2022-2024年高考地理試題分類匯編：交通

三年真題ZCZZY

4M11袤遹

目斜窗浮。絹趣俺

考點(diǎn)三年考情（20222024）命題趨勢

交通相關(guān)的知識點(diǎn)考察在近年來呈

上升的趨勢。無論選擇題還是綜合題均

2024北京、浙江、湖北、黑吉遼；2023全國、有出現(xiàn)。在命題的過程中，更多的是將

考點(diǎn)交通運(yùn)輸

天津、湖南、重慶、廣東、浙江、江蘇；交通融合在其他產(chǎn)業(yè)區(qū)位當(dāng)中進(jìn)行綜合

布局與區(qū)域發(fā)展

2022浙江、海南、湖北：交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)考察，說明交通對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展

（5年27考）

展。的影響。同時(shí)，考生需要重點(diǎn)把握在我

國新基建背景下，新交通方式出現(xiàn)下，

綜合評價(jià)交通運(yùn)輸布局的合理性。

目窟翁綴。闔滔返國

考點(diǎn)交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

（2024?吉林?高考真題）液化天然氣接收站是接卸和存儲船運(yùn)液化天然氣的能源基礎(chǔ)設(shè)施，通過管道

等方式將天然氣外輸?shù)较M(fèi)地，具有調(diào)峰保供的功能。江蘇鹽城接收站建在濱海港區(qū)內(nèi)的灘涂上，是全球

一次性建成的規(guī)模最大接收站，2022年9月開始運(yùn)營。該站包括專用泊位、管網(wǎng)和10座大型儲罐等，占地

面積較大。接收站還規(guī)劃建設(shè)冷能利用、燃?xì)獍l(fā)電和制氧等附屬設(shè)施。據(jù)此完成下面小題。

1.鹽城接收站高效運(yùn)營的必要條件是（）

A.本地能源消費(fèi)增長B.能源消費(fèi)峰谷差大

C.航道防淤清淤保障D.港區(qū)外可用地充足

2.鹽城接收站將建設(shè)附屬設(shè)施是為了（）

A.保障區(qū)域能源供給B.提高能源利用效率

C.減少溫室氣體排放D.優(yōu)化一次能源結(jié)構(gòu)

3.能夠提升鹽城接收站天然氣調(diào)峰保供能力的是（）

A.擴(kuò)建專用泊位B.接入干線管網(wǎng)

C.擴(kuò)展外輸方式D.增加存儲規(guī)模

【答案】1.B2.B3.D

【解析】1.由材料“液化天然氣接收站是接卸和存儲船運(yùn)液化天然氣的能源基礎(chǔ)設(shè)施，通過管道等方式將天

然氣外輸?shù)较M(fèi)地，具有調(diào)峰保供的功能"可知，鹽城接收站高效運(yùn)營的必要條件是能源消費(fèi)峰谷差大，調(diào)

峰保供需求量大，B正確；本地能源消費(fèi)增長，需要外運(yùn)的天然氣減少，由于貨運(yùn)量減少，故難以保障鹽城

接收站高效運(yùn)營，A錯(cuò)誤；由材料"通過管道等方式將天然氣外輸?shù)较M(fèi)地"可知，管道運(yùn)輸是封閉性運(yùn)輸,

用管道運(yùn)輸氣態(tài)和液態(tài)物質(zhì)，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管道的防淤清淤需求小，C錯(cuò)誤；管網(wǎng)埋在

地下，僅專用泊位和10座大型儲罐需占據(jù)一定的陸地空間，故港區(qū)外可用地充足不是鹽城接收站高效運(yùn)營

的必要條件，D錯(cuò)誤。故選B。

2.由材料知，接收站還規(guī)劃建設(shè)冷能利用、燃?xì)獍l(fā)電和制氫等附屬設(shè)施。冷能發(fā)電是利用海水和液化天然

氣的溫度差來驅(qū)動渦輪發(fā)電，冷能發(fā)電不需要燃料；燃?xì)獍l(fā)電是使用天然氣或者其他可燃?xì)怏w發(fā)電的過程；

天然氣制氫是利用天然氣通過蒸汽重整、部分氧化或自熱重整等方法轉(zhuǎn)化為氫氣，綜上可推知，鹽城接收

站將建設(shè)附屬設(shè)施是為了提高能源利用效率，B正確；保障區(qū)域能源供給的途徑有加強(qiáng)能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、

提高能源利用效率、促進(jìn)能源市場健康發(fā)展、加強(qiáng)國際合作、多元化能源結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)能源儲備、推進(jìn)科技

創(chuàng)新、優(yōu)化調(diào)度和管理等，液化天然氣接收站是接卸和存儲船運(yùn)液化天然氣的能源基礎(chǔ)設(shè)施，保障區(qū)域能

