【《汽車保險(xiǎn)杠注塑成型：Moldflow模流分析及參數(shù)優(yōu)化探索》13000字】

數(shù)優(yōu)化探索內(nèi)容提要：汽車保險(xiǎn)杠是一種大型、薄壁的塑料零件，目前一般采用注塑成型工藝制造。然而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，由于模具及工藝參數(shù)設(shè)計(jì)不合理，注塑零件會(huì)發(fā)生表面凹陷、形狀變化和熔接痕等缺陷，嚴(yán)重影響該零件的成型精度及加工質(zhì)量。為此，本論文以某轎車前保險(xiǎn)杠重點(diǎn)研究目標(biāo)，通過(guò)采用了三維設(shè)計(jì)軟件UG和模流分析軟件Moldflow,實(shí)現(xiàn)了對(duì)保險(xiǎn)杠模型的設(shè)計(jì)與工藝參數(shù)優(yōu)化。具體內(nèi)容主要包括：首先利用學(xué)到的理論知識(shí)對(duì)車輛保險(xiǎn)杠注塑模具構(gòu)造做出科學(xué)合理的方案設(shè)計(jì)；然后使用模流分析軟件Moldflow對(duì)該車輛保險(xiǎn)杠進(jìn)行了注塑仿真；最后，圍繞注塑工藝中，注塑進(jìn)程計(jì)流程與整個(gè)注塑進(jìn)程綜合考慮影響注塑件成型質(zhì)量的工藝參數(shù)。采用響應(yīng)曲面法對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化，最終有效的降低汽車保險(xiǎn)杠注塑成形后的翹曲變形。關(guān)鍵詞：車輛保險(xiǎn)杠；注塑模具；模流分析；參數(shù)優(yōu)化目錄 I第一章緒論 11.1研究背景及意義 11.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 11.3本論文主要研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排 31.4本章小結(jié) 3第二章注塑模具總體設(shè)計(jì)方案 42.1模具要求 42.2注塑機(jī)的選擇和校核 42.3總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 42.3.1分型面及型芯型腔的設(shè)計(jì) 52.3.2澆筑系統(tǒng)設(shè)計(jì) 62.3.3脫模機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 72.3.4注射模導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 72.3.5排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 82.3.6冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 82.3.7模具的裝配 82.4本章小結(jié) 9第三章汽車保險(xiǎn)杠注塑成型模流分析 3.1Moldflow的基本功能 3.2數(shù)模前處理階段 3.2.1新建項(xiàng)目 3.2.2導(dǎo)入數(shù)模 3.2.3劃分網(wǎng)格 3.2.4檢驗(yàn)及修復(fù)網(wǎng)格 3.2.5成型材料設(shè)定 3.3模流分析 3.3.1澆口匹配性分析 3.3.2流動(dòng)分析 3.3.3翹曲變形分析 3.4本章小結(jié) 第四章汽車保險(xiǎn)杠注塑成型工藝參數(shù)優(yōu)化 4.1試驗(yàn)參數(shù)設(shè)計(jì) 4.2試驗(yàn)結(jié)果與分析 4.2.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果 4.2.2數(shù)據(jù)分析 4.3.3響應(yīng)曲面分析 214.3.4最優(yōu)數(shù)據(jù)分析 4.3本章小結(jié) 23第五章結(jié)論與展望 245.1主要工作與結(jié)論 245.2存在問(wèn)題與展望 24 1.1研究背景及意義保險(xiǎn)杠是車輛外飾件中至關(guān)重要的部分，是現(xiàn)代車輛上必不可少的安全裝置，直接影響到了汽車的氣體動(dòng)力性能、安全保護(hù)能力和造型效果。而隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)的金屬保險(xiǎn)杠早已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)代車輛目前的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此要求車輛的重量更小、車型更為美觀，因此采用塑料保險(xiǎn)杠來(lái)作為現(xiàn)代車輛的保險(xiǎn)桿也是勢(shì)在必行的。而隨著世界對(duì)車輛安全駕駛的高度重視，不少發(fā)達(dá)國(guó)家均對(duì)有關(guān)法令加以了頒布。世界各國(guó)針對(duì)汽車保險(xiǎn)杠的構(gòu)造原理和特性，也提出了相關(guān)的規(guī)定。由于汽車保險(xiǎn)杠屬于體型巨大且復(fù)雜的薄壁或大型結(jié)構(gòu)部分，所以在全球各地也對(duì)汽車塑料保險(xiǎn)杠提出了相應(yīng)的安全技術(shù)規(guī)范。針對(duì)其材質(zhì)而言，又需要同時(shí)具備耐熱、剛性、潤(rùn)滑油、沖擊韌性、油漆、抗老化性能和抗汽油等特性。而由于保險(xiǎn)杠壁厚不一致、曲面積過(guò)大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以又要保證和涂裝性能。當(dāng)下以塑料為材質(zhì)的汽車保險(xiǎn)杠質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)，這點(diǎn)在我國(guó)尤為嚴(yán)重，無(wú)法對(duì)所有資料加以有效整合利用，所以還處于發(fā)展階段。在這等背景下各種材料中翹曲變形作為評(píng)價(jià)質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，歷來(lái)是科學(xué)研究的熱門話題。