《電力機車制動系統(tǒng)檢修與維護》課件全套 項目1-4 鐵路機車制動基礎(chǔ)知識 -CAB型制動系統(tǒng)檢查及試驗

課程名稱：電力機車制動系統(tǒng)檢修與維護

項目一鐵路機車制動基礎(chǔ)知識任務(wù)一

認知制動基本概念一、制動的概念

人為地施加于運動物體，使其減速(含防止其加速)或停止運動或施加于靜止物體保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱為制動作用。二、與制動相關(guān)的幾個基本概念1.制動力：實現(xiàn)制動作用的力稱為制動力。2.緩解：解除制動作用的過程稱為緩解。3.制動裝置：指機車或車輛上能產(chǎn)生制動作用的零部件所組成的一整套機構(gòu)，通常包括：制動機、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機。任務(wù)一

認知制動基本概念(1)制動機:產(chǎn)生制動原動力并受司機直接控制的部分。

包括：機車制動機和車輛制動機。(2)基礎(chǔ)制動裝置：傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分。包括：機車基礎(chǔ)制動裝置和車輛基礎(chǔ)制動裝置。(3)手制動機：制動裝置中以人力作為產(chǎn)生制動力的原動力部分。任務(wù)一

認知制動基本概念三、制動裝置的重要作用1、使列車在任何情況下減速、停車、區(qū)間限速或下坡道防止加速，確保行車安全2、提高列車的運行速度，提高牽引重量，即提高鐵路運輸能力的重要前提條件

任務(wù)一

認知制動基本概念四、制動方式及制動機的種類

制動過程中所需要的作用動力和控制信號的不同是區(qū)別不同制動機的重要標(biāo)志。

例如：

1.空氣制動機的作用動力和控制信號均為壓縮空氣（又稱壓力空氣）；

2.電空制動機的作用動力也是壓力空氣，但其控制信號則為電信號。因此了解制動機的作用動力和控制信號是分析和掌握該制動機工作過程的基本前提。任務(wù)一

認知制動基本概念五、制動機的發(fā)展簡史1869年，美國工程師喬治·韋斯汀豪斯發(fā)明了世界上第一臺空氣制動機——直通式空氣制動機。

優(yōu)點：大大提高了列車制動的同時性，減小了制動沖擊，改善了列車的制動效果。

缺點：當(dāng)列車分離時，列車將失去制動作用。1872年，喬治·韋斯汀豪斯在直通式空氣制動機的基礎(chǔ)上，研制出了一種新型的空氣制動機——自動空氣制動機?？朔酥蓖ㄊ娇諝庵苿訖C的致命弱點。任務(wù)一

認知制動基本概念EL-14型：空氣制動機。適于蒸汽機車。JZ-7型：空氣制動，適用于內(nèi)燃機車。DK-1型：電空制動機，適用于SS系列電力機車。CCBⅡ型

：電空制動機，適用于HXD\HXN系列電力機車。任務(wù)一

認知制動基本概念

六、制動方式理論上，常以制動方式區(qū)別不同方式的制動。制動方式是指制動過程中列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的形成方式。任務(wù)一

認知制動基本概念按照列車動能轉(zhuǎn)移方式的不同，制動方式可分為熱逸散和將動能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本方式。動能轉(zhuǎn)移方式不同熱逸散摩擦制動固體摩擦制動閘瓦制動盤形制動磁軌摩擦制動（磁軌制動）液體摩擦制動（液力制動）動力制動電阻制動旋轉(zhuǎn)渦流制動軌道渦流制動動能轉(zhuǎn)換為有用的能再生制動飛輪儲能制動任務(wù)一

認知制動基本概念按照制動力形成方式的不同，制動方式又可分為粘著制動和非粘著制動。制動類型分類備注

粘著制動1．摩擦制動踏面制動廣泛應(yīng)用盤形制動2．動力制動電阻制動在電力機車上普遍采用再生制動在電力機車上采用加饋電阻制動在電力機車上普遍采用3.慣性制動飛輪儲能制動非粘著制動4．磁軌摩擦制動在高速機車、動車組上采用，目前尚未普及5．磁軌渦流制動6．風(fēng)阻制動及噴氣制動任務(wù)一

認知制動基本概念七、制動機的種類（一）手制動機動力來源：人力操縱方式：手來應(yīng)用場合：作為輔助制動裝置，一般僅用于原地制動或調(diào)車作業(yè)。（二）真空制動機動力來源：大氣壓力操縱方式：真空度任務(wù)一

認知制動基本概念（三）空氣制動機動力來源：壓縮空氣操縱方式：空氣壓力的變化分為直通式空氣制動機和自動式空氣制動機。直通式空氣制動機特點：增壓制動，減壓緩解，一旦列車分離即失去制動作用。自動式空氣制動機特點：增壓緩解，減壓制動，一旦列車分離即施行緊急制動作用。任務(wù)一

認知制動基本概念（四）電空制動機動力來源：壓縮空氣操縱方式：電

特點：1.全列車能迅速發(fā)生制動和緩解作用2.列車前a后部制動機動作一致性較好3.制動距離短，適用于高速旅客列車。任務(wù)一

認知制動基本概念任務(wù)二分析空氣制動機的工作原理機車車輛上采用的制動機基本上是兩種1.空氣制動機2.電空制動機基本原理相同任務(wù)二

分析空氣制動機的工作原理（一）直通式空氣制動機原理結(jié)論：(1)直通式空氣制動機的特點是制動管充風(fēng)產(chǎn)生制動作用；制動管排風(fēng)，實現(xiàn)緩解作用。(2)致命弱點：列車分離不起制動作用。（一）直通式空氣制動機原理（二）自動式空氣制動機作用原理自動空氣制動機三種工作狀態(tài)緩解制動保壓（二）自動式空氣制動機作用原理自動空氣制動機多一個三通閥（分配閥）（二）自動式空氣制動機作用原理（二）自動式空氣制動機作用原理（二）自動式空氣制動機作用原理（二）自動式空氣制動機作用原理結(jié)論1、自動空氣制動機是在直通式空氣制動機的基礎(chǔ)上增設(shè)一個副風(fēng)缸和一個三通閥(或分配閥)而構(gòu)成的。2、自動空氣制動機具有“制動管充風(fēng)——緩解，制動管排風(fēng)——制動”的工作機理。（二）自動式空氣制動機作用原理1.制動機分類（1）按作用對象分：機車制動機、車輛制動機，（2）按控制方式和動力來源分：空氣制動機、電空制動機和真空制動機等。2.在車輛上，直通式空氣制動機主要由制動管和制動缸組成；在機車上，直通式空氣制動機除包括制動管和制動缸外，還包括空氣壓縮機、總風(fēng)缸及操縱整個制動系統(tǒng)的制動閥等組成部分。3.制動系統(tǒng)的工作過程主要包括制動、緩解與保壓三個基本狀態(tài)。4.直通式空氣制動機的特點是制動管充風(fēng)，產(chǎn)生制動作用；制動管排風(fēng)，實現(xiàn)緩解作用。5.自動空氣制動機是在直通式空氣制動機的基礎(chǔ)上增設(shè)一個副風(fēng)缸和一個三通閥(或分配閥)而構(gòu)成的。6.自動空氣制動機具有“制動管充風(fēng)——緩解，制動管排風(fēng)——制動”的工作機理。小結(jié)1.什么叫制動?什么叫制動方式?2.畫圖說明自動空氣制動機的構(gòu)成?3.敘述直通式空氣制動機的構(gòu)成和作用原理？4.敘述自動空氣制動機作用原理？作業(yè)項目二DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)一檢修SS4改型電力機車空氣管路系統(tǒng)1.熟悉電力機車空氣管路系統(tǒng)的分類；2.掌握SS4G電力機車風(fēng)源管路系統(tǒng)的組成、作用；3.掌握SS4G電力機車控制氣路系統(tǒng)的三種工作狀態(tài)及氣路通路；4.通過SS4G電力機車空氣管路系統(tǒng)的組成、作用及氣路通路的學(xué)習(xí)，能夠熟練的繪制空氣管路圖并能夠與機車實物布置對應(yīng)起來。本節(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)

電力機車空氣管路系統(tǒng)直接關(guān)系到機車的運行安全，是機車的重要組成部分。按其功能可分為風(fēng)源系統(tǒng)、制動機氣路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)四大部分。（1）風(fēng)源系統(tǒng)的作用是生產(chǎn)、儲備、調(diào)節(jié)、控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量、潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。（2）控制氣路系統(tǒng)為受電弓、主斷路器、高壓柜內(nèi)轉(zhuǎn)換開關(guān)及門聯(lián)鎖等控制電器提供穩(wěn)定風(fēng)壓。（3）輔助氣路系統(tǒng)為撒砂器、風(fēng)喇叭、刮雨器、后視鏡及輪軌潤滑裝置等提供壓縮空氣。（4）制動機氣路系統(tǒng)為后面課程學(xué)習(xí)的重點。SS4G電力機車空氣管路系統(tǒng)機車風(fēng)源系統(tǒng)是機車空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)，負責(zé)生產(chǎn)、貯備、調(diào)節(jié)控制壓縮空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)、氣動器械提供所需的高質(zhì)量、潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣的系統(tǒng)。SS4G