源供給不是鹽城接收站建設(shè)附屬設(shè)施的主要目的，A錯(cuò)誤；燃?xì)獍l(fā)電和制氫過程均有溫室氣體排放，C錯(cuò)誤；

優(yōu)化一次能源結(jié)構(gòu)是指通過各種能源在能源總量中所占比例的調(diào)整，使這種比例趨于合理以達(dá)到提高能

源開發(fā)利用整體效益的目的，鹽城接收站建設(shè)冷能利用、燃?xì)獍l(fā)電和制氫等附屬設(shè)施并沒有優(yōu)化一次能源

結(jié)構(gòu)，D錯(cuò)誤。故選B。

3.注意提干關(guān)鍵詞"天然氣調(diào)峰保供"。增加存儲規(guī)模，加大儲氣庫建設(shè)，是解決我國天然氣產(chǎn)業(yè)冬夏調(diào)峰

瓶頸的重要途徑，D正確；泊位指港區(qū)內(nèi)能?？看暗奈恢茫瑪U(kuò)建專用泊位對提升鹽城接收站天然氣調(diào)峰保

供能力作用不大，A錯(cuò)誤；接入干線管網(wǎng)、擴(kuò)展外輸方式能夠?qū)崿F(xiàn)燃?xì)赓Y源的快速、穩(wěn)定傳輸，為城市居民

提供必要的燃?xì)獗Ｕ?，但對調(diào)峰作用不大，BC錯(cuò)誤。故選D。

【點(diǎn)睛】加油站卸油操作規(guī)程包括準(zhǔn)備工作、消除人體靜電、檢查設(shè)備、選取計(jì)量器具、進(jìn)行油品檢測、

計(jì)算儲油罐空容量、進(jìn)行卸油操作、監(jiān)控全過程、關(guān)閉閥門、拆除管線、拍照留存等步驟。

（2024?湖北?高考真題）如圖為四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出

現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成下面小題。

七）■士修

上海夏洛特溫哥華迪拜

4.推測圖中最容易迷路的城市是（)

A.上海B.夏洛特C.溫哥華D.迪拜

5.由圖可知，以下描述合理的是（)

A.上海街道密度和平均寬度最大B.夏洛特街道面積最大

C.溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈"棋盤狀”D.迪拜街道總長度最長

6.影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是（）

A.地形B.氣候C.河流D.植被

【答案】4.B5.C6.C

【解析】4.溫哥華的街道絕大多數(shù)為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯(cuò)誤；

上海和迪拜的街道多為西北東南走向和東北西南走向，也不太容易迷路，AD錯(cuò)誤；夏洛特的街道各個(gè)方向

上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確。綜上所述，ACD錯(cuò)誤，故選B。

5.街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率，所以圖中的信息無法得知街道密

度和平均寬度，A錯(cuò)誤；街道面積和街道總長度與城市面積和街道的數(shù)量有關(guān)，僅由圖中信息無法得知，BD

錯(cuò)誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈"棋盤狀"，C正確。綜上所述，ABD錯(cuò)誤，

故選C。

6.上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯(cuò)誤；上海是亞熱

帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯(cuò)誤；街道走向受植被影響較小，D錯(cuò)誤。綜上所述，ABD

錯(cuò)誤，故選C。

【點(diǎn)睛】街道網(wǎng)絡(luò)呈"棋盤狀"，不容易迷路，如北京、西安；街道網(wǎng)絡(luò)呈“放射狀"，較容易迷路，如羅馬、

夏洛特。

（2024?吉林?高考真題）埃森登機(jī)場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場。1971年，墨爾本新機(jī)場投入

運(yùn)營，埃森登機(jī)場轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場。隨著機(jī)場職能的改變，埃森登

機(jī)場區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空

港城市”。據(jù)此完成下面小題。

7.埃森登機(jī)場作為專用機(jī)場，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（）

A.金融服務(wù)業(yè)B,倉儲物流業(yè)C.批發(fā)零售業(yè)D.休閑旅游業(yè)

8.埃森登機(jī)場區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（）

①市場規(guī)模較大②基礎(chǔ)設(shè)施完備③勞動力價(jià)格低④空陸交通便捷

A.①②B.①③C.②④D.③④

【答案】7.A8.C

【解析】7.閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識可知，埃森登機(jī)場作為專用機(jī)場，其職能主要為公務(wù)、商務(wù)、緊急救