翹曲變形問(wèn)題是指注塑件的外形脫離了模腔的正常外形，是注射制品常當(dāng)下造成保險(xiǎn)杠注塑件各種缺陷的原因主要有兩方面：一方面是汽車注塑模具行業(yè)，模具材料差，模具制造精度低，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，關(guān)鍵技術(shù)及加工制造水平不足，無(wú)法確保設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性和合理性；另一方面就是注塑工藝參數(shù)設(shè)置缺乏系統(tǒng)的調(diào)整，沒(méi)有針對(duì)翹曲變形的工藝參數(shù)優(yōu)化方案，無(wú)法保證汽車保險(xiǎn)杠注塑成型后的產(chǎn)品質(zhì)量。本文重點(diǎn)研究關(guān)于汽車保險(xiǎn)杠翹曲變形，注塑模具設(shè)計(jì)方面：塑膠熔融液體在模具型腔中的流動(dòng)方式和形成過(guò)程復(fù)雜，這與材料自身的性質(zhì)特點(diǎn)、塑件的尺寸外形、注塑過(guò)程中的時(shí)間、濕度、加工速度、莊力及模具材料型芯、模腔內(nèi)部狀況，在這種布局里以及模型自身的構(gòu)造形態(tài)等許多因素密或者對(duì)造型復(fù)雜、精確度需要很大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)試生產(chǎn)過(guò)程時(shí)，即便是擁有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的模具設(shè)計(jì)過(guò)為克服上述問(wèn)題，在產(chǎn)品模型裝配過(guò)程中，人們能夠利用模流分析技術(shù)去及時(shí)地發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中出現(xiàn)業(yè)成本。從這些條件可以體會(huì)到在工藝參數(shù)優(yōu)化方面：借助現(xiàn)有的注射成形工藝技術(shù)，并利用注射成形計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)創(chuàng)作工藝研究軟件，對(duì)塑料溶體在模型材料及型腔中的充填、保壓與翹曲等過(guò)程進(jìn)行了仿真研究，并使用上述成果作為汽車翹曲變形研究的初始條件，得到了汽車保險(xiǎn)桿的翹曲變形成變形的措施。這既能夠避免產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的片面與盲目，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)人員在模具生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行試模工作，這在一定意義上預(yù)示著又能幫助產(chǎn)品使用設(shè)計(jì)技術(shù)人員估計(jì)工藝參數(shù)對(duì)商品外形和功能的影響，因而大大降低了試模、修模頻次和模型報(bào)廢頻次，進(jìn)而縮減了模具設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)間和生產(chǎn)研制周期、大大降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)成本、改善了汽車保險(xiǎn)桿品質(zhì)。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前汽車保險(xiǎn)杠注塑工藝的研究主要集中在注塑模具設(shè)計(jì)，注塑工藝參數(shù)優(yōu)化兩方面。在注塑模具設(shè)計(jì)方面：褚建忠針對(duì)目前的汽車保險(xiǎn)杠外部分型構(gòu)造所存在的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，重新設(shè)計(jì)了內(nèi)分型構(gòu)造的汽車保險(xiǎn)杠注塑模具，使內(nèi)分型線置入生產(chǎn)不可視面，從而大大提高了汽車保險(xiǎn)杠生產(chǎn)的外型品質(zhì)。應(yīng)用了多點(diǎn)順序閥澆注方法，有效減少了產(chǎn)品外觀表面的熔化連接痕跡。最終模型研究成功，證實(shí)可以有效克服了保險(xiǎn)杠分型線外露的問(wèn)題，這在一定層面上傳達(dá)從而改善了保險(xiǎn)杠楊濤羽，吳志強(qiáng)以某轎車的前保險(xiǎn)公司杠自然本體結(jié)構(gòu)為原形，采用UG三維設(shè)計(jì)軟件和Moldflow模流分析軟件，對(duì)保險(xiǎn)桿模型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)與測(cè)試優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)了轎車保險(xiǎn)公司杠注塑模具內(nèi)部分式構(gòu)造的三維設(shè)計(jì)。完成了對(duì)復(fù)雜的橫向分式及橫向抽芯機(jī)制工程設(shè)計(jì)、總體構(gòu)造工程設(shè)計(jì)。基于型芯型腔模具的模型，并建立了數(shù)字控制系統(tǒng)工藝程序，直接實(shí)現(xiàn)了趙云飛，邱玉珊等，通過(guò)分析填充過(guò)程，提出一種設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，以優(yōu)化澆口的數(shù)量和位置，以減少零件占頁(yè)和熔接線，結(jié)合設(shè)計(jì)優(yōu)化方法對(duì)注塑模具填充過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，以找到澆口數(shù)量及其位置的最佳，在滿足注射壓力極限的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低熔接線和熔接線的平衡3]。在注塑工藝參數(shù)優(yōu)化方面：高雨辰，鄭曉彤等，以汽車后保險(xiǎn)桿的翹曲變形率為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)，包括了模具工作溫度、熔融液溫度、澆注時(shí)間、保持時(shí)間、后保持壓力等作為主要優(yōu)化因子，建立出了關(guān)于壓扣變形量和以上五種參數(shù)關(guān)系的預(yù)測(cè)回歸模型，并結(jié)合均方差分析技術(shù)證明了該預(yù)測(cè)模型的擬合性質(zhì)，以及以上各種工藝參數(shù)關(guān)系對(duì)壓扣變形測(cè)量的重要作用。結(jié)果看出，各系數(shù)對(duì)翹曲與變形量的影響也不是線性關(guān)系，,而是具有很大的非線性耦合影響。現(xiàn)有結(jié)果揭示了以下事實(shí)在五個(gè)因度控制[12]。