型機車風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、逆流止回閥、高壓安全閥、空氣干燥器、起動電空閥、塞門和連接管等組成。

一、SS4G

型電力機車風(fēng)源管路系統(tǒng)一、SS4G電力機車空氣管路系統(tǒng)1.工作時通路：SS4G型電力機車風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時通路如下一、SS4G電力機車空氣管路系統(tǒng)2.工作環(huán)節(jié)(1)壓縮空氣的生產(chǎn)每單節(jié)SS4改型電力機車主壓縮空氣的生產(chǎn)由一臺生產(chǎn)量為3m3/min的VF-6/9型空氣壓縮機43完成。該空氣壓縮機為四缸V形排列兩級單動風(fēng)冷固定式，其額定排氣壓力為900kPa，額定轉(zhuǎn)速為980r/min，并由一臺功率為37kW的YYD-280S-6型三相交流異步電動機2MA驅(qū)動。一、SS4G電力機車空氣管路系統(tǒng)(2)壓縮空氣的壓力控制

(即空氣壓力調(diào)節(jié)器)是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動控制空氣壓縮機的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi).壓縮空氣壓力由YWK-50一C型壓力控制器517KF來調(diào)整。壓力控制器故障時，可通過塞門139切除，司機可利用強泵風(fēng)按鈕操作壓縮機組。(3)壓縮空氣的凈化

壓縮空氣的凈化處理由空氣處理量為3～5m3/min的DJKG-A型空氣干燥器49完成。一、SS4G電力機車空氣管路系統(tǒng)(4)壓縮空氣的儲存經(jīng)過干燥凈化處理后的壓縮空氣，進入兩個串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)儲存。其中第一個總風(fēng)缸91容積為290L，第二個總風(fēng)缸92容積為612L。機車入庫后可關(guān)閉塞門111、113，保存總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣；在機車無火回送時，應(yīng)將塞門112關(guān)閉，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充氣時間。在使用中還應(yīng)定期打開總風(fēng)缸排水閥163～166，檢查和排除總風(fēng)缸內(nèi)的積水。工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動機系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供使用。一、SS4G電力機車空氣管路系統(tǒng)

(5)總風(fēng)的重聯(lián)

SS4改型電力機車設(shè)置了重聯(lián)功能，經(jīng)過干燥、凈化處理后的壓力空氣進入第一總風(fēng)缸后，一路經(jīng)逆流止回閥50進入第二總風(fēng)缸供本節(jié)機車使用；另一路經(jīng)總風(fēng)聯(lián)管、總風(fēng)折角塞門63或64、總風(fēng)軟管連接器65或66等總風(fēng)重聯(lián)裝置進入另一臺重聯(lián)機車，使得所有重聯(lián)機車的總風(fēng)缸相通。當(dāng)一臺機車空氣壓縮機組出現(xiàn)故障后，可由另一臺機車通過總風(fēng)重聯(lián)裝置提供壓力空氣。一、SS4G電力機車空氣管路系統(tǒng)SS4G

型機車控制管路系統(tǒng)分為下列

3

種工作狀況分別說明。（1）正常運用時的總風(fēng)缸供風(fēng)。（2）庫停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)。（3）庫停后的輔助壓縮機供風(fēng)。二、SS4G機車控制管路系統(tǒng)二、SS4G機車控制管路系統(tǒng)（1）正常運用時的總風(fēng)缸供風(fēng)

。

由總風(fēng)缸向控制管路系統(tǒng)供風(fēng)，工作通路如下：二、SS4G機車控制管路系統(tǒng)（2）庫停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)。（3）庫停后的輔助壓縮機供風(fēng)。二、SS4G機車控制管路系統(tǒng)輔助管路系統(tǒng)用以改善機車運行條件，確保行車安全。主要由撒砂器、風(fēng)喇叭和刮雨器等輔助受控裝置及其控制部件組成。三、SS4G機車輔助管路系統(tǒng)1．風(fēng)喇叭風(fēng)喇叭是機車運行中利用壓縮空氣產(chǎn)生鳴響、發(fā)出警告和進行聯(lián)絡(luò)的必備設(shè)施。2．刮雨器

刮雨器是為了刮去司機室前窗玻璃上的雨、雪、水珠，便于司機瞭望，確保行車安全而設(shè)置。3．撒砂裝置

撒砂裝置是為向軌面撒砂，增加輪軌間的黏著力，改善機車牽引和制動性能而設(shè)置。三、SS4G機車輔助管路系統(tǒng)1、風(fēng)源系統(tǒng)的作用是生產(chǎn)、儲備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量的，潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。2、風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥、無負載啟動電空閥、空氣干燥器(或油水分離器)、塞門及連接管等組成。小結(jié)1、電力機車風(fēng)源系統(tǒng)由哪些部分組成，各部分的作用是什么?2、SS4G機車風(fēng)源系統(tǒng)有什么特點?3、畫圖分析SS4G機車風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時的通路？作業(yè)項目二DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)二認知DK-l型電空制動機1974年開始研制；1976年10月將第二套地面試驗樣機裝于韶山1型135號機車上，1977年5月正式投入運用考核；1978年裝于4臺運用機車考核，進一步考核其安全可靠性；1980年在10臺新造電力機車上安裝，性能良好，改善司機勞衛(wèi)條件、易學(xué)易修、安全可靠；1982年5月通過DK-1型機車電空制動機的技術(shù)鑒定；各段運用的基礎(chǔ)上并進一步完善性能；1984年自韶山1型0405號電力機車起所有出廠的各種型號電力機車均安裝DK-1型機車電空制動機。DK-1型機車電空制動機概述空氣管路司機臺制動屏柜DK-1型機車電空制動機概述

DK-1型電空制動機采用電信號傳遞控制指令以壓力空氣作為動力源的制動機，具有以下優(yōu)點：

（1）準(zhǔn)、快、輕和靜①準(zhǔn)——大閘常用制動減壓時，減壓量準(zhǔn)確。②快——充風(fēng)快、排風(fēng)快。

③輕——制動閥操縱手柄輕巧靈活、轉(zhuǎn)動自如。由于采用凸輪柱塞結(jié)構(gòu)，大大減少了回轉(zhuǎn)阻力。④

靜—一因排風(fēng)部件不在司機室，司機室內(nèi)無排風(fēng)聲，減少了噪聲污染，改善了乘務(wù)員的工作環(huán)境。（2）結(jié)構(gòu)簡單、便于維修

DK-1型電空制動機采用整體組合式結(jié)構(gòu)，大部分部件采用橡膠件，結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。一、DK-1型電空制動機的特點一、DK-1型電空制動機的特點（3）多重性安全措施①制動機失電制動，如因電器或電氣線路故障而失電時，該制動機便自動施行常用制動，以保證列車運行安全。②設(shè)置故障轉(zhuǎn)換扳鈕，確保在制動機電器部件（不影響空氣位操縱的部分）出現(xiàn)故障時，能以空氣制動方式操縱列車。③司機室右側(cè)設(shè)有緊急放風(fēng)塞門，當(dāng)緊急電信號失控時，開啟該塞門，人為放風(fēng)，接受緊急排風(fēng)指令信號的緊急閥動作實現(xiàn)緊急制動。

該多重性安全措施是確保人身和行車安全的關(guān)鍵。二、DK-1型電空制動機的組成DK-1型電空制動機由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動機的安裝情況，可將其分為1.操作臺部分2.電空制動屏柜部分3.空氣管路部分二、DK-1型電空制動機的組成（一）操縱臺操縱臺部分主要包括司機操縱臺和副司機操縱臺。

1．司機操縱臺

設(shè)有：

（1）電空制動控制器（大閘）

（2）空氣制動閥（小閘）

（3）壓力表二、DK-1型電空制動機的組成(1)電空制動控制器(俗稱大閘)：操縱部件，用來控制全列車的制動與緩解。(2)空氣制動閥(俗稱小閘)：操縱部件，電空位操作時，用來單獨控制機車的制動與緩解，與列車的制動緩解無關(guān)?？諝馕?，也可操縱全列車的制動與緩解。另外手把下壓可單獨緩解機車的制動壓力。(3)壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其二顯示制動管和制動缸的壓力。

SS9型電力機車司機臺上還設(shè)有“停放制動”按鈕開關(guān)，用于控制機車停放制動器，防止機車溜行。二、DK-1型電空制動機的組成2．副司機操縱臺副司機操縱臺設(shè)置有緊急停車按鈕和緊急放風(fēng)閥(手動放風(fēng)塞門)。

(1)緊急停車按鈕：設(shè)在副司機操縱臺儀表架上，學(xué)習(xí)司機可直接按下緊急停車按鈕，全列車緊急制動停車。(2)緊急放風(fēng)閥(121或122)：設(shè)在司機室右側(cè)壁附近的制動管支管上。可手動緊急放風(fēng)閥直接排放制動管內(nèi)的壓力空氣，使列車緊急制動停車。二、DK-1型電空制動機的組成（二）電空制動屏柜電空制動屏柜又稱制動屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件：

1．電空閥：中間控制部件，它接受電空制動控制器的電信號指令，用以連通或切斷相應(yīng)氣路，實現(xiàn)DK一1型電空制動機電氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用。