援等為主，且該機(jī)場江航空和城市商業(yè)融合，成為新興的商業(yè)中心，因此客源最可能主要為商業(yè)服務(wù)行業(yè)，

故A正確；倉儲物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運(yùn)輸，故B錯(cuò)誤；批

發(fā)零售業(yè)需要人流量大，且交通便利的區(qū)域，物品流通業(yè)不需要航空運(yùn)輸，不需要布局在商業(yè)中心區(qū)域，

故C錯(cuò)誤；休閑旅游業(yè)一般位于景區(qū)或旅游城市，故D錯(cuò)誤。答案選擇A。

8.結(jié)合所學(xué)知識，閱讀材料可知，埃森登機(jī)場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場，現(xiàn)場發(fā)展成為新興商業(yè)

中心最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場

規(guī)模相對墨爾本城市區(qū)域小，因此市場規(guī)模不大，故①錯(cuò)誤；由于埃森登機(jī)場主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊

急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動力價(jià)格對其影響小，故③錯(cuò)誤；埃森登機(jī)場屬于綜合型國

際機(jī)場，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。

【點(diǎn)睛】航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、

機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和

精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

（2024?浙江?高考真題）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成下面小題。

甲

?乙

軌道交通

丙

空間尺度

102030~旦巨禽（km）

中心城區(qū)近郊：遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)

1

J--------、

空間形態(tài)

連綿發(fā)展軸帶發(fā)展珠鏈發(fā)展

9.甲、乙、丙分別是（）

A.市區(qū)地鐵市郊鐵路iWi速鐵路B.市郊鐵路市區(qū)地鐵iW］速鐵路

C.市區(qū)地鐵IWJ速鐵路市郊鐵路D.市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵

10.軌道交通發(fā)展帶來的影響是（）

A.都市圈內(nèi)部通勤距離縮短B.近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚

C.中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降D.遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展

【答案】9.A10.B

【分析】9.根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集,

應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，因?yàn)槭薪艰F

路；丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路，A正確，BCD錯(cuò)誤。所以選A。

10.軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯(cuò)誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通

通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)

環(huán)境質(zhì)量，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯(cuò)誤。所以選B。

【點(diǎn)睛】軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)，國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共

交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為：通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公

共交通的總稱。隨著火車和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現(xiàn)出越來越多的類型，不僅遍布于長距離

的陸地運(yùn)輸，也廣泛運(yùn)用于中短距離的城市公共交通中。

（2023?天津?高考真題）下圖是福建省地形及兩種村落形態(tài)示意圖。讀圖完成下面小題。

11.兩種村落形態(tài)存在差異，主要影響因素是（）

A.地形B.氣候

C.水源D.植被

12.福建省基巖海岸以侵蝕為主，岸線曲折，沿海多天然良港。這些港口具備的優(yōu)勢是（）

A.潮差較小，港口水位穩(wěn)定B.島嶼暗礁較少，利于通行

C.坡陡水深，利于船舶?？緿.海灘廣闊，利于貨物裝卸

【答案】ILA12.C

【解析】11.由圖可知，北面的聚落分布在地勢起伏大的山區(qū)，聚落形態(tài)呈條帶狀，南面的聚落分布在沿

海平原，呈團(tuán)塊狀，兩種村落形態(tài)存在差異，主要影響因素是地形，A正確；氣候、水源、植被不是兩種村

落形態(tài)存在差異的原因，BCD錯(cuò)誤。故選A。

12.基巖海岸，以侵蝕為主，水深坡陡，利于船舶?？?，C正確；基巖海岸，以侵蝕為主，潮差較大，A錯(cuò)

誤；基巖海岸，以侵蝕為主，島嶼暗礁較多，不利于通行，故B錯(cuò)誤；基巖海岸，以侵蝕為主，灘沙狹窄，

不利于貨物裝卸，D錯(cuò)誤。故選C。

【點(diǎn)睛】基巖是被海浪沖擊形成的海蝕巖臺等海蝕地貌，包括海蝕洞、海蝕拱橋、海蝕崖、海蝕平臺和海

蝕柱?；鶐r海岸的主要特征是岸線曲折、灣岬相間、岸坡陡峭、灘沙狹窄。

（2023?天津?高考真題）某城市通過一系列優(yōu)化措施，壓縮高鐵乘客下車后到達(dá)目的地的時(shí)間。下圖

是高鐵乘客下車后至目的地通行過程示意圖。讀圖完成下面小題。

II換柔區(qū)

III集籃遠(yuǎn)區(qū)

a步行時(shí)間

b等大時(shí)間

c打枝時(shí)向

13.優(yōu)化前I區(qū)、II區(qū)用時(shí)較多的主要原因是（）

①距離換乘站點(diǎn)較遠(yuǎn)②換乘旅客人數(shù)較多

③交通工具速度較慢④交通工具類型和數(shù)量較少

A.①③B.①④C.②③D.②④

14.為縮短回區(qū)用時(shí)，應(yīng)采用的最有效的措施是（）

A.控制城市用地規(guī)模B.優(yōu)化城市功能分區(qū)