型質(zhì)量中的翹曲變形量和收縮率為主要品質(zhì)技術(shù)指標(biāo)，并利用UG建模技術(shù)加以正交設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，解析了熔融的液體溫度、模具溫度、澆注時(shí)間、保壓時(shí)間，以及保壓壓力對(duì)成品質(zhì)量的影響規(guī)律?；谇拔牡姆治觯梢猿浞肿C明前文的理論探討，特別是對(duì)核心概念的理解在理論上得到了進(jìn)一步的深化與擴(kuò)展。這種深化不僅表現(xiàn)在對(duì)概念本質(zhì)的詳細(xì)解析上，還體現(xiàn)在對(duì)其應(yīng)用范圍的廣泛探索中。通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的整理和實(shí)證數(shù)據(jù)的分析，本文更加清晰地界定了這些核心概念在理論框架中的位置和功能，以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系。同時(shí)，這種擴(kuò)展為本文開(kāi)辟了新的研究視角和思考路徑，有助于推動(dòng)該領(lǐng)域理論的持續(xù)進(jìn)步。本文的研究還突出了理論與實(shí)踐的緊密聯(lián)系，通過(guò)將理論分析應(yīng)用于實(shí)際問(wèn)題的解決，驗(yàn)證了理論的可行性和實(shí)用性，這種結(jié)合也為相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)踐提供了堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。運(yùn)用極差分析法，分別進(jìn)行壓扣變形和容積壓縮變形的最佳工藝參數(shù)組合。這在一定程度上揭示最后運(yùn)用多目標(biāo)綜合平衡法，選取兼顧了最少的翹曲變形率與體積收縮率最大的工藝參數(shù)選擇，然而，國(guó)內(nèi)專家學(xué)者對(duì)轎車保險(xiǎn)杠注塑模具設(shè)計(jì)技術(shù)的研究已經(jīng)獲得了一定的成績(jī)，在加工工藝方面尚有所不足，但具有很好的發(fā)展前景。在中國(guó)，轎車保險(xiǎn)杠注塑模具設(shè)計(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)還處在萌芽階的問(wèn)題(胡澤林，黃夢(mèng)倩，2019):(1)注塑模具標(biāo)準(zhǔn)化程度低，制造精度差，生產(chǎn)周期長(zhǎng)；(2)注塑工藝參數(shù)優(yōu)化方面，沒(méi)有比較系統(tǒng)的分析方案，分析后的結(jié)果無(wú)法有效降低汽車保險(xiǎn)杠注塑成型后針對(duì)這些問(wèn)題，重點(diǎn)對(duì)當(dāng)下在生產(chǎn)車輛保險(xiǎn)杠注塑模具中形成的各種問(wèn)題的地方進(jìn)行剖析，同時(shí)通過(guò)對(duì)工藝參數(shù)變化進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)也通過(guò)相關(guān)研究確定更合適的性能材料，最后再采用模流分析軟件進(jìn)行模擬仿真、改進(jìn)工藝參數(shù)，這在某種程度上說(shuō)明從而完整設(shè)計(jì)出汽車保險(xiǎn)杠注射模具的方案，確保汽車保險(xiǎn)杠的填充質(zhì)量同時(shí)加快生產(chǎn)速度。本文也對(duì)結(jié)論進(jìn)行了復(fù)核驗(yàn)證，首先從理論上保證了研究假設(shè)的合理性及其邏輯上的一致性。通過(guò)全面梳理并對(duì)比分析相關(guān)文獻(xiàn)資料，文章驗(yàn)證了研究架構(gòu)的科學(xué)性和實(shí)用性。在此基礎(chǔ)上，文章進(jìn)一步采用了多種實(shí)證方法對(duì)結(jié)論進(jìn)行了校驗(yàn)，以確保其可靠性和穩(wěn)健性。通過(guò)與其他研究的對(duì)比，文章證明了結(jié)論的普適性和創(chuàng)新性。在與已有文獻(xiàn)的結(jié)論進(jìn)行對(duì)比分析后，本文不僅支持了部分已有觀點(diǎn)，還提出了新見(jiàn)解，為相關(guān)領(lǐng)域提供了理論發(fā)展的新方向和實(shí)證支持。同時(shí)，文章還探討了結(jié)論在實(shí)際應(yīng)用中的潛在作用，為后續(xù)研究提供了參考和啟示。然后，根據(jù)車輛保險(xiǎn)杠在注塑成形后翹曲變形的問(wèn)題，采車輛保險(xiǎn)杠實(shí)行了注塑模擬，從這些情況可以理解并根據(jù)正交試驗(yàn)表設(shè)立了四個(gè)工藝參數(shù)實(shí)行模擬分析，最后運(yùn)用響應(yīng)曲面法優(yōu)化工藝參數(shù)，輸出最優(yōu)數(shù)據(jù)，最終有效的降低保險(xiǎn)杠注塑成形后的翹1.3本論文主要研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排本論文主要研究?jī)?nèi)容是汽車保險(xiǎn)杠模具的設(shè)計(jì)及工藝參數(shù)優(yōu)化，主要通過(guò)四個(gè)章節(jié)來(lái)進(jìn)行介紹：第一章介紹了注塑模具技術(shù)的研究背景及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。第二章主要介紹模具總體設(shè)計(jì)方案，主要包括模具整體設(shè)計(jì)要求、成型方案、各具體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建模以及整體模具結(jié)構(gòu)介紹。第三章主要，在這般的環(huán)境中基于模流分析軟件Moldflow對(duì)汽車保險(xiǎn)杠進(jìn)行注塑仿真分析。第四章進(jìn)行仿真翹曲實(shí)驗(yàn)及參數(shù)優(yōu)化分析，詳細(xì)介紹了保險(xiǎn)杠翹曲變形優(yōu)化的試驗(yàn)方案，最終得出最優(yōu)參數(shù)組合，有效降低翹曲變形。本章重點(diǎn)介紹了對(duì)注射模具設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究的意義和重要性，并概述了目前注塑模具技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，基本確定了文章的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容以及對(duì)論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)做出了編排布局。