列車運(yùn)行控制系統(tǒng)維護(hù)部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)67課件

鐵道信號自動控制專業(yè)教學(xué)資源庫列車運(yùn)行控制系統(tǒng)維護(hù)柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)LEU的功能和結(jié)構(gòu)LEU概述LEU與有源應(yīng)答器連接，LEU周期接收來自于車站列控中心的報文，并連續(xù)不斷地向有源應(yīng)答器發(fā)送可變信息的報文。LEULEU設(shè)置LEU一般集中設(shè)置在信號機(jī)械室內(nèi)。既有線的LEU全部放置在列控中心柜中;新建高速鐵路車站的LEU設(shè)備全部放置在單獨的LEU設(shè)備柜中，中繼站的LEU設(shè)于TCC主設(shè)備機(jī)柜內(nèi)?？刂七M(jìn)站信號機(jī)、線路所通過信號機(jī)、中繼站處有源應(yīng)答器的LEU設(shè)備采取，“1+1”冗余配置；控制出站信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、大號碼道岔處有源應(yīng)答器的LEU采取“n+1”備用方式。各站備用1個LEU設(shè)備放置在信號機(jī)械室。LEU與其控制的有源應(yīng)答器之間采用專用的數(shù)據(jù)傳輸電纜連接，電纜長度不應(yīng)大于2500m。當(dāng)有源應(yīng)答器傳輸電纜長度超過2500m時，可將LEU設(shè)于軌旁，此時列控中心與LEU之間采用專用光纖連接。LEU應(yīng)具備應(yīng)答器電纜斷線檢測功能。需在調(diào)車信號機(jī)處設(shè)置有源應(yīng)答器時，LEU設(shè)置在現(xiàn)場，并直接從信號燈取控制條件。LEU功能（1）接收外部發(fā)送的應(yīng)答器報文并連續(xù)向應(yīng)答器轉(zhuǎn)發(fā)。一臺LEU可以同時向4臺有源應(yīng)答器發(fā)送不同信息內(nèi)容的報文。（2）接收外部發(fā)送的控制命令，根據(jù)控制命令選擇一條預(yù)先存儲的報文并連續(xù)向應(yīng)答器發(fā)送。（3）存儲幾百條至上千條報文。（4）當(dāng)輸人通道故障或LEU內(nèi)部有故障時，向應(yīng)答器發(fā)送預(yù)先存儲的默認(rèn)報文。LEU功能（5）當(dāng)有車載天線經(jīng)過有源應(yīng)答器上方時，LEU不轉(zhuǎn)換新的報文。（6）輸出開路與短路檢測信息。（7）設(shè)備自檢及事件記錄，并向外部設(shè)備上傳。

LEU結(jié)構(gòu)既有線提速區(qū)段采用了歐標(biāo)點式應(yīng)答器。有阿爾斯通和CSEE兩家公司的LEU。兩種LEU外形和實現(xiàn)的方式不同，但基本功能相同。LEU安裝在列控中心機(jī)柜內(nèi)，占用一層。

LEU結(jié)構(gòu)1、阿爾斯通LEU阿爾斯通的LEU采用外形為3U的盒子。盒內(nèi)安裝有母版，在母板上插接4塊電路板，自左至右為電源板、數(shù)據(jù)處理板，串行輸入接口板和輸出板。SLEBSERBCALECRTE應(yīng)答器1應(yīng)答器2應(yīng)答器3應(yīng)答器4DC24V電源至外部設(shè)備（車站列控中心）RS-422串行聯(lián)接阿爾斯通LEU結(jié)構(gòu)LEU結(jié)構(gòu)(1)電源板CALE電源板外接DC24V電源，將其轉(zhuǎn)換為LEU所需的工作電源。(2)數(shù)據(jù)處理板CRTE數(shù)據(jù)處理板是LEU的核心處理單元，既有線提速區(qū)段使用的LEU采用透明傳輸模式，即把接收到的報文轉(zhuǎn)發(fā)到應(yīng)答器。