2．調(diào)壓閥：用來調(diào)整來自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動部件用風(fēng)。

3．雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車制動管的壓力變化，從而完成列車的制動、緩解與保壓作用。4．總風(fēng)遮斷閥：用來控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運行工況的要求。因此，也可將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱中繼閥。

5．分配閥：根據(jù)制動管壓力變化而動作，并接受空氣制動閥的控制，向機車制動缸充氣或排氣，使機車得到制動、緩解與保壓作用。

6．電動放風(fēng)閥：它主要接受電空制動控制器和自停裝置的控制，直接將列車制動管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用。二、DK-1型電空制動機的組成二、DK-1型電空制動機的組成7．緊急閥：在列車制動管壓力快速下降時動作，加速列車制動管的排風(fēng)，同時接通保護電路動作，起斷鉤保護作用。

8．壓力開關(guān)：氣動電器。它在均衡風(fēng)缸壓力變化時進行電路的轉(zhuǎn)換。

9．轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動操縱閥，通過它進行空氣管路轉(zhuǎn)換。

10．電子時間繼電器及中間繼電器：用于實現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動控制。二、DK-1型電空制動機的組成除此之外，制動屏柜內(nèi)還設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、均衡／過充風(fēng)缸、限制風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等。

SS7E、SS9型電力機車制動屏柜中另外增設(shè)了列車平穩(wěn)操縱裝置和平穩(wěn)風(fēng)缸(SS7E電力機車為延控風(fēng)缸)，用于提高列車平穩(wěn)操縱性能。二、DK-1型電空制動機的組成中繼閥總風(fēng)遮斷閥調(diào)壓閥55壓力開關(guān)109分配閥壓力控制器重聯(lián)閥電空放風(fēng)閥緊急閥輔助、控制風(fēng)缸雙針壓力表電空閥中間繼電器電子時間繼電器轉(zhuǎn)換閥控制風(fēng)缸工作風(fēng)缸空電聯(lián)合制動板二、DK-1型電空制動機的組成(三)空氣管路空氣管路性能的好壞決定著制動機能否正常、可靠地工作?？諝夤苈分饕ǎ汗艿罏V塵器、截斷塞門、管路及管路連接件等?？諝夤苈饭駜?nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，分4層布置。1、底層安裝了控制風(fēng)缸及工作風(fēng)缸，其前部則配接控制管路系統(tǒng)的2個止回閥、2個調(diào)壓閥及塞門等。2、下層中央安裝了分配閥，左側(cè)安裝了緊急閥及電動放風(fēng)閥與保護電空閥，而右側(cè)上部則安裝了重聯(lián)閥。3、上層右側(cè)為電空制動屏和接線盒，左側(cè)為邏輯控制單元、壓力傳感器和顯示控制風(fēng)缸和輔助風(fēng)缸壓力的雙針壓力表等；下方前側(cè)為壓力控制器，下方后側(cè)則為均衡-過充風(fēng)缸。4、頂層左側(cè)為輔助風(fēng)缸，右側(cè)為輔助壓縮機組。各種塞門及管路附件本著便于操作及檢修原則穿插布置于屏柜內(nèi)部。二、DK-1型電空制動機的組成三、DK-1型電空制動機的性能DK-1型電空制動機具有良好的靈活性和適用性。主要性能及技術(shù)要求。單獨制動性能序號項目技術(shù)要求1全制動時制動缸最高壓力/kPa3002制動缸壓力自零升到280kPa的時間/s≤43緩解位，制動缸由300kPa降至40kPa的時間/s≤5三、DK-1型電空制動機的性能自動制動性能（列車管定壓500kPa）序號項目技術(shù)要求1初制動，制動管減壓/kPa40-502運轉(zhuǎn)位，制動管由零充至480kPa的時間/s≤93均衡風(fēng)缸自500kPa常用減壓至360kPa的時間/s5-74常用全制動時，制動缸最高壓力/kPa340-3805常用全制動時，制動缸升至最高壓力大的時間/s6-86運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力由最高緩解至40kPa的時間/s≤77緊急位，制動管壓力由定壓排至零的時間/s≤38緊急位，制動缸最高壓力/kPa≤450±109緊急位，制動缸壓力升至400kPa的時間/s≤5三、DK-1型電空制動機的性能輔助性能（1）列車分離保護（2）緊急制動時自動選擇切除動力源（3）動力制動與空氣制動協(xié)調(diào)配合（4）列車電空制動：為適應(yīng)準(zhǔn)高速旅客列車需要增設(shè)列車電空制動系統(tǒng)實現(xiàn)全列車制動、保壓與緩解的同步，縮短制動距離，減少車輛間的制動沖動。（5）空氣電阻聯(lián)合制動（6）與列車監(jiān)控裝置配合

（7）失電常用制動四、DK-1型電空制動機的控制關(guān)系電空制動控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管車輛制動機機車分配閥機車制動缸空氣制動閥作用管機車分配閥機車制動缸其各主要部件的控制關(guān)系如下：(一)電空位1.控制全列車2.控制機車四、DK-1型電空制動機的控制關(guān)系空氣制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管車輛制動機機車分配閥機車制動缸空氣制動閥（下壓手柄）作用管機車分配閥機車制動缸(二)空氣位1．控制全列車2.控制機車四、DK-1型電空制動機的控制關(guān)系本務(wù)機車制動缸本務(wù)機車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機車重聯(lián)閥重聯(lián)機車作用管重聯(lián)機車分配閥重聯(lián)機車制動缸(三)重聯(lián)機車小結(jié)1、DK-1型電空制動機采用電信號傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)。2、DK-1型電空制動機具有良好的靈活性和適用性。3、DK-1型電空制動機由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動機的安裝情況，可將其分為操作臺部分、電空制動屏柜部分、空氣管路部分。作業(yè)1、DK-1型電空制動機的特點、組成及其控制關(guān)系分別是什么？2、繪制DK-1制動機的制動屏柜的布置及標(biāo)出各零部件名稱。項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)三

認知電空制動控制器和電空閥制動屏柜一、DK-1型電空制動機的控制關(guān)系電空制動控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管車輛制動機機車分配閥機車制動缸空氣制動閥作用管機車分配閥機車制動缸其各主要部件的控制關(guān)系如下：(一)電空位1.控制全列車2.控制機車一、DK-1型電空制動機的控制關(guān)系空氣制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管車輛制動機機車分配閥機車制動缸空氣制動閥（下壓手柄）作用管機車分配閥機車制動缸(二)空氣位1．控制全列車2.控制機車一、DK-1型電空制動機的控制關(guān)系本務(wù)機車制動缸本務(wù)機車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機車重聯(lián)閥重聯(lián)機車作用管重聯(lián)機車分配閥重聯(lián)機車制動缸(三)重聯(lián)機車二、電空制動控制器（大閘）大閘二、電空制動控制器（大閘）電空制動控制器，俗稱“大閘”，DK-1型電空制動機的操縱部件。當(dāng)司機操縱電空制動控制器時，產(chǎn)生電信號，來控制列車空氣制動系統(tǒng)進行制動、緩解與保壓。二、電空制動控制器（大閘）(一)構(gòu)造操縱手柄凸輪軸組裝靜觸頭組定位機構(gòu)等組成二、電空制動控制器（大閘）(一)構(gòu)造1．操縱手柄共設(shè)6個工作位置，按逆時針排列順序依次為過充、運轉(zhuǎn)、中立、制動、重聯(lián)及緊急位。

6個工作位置的作用：1.過充位—使列車緩解充風(fēng)，以高出列車管定壓30-40kPa的

充風(fēng)壓力快速充風(fēng)緩解。機車保壓。2.運轉(zhuǎn)位—機車車輛同時緩解。3.中立位—機車車輛保壓。4.制動位—機車車輛制動。5.重聯(lián)位—無控制作用，受本務(wù)機車的控制。6.緊急位—機車車輛緊急制動。二、電空制動控制器（大閘）(一)構(gòu)造2．凸輪軸組裝用于隨操縱手柄進行同步轉(zhuǎn)動，以控制和實現(xiàn)相應(yīng)電路的閉合與斷開。主要由轉(zhuǎn)軸、軸承、調(diào)速墊圈、隔板、動觸頭等組成。一個凸輪動觸頭與兩個對應(yīng)的靜觸頭構(gòu)成兩對獨立的觸頭組。二、電空制動控制器（大閘）(一)構(gòu)造3．靜觸頭組靜觸頭組包括18個靜觸頭每個靜觸頭均由觸頭座、觸指、出線座及輔助連接片等組成。18個靜觸頭分兩列安裝在一個觸頭座上，一個凸輪動觸頭分別與一個或兩個靜觸頭構(gòu)成一對或兩對觸頭組。用觸頭閉合表來表示不同手柄位置下相應(yīng)電路的閉合與斷開情況

SS4改型機車觸頭閉合表二、電空制動控制器（大閘）12層凸輪SS9型機車觸頭閉合表(Ⅰ端)二、電空制動控制器（大閘）(一)構(gòu)造4．定位機構(gòu)利用有缺口的定位凸輪和有彈簧張力并帶滾輪的定位杠桿來實現(xiàn)定位，以使操縱手柄準(zhǔn)確地停留在各個工作位置上。三、電空閥

