路輪渡橋頭引線(xiàn)、駝峰編組場(chǎng)以及地形狹窄又有特殊需要的地段。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A5.查照間隔D1只能有負(fù)誤差。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B6.分動(dòng)轉(zhuǎn)換中直曲尖軌分別通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)相連。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A7.為使車(chē)輪輪緣能順利進(jìn)入護(hù)軌輪緣槽內(nèi),在護(hù)軌平直段兩端設(shè)置了緩沖段及開(kāi)口段。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A8.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,在軌道板下設(shè)置門(mén)型鋼筋,軌道板與自密實(shí)混凝土很好的連接為一整體,軌道板與自密實(shí)混凝土就形成為一整體結(jié)構(gòu)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A9.路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,曲線(xiàn)地段軌道各組成部分高度不同,超高在軌道板上設(shè)置。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B10.扣件阻力的大小與扣件的類(lèi)型有關(guān),每種扣件都應(yīng)達(dá)到規(guī)定的阻力值。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A11.無(wú)縫線(xiàn)路在世界各國(guó)得到了廣泛的運(yùn)用。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A12.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,底座表面設(shè)置隔離層,但不便于在特殊情況下軌道板的更換和維修。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B13.很多次的脹軌跑道事故并非溫度壓力過(guò)大所致,而是在養(yǎng)護(hù)維修中破壞了起穩(wěn)定作用的因素而發(fā)生的。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A14.彈性短軌枕軌道,橡膠包套的作用主要是緩解列車(chē)橫向沖擊荷載,包套厚10mm,尺寸要求嚴(yán)格,與短枕接觸的四周側(cè)面設(shè)有溝槽,枕底接觸面無(wú)溝槽。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B15.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層的主要功能是施工調(diào)整和約束軌道板。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A16.Ⅰ型軌道板,底座伸縮縫設(shè)置與行車(chē)前進(jìn)方向垂直。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B17.轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛沿主線(xiàn)方向或側(cè)線(xiàn)方向行駛的線(xiàn)路設(shè)備。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A18.尖軌放置于滑床板上,與滑床板間用扣件連接。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B19.電弧焊是一