LEU結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)處理板它主要完成以下工作，S接口的安全通信管理。正確接收列控中心發(fā)來的報文，向4個有源應(yīng)答器轉(zhuǎn)發(fā)正確報文；S接口異常時，向4個有源應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)的默認(rèn)報文，向列控中心傳送自檢結(jié)果，并存儲記錄。在透明傳輸模式下，數(shù)據(jù)處理板不需要與外部連接。除透明傳輸模式外，LEU還可以存儲約1000條報文，根據(jù)外部的輸入條件，選擇相對應(yīng)的報文輸出。

LEU結(jié)構(gòu)（3）串行輸入接口板SLEB串行輸入接口板與車站列控中心的串行通信，是LEU接收報文的通道。串行通信板將RS-422接口電平轉(zhuǎn)換為數(shù)字電路電平，接收列控中心發(fā)送的報文。并向列控中心發(fā)送LEU的狀態(tài)。（4）輸出板SERB輸出板把數(shù)據(jù)處理板的報文進(jìn)行DBPL編碼以及功率放大，向4個有源應(yīng)答器輸出可變信息的報文。LEU結(jié)構(gòu)2、CSEE公司的LEUCSEE的LEU采用標(biāo)準(zhǔn)的6U電路板，包含有電源板CALM、MTOR板、C接口板及安全子板。列控中心信息編碼MTORC接口板應(yīng)答器MTORC接口板MTORC接口板應(yīng)答器應(yīng)答器應(yīng)答器以太網(wǎng)IP/UDP最多可有4個應(yīng)答器CESS公司LEU連接示意圖LEU結(jié)構(gòu)（1）MTOR板MTOR板接收報文并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。采用Coldfire5407處理器。（2）C接口板C接口板配有FPGA，F(xiàn)PGA使MPC能夠通過安全機(jī)制保證信息及時更新;如果MPC檢查到問題，安全開關(guān)將斷掉同應(yīng)答器的連接。該接口板有4個C接口用以驅(qū)動4個應(yīng)答器。LEU室外系統(tǒng)1.系統(tǒng)構(gòu)成LEU室外系統(tǒng)主要設(shè)備有:LEU單元、光電轉(zhuǎn)換單元、繼電器切換單元、電源單元、防雷單元。2、LEU室外系統(tǒng)接口LEU室外系統(tǒng)2、LEU室外系統(tǒng)接口（1）與列控中心接口LEU室外系統(tǒng)與列控中心傳輸通道設(shè)計為光纖傳輸方式，以滿足速率要求。與列控中心采用2路通道通信，采用單模光纖。LEU室外系統(tǒng)2、LEU室外系統(tǒng)接口（2）繼電器切換接口LEU室外系統(tǒng)2、LEU室外系統(tǒng)接口（3）應(yīng)答器接口室外應(yīng)答器電纜通過室外LEU機(jī)柜內(nèi)部配線端子和防雷單元后連接到LEU單元，每臺LEU機(jī)柜最多連接4臺應(yīng)答器。LEU室外系統(tǒng)2、LEU室外系統(tǒng)接口（4）電源接口電源屏輸出2路AC220V，經(jīng)機(jī)柜內(nèi)部電源模塊為LEU、光電轉(zhuǎn)換單元提供24V電源。供電設(shè)備提供獨立電源，向室外LEU系統(tǒng)提供AC220V不間斷電源。LEU室外系統(tǒng)3、LEU室外系統(tǒng)接地4、LEU室外系統(tǒng)的使用LEU設(shè)備的指示燈。請自已看書學(xué)習(xí)。LEU的工作原理LEU的工作原理1、報文接收微處理器通過接口周期性地從車站列控中心接收報文，并把報文傳送到邏輯控制單元。由邏輯控制單元把周期性的報文輸入變?yōu)檫B續(xù)的報文輸出。如果由于通道故障或LEU內(nèi)部故障，微處理無法接收到正確的報文，此時，便從報文存儲器中選擇出相應(yīng)的默認(rèn)報文，并傳送到邏輯控制單元。