2025年貨車檢車員工種培訓(xùn)鑒定一體化考試復(fù)習(xí)題庫（濃縮500題）

500題)1.13A型車鉤上鎖銷孔磨耗(原型66mm)≤()。A、4mm2.責(zé)任單位在故障發(fā)生()內(nèi)，向車輛處、安全監(jiān)察室上報《行車設(shè)備故障處3.檢查交叉桿端部螺栓時鉆、探檢查交叉支撐裝置桿體有無(),鎖緊板與橡B(yǎng)、折斷4.長大下坡道為：線路坡度超過6‰,長度為()及以上。A、5km5.輪軸故障調(diào)查內(nèi)容：車輪、車軸故障應(yīng)調(diào)查故障尺寸、位置及()情況。6.輪對組裝年、月、日。年、月、日分別用()阿拉伯?dāng)?shù)字表示。B、3位D、6位機冷車()處理。8.重大事故：貨運列車脫軌()以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。A、6輛C、8輛9.閘瓦插銷穿入閘瓦托與瓦背的插銷孔內(nèi)正位入底，閘瓦插銷下部環(huán)孔(),10.從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料、工具時不少于(),要迅速通過，不得在軌道中停留。A、3m11.有列檢參加的簡略試驗中，在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝無線風(fēng)壓置常用制動位減壓()kPa,列車后部現(xiàn)場檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向機車乘務(wù)員顯示緩解信號并確認最后一輛車發(fā)生緩解作用。12.13A型車鉤下作用鉤提桿與座槽間隙≤()。A、1mm13.共同標記包括：車種、車型、()、載重、自重、容積、換長、定檢、定14.列車脫軌是鐵道車輛運行中的()行車事故。材質(zhì)疲勞而出現(xiàn)()的剝落。16.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備從國外引進抵達港口或國境站后()進入國鐵營業(yè)線運A、第二次為軸承外圈底部、前后排滾子所處外圈相應(yīng)部位的()。18.更換折角塞門時，要關(guān)閉鄰車及本車()的折角塞門，摘解制動軟管，緩路局集團公司根據(jù)實際制定，但人工檢查作業(yè)的原則上不低于()。20.HMIS運用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢功能：()登記簿，按扣車日期或日期段及修竣日期或日期段、車次、車號、班組、施修種別(修程)、修車單位的條件查詢。A、關(guān)門車21.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架固定軸距()。A、1830mm22.鐵路貨車廠、段修調(diào)整車鉤高度時，允許采用更換()、調(diào)整心盤墊板、23.使用電器設(shè)備的安全事項：()應(yīng)采取防止誤碰觸高壓帶電部位的措施。24.貨車運用作業(yè)場對不摘車施修的鐵路貨車故障向或豎向安裝的圓銷應(yīng)由上向下裝入，()安裝的圓銷應(yīng)以車體縱向中心線為準，由里(左)向外(右)裝入(無安裝空間者及有特殊要求的除外)。B、橫向C、豎向25.軍用列車的挑選：查詢()鐵路貨車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)探測信息，無THDS、局紅外線調(diào)度員，由系統(tǒng)自動對放行的THDS預(yù)報熱軸鐵路貨車跟蹤()探測27.事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和()四個等級。28.運用車間建立()小時防汛信息體系及防汛值班制度。B、鉤舌其前進方向的那一端稱為前部，相反的一端稱為();面向前部站立定出其左32.一般()事故：列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護B、D類33.第三代紅外線軸溫探測系統(tǒng)實現(xiàn)了“分散探測，集中報警，(),信息共34.DL1預(yù)制梁運輸專用車組需對以下配件進行技術(shù)檢查：轉(zhuǎn)向架底座旁承磨耗板連接螺栓及螺母()。35.滾動軸承潤滑脂的功用：保護()防止產(chǎn)生銹蝕。過曲線時，()運行阻力，加劇了磨耗。