電空閥是通過電磁力來控制空氣管路的連通或切斷，從而實現(xiàn)遠距離控制氣動裝置的電器。DK-1型電空制動機除采用傳統(tǒng)的TFK1B型電空閥外，為滿足系統(tǒng)的性能還裝用TFK型電空閥（習(xí)慣稱三通電空閥）。由電磁機構(gòu)及氣閥兩大部分組成，曾以“電磁閥”命名。目前，國產(chǎn)電力機車上統(tǒng)一裝用螺管式電磁鐵、立式安裝的閉式電空閥。三、電空閥(一)組成原理1．TFK1B型電空閥TFK1B型電空閥主要由電磁機構(gòu)部分的勵磁線圈、動鐵心、鐵心座、磁軛、接線座及氣閥部分的閥座、上閥門、下閥門、彈簧、閥桿等組成，其中上、下閥門與閥座分別構(gòu)成上、下閥口。氣閥部分被上、下閥口分成3個氣室，且各氣室分別與外部連通。下氣室與風(fēng)源連接，稱為輸入口；中氣室通向控制對象，稱為輸出口；上氣室與大氣連通，稱為排氣口。三通電空閥1–閥桿；2–閥座；3–靜鐵心；4–心桿；5–線圈；6–銅套；7–動鐵心；8–磁軛；9–橡皮防塵帽；10–橡膠墊；11–接線柱；12–滑塊；13–密封墊；14–上閥門；15–下閥門；16–復(fù)原彈簧；17–O形圈；18–下蓋rA–閥門行程；rB–鐵心氣隙。TFK1B型電空閥結(jié)構(gòu)原理圖三、電空閥TFK1B型電空閥的工作過程包括以下兩個狀態(tài)：（1）失電狀態(tài)：當(dāng)勵磁線圈失電時，勵磁線圈內(nèi)不產(chǎn)生電磁力，在彈簧作用下，推動下閥門、閥桿、上閥門、心桿、動鐵心上移，關(guān)閉下閥口，并開啟上閥口，連通輸出口與排氣口之間的氣路。（2）得電狀態(tài)：當(dāng)勵磁線圈得電時，勵磁線圈所產(chǎn)生的電磁力推動動鐵心、心桿、上閥門、閥桿、下閥門壓縮彈簧下移，從而關(guān)閉上閥口，并開啟下閥口，連通輸入口與輸出（排氣）口之間的氣路。

閉式電空閥的基本工作原理為:得電時上閥口關(guān)閉而下閥口開啟；失電時上閥口開啟而下閥口關(guān)閉。三、電空閥2．TFK型電空閥TFK型電空閥是TFK1B型電空閥的派生產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)和作用原理與TFK1B型電空閥相似，這兩種電空閥的氣閥部分有所區(qū)別。前者可在排氣口處集中引出，并根據(jù)需要接管或加堵，以實現(xiàn)三通的要求；而后者則無法在排氣口處集中引出，且由于上閥門與滑道間有間隙，所以無法保證上氣室的氣密性。TFK型電空閥結(jié)構(gòu)圖1–閥桿；2–閥座；3–心桿；4–心桿；5–線圈；6–銅套；7–動鐵心；8–磁軛；9–壓圈；10，11–O形圈；12–密封套；13–上閥門；14–下閥門；15–復(fù)原彈簧；16–下蓋；rA–閥門行程；rB–鐵心氣隙。(二)DK-1型電空制動機中電空閥的功用三、電空閥三、電空閥小結(jié)1、電空制動控制器是DK-1型電空制動機的操縱部件。2、電空閥是通過電磁力來控制空氣管路的連通或切斷，從而實現(xiàn)遠距離控制氣動裝置的電器。3、閉式電空閥的基本工作原理為得電時上閥口關(guān)閉而下閥口開啟，失電時上閥口開啟而下閥口關(guān)閉。作業(yè)1、電空制動控制器有哪些手柄位置？各手柄位置有何功用？2、畫出SS4G型機車大閘觸頭閉合表及寫出大閘在不同手柄位置時接通的導(dǎo)線。3、電空閥的作用原理是什么？4、DK-1型電空制動機中各電空閥的代號、功用是什么？項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)四

檢修中繼閥一、中繼閥安裝位置1.安裝制動柜位置雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥通過閥座安裝于制動屏柜上。雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥安裝位置雙閥口式中繼閥總風(fēng)遮斷閥一、中繼閥安裝位置中繼閥中繼閥原理圖位置二、中繼閥作用雙閥口式中繼閥：是操縱電空制動控制器(或空氣位下操縱空氣制動閥)時的中間控制部件，用來控制制動管充、排風(fēng)。總風(fēng)遮斷閥：用來控制制動管的充風(fēng)風(fēng)源。閥管：雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥通過閥座安裝于制動屏柜上，并經(jīng)閥座與總風(fēng)缸管、制動管、均衡風(fēng)缸管、過充風(fēng)缸管和總風(fēng)遮斷閥管5條空氣管路連接。二、中繼閥作用設(shè)置均衡風(fēng)缸目的？

司機是通過控制均衡風(fēng)缸壓力變化來控制制動管的壓力變化，而不是直接控制制動管的充、排風(fēng)。因為貫穿列車首尾又細又長的制動管存在壓力差，不便于操縱。因此，為達到準(zhǔn)確控制制動管減壓量，以控制列車制動力大小的目的，設(shè)置了均衡風(fēng)缸(容積4L)壓力為標(biāo)準(zhǔn)參量，依此準(zhǔn)確地控制制動管減壓量。三、雙閥口式中繼閥1.結(jié)構(gòu)（動畫）雙閥口式中繼閥是操縱電空制動控制器(或空氣位下操縱空氣制動閥)時的中間控制部件，根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制制動管的充、排風(fēng)。三、雙閥口式中繼閥2.氣路①過充柱塞左側(cè)空間與過充風(fēng)缸管連通；②活塞膜板左側(cè)空間(稱為中均室)與均衡風(fēng)缸管連通；③活塞膜板右側(cè)及閥座中間的空間與制動管連通；④排氣室與大氣連通；⑤供氣室與經(jīng)總風(fēng)遮斷閥過來的總風(fēng)缸管連通。三、雙閥口式中繼閥3、作用原理根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差發(fā)生變化，從而使活塞膜板帶動頂桿左、右移動，頂開供氣閥口或排氣閥口，以連通或切斷制動管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路，實現(xiàn)制動管的充、排氣。三、雙閥口式中繼閥雙閥口式中繼閥有5個作用位置：(1)充氣緩解位(2)緩解后保壓位(3)制動位(4)制動后保壓位(5)快速充風(fēng)位雙閥口式中繼閥各作用位置示意圖三、雙閥口式中繼閥(1)充氣緩解位(2)緩解后保壓位均衡風(fēng)缸5→模板3左側(cè)→模板3右移→供氣閥1開啟總風(fēng)7→總風(fēng)遮斷閥→供氣閥1→制動管6(3)制動位(4)制動后保壓位三、雙閥口式中繼閥均衡風(fēng)缸管5排氣→模板3左移→排氣閥2開啟；制動管6→排氣閥2打開→排氣口8大氣。(5)快速充風(fēng)位三、雙閥口式中繼閥由于過充管7壓力上升：均衡風(fēng)缸管5→模板3左側(cè)→模板3右移→供氣閥1開啟

總風(fēng)7→總風(fēng)遮斷閥→供氣閥1→制動管6增壓三、雙閥口式中繼閥注意當(dāng)電空制動控制器手柄置于“過充位”時，經(jīng)雙閥口式中繼閥動作，能夠?qū)崿F(xiàn)制動管的快速充風(fēng)，并使制動管壓力得到過充壓力，即超過定壓30～40kPa。欲消除過充壓力，可將電空制動控制器手柄由“過充位”轉(zhuǎn)換至“運轉(zhuǎn)位”，制動管過充壓力緩慢排向大氣，而不會引起后部車輛的自然制動。自鎖狀態(tài)：均衡風(fēng)缸與制動管溝通。四、總風(fēng)遮斷閥總風(fēng)遮斷閥用于控制總風(fēng)能否通往雙閥口式中繼閥的供氣室，即控制制動管的供氣源。1．構(gòu)造閥體遮斷閥閥座遮斷閥套彈簧等組成四、總風(fēng)遮斷閥1．構(gòu)造—管路總風(fēng)遮斷閥各內(nèi)部空間分別與3條管路連通。①閥座右側(cè)空間與總風(fēng)缸管連通，并經(jīng)遮斷閥中心孔通往遮斷閥套右側(cè)空間；②閥座左側(cè)空間與雙閥口式中繼閥供氣室連通；③遮斷閥套左側(cè)空間與總風(fēng)遮斷閥管連通。閥座閥套四、總風(fēng)遮斷閥2．作用原理(1)閥口關(guān)閉狀態(tài)當(dāng)中立電空閥253YV得電時，總風(fēng)向總風(fēng)遮斷閥充風(fēng)，遮斷閥在其左側(cè)的總風(fēng)壓力及彈簧力的作用下右移，迅速關(guān)閉遮斷閥口，切斷總風(fēng)通往中繼閥供氣室的通路。(2)閥口開啟狀態(tài)當(dāng)中立電空閥253YV失電時，總風(fēng)遮斷閥管向大氣排風(fēng)，遮斷閥套左側(cè)無壓力空氣時，遮斷閥在其右側(cè)的總風(fēng)壓力作用下，克服彈簧的反力左移，遮斷閥口呈開啟狀態(tài)，連通總風(fēng)通往中繼閥供氣室的通路。五、中繼閥工作氣路總結(jié)（1）過充位：過充管7↗：均衡風(fēng)缸管4→模板左側(cè)→模板右移→供氣閥開啟總風(fēng)3→總風(fēng)遮斷閥→供氣閥→制動管（2）運轉(zhuǎn)位：（充氣及充氣后保壓）均衡風(fēng)缸管4→模板左側(cè)→模板右移→供氣閥開啟總風(fēng)3→總風(fēng)遮斷閥→供氣閥→制動管（3）制動位：（制動及制動后保壓）均衡風(fēng)缸管4→排氣→模板左移→排氣閥開啟制動管→排氣閥→大氣小結(jié)1、小閘直接控制均衡風(fēng)缸的充排氣，均衡風(fēng)缸進而控制中繼閥，中繼閥再控制制動管的充排氣，實現(xiàn)機車的制動和緩解。2、中繼閥可以使制動管快速充風(fēng)，且過充壓力可自動消除。作業(yè)1、中繼閥的作用及構(gòu)造？2、中繼閥的作用原理并畫簡圖進行說明？項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)五