LEU的工作原理在采用透明傳輸模式時，報文存儲器只存儲LEU的默認(rèn)報文。即對每一路輸出存儲一條默認(rèn)報文。輸入通道和接口單元是雙套同時工作的，即使有一路通道或接口電路發(fā)生故障，也不會影響LEU與列控中心之間的通信。安全通信協(xié)議保證了通信的可靠性，除采用常見的編碼、幀結(jié)構(gòu)定義和CRC校驗外，其最大的特點是引入時間戳概念，從而確保通信信息的正確性、實時性，完整性以及信息順序的正確性。LEU的工作原理2.邏輯控制微處理器收到報文后，把報文轉(zhuǎn)儲在邏輯控制單元中，邏輯控制單元相當(dāng)于發(fā)送緩沖器，以564.48Kbit/s的速率把這個1023位的報文循環(huán)地輸出。邏輯控制單元還產(chǎn)生C6接口所需要的8.82Kbit/s方波。邏輯控制單元中采用了可編程門陣列FPGA最大限度地減少了元件數(shù)量，縮小了體積，提高了可靠性和抗干擾能力。LEU的工作原理3.功率放大由于C接口定義的報文數(shù)據(jù)C1和接口供電信號C6在頻率上相差很大，需要分別進(jìn)行功率放大。將經(jīng)過放大后的C1和C6信號耦合到一個變壓器內(nèi)。從而實現(xiàn)了在一對傳輸線上傳送兩種信號。LEU與有源應(yīng)答器間應(yīng)安裝防雷單元。LEU的工作原理應(yīng)答器的功能及分類應(yīng)答器的功能應(yīng)答器是CTCS-2級列控系統(tǒng)中車-地信息傳輸?shù)闹饕O(shè)備之一。隨著列車運(yùn)行速度不斷提高，僅依靠軌道電路發(fā)送閉塞信息，在信息量方面已經(jīng)不能滿足列車安全高速行駛的要求，需要增加應(yīng)答器向列控車載設(shè)備提供大量固定信息和可變信息。應(yīng)答器設(shè)備的實施主體分別為通號設(shè)計院/阿爾斯通聯(lián)合體、和利時公司/CSEE聯(lián)合體、西安西門子公司。應(yīng)答器的功能應(yīng)答器向列控車載設(shè)備傳送以下信息：(1)線路基本參數(shù)：如線路坡度、軌道區(qū)段長度等參數(shù).(2)線路速度信息：如線路最大允許速、列車最大允許速度等。(3)臨時限速信息：當(dāng)由于施工等原因引起的對列車運(yùn)行速度進(jìn)行限制時，向列車提供臨時限速信息。(4)車站進(jìn)路信息：根據(jù)車站接發(fā)車進(jìn)路，向列車提供“線路坡度“，“線路速度”‘軌道區(qū)段，等線路參數(shù)。(5)道岔信息：給出前方道岔側(cè)向允許列車運(yùn)行的速度。(6)特殊定位信息：如升降弓、進(jìn)出隧道、鳴笛。列車定位等。(7)其他信息：固定障礙物信息、列車運(yùn)行目標(biāo)數(shù)據(jù)、鏈接數(shù)據(jù)等。向CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備提供線路速度、線路坡度、軌道電路、臨時限速等線路參數(shù)信息;CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備提供位置、級間轉(zhuǎn)換、建立無線通信等信息。應(yīng)答器的分類根據(jù)應(yīng)答器所傳輸報文是否可變，應(yīng)答器分為：固定信息應(yīng)答器（無源應(yīng)答器）和可變信息應(yīng)答器（有源應(yīng)答器）無源應(yīng)答器預(yù)先固定寫入一條應(yīng)答器報文，列車經(jīng)過該應(yīng)答器時，固定發(fā)送預(yù)先寫入的報文。無源應(yīng)答器用于發(fā)送固定不變的數(shù)據(jù)，如設(shè)置在區(qū)間，線路坡度、最在允許運(yùn)行速度、軌道電路參數(shù)、列控等級切換等信息。有源應(yīng)答器通過專用的應(yīng)答器電纜與LEU連接，根據(jù)LEU設(shè)備所發(fā)送的報文，變化地向列車傳送應(yīng)答器報文信息，主要是進(jìn)路信息和臨時限速信息。