第二章注塑模具總體設(shè)計(jì)方案當(dāng)下轎車保險(xiǎn)杠一般都是以塑料為材質(zhì)用注塑模具制造出來(lái)，由于保險(xiǎn)桿結(jié)構(gòu)與注塑模具都極為重要，所以需要設(shè)計(jì)更為精準(zhǔn)的汽車保險(xiǎn)杠注塑模具。本章參照汽車保險(xiǎn)杠模具的設(shè)計(jì)要求，完成2.1模具要求時(shí)，從車輛的外形上來(lái)說(shuō)，這在某種程度上表達(dá)出由于車輛的保險(xiǎn)桿還可以當(dāng)做漂亮的裝飾物品進(jìn)行保險(xiǎn)杠外形如圖2.1所示：2.2注塑機(jī)的選擇和校核根據(jù)保險(xiǎn)杠的尺寸，估計(jì)注塑模具形狀，選擇注塑機(jī)的型號(hào)，注塑機(jī)參數(shù)如表2.1所示。型號(hào)公稱注射質(zhì)量公稱注射量噴嘴球頭半徑噴嘴孔直徑最大裝模高度鎖模力最小裝模高度2.3總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模具裝配方式為1模1腔，注射點(diǎn)方式設(shè)定為二點(diǎn)進(jìn)膠，同時(shí)模具裝配表面凹凸均勻，模型的結(jié)構(gòu)圖如圖2.2所顯示。圖2.2模具結(jié)構(gòu)圖2.3.1分型面及型芯型腔的設(shè)計(jì)在本次模具設(shè)計(jì)中的分型面在一定程度上提升了成型的質(zhì)量，另外，它也可以做到對(duì)模型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化(何彥博，付春華，2021)。通常在選擇分型面的過(guò)程中，在這等背景下就應(yīng)該確認(rèn)其與注塑機(jī)的開(kāi)模面呈現(xiàn)的方向都是垂直的狀態(tài)，而且其形態(tài)一般都有斜面、曲面、平面等，如圖2.3所示圖2.3分型面設(shè)計(jì)圖型腔分布是整個(gè)模具設(shè)計(jì)中的重要部分，要使各個(gè)型腔都有各自的壓力，此套模具設(shè)計(jì)為1模1腔，如圖2.4所示。在這種布局里國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)的方法都是采用一般的澆筑系統(tǒng)來(lái)完成工程設(shè)計(jì)的，亦即在執(zhí)行分流道設(shè)計(jì)流程時(shí)，一般都是先按照原鑄模的分型面來(lái)完成橫向的工程設(shè)計(jì)，將其直徑設(shè)定為原果與預(yù)期相符，這反映了研究工作的科學(xué)基礎(chǔ)和理論體系的健全。通過(guò)對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行全面分析和多重檢驗(yàn)，不僅確認(rèn)了初始假設(shè)的正確性，還拓寬了該領(lǐng)域的理論視野。研究成果為實(shí)際工作提供了參考，通過(guò)深入剖析關(guān)鍵問(wèn)題，揭示了其背后的深層次因素，有助于優(yōu)化資源配置、提高決策效率并推動(dòng)行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。同時(shí)，這也展示了理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的重要性，既追求理論上的創(chuàng)新，也強(qiáng)調(diào)其實(shí)用價(jià)值。澆注系統(tǒng)的基本構(gòu)造，主要分為主澆道、分流道、澆注口和型腔等。分流道把由主流道來(lái)的塑料分流，到不同模腔里，從這些條件可以體會(huì)到要能確保不同模腔分流一致，就需要分流管給注射點(diǎn)提供適當(dāng)位置支持，此套模型所使用的1模1腔，分流道的設(shè)計(jì)如2.5圖2.3.3脫模機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)保險(xiǎn)杠成型后將保險(xiǎn)杠從模具中脫離出來(lái)成為脫模，脫模機(jī)構(gòu)包括零件、固定板、推板等內(nèi)容，本章設(shè)計(jì)模具中脫模機(jī)構(gòu)選擇直桿，這在一定意義上預(yù)示著待成型后直接頂出。設(shè)計(jì)原則有：頂出位置應(yīng)與型腔設(shè)計(jì)結(jié)合，行動(dòng)靈活；頂桿應(yīng)該分布均勻，保證零件出模后不變形(付澤和，成紫頂桿位置對(duì)稱分布如圖2.6所示高光位置。2.3.4注射模導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：導(dǎo)向機(jī)構(gòu)分開(kāi)四個(gè)方向的角落位置并且保證長(zhǎng)度一致，初始位置相同；導(dǎo)柱位于下模中安裝，這在一定層面上傳達(dá)而導(dǎo)套安裝在上模中(唐志光，蔣欣怡，2022);兩者應(yīng)過(guò)盈配合且在定位過(guò)程中應(yīng)先發(fā)揮該機(jī)構(gòu)作用。導(dǎo)柱、導(dǎo)套示意如圖2.7、2.8所示。2.3.5排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠在注塑過(guò)程中，因?yàn)樯夏Ｅc下模必須貼合，以保證零件完整注塑，但因型腔內(nèi)開(kāi)始時(shí)有少部分氣體，開(kāi)始后無(wú)法排除，因此模具應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置排氣系統(tǒng)。在本章的模具設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)兩處排氣結(jié)構(gòu)：(1)頂桿位置，頂桿位置在下腔中，并且是可活動(dòng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置完成后十分契合排氣功能(黃錦濤，馬雪萱，2017);(2)設(shè)置排氣槽，除過(guò)頂桿外其他位置，再避過(guò)熱流管道，可以在型腔中選擇數(shù)個(gè)位置設(shè)置深度合適的排氣槽。2.3.6冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)注塑過(guò)程中，模具整體的溫度會(huì)影響熔體的流動(dòng)填充質(zhì)量，以及型腔溫度關(guān)乎凝固過(guò)程中保險(xiǎn)杠的成型質(zhì)量。