C.完善城市交通網(wǎng)絡(luò)D.改變城市空間形態(tài)

【答案】13.B14.C

【解析】13.對照兩幅圖，可知優(yōu)化前距離換乘站點(diǎn)較遠(yuǎn)，導(dǎo)致步行時(shí)間長，①正確；沒有信息顯示優(yōu)化

前后，換乘旅客人數(shù)發(fā)生變化、交通工具速度發(fā)生變化，②③錯(cuò)誤；由圖可知優(yōu)化前，交通工具類型和數(shù)

量較少，導(dǎo)致等車時(shí)間較長，④正確。B正確ACD錯(cuò)誤。故選B。

14.由圖可知，影響回區(qū)用時(shí)是指行駛時(shí)間，要縮短行駛時(shí)間，最有效的的措施就是完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，C

正確；控制城市用地規(guī)模、改變城市空間形態(tài)、優(yōu)化城市功能分區(qū)，不能從根本上縮短園區(qū)用時(shí)，不是最有

效的措施，ABD錯(cuò)誤。故選C。

【點(diǎn)睛】影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)因素一一決定性因素。社會因素一一主要因素。技術(shù)因素一一

保障性因素。自然因素一一限制性因素。

（2023?重慶?高考真題）城市間相互作用通過客貨流、信息流等聯(lián)系實(shí)現(xiàn)。城市的貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)可表

征區(qū)域內(nèi)城市之間的貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)度，下圖是浙江省城市主要貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖。據(jù)此完成下面小題。

A.雙核結(jié)構(gòu)突出B.南部網(wǎng)絡(luò)密集C.省內(nèi)均勻分布D.聯(lián)系強(qiáng)度相同

16.寧波市港口的發(fā)展對浙江省貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的影響是（）

A.縮短聯(lián)系距離B.增大聯(lián)系強(qiáng)度C.提高運(yùn)輸成本D.減少公路運(yùn)量

【答案】15.A16.B

【解析】15.讀圖可知，浙江省城市主要貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間分布強(qiáng)度有明顯的地區(qū)差異，分布不均勻，

南部網(wǎng)絡(luò)較稀疏，北部網(wǎng)絡(luò)較密集，北部有兩個(gè)明顯的核心（杭州和寧波）。綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤，

故選Ao

16.圖讀可知，寧波是浙江省貨運(yùn)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的一種重要核心，寧波市港口的發(fā)展可以進(jìn)一步加強(qiáng)對外聯(lián)系

的強(qiáng)度，B正確；寧波市港口的發(fā)展可以增大聯(lián)系距離，A錯(cuò)誤；海運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低，可以降低運(yùn)輸成本，

C錯(cuò)誤；寧波市港口的發(fā)展會是更多貨區(qū)需要經(jīng)過港口轉(zhuǎn)運(yùn)，會增大公路運(yùn)量，D錯(cuò)誤。故選B。

【點(diǎn)睛】海運(yùn)適合大宗貨物的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，使運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸方式。

（2023?江蘇?高考真題）目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江

蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。

17.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（）

A.替代交通方式多樣B.城市等級體系完善

C.人口流動方向多變D.城市發(fā)展比較均衡

18.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是（）

A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開大型湖泊的影響

C.京杭運(yùn)河對鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)

19.未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（）

A.降低物流運(yùn)輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)

C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化

【答案】17.D18.A19.D

【解析】17.江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展

水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯(cuò)誤；城市等級體系完善不是影響高

鐵線路差異較小的原因，B錯(cuò)誤；人口流動方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯(cuò)誤。所以選D。

18.根據(jù)圖示信息可知，京杭運(yùn)河沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基

本與京杭運(yùn)河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運(yùn)河走向一致，B錯(cuò)誤；京杭運(yùn)河對

鐵路工程影響較小，C錯(cuò)誤；高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D錯(cuò)誤。所以選A。

19.構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生

產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的

江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化

進(jìn)程影響較小，C錯(cuò)誤。所以選D。

【點(diǎn)睛】高鐵選址的主要因素主要包括地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、環(huán)境影響、土地利用和交通連接等多方

面因素。地理?xiàng)l件指的是選址地區(qū)的地形、地貌、氣候等自然條件，包括地質(zhì)條件和氣候條件等，這些條

件在選擇高鐵線路時(shí)需要考慮。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求是指選址地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展需求，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?、?/p>

口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)布局等，這些因素對高鐵的運(yùn)營和發(fā)展具有重要影響。環(huán)境影響是指選址對周圍環(huán)境的影響