有源應(yīng)答器的報文按應(yīng)答器編碼規(guī)則編制，內(nèi)容包括編號、鏈接關(guān)系、臨時限速(至限速始點距離、限速區(qū)長度、限速速度)、進(jìn)路長度、電碼化及線路載頻、線路固定信息等。應(yīng)答器以報文的形式發(fā)送信息，因此需要定義報文的格式和所代表的含義。我國列控系統(tǒng)中，應(yīng)答器報文采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。每條應(yīng)答器報文都是由一個50位的報文幀頭、若干信息包以及一個8位的結(jié)束包構(gòu)成，共計830位，每個信息包都具有各自的格式和定義。為了保證傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?，要按歐洲標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行加擾編碼，形成1023位的傳輸報文，應(yīng)答器、LEU、列控中心中儲存、傳輸都是1023位的傳輸報文。因此，應(yīng)答器必須具有以下功能：接收電能信號，探測、解調(diào)遠(yuǎn)程能量信號;產(chǎn)生上行鏈路信號，通過接口A1向列控車載設(shè)備傳送報文。選擇啟動方式，確定是發(fā)送自身存儲的報文還是發(fā)送接口C來的報文，串音防護(hù);管理/操作摸式。接收來自接口C的數(shù)據(jù)；控制I/O接口特性;產(chǎn)生列車通過信號。應(yīng)答器的分類應(yīng)答器的工作原理應(yīng)答器的工作原理(1)A接口A接口是應(yīng)答器與列控車載設(shè)備之間的無線傳輸接口，它具有上行數(shù)據(jù)傳輸接口A1、供電接口A4、編程接口A5。應(yīng)答器的工作原理A1是應(yīng)答器向列控車載設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)報文的接口。當(dāng)車載設(shè)備經(jīng)過應(yīng)答器上方時，應(yīng)答器連續(xù)不斷地將1023位的傳輸報文發(fā)出。A1接口采用穩(wěn)步鍵控調(diào)制方式。A4接口是列控車載設(shè)備向應(yīng)答器提供工作電源的接口。車載天線單元通過連續(xù)發(fā)送頻率27.095MHz的電磁波，應(yīng)答器感應(yīng)該電磁波，并將其轉(zhuǎn)換為工作電源。A5接口用于對應(yīng)答器進(jìn)行編程，即寫入報文及生產(chǎn)制造標(biāo)識信息。應(yīng)答器的工作原理(2)C接口C接口是LEU與有源應(yīng)答器之間的數(shù)據(jù)傳輸接口，具有C1接口，C6接口、C4接口。C1接口用于LEU向有源應(yīng)答器傳送報文。LEU將1023位的應(yīng)答器傳輸報文進(jìn)行碼型變換，將其轉(zhuǎn)換為DBPL碼，通過電纜不間斷地向有源應(yīng)答器發(fā)送。C6接口是由LEU給有源應(yīng)答器接口電路提供電源的接口。C4接口用于有源應(yīng)答器向LEU發(fā)送有列車通過的信息。應(yīng)答器的工作原理不論是無源應(yīng)答器有源應(yīng)答器，其工作原理相同的。當(dāng)列車經(jīng)過地面應(yīng)答器上方時，應(yīng)答器接收到列控車載設(shè)備點式信息接收天線發(fā)送的電磁能量后，應(yīng)答器將電磁能量轉(zhuǎn)換為工作電源，啟動電子電路工作，把預(yù)先存儲或LEU傳送的1023位應(yīng)答器傳輸報文循環(huán)發(fā)送出去，直至電能消失（即車載天線離去）。應(yīng)答器的工作原理應(yīng)答器編號和名稱應(yīng)答器的編號和名稱1.