檢修109型機車分配閥DK-1型電空制動機的控制關(guān)系電空制動控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管車輛制動機機車分配閥機車制動缸空氣制動閥作用管機車分配閥機車制動缸電空位1.控制全列車2.控制機車(一)109型分配閥的構(gòu)造DK-1型電空制動機的分配閥采用109型機車分配閥。分配閥作用：根據(jù)列車制動管的壓力變化而動作，并接受空氣制動閥的控制，向機車制動缸充氣或排氣，使機車得到制動、保壓和緩解作用。綜述安裝座安全閥主閥(一)109型分配閥的構(gòu)造109型分配閥由安裝座、主閥及安全閥3部分組成。（動畫）

1．安裝座安裝座用灰鐵鑄成，座內(nèi)鑄有一個局減室(0.6L)和一個容積室(1.85L，并與作用管連通)；又是分配閥與制動管、總風(fēng)缸管、制動缸管、工作風(fēng)缸管及作用管等5條空氣管路的連接基座。分配閥與5根管路連接示意圖(一)109型分配閥的構(gòu)造2．主閥主閥控制著不同通路的充風(fēng)緩解、制動和保壓作用，是分配閥的最主要部分。主閥由主閥部、均衡部、緊急增壓閥3部分組成。(一)109型分配閥的構(gòu)造(1)主閥部（動畫）作用：用于根據(jù)制動管的壓力變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。其主要由：主活塞橡膠膜板滑閥、滑閥座滑閥彈簧節(jié)制閥穩(wěn)定桿穩(wěn)定彈簧及擋圈等組成(一)109型分配閥的構(gòu)造(2)均衡部（動畫）作用：用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機車制動缸的充、排風(fēng)。組成：它由均衡活塞、空心閥桿、供氣閥、供氣閥彈簧、供氣閥導(dǎo)向桿、閥座、縮堵、均衡上蓋及均衡下蓋組成。橡膠膜板上側(cè)通制動缸，下側(cè)通容積室。供氣閥上側(cè)通總風(fēng)管，下側(cè)通制動缸。(一)109型分配閥的構(gòu)造(3)緊急增壓閥（動畫）

作用：用于緊急制動時，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)增壓，從而使機車制動缸壓力迅速升高，以實現(xiàn)緊急制動。組成：緊急增壓閥主要由增壓閥柱塞(簡稱增壓閥)、增壓閥柱塞套(又稱增壓閥套)、增壓閥彈簧及密封圈等組成。緊急增壓閥內(nèi)部各空間分別與3條空氣管路連通：

①增壓閥上側(cè)與制動管連通；

②增壓閥下側(cè)及內(nèi)側(cè)與容積室連通；

③增壓閥套上孔與總風(fēng)連通。(一)109型分配閥的構(gòu)造3．安全閥安全閥采用低壓安全閥，用來限定緊急制動時容積室和作用管的最高壓力為(450+10)kPa(機車無動力回送時為200kPa)。安全閥(二)109型分配閥的作用原理

1．充風(fēng)緩解位(1)初充風(fēng):①工作風(fēng)缸充風(fēng)；②增壓閥處于關(guān)閉位。(2)再充風(fēng)緩解:①工作風(fēng)缸充風(fēng);②容積室緩解；③制動缸緩解。109型分配閥的作用原理充風(fēng)緩解位示意圖

2．常用制動位及制動保壓位(1)初制動位（局減作用）主鞲鞴壓縮穩(wěn)定彈簧且?guī)庸?jié)制閥上移4mm，由于滑閥與座之間的最大靜摩擦了大于壓縮穩(wěn)定彈簧的力，即滑閥未動。節(jié)制閥上移切斷了列車管與工作的通路，開放了工作風(fēng)缸向容積室的充風(fēng)通路上的制動孔r1，做好向容積室充風(fēng)的準(zhǔn)備。最終使列車管壓力到局減室經(jīng)φ0.8mm縮孔（I）排入大氣，產(chǎn)生列車管局減作用，形成分配閥的初制動位。(2)制動位

①容積室充風(fēng)；②制動缸充風(fēng)(二)109型分配閥的作用原理109型分配閥的作用原理常用制動位及制動保壓位示意圖

(二)109型分配閥的作用原理3．緊急制動位小結(jié)1、分配閥受制動管壓力變化控制，由容積室充排風(fēng)作用引起均衡部動作，從而控制制動缸得充排氣，最終實現(xiàn)機車的制動與緩解。作業(yè)1、109分配閥由哪幾部分組成的？各組成部分的構(gòu)造與原理如何?2、說明109分配閥的作用原理？項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)六

檢修空氣制動閥空氣制動閥空氣制動閥（小閘）空氣制動閥

空氣制動閥（Airbrakevalve），俗稱“小閘”，是DK-1型電空制動機的操縱部件。作用：1.“電空位”下單獨控制機車的制動、緩解與保壓（braking,reliefandpressuremaintenance）；2.“空氣位”下控制全列車的制動、緩解與保壓。有4個工作位置，按逆時針方向依次為緩解位、運轉(zhuǎn)位、中立位和制動位。(一)構(gòu)造空氣制動閥由閥體部分、凸輪盒部分及閥座等組成。(一)構(gòu)造1．閥座及凸輪盒部分

(1)閥座是空氣制動閥的安裝基座，也是管路的連接座。管座上接有三根管子，經(jīng)調(diào)壓閥53(或54)通過來的總風(fēng)管(簡稱調(diào)壓閥管)、作用管和均衡風(fēng)缸管。(一)構(gòu)造(一)構(gòu)造(2)凸輪盒部分主要由操縱手柄、凸輪機構(gòu)、單獨緩解閥及微動開關(guān)、接線座等部分組成。

①操縱手柄與凸輪機構(gòu)操縱手柄設(shè)有4個工作位置。

凸輪機構(gòu)，用于隨手柄轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)對作用柱塞閥和單斷點微動開關(guān)的控制，并完成定位作用。

定位凸輪作用：一是與定位柱塞組成定位機構(gòu)，確保位置的準(zhǔn)確無誤；二是與聯(lián)鎖微動開關(guān)配合組成電控環(huán)節(jié)，以閉合或斷開相應(yīng)電路。

作用凸輪作用：只控制作用柱塞閥的左右移動，實現(xiàn)氣路的連通或切斷。(一)構(gòu)造（2）凸輪盒部分②單獨緩解閥，簡稱單緩閥。主要由單獨緩解閥、單獨緩解閥座套及單獨緩解閥彈簧等組成。當(dāng)下壓手柄時，推動頂桿下移并頂開單緩閥閥口，從而連通作用管向大氣排風(fēng)的氣路，以實現(xiàn)機車的單獨緩解。③接線座與微動開關(guān)（大圖）