程度，包括對生態(tài)環(huán)境、水資源、生物多樣性、文化遺產(chǎn)等的影響，需要做出科學(xué)評估和規(guī)劃。土地利用

是指選址地區(qū)的土地利用現(xiàn)狀和未來發(fā)展規(guī)劃，考慮到土地的可利用性和利用效益，合理規(guī)劃高鐵線路的

路徑和站點(diǎn)布局。交通連接是指高鐵線路與周邊交通網(wǎng)絡(luò)的連接情況，包括與其他交通樞紐（如機(jī)場、港

口、城市快速路等）的銜接，以及線路在區(qū)域交通體系中的地位和作用。

（2023?廣東?高考真題）進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長江

下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個(gè)年份長江下游兩岸部分

市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成下面小題。

-O-2000年—2008年一□-2016年

20.與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量

均表現(xiàn)為（）

A.大幅增加B.保持不變C.略有增加D.有所減少

21.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（）

A.公路網(wǎng)更完善B.車流量更大

C.人口更為稠密D.河網(wǎng)更密集

【答案】20.D21.A

【解析】20.讀圖可知，20002008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間都約

為2小時(shí),屬于大幅減少,20082016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間均不足0.5小時(shí),

因此20082016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)縮減，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。

21.讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時(shí)間均比北岸略短。

影響車輛跨江耗時(shí)的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時(shí)比

北岸耗時(shí)短，可推知跨江耗時(shí)的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨

江通行時(shí)間，A正確；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯(cuò)誤；人口分布越稠密，通

行需求越大，車流量越大，跨江通行時(shí)間應(yīng)較慢，C錯(cuò)誤；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運(yùn)輸，不影響陸路交

通，D錯(cuò)誤。故選A。

【點(diǎn)睛】影響車輛跨江耗時(shí)的原因有路程、通行速度等，路程越長、通行速度越慢，車輛跨江耗時(shí)越長。

（2023?湖南?高考真題）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種

分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。

?島域r:島際區(qū)域島際軸線

22.海島港口地域組合演變階段的順序是（）

A.④①③②B.②④③①C.②④①③D.④②③①

23.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（）

A.功能尚未出現(xiàn)分化B.腹地界線較清晰

C.分布格局趨向集中D.演化出不同等級

【答案】22.B23.D

【解析】22.材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互

作用一般會加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島

單個(gè)港口，④階段為單島多個(gè)港口，③階段為雙島多個(gè)港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結(jié)

構(gòu)簡單到復(fù)雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。

23.讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級的兩個(gè)港口，因此D正確；圖中顯

示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級的兩個(gè)港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了

分化，A錯(cuò)誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)兩個(gè)港口的腹地有重疊交錯(cuò)，腹地界線并不清晰，B錯(cuò)

誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個(gè)港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯(cuò)誤。故選D。

【點(diǎn)睛】港口地域組合空間結(jié)構(gòu)是指在一定地域范圍內(nèi)、具有不同結(jié)構(gòu)形式、規(guī)模等級和功能類型的諸多

港口在空間上的組合、聯(lián)系和分布狀況。

（2023?全國?高考真題）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省

道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中

24.圖1所示舊國道布局的主要目的是（）

A.方便縣城對外運(yùn)輸B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸

C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展D.吸引縣城商業(yè)集聚

25.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（）

①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多

A.①②B.②③C.③④D.①④

26.推測新國道通車后（）

A.車輛過境速度提高B.車輛穿城用時(shí)增加

C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業(yè)萎縮

【答案】24.A25.C26.A

【解析】24.國道線等級高且多為直道,比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高和行車速度快，主要目的是增加道路的通行能

力，方便對外運(yùn)輸，故A正確；國道為過境道路，增加縣城內(nèi)部運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫?，B錯(cuò)誤；國道運(yùn)輸條件優(yōu)

越，可能會吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來的影響，C錯(cuò)誤；國道運(yùn)輸優(yōu)勢明顯,

可能在與城郊環(huán)狀道路交匯處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國道布局的主要目的，而是其帶來的影響，D

錯(cuò)誤。故選A。

25.舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口，路口過

多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國道等級較高，①不符合題意；舊國道為直道，線路相對較短，

②錯(cuò)誤。故③④正確，故選C。

26.新國道避開了城內(nèi)交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過境速度提高，過境用時(shí)會縮短，A正確，

B錯(cuò)誤；新國道本身對縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯(cuò)誤；新國道對城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，應(yīng)

該是有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，故D錯(cuò)誤。故選A。

【點(diǎn)睛】國道建設(shè)繞城而過有利于城鄉(xiāng)發(fā)展。國省道由原來的穿城而過變?yōu)槔@城而走，對緩解城區(qū)交通壓

力，減少城市噪音，疏導(dǎo)過境交通，優(yōu)化路網(wǎng)區(qū)域布局，拓展城市發(fā)展空間以及促進(jìn)縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重