應(yīng)答器編號每個應(yīng)答器都有一個編號，并且該編號在全國鐵路范圍是唯一的。在每一條報文的幀頭中，都要包含該應(yīng)答器(組)的編號以及每個應(yīng)答器在組中的位置，在鏈接信息包中，要提供所鏈接的應(yīng)答器的編號。每個應(yīng)答器(組)的編號由大區(qū)編號、分區(qū)編號、車站編號、應(yīng)答器單元編號共同構(gòu)成。應(yīng)答器編號表示為：大區(qū)編號-分區(qū)編號-車站編號-應(yīng)答器單元編號(應(yīng)答器組內(nèi)編號)。應(yīng)答器的編號和名稱應(yīng)答器的編號和名稱2.應(yīng)答器名稱每個應(yīng)答器(組)應(yīng)有自己的名稱。命名以B開頭，后加里程標(biāo)或信號機(jī)名稱，其中里程標(biāo)參照區(qū)間通過信號機(jī)命名規(guī)則。應(yīng)答器的設(shè)置應(yīng)答器的設(shè)置在既有線CTCS-2級區(qū)段，應(yīng)答器設(shè)置有三種：在進(jìn)站口外方設(shè)置有源和無源應(yīng)答器組；區(qū)間設(shè)置無源應(yīng)答器（組）；設(shè)置特殊用途的應(yīng)答器（組）。（一）進(jìn)站口外方應(yīng)答器組設(shè)置在正向進(jìn)站信號機(jī)及反向進(jìn)站信號機(jī)外方設(shè)置一個有源應(yīng)答器和一個無源應(yīng)答器，構(gòu)成應(yīng)答器組。應(yīng)答器的設(shè)置1．進(jìn)站口應(yīng)答器組設(shè)置進(jìn)站口第一個應(yīng)答器為無源應(yīng)答器，用于提供反方向行車時所需要的數(shù)據(jù)，如反向鏈接、反向運(yùn)行、反向運(yùn)行的軌道區(qū)段和調(diào)車危險信息包。進(jìn)站口第二個應(yīng)答器為有源應(yīng)答器，用于提供列車正向進(jìn)站所需要的數(shù)據(jù)，如正向鏈接、線路坡度、軌道區(qū)段、臨時限速信息包。當(dāng)排列反向發(fā)車時，發(fā)送反向運(yùn)行、臨時限速等信息。由于這些信息隨著排列不同的進(jìn)路而變化，因此需要靠有源應(yīng)答器傳送。應(yīng)答器的設(shè)置2、區(qū)間無源應(yīng)答器（組）設(shè)置區(qū)間設(shè)置無源應(yīng)答器（組），用于提供線路固定參數(shù)，如線路坡度、線路允許速度、軌道區(qū)段、鏈接信息等。區(qū)間每隔2個或3個閉塞分區(qū)，設(shè)置一個應(yīng)答器，如果數(shù)據(jù)量較大，則設(shè)置應(yīng)答器組。對于正向運(yùn)行的信息，應(yīng)答器提供至運(yùn)行前方第二個應(yīng)答器（組）的線路參數(shù)，并增加一個完整列車常用制動距離的數(shù)據(jù)余量，同時還必須滿足覆蓋前方應(yīng)答器從次高允許碼到HU碼的閉塞分區(qū)數(shù)量，即取上述兩種條件下信息覆蓋長度較大值。應(yīng)答器的設(shè)置3、特殊用途應(yīng)答器（組）設(shè)置特殊用途的應(yīng)答器包括用于列控等級切換和大號碼道岔的應(yīng)答器（組）。

A．等級切換應(yīng)答器組設(shè)置在列控系統(tǒng)等級切換時，需要依靠應(yīng)答器提供切換信息，使列控車載設(shè)備自動切換到相應(yīng)等級控車，設(shè)置方式如圖下圖所示。應(yīng)答器的設(shè)置列控系統(tǒng)級間切換設(shè)置在區(qū)間線路允許速度160km/h以下、列車較少使用制動的區(qū)段，距進(jìn)、出站端距離大于450m。切換區(qū)段設(shè)預(yù)告點應(yīng)答組（2）、執(zhí)行點應(yīng)答器組（3）和反向預(yù)告點應(yīng)答器組（4）。