因此需要設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)來(lái)調(diào)整各方面的溫度。因保險(xiǎn)杠模型尺寸較大，還具有薄壁等特性，現(xiàn)有結(jié)果揭示了以下事實(shí)所以冷卻水路的設(shè)計(jì)應(yīng)均勻分布于上下兩側(cè)，并且要按照要求留在該模具設(shè)計(jì)中，水路設(shè)計(jì)如圖2.9所示。2.3.7模具的裝配經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)，汽車保險(xiǎn)杠模具總結(jié)構(gòu)如圖2.10所示。圖2.10模具主要結(jié)構(gòu)圖2.4本章小結(jié)模機(jī)構(gòu)等，以及對(duì)分型面及型芯進(jìn)行了詳細(xì)介紹，最后完整設(shè)計(jì)出了合理的汽車保險(xiǎn)杠注塑模具，要體現(xiàn)在思路和手法上。思路層面，本文借鑒他對(duì)研究問(wèn)題逐步解析的方法，設(shè)定明確的研究目標(biāo)和假設(shè)，構(gòu)建嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯靠蚣?。采用定量與定性協(xié)同的研究方法，在數(shù)據(jù)收集和分析時(shí)力求做到客觀、準(zhǔn)確，保障研究結(jié)論的科學(xué)性和可靠性。雖然本研究受何其飛教授的啟發(fā)，但本文在多個(gè)環(huán)節(jié)展現(xiàn)出創(chuàng)新之處，研究設(shè)計(jì)階段運(yùn)用了更具靈活性的數(shù)據(jù)收集方式；數(shù)據(jù)分析時(shí)探究不同變量之間的復(fù)雜關(guān)系，期望研究不僅在理論上有貢獻(xiàn)，還能在實(shí)踐中提供指導(dǎo)。第三章汽車保險(xiǎn)杠注塑成型模流分析在傳統(tǒng)塑料制品工藝方法中，占據(jù)主導(dǎo)作用的是注塑成型方式。原來(lái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程和制造注塑模具所有的工藝參量都基本上取決于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的多少，而如果成形時(shí)發(fā)生了問(wèn)題則只能夠通過(guò)不斷試驗(yàn)?zāi)＞呒右孕迯?fù)，這樣的過(guò)程工程浩大，且往往無(wú)法保證塑件的加工性能。但隨著日益完善的計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的保障，逐漸實(shí)現(xiàn)了虛擬注塑流程的實(shí)現(xiàn)。隨著基于CAE的分析軟件逐漸完善，許多企業(yè)都紛紛利用CAE研發(fā)出新產(chǎn)品，因而減少了研究費(fèi)用和產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)度，在上述的技術(shù)中又以關(guān)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及制造注塑模具等領(lǐng)域能夠進(jìn)一步改善產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、造型，這在一定程度上揭示并且對(duì)模型進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)而進(jìn)行進(jìn)一步改善產(chǎn)品相應(yīng)的特性，使注塑工藝指標(biāo)得到提升(陳若彤，呂嘉悅，2021)。Moldflow軟件，是一種針對(duì)塑膠注射與成型流程進(jìn)行模擬研究的應(yīng)用軟件，它是由Moldflow公司所推出的流動(dòng)分析應(yīng)用軟件。它一般采用塑料制品的成形過(guò)程為研究對(duì)象，以塑料流動(dòng)理論、有限單位與數(shù)值模擬等原理為基礎(chǔ)，以電腦為重要工作載體的模擬軟件系統(tǒng)。為保證研究結(jié)果的準(zhǔn)確無(wú)誤和權(quán)威性，本文首先通過(guò)大量的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)閱讀，系統(tǒng)地總結(jié)了當(dāng)前研究的最新進(jìn)展和理論依據(jù)。根據(jù)研究重點(diǎn)，制定了一套完整的包括數(shù)據(jù)收集路徑、樣本選擇標(biāo)準(zhǔn)以及分析模型在內(nèi)的研究計(jì)劃。利用多元數(shù)據(jù)來(lái)源進(jìn)行驗(yàn)證，真實(shí)反映了研究對(duì)象的狀態(tài)。在數(shù)據(jù)分析階段，運(yùn)用了現(xiàn)代化的統(tǒng)計(jì)分析工具和技術(shù)，確保了研究結(jié)論的科學(xué)性和公正性。并針對(duì)可能產(chǎn)生的誤差進(jìn)行了敏感性分析，提高了研究結(jié)果的穩(wěn)健性。在塑料注射的成形流程中，Moldflow能夠在電腦上對(duì)整個(gè)注射成形流程進(jìn)行仿真分析，包括了最佳注射中心定位、充填、保壓、冷卻、翹曲、流道穩(wěn)定、內(nèi)部應(yīng)力分配、纖維導(dǎo)向、收縮分解、組織結(jié)構(gòu)應(yīng)力與翹曲變形分析等。運(yùn)動(dòng)這些方法能夠幫助設(shè)計(jì)者從設(shè)計(jì)階段就找到提問(wèn)，知道可能會(huì)出本、減少制造時(shí)間。這是對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模型組裝的重大突破，具有重要的科技價(jià)值和技術(shù)作用(周曉珊，張舒怡，2021)。3.2數(shù)模前處理階段完成產(chǎn)品分析前的最關(guān)鍵工作便是做好數(shù)模前處理過(guò)程，而這一階段也是需要時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)理過(guò)程操作。此次研究的主要項(xiàng)目是對(duì)上文中進(jìn)行設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠，通過(guò)Moldflow軟件來(lái)進(jìn)行并對(duì)其進(jìn)行解析。