空氣制動閥上共裝2個微動開關(guān)，分別受轉(zhuǎn)換柱塞及定位凸輪的控制，并通過接線端子與外電路相連。

接線端子分別與導(dǎo)線818、899、801、800(SS4型電力機車Ⅱ端819、899、802、800)連接。

微動開關(guān)，包括雙斷點微動開關(guān)和單斷點微動開關(guān)兩個微動開關(guān)。雙斷點微動開關(guān)用來控制電空制動控制器電源電路899—801與制動電空閥257YV單獨得電電路899—800的轉(zhuǎn)換，其電器代號為3SA1。(一)構(gòu)造雙斷點微動開關(guān)的工作由電空轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換柱塞聯(lián)動。當(dāng)電空轉(zhuǎn)換閥處于“電空位”時，轉(zhuǎn)換柱塞脫離與微動開關(guān)3SA1的接觸，使其閉合電路899—801，并斷開電路899—800；當(dāng)電空轉(zhuǎn)換閥處于“空氣位”時，轉(zhuǎn)換柱塞壓縮微動開關(guān)3SA1，使其閉合電路899—800，并斷開電路899—801。單斷點微動開關(guān)作為串聯(lián)聯(lián)鎖用來控制排風(fēng)1電空閥254YV得電電路809—818的閉合與斷開，其電器代號為3SA2。單斷點微動開關(guān)由定位凸輪控制，當(dāng)空氣制動閥手柄處于“緩解位”或“運轉(zhuǎn)位”時，定位凸輪不壓縮微動開關(guān)3SA2，使其閉合電路809—818；當(dāng)空氣制動閥手柄處于“中立位”或“制動位”時，定位凸輪壓縮微動開關(guān)3SA2，使其斷開電路809—818。(一)構(gòu)造2．閥體部分主要包括電空轉(zhuǎn)換柱塞、作用柱塞及定位柱塞等。(1)電空轉(zhuǎn)換柱塞電空轉(zhuǎn)換閥用于控制“電空位”與“空氣位”之間的轉(zhuǎn)換。(2)作用柱塞作用柱塞閥受作用凸輪控制左右移動，從而連通或切斷相應(yīng)氣路，間接控制均衡風(fēng)缸或作用管的充、排風(fēng)。

(3)定位柱塞定位柱塞工作端設(shè)有鋼珠，并嵌在閥體內(nèi)的定位柱塞端部；定位柱塞與定位凸輪配合，實現(xiàn)空氣制動閥手柄的定位作用。(二)空氣制動閥的作用空氣制動閥的作用包括“電空位”和“空氣位”兩種工況。

1．電空位電空位為空氣制動閥的正常工作位置，用于單獨控制機車的制動與緩解。它有四個工作位置：緩解、運轉(zhuǎn)、中立、制動。電空轉(zhuǎn)換柱塞處于左極端位置，轉(zhuǎn)換柱塞凹槽連通作用管與調(diào)壓閥管的氣路，同時微動開關(guān)3SA1動作，閉合電路899—801，大閘有電，斷開電路899—800，小閘不控制257YV無電。(二)空氣制動閥的作用(1)緩解位：作用柱塞閥開通了作用管的排風(fēng)氣路(作用管→電空轉(zhuǎn)換閥→作用柱塞閥→大氣)，同時微動開關(guān)3SA2閉合，導(dǎo)通809-818，254YV得電，排作用管風(fēng)。機車單獨緩解。(二)空氣制動閥的作用(2)制動位作用柱塞閥開通作用管充風(fēng)氣路。(調(diào)壓閥管→作用柱塞閥→電空轉(zhuǎn)換閥→作用管)，微動開關(guān)3SA2被壓縮，斷開電路809—818，254YV失電，關(guān)閉作用管排風(fēng)。機車的單獨制動。(二)空氣制動閥的作用(3)運轉(zhuǎn)位作用柱左移至中間位切斷所有氣路。3SA(2)壓縮，導(dǎo)通809和818使254YV電空閥得電，作用管壓縮空氣排出。機車單獨緩解。緩解位與運轉(zhuǎn)位都是使得機車緩解，有何不同???？？？(二)空氣制動閥的作用(4)中立位作用柱塞閥切斷所有氣路。微動開關(guān)3SA2切斷電路809—818，254YV電磁閥失電，關(guān)閉作用管排氣通路。實現(xiàn)機車的單獨保壓。(二)空氣制動閥的作用2．空氣位空氣位為空氣制動閥的非正常工作位，可實現(xiàn)控制全列車的常用制動與緩解。它有三個工作位置：緩解、保壓和制動。轉(zhuǎn)換柱塞處于右極端位置，轉(zhuǎn)換柱塞凹槽連通均衡風(fēng)缸管與a管的氣路。微動開關(guān)3SA1動作，閉合電路899-800，單獨使制動電空閥257YV得電，并斷開電路899—801，從而切斷電空制動控制器電源電路。3SA2通斷不起任何作用（大閘無電，809和818導(dǎo)通斷開無意義）。(二)空氣制動閥的作用(1)緩解位作用柱塞處于左極端位置，連通了調(diào)壓閥管（設(shè)定為定壓值）與均衡風(fēng)缸的充風(fēng)氣路(調(diào)壓閥管→作用柱塞閥→轉(zhuǎn)換柱塞閥→均衡風(fēng)缸管)。(2)制動位：作用柱塞閥開通了均衡風(fēng)缸的排風(fēng)氣路(均衡風(fēng)缸管→轉(zhuǎn)換柱塞閥→作用柱塞閥→大氣)。(二)空氣制動閥的作用(二)空氣制動閥的作用(3)中立位、運轉(zhuǎn)位：作用柱塞處于中間位置，調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管以及均衡風(fēng)缸與大氣的通路均被切斷，保壓作用。(二)空氣制動閥的作用(4)下壓手柄小結(jié)1、在“空氣位”操縱空氣制動閥時，通過直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制中繼閥的動作，最終實現(xiàn)全列車的制動、緩解與保壓。2、下壓空氣制動閥手柄時，通過控制作用管的排風(fēng)來控制分配閥均衡部的動作，以實現(xiàn)機車的單獨緩解。3、無論是“電空位”下操縱，還是“空氣位”下操縱，作用管或均衡風(fēng)缸都是由53或54調(diào)壓閥管充風(fēng)的，但兩者的充風(fēng)壓力不同：“電空位”時，調(diào)壓閥的調(diào)整值為300kPa；“空氣位”時，調(diào)壓閥的調(diào)整值為500kPa或600kPa。作業(yè)1、空氣制動閥由哪幾部分組成的?各部分的作用是什么？2、說明空氣制動閥的作用原理？項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)七

檢修電動放風(fēng)閥電動放風(fēng)閥和緊急閥為確保行車安全，適應(yīng)電空制動機的工作性能，并滿足監(jiān)控裝置的自動停車、車長閥制動及斷鉤保護的要求。電動放風(fēng)閥和緊急閥，用來迅速排放制動管壓力空氣，有效實現(xiàn)全列車的緊急制動。(一)電動放風(fēng)閥安裝位置：

在制動屏柜中(一)電動放風(fēng)閥。作用及組成：DK-1型電空制動機中，設(shè)有一個電動放風(fēng)閥，用來接受緊急電空閥94YV的控制，經(jīng)其動作后，連通制動管的放風(fēng)氣路，從而控制緊急制動的實施。(一)電動放風(fēng)閥原理圖中位置：(一)電動放風(fēng)閥電動放風(fēng)閥屬于閥口式空氣閥。主要由橡膠膜板(簡稱膜板)、銅碗、芯桿、芯桿套、放風(fēng)閥(簡稱閥)、放風(fēng)閥彈簧、閥座等組成.

電動放風(fēng)閥內(nèi)部空間分別與三條氣路(或管路)連通：

①放風(fēng)閥上側(cè)空間經(jīng)閥體孔與制動管連通；

②放風(fēng)閥下側(cè)及銅碗上側(cè)空間經(jīng)閥體孔與大氣連通；

③銅碗及膜板下側(cè)空間與緊急電空閥94YV的控制氣路連通。(一)電動放風(fēng)閥(一)電動放風(fēng)閥(一)電動放風(fēng)閥2．作用原理

(1)緊急制動狀態(tài)（動畫）當(dāng)緊急電空閥94YV得電時，接通總風(fēng)經(jīng)緊急電空閥94YV向電動放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間充風(fēng)的氣路，橡膠膜板、銅碗推動芯桿上移而壓縮放風(fēng)閥彈簧，頂開放風(fēng)閥口，連通制動管向大氣放風(fēng)的氣路，使制動管壓力迅速降低，實現(xiàn)全列車的緊急制動。（804得電）(一)電動放風(fēng)閥2．作用原理

(2)非緊急制動狀態(tài)當(dāng)緊急電空閥94YV失電時，切斷電動放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間經(jīng)緊急電空閥94YV向大氣排風(fēng)的氣路，在放風(fēng)閥彈簧作用下，放風(fēng)閥推動芯桿、銅碗、橡膠膜板下移，關(guān)閉放風(fēng)閥口，切斷制動管向大氣放風(fēng)的氣路。此時，制動管的壓力變化主要由中繼閥控制。（804失電）項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)八

檢修緊急閥(一)緊急閥緊急閥作用：根據(jù)列車制動管排風(fēng)速度的快慢，自動選擇作用位置。在緊急制動時，緊急閥參與電動放風(fēng)閥排風(fēng)，從而加快了列車制動管的排風(fēng)速度，并實現(xiàn)DK-1型電空制動機與監(jiān)控裝置、列車分離、車長閥制動的配合。通過機車電氣線路聯(lián)鎖，切除牽引工況機車的動力源，使緊急制動作用更可靠。緊急閥安裝位置：制動屏柜內(nèi)。(一)緊急閥原理圖中位置：(一)緊急閥1．構(gòu)造緊急閥由緊急閥閥體與閥座兩部分組成。閥座又稱管座，其內(nèi)部設(shè)一個空腔------緊急室(1.5L)。(一)緊急閥緊急閥主要由以下零部件組成(1)活塞膜板：傳感部件，關(guān)閉或開啟放風(fēng)閥口，切斷或連通制動管的放風(fēng)氣路；同時，聯(lián)動微動開關(guān)95SA斷開或閉合電路838—839。主要由上活塞、下活塞、橡膠膜板等組成。(2)活塞桿：隨活塞膜板上、下移動，關(guān)閉或頂開放風(fēng)閥口?；钊麠U軸向中心開一通孔，并設(shè)3個縮孔：縮孔Ⅰ(直徑1.8mm)用來限制緊急室的充、排風(fēng)速度?？s孔Ⅰ是在常用制動時，控制緊急室向制動管逆流速度；縮孔Ⅱ(0.5mm)是在充氣緩解時，用以控制制動管向緊急室的充風(fēng)速度；縮孔Ⅲ(1.2mm)是在緊急制動時，控制緊急室壓力空氣排入大氣的時間。