要意義。

（2022?湖北,高考真題）近年來，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)力資源，推進(jìn)全域公交，方便

群眾出行，讓生活在偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將

快遞物流與城鄉(xiāng)客運(yùn)有機(jī)融合，構(gòu)建全域公交和貨運(yùn)班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向運(yùn)營模式。如今，

便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成下面小題。

27.該縣為實(shí)現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車"，需要（）

A.增加公交發(fā)車頻次B.完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)C.開發(fā)移動購票程序D.實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)

28.公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，可以（）

①降低公交運(yùn)營成本②提高公交使用效率③降低物流運(yùn)輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值

A.①③B.①④C.②③D.②④

29.該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了（）

A.助力鄉(xiāng)村振興B.促進(jìn)物流發(fā)展C.提高城鎮(zhèn)化率D.保護(hù)生態(tài)環(huán)境

【答案】27.B28.C29.A

【解析】27.本題考查區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線附近的居民實(shí)現(xiàn)“抬腳上車"，

與"出門見路"無關(guān)，A錯(cuò)誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)包括增加交通線，有利于實(shí)現(xiàn)百姓"出門見路"，完善公交覆

蓋網(wǎng)絡(luò)能使居民選擇多種線路到達(dá)目的地，有利于實(shí)現(xiàn)"抬腳上車"，B正確；開發(fā)移動購票程序，實(shí)行政府

補(bǔ)貼票價(jià)與題意不符，CD項(xiàng)錯(cuò)誤。故選B。

28.本題考查公交車的有效利用。公交車本以客運(yùn)為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城增加了其貨運(yùn)功能，可

以提高公交使用效率，②正確；增加客貨運(yùn)輸量可以降低單人或單件貨物的物流運(yùn)輸成本，③正確。公交

運(yùn)營成本沒有降低、也不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，①④錯(cuò)誤；綜上所述，C正確；ABD錯(cuò)誤。故選C。

29.本題考查區(qū)域發(fā)展。由材料"如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成”可知，城

鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是為了“便民惠民、助推發(fā)展"，可以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求；相比于個(gè)體

營運(yùn)，政府組織營運(yùn)，能夠規(guī)范城鄉(xiāng)客運(yùn)市場，利于保障運(yùn)輸安全同時(shí)，密切了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，推動城

鄉(xiāng)建設(shè)、助力鄉(xiāng)村振興。四個(gè)選項(xiàng)相比較而言，其最主要的影響是促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村振興也是其余三個(gè)

選項(xiàng)的最終歸宿與目的所在，A正確；BCD錯(cuò)誤。故選A。

【點(diǎn)睛】交通線路修筑的積極意義：交通：完善了當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，使交通便利通達(dá)；經(jīng)濟(jì)：加快了物資

流通，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；政治：鞏固國防、保持穩(wěn)定、

促進(jìn)區(qū)域繁榮。交通線路修筑的消極意義：一些交通線路穿過居民區(qū)，對當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)造成嚴(yán)重

干擾；修建交通路線時(shí)，會對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成污染；破壞當(dāng)?shù)氐牡乇?，對動植物的生產(chǎn)生活造成干擾。

（2022?浙江?高考真題）我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，

目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道入口

規(guī)模分布圖。完成下面小題。

單位：萬人

□都市核心區(qū)O都市邊緣區(qū)

30.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大

31.該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是（）

A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B.行政服務(wù)功能變化顯著

C.購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)D.居住用地空間更加集中

【答案】30.C31.A

【解析】30.根據(jù)圖示信息可知，運(yùn)行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運(yùn)行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道

的人口增長速度加快，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；運(yùn)行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運(yùn)行初期，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)

材料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達(dá)

度提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C選項(xiàng)正確；根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模

減小，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以選C。

31.根據(jù)圖示信息可知，市郊線運(yùn)行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，就業(yè)的空間

集中現(xiàn)象減弱，A選項(xiàng)正確；沒有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口

規(guī)?？臻g差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯(cuò)誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導(dǎo)致居住地空

間分布更加分散，D選項(xiàng)錯(cuò)誤，所以選A。

【點(diǎn)睛】影響人口分布的主要因素有自然因素和社會因素。地球上的人口分布是人類改造、利用自然，與

自然界發(fā)生聯(lián)系和相互作用的產(chǎn)物，人口的分布受自然條件和自然資源的強(qiáng)烈制約，氣候適宜、土壤肥沃、

資源豐富、交通便利的地區(qū)往往成為人口密集地區(qū)。盡管自然條件是人類賴以生存的基礎(chǔ)，人口的分布或

多或少打上自然因素的烙印，但是，自然界只是為地球上的人口分布提供了可能性，社會生產(chǎn)方式才是實(shí)