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先必須將該數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換成為iges,將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到CADdoctor中，利用該軟件中修復(fù)工具對(duì)丟失面、自由邊、自相交環(huán)路、間隙等缺陷進(jìn)行修復(fù)，在這般的環(huán)境中從而減少在Moldflow中劃分網(wǎng)格時(shí)的錯(cuò)誤。如圖3.1、3.2所示結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形成種類清單◎外：Moldf嚴(yán)…中度中度中度中度相交環(huán)路帶小曲面片的曲面錯(cuò)誤00000000修復(fù)完畢后，模型如圖3.3所顯示。結(jié)構(gòu)形成MoldflowS邊方向0帶短線段的曲線0自由邊0自相交環(huán)路0自相交壁03.2.3劃分網(wǎng)格Moldflow把產(chǎn)品網(wǎng)格有：中面網(wǎng)格(單層網(wǎng)格)、表面網(wǎng)格(雙層面網(wǎng)格)和實(shí)體網(wǎng)格。用率較高。表面網(wǎng)格構(gòu)成形狀同樣為三節(jié)點(diǎn)的三角形單位，這在某種程度上表達(dá)出在零件上下面，通體并非薄壁零件，空間利用率更高，分析結(jié)果更好。本研究與劉曉天教授的研究成果在方向上大致相同，無(wú)論是在研究過(guò)程還是最終結(jié)果上，二者在研究方法的選擇上都展現(xiàn)了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和系統(tǒng)性的分析架構(gòu)。這種一致性不僅體現(xiàn)在對(duì)基礎(chǔ)理論的尊重和應(yīng)用上，更在于通過(guò)定量分析與定性討論相結(jié)合的方式，深入挖掘了問(wèn)題的本質(zhì)特征。在模型構(gòu)建方面，本研究借鑒了劉教授關(guān)于動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)以適應(yīng)不同環(huán)境變化的理念，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，比如引入新的變量等。這些改進(jìn)使得本研究在理論上有所突破，在實(shí)際應(yīng)用中也展現(xiàn)了更高的準(zhǔn)確度和可靠性。本論文選用雙層面網(wǎng)格。這種保險(xiǎn)杠的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格為950*275*430mm,在完成網(wǎng)格切割的步驟中，成統(tǒng)計(jì)分析步驟中持續(xù)時(shí)間增大，同樣對(duì)于模型完成加工操作的時(shí)候日期也應(yīng)該縮短，進(jìn)而使得結(jié)論與具體的精度需求不一致；但是如果將網(wǎng)格面積切割過(guò)大，也會(huì)使得在完成統(tǒng)計(jì)分析的步驟中準(zhǔn)確度不夠，進(jìn)而使得對(duì)產(chǎn)品的CAE解析結(jié)論缺乏意義(付倩怡，成時(shí)羽，2020三角形邊長(zhǎng)尤為重要，因此通常而言，統(tǒng)計(jì)出的網(wǎng)格數(shù)據(jù)，都必須對(duì)其匹配率有所要求，85%以上為準(zhǔn)，所以在對(duì)本次模型的網(wǎng)格加以劃分統(tǒng)計(jì)中，設(shè)置網(wǎng)格邊長(zhǎng)，首次嘗試設(shè)置5mm,計(jì)算后檢查網(wǎng)格規(guī)劃完成后，通過(guò)統(tǒng)計(jì)實(shí)際的網(wǎng)格情況，從這些條件可以體會(huì)到往往在網(wǎng)格上就會(huì)表現(xiàn)出各對(duì)建模的成果形成很大的負(fù)面效果影響，而如果網(wǎng)格規(guī)劃達(dá)不成設(shè)計(jì)需求，則會(huì)導(dǎo)致后期模型模擬的本次劃分完成后如圖3.5所示，網(wǎng)格統(tǒng)計(jì)中實(shí)體計(jì)數(shù)三角形網(wǎng)格的數(shù)量為52846,節(jié)點(diǎn)的數(shù)量為26415,不具有非重疊邊、自由邊等，這在一定層面上傳達(dá)本次劃分的網(wǎng)格其匹配率為89.4%,三角形最小縱橫比1.16,最大縱橫比18.74,與相關(guān)的技術(shù)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)要求相吻合。節(jié)點(diǎn)2不可見(jiàn)三角形0(不包括模具鑲塊和冷卻管道)表面面積：4943.4cm^2交叉點(diǎn)細(xì)節(jié)：相交單元。完全重疊單元匹配百分比：箱暨喜分能90.12適合雙層面分析。圖3.5網(wǎng)格數(shù)據(jù)3.2.4檢驗(yàn)及修復(fù)網(wǎng)格針對(duì)網(wǎng)格建模的重新形成，由于變換的資料格式理應(yīng)會(huì)造成方面的不足，從而要檢查和恢復(fù)新形成的網(wǎng)格建模。因此為了保證后期分析需要，應(yīng)該要求相關(guān)的參數(shù)都符合一定要求后，才能夠使用。譬如說(shuō)，網(wǎng)格匹配度就是對(duì)表面網(wǎng)格建模的重要參數(shù)之一，它的主要參數(shù)需要滿足以下要求才能夠進(jìn)行分析工作。而針對(duì)翹曲變形分析來(lái)說(shuō)，它的值必須保證超過(guò)85%,現(xiàn)有結(jié)果揭示了以下事實(shí)才能夠提高分析結(jié)果的精度(成俊天，何君光，2022)。使用Moldflow軟件中的相關(guān)修補(bǔ)工具可以實(shí)現(xiàn)地將數(shù)模進(jìn)行修補(bǔ)，以便使CAE的計(jì)算精度達(dá)到相應(yīng)要求，下圖3.6顯示的是Moldflow中包含的網(wǎng)格修復(fù)工具(趙若穎，郭翔羽，2022):合并節(jié)點(diǎn)合并節(jié)點(diǎn)移動(dòng)節(jié)點(diǎn)交換邊.!.