(3)放風(fēng)閥機構(gòu)：是連通或切斷制動管放風(fēng)氣路并聯(lián)動微動開關(guān)95SA的執(zhí)行部件。主要由放風(fēng)閥、放風(fēng)閥座、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、放風(fēng)閥套、放風(fēng)閥彈簧、頂桿等組成。

(4)微動開關(guān)：為雙斷點微動開關(guān)，電器代號為95SA，用來控制電路838—839的閉合與斷開。

(5)其他零部件：包括安定彈簧、濾塵罩、排風(fēng)口罩、密封圈等。(一)緊急閥(一)緊急閥緊急閥內(nèi)部空間分別連通三條氣路：①活塞膜板上側(cè)空間與緊急室連通；②活塞膜板下側(cè)及放風(fēng)閥彈簧側(cè)的空間與制動管連通；③放風(fēng)閥下側(cè)空間經(jīng)排氣口與大氣連通。(一)緊急閥2．作用原理緊急閥有三個工作位置：充氣緩解狀態(tài)常用制動狀態(tài)緊急制動狀態(tài)(一)緊急閥(1)充氣緩解狀態(tài)

當(dāng)列車管壓力升高時，活塞膜板下側(cè)壓力上升的速度大于上側(cè)的，即活塞膜板產(chǎn)生向上的作用力之差，并帶動活塞桿上移至上端，在列車管壓力空氣和放風(fēng)閥彈簧的共同作用下，放風(fēng)閥桿帶動放風(fēng)閥上移至與放風(fēng)閥座緊密接觸，關(guān)閉放風(fēng)閥口，從而切斷列車管的放風(fēng)氣路；

同時，頂桿不壓縮微動開關(guān)95SA，使其斷開電路838-839。與此同時，列車管經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅱ向緊急室緩慢充風(fēng)，直至兩者壓力相等為止。(一)緊急閥(2)常用制動狀態(tài)

當(dāng)列車管正常減壓時，活塞膜板下側(cè)壓力下降的速度大于上側(cè)的，即活塞膜板產(chǎn)生向下的作用力之差，并帶動活塞桿下移，但不足以壓縮放風(fēng)閥彈簧而保持放風(fēng)閥口關(guān)閉，且微動開關(guān)95SA斷開電路838-839。

同時，緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ向列車管逆流，當(dāng)緊急室與列車管兩者壓力相等，并且在安定彈簧的作用下，使活塞膜板帶動活塞桿重新上移至上端。(一)緊急閥(3)緊急制動狀態(tài)

當(dāng)列車管急劇減壓時，活塞膜板下側(cè)壓力下降的速度遠遠大于上側(cè)的，即活塞膜板產(chǎn)生較大的向下的作用力之差，并帶動活塞桿下移，壓縮放風(fēng)閥彈簧而頂開放風(fēng)閥口，從而連通列車管的放風(fēng)氣路；同時，推動頂桿下移并壓縮微動開關(guān)95SA，使其閉合電路838-839，切斷機車動力源。

與此同時，緊急室經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅲ向大氣排風(fēng)，當(dāng)緊急室壓力下降到某一壓力值時，在安定彈簧、放風(fēng)閥彈簧作用下，使活塞膜板帶動活塞桿重新上移至上端；并且放風(fēng)閥、頂桿也一起上移，關(guān)閉放風(fēng)閥口，切斷列車管的放風(fēng)氣路，并使微動開關(guān)95SA重新斷開電路838-839。最終，使緊急室壓力空氣隨列車管放風(fēng)至零。緊急制動后15s內(nèi)，若司機進行緩解操縱，則DK-1型電空制動機不能可靠實現(xiàn)緩解。因為緊急制動后15s內(nèi)，緊急閥放風(fēng)閥口一直處于開啟狀態(tài)，充入的制動管壓力空氣還會經(jīng)開啟的放風(fēng)閥口排人大氣，列車制動管充氣無效。所以，若此時進行緩解操縱，制動系統(tǒng)不能實現(xiàn)可靠緩解。(一)緊急閥項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)九

認知其他制動閥件(一)制動輔助部件-調(diào)壓閥

一、調(diào)壓閥概述調(diào)壓閥是為了滿足空氣管路系統(tǒng)內(nèi)不同的整定壓力并保證穩(wěn)定供給而設(shè)置的。DK-1型制動機采用QTY調(diào)壓閥。53、54、55三個。調(diào)壓閥安裝位置及作用53、54分別設(shè)置在通空氣制動閥的總風(fēng)管上，整定值電空位300KPa,空氣位500或600KPa調(diào)壓閥55設(shè)置在通258YV、208、209壓力開關(guān)的總風(fēng)管上，調(diào)整均衡風(fēng)缸的供風(fēng)壓力。整定值為定壓，500或600KPa。(一)制動輔助部件-調(diào)壓閥二、QTY調(diào)壓閥的構(gòu)造調(diào)壓閥主要由調(diào)整彈簧、模板、調(diào)整手輪及各種閥門組成。QTY型調(diào)壓閥的基本作用原理為：根據(jù)膜板上、下兩側(cè)，調(diào)整彈簧與中央氣室之間的壓力差，聯(lián)動閥桿上、下移動，從而開啟或關(guān)閉進氣閥口，以控制出風(fēng)口處的空氣壓力保持某一數(shù)值。三、調(diào)壓閥的工作原理(一)制動輔助部件-調(diào)壓閥(二)制動輔助部件--轉(zhuǎn)換開關(guān)一、轉(zhuǎn)換閥的構(gòu)造轉(zhuǎn)換閥用來控制空氣管路的開通與關(guān)斷，DK-1型制動機中設(shè)有153、154兩個手動轉(zhuǎn)換閥。

1.構(gòu)造：轉(zhuǎn)換閥是一個手動操作閥，由閥體閥套、轉(zhuǎn)換按鈕、偏心桿、柱塞、彈簧、O形密封圈、銘牌、彈性擋圈、擋蓋、定位銷組成。(二)制動輔助部件--轉(zhuǎn)換開關(guān)二、轉(zhuǎn)換閥的作用用來控制空氣管路的開通與關(guān)斷，并保證良好的氣密性和屏柜布置需要。（1）153為電-空轉(zhuǎn)換閥，用來控制均衡風(fēng)缸與電空閥之間氣路的通斷。正常位時溝通，空氣位時兩條通路斷開。（2）154為客-貨轉(zhuǎn)換閥，用來控制兩個初制風(fēng)缸58（1）、58（2）之間氣路的通斷。貨車位時連通，客車位時斷開。三、轉(zhuǎn)換閥的工作原理(二)制動輔助部件--轉(zhuǎn)換開關(guān)當(dāng)司機旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換按鈕將其置于不同位置時，偏心桿隨之轉(zhuǎn)動，并帶動柱塞閥上下移動，使進氣管或出氣管斷開或者連通，控制相應(yīng)的氣路的切斷或連通。轉(zhuǎn)換閥有工作狀態(tài)和斷開狀態(tài)。(三)制動機輔助部件--壓力開關(guān)一、壓力開關(guān)概述壓力開關(guān)與風(fēng)壓繼電器均屬氣動電器，它們利用壓力空氣的變化來實現(xiàn)電路的控制，但兩者有明顯的區(qū)別：(1)壓力開關(guān)是利用上、下氣室的壓差而動作；風(fēng)壓繼電器是利用整定彈簧與空氣壓力差而動作。(2)壓力開關(guān)整定值一經(jīng)設(shè)定，無法改變；風(fēng)壓繼電器可通過彈簧的調(diào)整來改變整定值。（1）設(shè)置在制動屏柜。代號：208、209。（2）208控制均衡風(fēng)缸或制動管的最大減壓量，正定值為190~230kPa,微動開關(guān)代號208SA；（3）209用于電阻制動與空氣制動配合時，自動控制空氣初制動減壓量的大小，整定值為20kPa，微動開關(guān)代號209SA。二、壓力開關(guān)的作用(三)制動機輔助部件--壓力開關(guān)(三)制動機輔助部件--壓力開關(guān)三、壓力開關(guān)構(gòu)造壓力開關(guān)內(nèi)部被膜板隔離為上、下兩氣室。下氣室與均衡風(fēng)缸管連；上氣室部與調(diào)壓閥管連。(三)制動機輔助部件--壓力開關(guān)