現(xiàn)這種可能性的決定性因素。

（2022?浙江?高考真題）高鐵對城市的空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級和居民出行影響顯著。高鐵新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展方

向與其依托城市密切相關(guān)。下圖為某高鐵新城空間結(jié)構(gòu)示意圖。完成下面小題。

32.該高鐵新城空間結(jié)構(gòu)，布局合理的是（）

A.I主要功能為科研、行政等B.II主要功能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等

C.團(tuán)建筑密度和建筑高度均大于ID.川主要功能為居住、文化、教育等

33.高鐵新城發(fā)展方向與其依托城市相匹配的是（）

A.零售等生活型服務(wù)業(yè)一一旅游城市B.金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)一一傳統(tǒng)工業(yè)城市

C.物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)一一轉(zhuǎn)型升級城市D.高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)一一都市圈核心城市

【答案】32.D33.D

【分析】32.I核心層圈與高鐵站的交通樞紐關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)，是高鐵站交通服務(wù)區(qū)域，為旅客出行提供便利、

高速、便捷的服務(wù)，匹配高鐵客流商業(yè)、辦公，酒店住宿等。所以該圈主要功能包括交通集散、商業(yè)商貿(mào)、

商務(wù)辦公等。科研機(jī)構(gòu)應(yīng)布局在環(huán)境較好，高等教育發(fā)達(dá)的地方，A錯(cuò)；II圈層是對I圈層功能的補(bǔ)充及相

關(guān)功能的延伸拓展，功能包括辦公、商務(wù)、居住，以及文化、教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)等，B錯(cuò)；I核心層主要功

能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等，所以筑密度和建筑高度更大，C錯(cuò)；出圈層相對于I、II圈層，在功能組織、空間

結(jié)構(gòu)等方面，與高鐵站場樞紐關(guān)聯(lián)性較弱，屬于在I、II區(qū)域的興起帶動下，周邊人流的聚集區(qū)域，大部分

為住宅、文化、教育等，D正確。故本題選D。

33.高鐵可促進(jìn)旅游城市游客數(shù)量大幅度增長,所以高鐵新城與之匹配的發(fā)展方向旅游服務(wù)業(yè)的發(fā)展,A錯(cuò)；

若高鐵新城的發(fā)展方向是金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，必須依托于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，所以與其依托城市相匹配的城市應(yīng)當(dāng)

是區(qū)域中心城市，B錯(cuò)；高鐵以客運(yùn)服務(wù)為主，物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)不是高鐵新城的發(fā)展方向，故則與轉(zhuǎn)型

升級城市不匹配，C錯(cuò)；高鐵增強(qiáng)了核心城市與周圍城市密切聯(lián)系，高鐵新城依托都市圈核心城市，發(fā)展高

新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)，是推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要舉措，能充分發(fā)揮核心城市

的輻射帶動力，協(xié)調(diào)優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局，為城市發(fā)展帶來新的機(jī)遇。D正確。故本題選D。

【點(diǎn)睛】高鐵客運(yùn)站建成后往往會成為一個(gè)城市對外展示的形象窗口，為城市發(fā)展帶來新的機(jī)遇，增強(qiáng)了

與外界的聯(lián)系。其可達(dá)性效應(yīng)使經(jīng)濟(jì)交往克服了地理界限，以垂直結(jié)構(gòu)為特征的經(jīng)濟(jì)活動成為可能，產(chǎn)業(yè)

逐步向高可達(dá)性的城市轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)城市產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，從而導(dǎo)致城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)；高鐵客運(yùn)站

帶來人流、信息流、資本流、商業(yè)流等的交互，會迅速產(chǎn)生人口和經(jīng)濟(jì)的集聚，其帶來的費(fèi)用節(jié)約和利益

增長促進(jìn)進(jìn)一步集聚，其內(nèi)聚力產(chǎn)生的倍數(shù)效應(yīng)不斷增強(qiáng)，集聚和擴(kuò)散作用得到加強(qiáng)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心

產(chǎn)生偏移，并逐漸成為城市的增長極并演變?yōu)槌鞘械母敝行?，從而促成城市多中心結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，在此同時(shí)，

人口分布產(chǎn)生變化，城市空間擴(kuò)張方向也發(fā)生改變。

34.（2024?北京?高考真題）北京市某中學(xué)學(xué)生前往市內(nèi)的全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場，開展地理實(shí)踐活