對(duì)齊節(jié)點(diǎn)插入節(jié)點(diǎn)整體合并重新劃分四面體的網(wǎng)格投影網(wǎng)格匹配節(jié)點(diǎn)平滑節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格編輯自動(dòng)修復(fù)公全部取向公單元取向H縫合自由邊清除節(jié)點(diǎn)創(chuàng)建區(qū)域刪除實(shí)體修改縱橫比網(wǎng)格修復(fù)向?qū)Ь庉嬛付▌h除更改圖3.6網(wǎng)格修復(fù)工具3.2.5成型材料設(shè)定在對(duì)材質(zhì)進(jìn)行篩選的時(shí)候，通常都會(huì)采用改型聚丙烯來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，屬于由南京某家工程用塑料公司所生產(chǎn)的材質(zhì)，以及這種材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)為1125-ABP。但由于在Moldflow的材質(zhì)庫(kù)中缺乏此材質(zhì)，所以在仿真中必須選擇近似的材料來(lái)進(jìn)行仿真，該材料數(shù)據(jù)如下表3.1所示公司3.3模流分析Moldflow2018仿真軟件系統(tǒng)主要應(yīng)用的基礎(chǔ)思想為機(jī)械工程領(lǐng)域中的有限元方法，本文中針對(duì)汽車保險(xiǎn)杠注塑成形工藝過(guò)程的主要特性，分別對(duì)其展開(kāi)了澆口匹配性、充填、保壓、翹曲變形仿真分析。3.3.1澆口匹配性分析使用Moldflow軟件可以完成對(duì)產(chǎn)品的成型澆口部位進(jìn)行模流分析，如上圖3.7所示。本產(chǎn)品在沿中心線向左右兩邊對(duì)稱，由此分析的結(jié)論可以得出，這在一定程度上揭示圖中藍(lán)色區(qū)域是最佳注射點(diǎn)區(qū)域，且最佳區(qū)域由中心線向左右延伸(陳明福，張慧妍，2021)。因此根據(jù)上圖分析結(jié)果得到的結(jié)論，還需要考慮注射點(diǎn)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范條件后，定出如下圖3.8所示澆口設(shè)計(jì)方案。3.3.2流動(dòng)分析充填分析方法是通過(guò)仿真塑膠澆注的全過(guò)程，檢測(cè)塑膠在設(shè)計(jì)模具的型腔中的充填流動(dòng)行為，利用填充與流動(dòng)分析方法結(jié)果可以檢測(cè)塑膠的填充與流動(dòng)情況是否合理。這在某種程度上說(shuō)明分析結(jié)論主要涉及充填時(shí)間、總體溫度、壓力分布、鎖模力等(成志遠(yuǎn)，陳雅琪，2023)。研究所得出的結(jié)論與既有的理論框架保持一致，彰顯了研究中的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。自研究伊始，本文即參考了經(jīng)典理論模型，確保研究基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在數(shù)據(jù)收集階段，采用了多種經(jīng)驗(yàn)證的有效方法，并使用合適的統(tǒng)r由圖3.9可以看出，該模型熔體填充時(shí)間為2.215s填充過(guò)程從藍(lán)色到紅色，由上部分中間到兩邊最后下部分中間，圖中顯示填充完整，沒(méi)有短射；從這些情況可以理解由圖3.10可以看出，可知模型填充過(guò)程中壓力最大值為34.99Mpa,在允許范圍內(nèi)(付雅麗，徐天羽，2023);圖3.11圖示為零件模型總體溫度分布，制品的前沿溫度均在材料允許范圍之內(nèi)，;圖3.12所示給出了鎖模力的參考值，最大值約為420t。3.3.3翹曲變形分析X幅幅產(chǎn)品翹曲變形的分析如圖所示。從圖3.13可以看出，總體翹曲變形量為12.43mm,從圖3.14可以看出X方向翹曲變形量為2.456mm,在這般的環(huán)境中從圖3.15可以看出Y方向翹曲變形量為小，Y方向翹曲變形量和總翹曲變形量近似。本章主要介紹了通用Moldflow軟件仿真分析的相關(guān)內(nèi)容，首先對(duì)零件進(jìn)行數(shù)模前處理：缺陷修復(fù)、劃分網(wǎng)格、材料設(shè)定等，然后對(duì)汽車保險(xiǎn)杠進(jìn)行澆口匹配性、填充流動(dòng)以及翹曲變形仿真，得出相應(yīng)的結(jié)果示意圖，對(duì)澆口匹配性分析確定澆筑口設(shè)計(jì)方案、對(duì)填充流分析得填充過(guò)程中熔體流動(dòng)時(shí)間以及溫度壓力范圍、對(duì)翹曲變形分析得X、Y、Z方向翹曲變形與總翹曲變形關(guān)系，為第四章第四章汽車保險(xiǎn)杠注塑成型工藝參數(shù)優(yōu)化值區(qū)間為200~240℃,B注射時(shí)間取值區(qū)間為2~10s,C保壓壓力取值區(qū)間為35~55MPa,D保壓時(shí)表4.1因素水平表最低℃B注射時(shí)間S2C保壓壓力D保壓時(shí)間s確分析，故本論文選擇正交表L18(37),見(jiàn)表4.2,其中A×B,A×C,A×D分別表示A表4.2正交實(shí)驗(yàn)表實(shí)驗(yàn)號(hào)ABCD111111112122222231333333421122335222331162331122731213238323213193313212113322112113321322113212313222312132312321313231232131233321231法分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)轎車的保險(xiǎn)桿的翹曲變化率開(kāi)展了深入研究，進(jìn)而對(duì)確定最佳的參數(shù)選擇提供了4.2.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果根據(jù)所設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)圖表進(jìn)行仿真分析，在這等背景下得出所有實(shí)驗(yàn)結(jié)果，其中5號(hào)實(shí)驗(yàn)：熔體溫度、注射時(shí)間、保壓壓力、保壓時(shí)間的值依次取為220℃、6s、55MPa、30s,實(shí)驗(yàn)中其他參數(shù)如模具溫度等保持不變，模擬仿真后最大翹曲變形量值為：11.05mm。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表如表4.3所示(陳芝和，成雨萱，2019)。實(shí)驗(yàn)號(hào)ABCD最大翹曲1226342566728692626264.2.2數(shù)據(jù)分析對(duì)表所有信息都采用了數(shù)據(jù)分析軟件DesignExpert進(jìn)行擬合和數(shù)學(xué)分析后，結(jié)果如表4.4所示。