預(yù)告區(qū)段長度應(yīng)滿足列控車載設(shè)備投入正常工作和司機(jī)確認(rèn)所需要的時間，按5s設(shè)計，一般設(shè)置距離為240m。應(yīng)答器的設(shè)置應(yīng)答器的設(shè)置B．大號碼道岔應(yīng)答器設(shè)置為了提高列車側(cè)向通過道岔的速度，在大號碼道岔（18號以上道岔）前產(chǎn)生U2S碼的軌道電路入口處，設(shè)置一個有源應(yīng)答器，根據(jù)道岔區(qū)段排列進(jìn)路條件，給出道岔側(cè)向允許列車運(yùn)行的速度。根據(jù)道岔區(qū)段排列進(jìn)路條件的不同，同一大號碼道岔其側(cè)向允許列車運(yùn)行的速度可以有多個等級。當(dāng)大號碼道岔側(cè)向允許列車運(yùn)行的速度小于或等于80km/h時，應(yīng)答器可以不給出“大號碼道岔”報文。

應(yīng)答器的設(shè)置（二）200-250km/h高速鐵路CTCS-2級區(qū)段應(yīng)答器的設(shè)置在CTCS-2級區(qū)段，應(yīng)答器的設(shè)置分為在進(jìn)站信號機(jī)外方設(shè)置的應(yīng)答器組、出站信號機(jī)外方設(shè)置的應(yīng)答器、區(qū)間設(shè)置的應(yīng)答器組、設(shè)置特殊用途的應(yīng)答器組(包括用于列控等級切換和大號碼道岔的應(yīng)答器組)。應(yīng)答器的設(shè)置1．進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)答器組進(jìn)站信號機(jī)外方(30士0.5)m(從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計算)處設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組(JZ)，提供臨時限速、接車進(jìn)路參數(shù)、調(diào)車危險以及發(fā)車方向的區(qū)間軌道電路和線路參數(shù)等信息。應(yīng)答器組距調(diào)諧單元或機(jī)械絕緣節(jié)的距離為(30士0.5)m，組內(nèi)相鄰應(yīng)答器間的距離為(6士0.5)m。應(yīng)答器的設(shè)置正向進(jìn)站口第一個應(yīng)答器為無源應(yīng)答器，用于提供反方向行車時所需要的數(shù)據(jù)，如反向鏈接、反向運(yùn)行、反向運(yùn)行的軌道區(qū)段和調(diào)車危險信息包。進(jìn)站口第二(三)個應(yīng)答器為有源應(yīng)答器，用于提供列車正向進(jìn)站所需要的數(shù)據(jù)，如正向鏈接、線路坡度、軌道區(qū)段、臨時限速信息包;當(dāng)排列反向發(fā)車時，發(fā)送反向運(yùn)行、臨時限速等信息。由于這些信息隨著排列不同的進(jìn)路而變化，因此需要靠有源應(yīng)答器傳送。有源應(yīng)答器的設(shè)置位置靠近進(jìn)站信號機(jī)。應(yīng)答器的設(shè)置反向進(jìn)站信號機(jī)(或標(biāo)志牌)處設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，用于列車定位、進(jìn)路線路參數(shù)和臨時限速。反向進(jìn)站口按列車正向運(yùn)行，該處第一個是有源應(yīng)答器，當(dāng)排列正向發(fā)車時，有源應(yīng)答器發(fā)送正向鏈接信息包、臨時限速信息包;當(dāng)排列反向接車時，發(fā)送軌道區(qū)段、臨時限速、反向運(yùn)行信息包。第二(三)個是無源應(yīng)答器，提供正向、反向運(yùn)行的線路坡度、軌道區(qū)段和調(diào)車危險信息包。