動。如圖為某小組的調(diào)查記錄。讀圖，回答問題。

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結(jié)合實(shí)例，論述北京市的全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場布局變化對區(qū)域發(fā)展的影響。

【答案】

北京市全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口流

動，還優(yōu)化了城市空間布局，增強(qiáng)了北京的國際影響力。示例如下：

提升交通便利性：新建和擴(kuò)建了北京北站，北京豐臺站，極大地縮短了旅客的出行時(shí)間，提高了交通效率，

增強(qiáng)了北京作為全國交通中心的地位。

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：鐵路樞紐及國際機(jī)場的布局優(yōu)化帶動了沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，帶動了物流、旅游、服務(wù)業(yè)等

相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了以交通樞紐為中心的產(chǎn)業(yè)集群。

人口流動：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場布局提高了北京的人口流動性，吸引了更多的勞動力和人才流入，進(jìn)

而支持北京各行業(yè)的發(fā)展。

區(qū)域平衡：緩解了北京中心城區(qū)的壓力，促進(jìn)了周邊區(qū)域的發(fā)展，帶動了整個(gè)京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

國際交流和經(jīng)濟(jì)開放：首都機(jī)場的擴(kuò)建和大興國際機(jī)場的建設(shè)。提高了北京的國際航空運(yùn)輸能力，提升了

北京在全球的影響力和競爭力；國際機(jī)場的便利性吸引了大量外資企業(yè)入駐，提升了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和國

際化水平。

城市布局：通過新機(jī)場的建設(shè)，北京市將部分非首都功能和人口轉(zhuǎn)移至新機(jī)場周邊地區(qū)，優(yōu)化了城市空間

布局。

區(qū)域一體化：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的建設(shè)和擴(kuò)建完善了北京的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了城市群內(nèi)的便捷連接，

推動了區(qū)域一體化進(jìn)程。

表現(xiàn)水平水平描述

水平4區(qū)域尺度豐富，實(shí)例恰當(dāng)，邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，條理清晰，準(zhǔn)確運(yùn)用地理術(shù)語

水平3區(qū)域尺度較豐富，實(shí)例較恰當(dāng)，邏輯較嚴(yán)謹(jǐn)，條理較清晰，運(yùn)用地理術(shù)語

水平2區(qū)域尺度單一，實(shí)例較恰當(dāng)，缺乏邏輯，無條理，無地理術(shù)語

水平1無實(shí)例，未作答

【分析】本題以北京某中學(xué)地理實(shí)踐活動調(diào)查記錄為材料，涉及交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展影響的相關(guān)知識，

考查學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運(yùn)用地理知識、描述和闡釋地理事物的能力，體現(xiàn)了區(qū)域認(rèn)知、綜

合思維以及地理實(shí)踐力的地理學(xué)科核心素養(yǎng)。

【詳解】北京市全國鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

和人口流動，還優(yōu)化了城市空間布局，增強(qiáng)了北京的國際影響力和競爭力。

對交通便捷度的影響：根據(jù)圖示信息可知，新建和擴(kuò)建了北京北站、北京豐臺站，優(yōu)化周邊區(qū)域的交通結(jié)

構(gòu)，有效緩解周邊區(qū)域的交通壓力，提高交通效率，促進(jìn)周邊區(qū)域的公共交通發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，

極大地縮短了旅客的出行時(shí)間，提高了交通效率，增強(qiáng)了北京作為全國交通中心的地位。

對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：根據(jù)圖示信息可知，北京的鐵路樞紐及國際機(jī)場的布局不斷優(yōu)化，提高了沿線地區(qū)的

交通通達(dá)度，帶動了沿線地區(qū)的物流、旅游、服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了以交通樞紐為中心的產(chǎn)業(yè)

集群，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅促進(jìn)了周邊地區(qū)的商業(yè)繁榮和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展提供了有力

支撐。

對人口流動的影響：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場布局使得周邊區(qū)域的可達(dá)性提高，吸引了更多的人口流入，

也為周邊區(qū)域提供了更多就業(yè)機(jī)會和居住選擇，對周邊區(qū)域的人口分布和流動產(chǎn)生了重要影響，推動了周

邊地區(qū)的人口集聚和城市化進(jìn)程。

對區(qū)域平衡發(fā)展的影響：鐵路客運(yùn)樞紐及國際機(jī)場的建設(shè)，有效緩解了北京中心城區(qū)的壓力，提高北京對

周邊地區(qū)的輻射帶動作用，促進(jìn)了周邊區(qū)域的發(fā)展，帶動了整個(gè)京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

對國際交流和經(jīng)濟(jì)開放的影響：首都機(jī)場的擴(kuò)建和大興國際機(jī)場的建設(shè)，提高了北京的國際航空運(yùn)輸能力，

增