自由度平方和1顯著B(niǎo)注射時(shí)間1C保壓壓力1D保壓時(shí)間1111110.93111110.93 失擬項(xiàng)總和37從上表中可證明：若表中所示此次實(shí)驗(yàn)的模型參數(shù)的P<0.0001,那么所有的實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果都能夠很好的加以擬合，本次實(shí)驗(yàn)在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上是成功的。其中保壓時(shí)間的P<0.0001,則表明成型工藝種因素對(duì)翹曲變形量的影響也有排序，按順序排列為C<A<B<D,亦即保壓時(shí)間對(duì)響應(yīng)值的影響最大，其次為注射時(shí)間，再其次為熔體溫度，而保壓壓力影響則最小。為了深化對(duì)特定主題的理解，本研究嘗試了一種全新的思考模式，即將早期研究的精髓融入其中。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)的詳盡分析，找出了幾個(gè)亟待解決但鮮少有人涉足的研究空白。這樣不僅使本文對(duì)傳統(tǒng)理論有了更深一層的理解，也為建立新的理論框架奠定了基礎(chǔ)。運(yùn)用最先進(jìn)的研究方法，從各個(gè)角度對(duì)研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了深入探究，超越了傳統(tǒng)研究的局限，揭示了更為復(fù)雜的內(nèi)部機(jī)制，并且借鑒了其他領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，為解決問(wèn)題提供了更加多樣化的方法。在兩種參數(shù)的交互影響作用中的熔體溫度與注射時(shí)間、熔體溫度與保壓時(shí)間、注射時(shí)間與保壓時(shí)間三組P<0.05,說(shuō)明這三組交互項(xiàng)擬合較好，效果更為顯著,而其余交互項(xiàng)之間的P>0.05,則對(duì)翹曲變形量的影響并不顯著。4.3.3響應(yīng)曲面分析圖4.1為熔體溫度和保壓時(shí)間這兩種參數(shù)的3D響應(yīng)曲面示意圖。圖中可清晰的發(fā)現(xiàn)翹曲變形量有非常明確的上升與下降的趨勢(shì)，兩種參數(shù)有十分明顯的交互作用。從這些條件可以體會(huì)到熔體溫度和保壓時(shí)間這兩個(gè)因素與響應(yīng)值之間并沒(méi)有純粹且獨(dú)立的線性關(guān)系，在保壓時(shí)取不一樣的水平值時(shí)，翹曲變化反應(yīng)值也會(huì)隨熔體溫度降低或增加而出現(xiàn)不同的變化趨勢(shì)。其余五個(gè)交互項(xiàng)的響應(yīng)曲面見(jiàn)圖4.2、4.3、4.4、4.5、4.6。4.3.4最優(yōu)數(shù)據(jù)分析顯優(yōu)化后的最優(yōu)數(shù)據(jù)如表4.5所示注射時(shí)間保壓壓力保壓時(shí)間最大翹曲1對(duì)該組數(shù)據(jù)再次進(jìn)行仿真，結(jié)果如圖4.7所示，最大翹曲變形為7.006mm,雖然大于響應(yīng)曲面分析的結(jié)果，但是比實(shí)驗(yàn)結(jié)果中最小數(shù)據(jù)7.448有所減小，達(dá)到了數(shù)據(jù)優(yōu)化的效果。4.3本章小結(jié)本章首先詳細(xì)介紹了車輛保險(xiǎn)杠翹曲變形優(yōu)化的試驗(yàn)方案。以正交設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)表作為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)再采用響應(yīng)曲面法的分析結(jié)果，便得出了經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化后的工藝參數(shù)結(jié)構(gòu)，這在一定意義上預(yù)示著即優(yōu)化后成型工藝參數(shù)是(陳書(shū)朝，田俊天，2022):熔體溫度為239.167℃,注射時(shí)間為6.834s,保壓壓力為35.363MPa,保壓時(shí)間為30.036s,分析結(jié)果中最大翹曲為5.07mm。這個(gè)研究突出了跨學(xué)科協(xié)作的核心地位，汲取了各領(lǐng)域內(nèi)的先進(jìn)理念和研究法門，意圖拓寬研究的邊界并挖掘更深的研究層面?？鐚W(xué)科的研究模式允許本文全方位、深層次地解析研究焦點(diǎn)的復(fù)雜性和多樣性，甚至有機(jī)會(huì)揭開(kāi)那些僅憑單一學(xué)科難以洞悉的秘密。此外，研究非?？粗乩碚撆c實(shí)踐的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，力圖讓理論在實(shí)際應(yīng)用中得到驗(yàn)證。在整個(gè)研究流程中，本文運(yùn)用了量化數(shù)據(jù)收集與質(zhì)性資料分析相結(jié)合的方法，確保研究發(fā)現(xiàn)的科學(xué)性和實(shí)用性，為政策制定提供了強(qiáng)有力的支持。其中，熔體溫度和注射時(shí)間是對(duì)翹曲變形量影響較大的兩個(gè)工藝參數(shù)，四種參數(shù)排序?yàn)椋菏紫葹楸簳r(shí)間，其次注射時(shí)間，其次熔體溫度，最后保壓壓力。最后，分析所得最優(yōu)的注塑工藝參數(shù)組合，輸入重新分析后所得翹曲變形仿真最大值為7.006mm,小于前面全部18組仿真結(jié)果。達(dá)到了優(yōu)化工藝參數(shù)的效果。第五章結(jié)論與展望5.1主要工作與結(jié)論本文通過(guò)對(duì)汽車保險(xiǎn)杠注塑模具要求進(jìn)行分析并完成設(shè)計(jì)，對(duì)零件模型進(jìn)行注塑仿真，注塑成型工藝參數(shù)進(jìn)行分析優(yōu)化，取得了如下幾點(diǎn)結(jié)果：(1)系統(tǒng)研究了保險(xiǎn)杠注塑模具設(shè)計(jì)的基本流程，以保險(xiǎn)杠為載體，制定了保險(xiǎn)杠模型裝配的總(2)以某汽車保險(xiǎn)杠為例，采用了CAD/CAE工藝技術(shù)，對(duì)模具填充流程采用了數(shù)字模擬分析方輛保險(xiǎn)桿及注塑模具設(shè)計(jì)中的綜合運(yùn)用。(3)以正交試驗(yàn)表設(shè)計(jì)方案對(duì)汽車保險(xiǎn)杠進(jìn)行注塑模擬仿真，深入研究了保險(xiǎn)杠注射注塑過(guò)程中成形工藝參數(shù)的影響程度。研究翹