應(yīng)答器的設(shè)置2、進(jìn)路信號機(jī)應(yīng)答器組在進(jìn)路信號機(jī)外方(30士0.5)m(從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計算)處應(yīng)設(shè)置由有源和無源應(yīng)答器構(gòu)成的進(jìn)路應(yīng)答器組。當(dāng)該進(jìn)路信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路為唯一進(jìn)路時，該有源應(yīng)答器可改用無源應(yīng)答器代替。3、出站信號機(jī)應(yīng)答器組在車站到發(fā)線和有固定轉(zhuǎn)線作業(yè)的正線出站信號機(jī)處設(shè)置由一個有源應(yīng)答器和一個無源應(yīng)答器構(gòu)成的出站應(yīng)答器組(CZ)。用于列車定位、進(jìn)路線路參數(shù)、臨時限速、絕對停車(當(dāng)出站信號關(guān)閉時，應(yīng)答器組發(fā)絕對停車報文，車載設(shè)備在完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、調(diào)車監(jiān)控、機(jī)車信號等工作模式下接收到該報文均應(yīng)觸發(fā)緊急制動)。出站信號機(jī)和軌道電路絕緣節(jié)均設(shè)置在距警沖標(biāo)55m處(含過走防護(hù)距離50m)，出站信號機(jī)處的應(yīng)答器組應(yīng)安裝在出站信號機(jī)絕緣節(jié)前方(30士0.5)m(從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計算)處。應(yīng)答器的設(shè)置4、調(diào)車應(yīng)答器組對于有調(diào)車作業(yè)并有可能危及列車運(yùn)行安全的調(diào)車信號機(jī)外方適當(dāng)?shù)攸c應(yīng)設(shè)置由一個有源應(yīng)答器和一個無源應(yīng)答器構(gòu)成的調(diào)車應(yīng)答器組(DC)，提供調(diào)車危險信息。應(yīng)答器的設(shè)置5、列車定位應(yīng)答器組車站進(jìn)站信號機(jī)(含反向)外方(200士0.5)m處、車站各股道中間應(yīng)設(shè)置由單個無源應(yīng)答器構(gòu)成的定位應(yīng)答器組(DW)。6、區(qū)間應(yīng)答器組區(qū)間設(shè)置無源應(yīng)答器組，用于提供線路固定參數(shù)，如線路坡度、線路允許速度、軌道區(qū)段、鏈接信息等。區(qū)間原則上每兩個閉塞分區(qū)，即間隔一個閉塞分區(qū)設(shè)兩個及以上無源應(yīng)答器構(gòu)成應(yīng)答器組(Q)。應(yīng)答器的設(shè)置區(qū)間無源應(yīng)答器組應(yīng)設(shè)置在閉塞分區(qū)人口處外方，并距閉塞分區(qū)人口最近的調(diào)諧單元<BA)或機(jī)械絕緣節(jié)(200士0.5)m(從靠近調(diào)諧單元或機(jī)械絕緣節(jié)的應(yīng)答器計算)。對于正向運(yùn)行的信息，應(yīng)答器提供至運(yùn)行前方第二個應(yīng)答器(組)的線路參數(shù)，并增加一個完整列車常用制動距離的數(shù)據(jù)余量，同時還必須滿足覆蓋前方應(yīng)答器從次高允許碼到HU碼的閉塞分區(qū)數(shù)量，即取上述兩種條件下信息覆蓋長度較大值。應(yīng)答器的設(shè)置7、中繼站應(yīng)答器組中繼站處，上、下行線路分別設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器構(gòu)成的中繼站應(yīng)答器組(ZJ)，用于發(fā)送臨時限速信息。中繼站應(yīng)答器組之間的距離應(yīng)為(100士0.5)