四、壓力開關(guān)的作用原理（1）利用上下氣室的壓力差，使膜板上凸或下凹，帶動芯桿上下移動，以聯(lián)動開關(guān)實現(xiàn)電路控制。（2）208：常閉聯(lián)鎖外接導(dǎo)線808、800。均衡風(fēng)缸風(fēng)壓至定壓，導(dǎo)線斷開。均衡風(fēng)缸減壓大于190-230kPa時閉合。（3）209：常開聯(lián)鎖外接導(dǎo)線807、827，常閉聯(lián)鎖外接導(dǎo)線822、800。均衡風(fēng)缸至定壓時，電路822、800斷開，807、827接通。均衡風(fēng)缸減壓大于20kPa時電路807、827斷開，而822、800閉合。(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥本務(wù)機車制動缸本務(wù)機車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機車重聯(lián)閥重聯(lián)機車作用管重聯(lián)機車分配閥重聯(lián)機車制動缸重聯(lián)機車控制關(guān)系

重聯(lián)閥作用：1、實現(xiàn)多機牽引，可以使同型號機車制動機重聯(lián)，也能與其他類型機車重聯(lián)使用。2、可使重聯(lián)機車制動機的制動、緩解作用與本務(wù)機車協(xié)調(diào)一致。3、起到分離后的保護作用。在重聯(lián)運行中，一旦發(fā)生機車分離，重聯(lián)閥將自動保持制動缸壓力，并使重聯(lián)機車制動機恢復(fù)到本務(wù)機車制動機的工作狀態(tài)。(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥一、重聯(lián)閥的構(gòu)造重聯(lián)閥主要由本_補轉(zhuǎn)換閥部重聯(lián)閥部制動缸遮斷閥部閥體、管座等組成。連接管路包括作用管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管及制動缸管。(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥(一)本_補轉(zhuǎn)換閥部

主要由按鈕、偏心桿、彈簧、閥套、柱塞、O形密封圈、標(biāo)示牌和彈性擋圈、擋蓋、定位銷等組成。本_補轉(zhuǎn)換閥部設(shè)“本機位”和“補機位”兩個工作位置?！氨緳C位”切斷總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路，而連通重聯(lián)閥活塞下側(cè)與大氣之間的氣路；“補機位”連通總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥

(二)重聯(lián)閥部

重聯(lián)閥部主要由重聯(lián)閥活塞、活塞桿、重聯(lián)閥彈簧、閥套、o形密封圈及止回閥、止回閥彈簧等組成。重聯(lián)閥部的工作受轉(zhuǎn)換閥部控制。當(dāng)本_補轉(zhuǎn)換閥部的轉(zhuǎn)換按鈕置于不同位置時，根據(jù)重聯(lián)閥活塞上下兩側(cè)的作用力之差帶動活塞桿上下移動，關(guān)閉或頂開止回閥，并由活塞桿連通或切斷相應(yīng)氣路。(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥(三)制動缸遮斷閥部

制動缸遮斷閥部主要由制動缸遮斷閥活塞、活塞桿、遮斷閥彈簧、閥套、O形密封圈及止回閥、止回閥彈簧等組成。

正常運行時，制動缸遮斷閥活塞和活塞桿下移頂開止回閥，連通制動缸與相應(yīng)管路之間的氣路。發(fā)生機車間斷鉤分離，由于總風(fēng)聯(lián)管壓力很低，在遮斷閥彈簧作用下，活塞桿上移，止回閥關(guān)閉，切斷了制動缸與其他管路之間的氣路，并保持了機車制動缸的壓力。(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥二、重聯(lián)閥的作用原理(一)本機位

(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥本_補轉(zhuǎn)換閥連通重聯(lián)閥活塞下側(cè)與大氣之間的氣路；活塞桿下移，頂開止回閥口，連通平均管與制動缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路?？傦L(fēng)聯(lián)管壓力空氣(750～900kPa)通往制動缸遮斷閥部活塞上側(cè)，使活塞、活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，連通制動缸與制動缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路。目的：“本機位”時，連通制動缸與平均管之間的氣路。本務(wù)機車制動機進行制動、緩解時，本務(wù)機車制動缸的壓力變化經(jīng)平均管和機車間的平均塞門、平均軟管傳入重聯(lián)機車的平均管。運行中一旦機車間發(fā)生斷鉤分離，制動管、總風(fēng)聯(lián)管、平均管等連接軟管均被拉斷，本務(wù)機車產(chǎn)生緊急制動。由于總風(fēng)聯(lián)管內(nèi)壓力迅速下降，制動缸遮斷閥活塞在其彈簧作用下，帶動活塞桿上移，關(guān)閉止回閥口，切斷制動缸管與重聯(lián)閥止回閥處的制動缸通路，防止制動缸壓力空氣經(jīng)重聯(lián)閥部止回閥、平均管向大氣排風(fēng)，保證本務(wù)機車緊急制動的可靠實施。(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥(二)補機位

(三)制動機輔助部件--重聯(lián)閥當(dāng)轉(zhuǎn)換按鈕置于“補機位”時，本-補轉(zhuǎn)換閥部連通總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路；重聯(lián)閥部活塞帶動其活塞桿壓縮彈簧而上移，關(guān)閉止回閥口，連通作用管與平均管之間的氣路；遮斷閥部在總風(fēng)聯(lián)管壓力作用下，使活塞帶動其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，使制動缸與制動缸遮斷閥部止回閥上側(cè)的氣路連通，該氣路被重聯(lián)閥部止回閥遮斷。補機位時，作用管與平均管氣路的溝通，使本務(wù)機車制動缸的壓力變化將通過平均管傳入重聯(lián)機車的作用管，經(jīng)重聯(lián)機車分配閥均衡部動作后，確保重聯(lián)機車制動缸壓力變化與本務(wù)機車制動缸壓力變化協(xié)調(diào)一致。項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)十、DK-1型電空制動機“五步閘”試驗及操作試驗前準(zhǔn)備1.檢查電空制動控制器（簡稱大閘）、空氣制動閥（簡稱小閘）手把處于運轉(zhuǎn)位；總風(fēng)壓力為750-900kPa;列車管壓力為500kPa；制動缸壓力為02.153轉(zhuǎn)換閥處于正常位；電空轉(zhuǎn)換手柄處于電空位;53或54調(diào)壓閥壓力為300kPa。第一步（電空位緊急試驗）2.大閘緊急位（1）列車管壓力在3S內(nèi)降至0；（2）機車制動缸壓力在5S內(nèi)升至400kPa，最高壓力為450kPa；（3）自動撒砂；（4）有級位時切除主斷路器。1.大閘運轉(zhuǎn)位，小閘運轉(zhuǎn)位。列車管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸均為規(guī)定壓力，制動缸壓力為0第一步（電空位緊急試驗）3.小閘緩解位制動缸壓力應(yīng)緩解到（同時下壓手把）。4.小閘運轉(zhuǎn)位制動缸壓力不得回升。5.大閘運轉(zhuǎn)位列車管壓力由0升至480kPa的時間≤9S。第二步（電空位常用制動試驗）

（開始此步試驗前，大閘手把需擺放運轉(zhuǎn)位60S~80S）1.大閘制動位(1)均衡風(fēng)缸減壓140kPa的時間為5~7S；(2)制動缸壓力升至340~380kPa的時間為6~8S。2.大閘中立位均衡風(fēng)缸、列車管的泄漏量分別不大于每分鐘5kPa與10kPa。第三步（電空位過充試驗）1.大閘過充位(1)均衡風(fēng)缸為定壓；(2)列車管超過定壓30~40kPa；(3)制動缸壓力不變。2.大閘運轉(zhuǎn)位(1)120~180S過充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓；(2)制動缸壓力應(yīng)緩解到0第四步（電空位單獨制動試驗）1.小閘制動位制動缸壓力同0升至280kPa的時間≤4S。2.小閘中立位制動缸壓力保持不變。（每分鐘泄漏量不超過20kPa）3.小閘運轉(zhuǎn)位制動缸壓力由300kPa下降至40kPa時間≤5S。第五步（空氣位常用制動試驗）空氣位試驗前準(zhǔn)備1.將小閘上電空轉(zhuǎn)換手柄扳至空氣位2.將53或54調(diào)壓閥壓力調(diào)整至500kPa3.將氣閥柜153轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換至空氣位空氣位第五步（空氣位常用制動試驗）1.小閘緩解位（1）小閘手把放緩解位，并下壓手把；（2）列車管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸均為規(guī)定壓力（3）制動缸壓力為02.小閘制動位(1)均衡風(fēng)缸減壓140kPa時間為5~7S，(2)制動缸壓力上升至340~380kPa時間為6~8S。第五步（空氣位常用制動試驗）3.小閘中立位列車管、均衡風(fēng)缸、制動缸的泄漏量分別不大于每分鐘10kPa、5kPa、10kPa。4.小閘緩解位均衡風(fēng)缸、列車管、制動缸恢復(fù)定壓.注意事項1.空氣位試驗完畢后，應(yīng)按操作規(guī)程將小閘電空轉(zhuǎn)換手柄扳回電空位；2.將53或54調(diào)壓閥調(diào)整至300kPa；3.將氣閥柜153轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換至正常位。項目一DK-1型電空制動機檢修及試驗任務(wù)十一DK-1型電空制動機常見故障分析一、故障分類1.控制電路故障；2.閥類部件故障；3.管路及連接部分故障；4.操作不當(dāng)造成的故障。二、故障處理