輪緣與鋼軌間的游間增大，減少車輪37.一般B類事故：列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成機車中破()。B、類39.車鉤高度的調(diào)整方法：對于車輪()嚴重者，可更換大直徑車輪。門更接近(),為以避免車鉤與球芯折角塞門和軟管的接觸。A、車體41.空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程()規(guī)定。D、不超出其前進方向的那一端稱為(),相反的一端稱為后部；面向前部站立定出其左43.其它故障：輪軸故障、制動故障、車體故障、()設(shè)備故障之外的配件裂44.滾動軸承潤滑脂的功用：導(dǎo)出()摩擦?xí)r散出的熱量。B、類46.C80E(H、F)檢修周期：第一次廠修()年、第二次廠修8年。47.當(dāng)軸承部件裂損時，缺陷類別為()。48.單機掛車的要求：單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過()的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由集團公司規(guī)49.上鎖銷組成為()機構(gòu)，并利用現(xiàn)用車鉤鉤腔空間呈反“Z”形，較原上鎖銷組成增強了防跳性能。B、四連桿50.軸承零件在工作時，滾子和套輞表面的單位面積上要承受很大的應(yīng)力作用，51.職業(yè)道德的特征：范圍上的有限性；內(nèi)容上的穩(wěn)定性和連續(xù)性；()。A、內(nèi)容的多樣性B、形式上的多樣性C、內(nèi)容的豐富化52.直線建筑接近限界距軌面的最大高度為(),最大寬度為2×2440mm。點焊固。圓銷與墊圈三等分()點焊固，墊圈與組裝件須有軸向問隙。54.先用()測量車軸待加工部位尺寸，確定切削方案，再調(diào)用數(shù)控車床加工55.TWG-1A型與C型性能完全相同，僅僅是其()的活塞行程及調(diào)整行程不同，56.C80E(H、F)型通用敞車使用壽命為()年。57.車輛與機車摘解或調(diào)車作業(yè)過程中未摘開或未完全摘開(),造成軟管受58.鐵路總公司可對影響行車安全的其他情形，列入()。)范圍時，破損限度合并計算。60.上班前嚴禁(),要充分休息，保證工作時精力充沛，思想集中。61.13A型車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位13型≤(),13A、13B型≤132mm。A、137mm礎(chǔ)上補償()作為輪座鑲?cè)氩績?nèi)、外側(cè)橫波探傷靈敏度。63.記錄THDS、TADS、TPDS信息：對助理值班員預(yù)報的作業(yè)范圍內(nèi)車輛()聯(lián)合報警信息進行記錄，記錄內(nèi)容：輛序、車號、軸位、聯(lián)合報警類型、THDS、T64.檢車員檢查車輛時，發(fā)現(xiàn)因?qū)儇浳镅b載偏載或偏重所引起技術(shù)狀態(tài)不正常，超過規(guī)定限度，應(yīng)通知()處理。B、車站D、機務(wù)段65.上班前嚴禁(),要充分休息，保證工作時精力充沛，思想集中。66.當(dāng)發(fā)生汛情、水害時，涉及到作業(yè)場(點)人員的()時，屬于作業(yè)場的67.側(cè)架裂紋的檢查方法有：檢查側(cè)架裂紋時，應(yīng)進行外觀檢查(廠、段修時須翻轉(zhuǎn)檢查),對有銹線及()處應(yīng)借光線斜交照射來發(fā)現(xiàn)。68.軸承靜態(tài)檢測時，須反復(fù)測得()組數(shù)據(jù)后，記錄取平均值。69.運用中車鉤全開位置不良原因：車鉤部分的故障還有車鉤()折損，鉤頭、70.HMIS運用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢功能：貨車列檢()報表(日、月、季、年報),71.翻車機翻卸后的車輛須由()所在地派駐人員進行技術(shù)檢查，檢查翻卸車輛。C、車站D、機務(wù)段72.監(jiān)測監(jiān)控設(shè)備故障需調(diào)查監(jiān)測監(jiān)控設(shè)備名稱、()、處所，最近一次定期B、型號D、位置73.C70車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻要材料采用屈服強度為()MPa的耐大氣腐蝕鋼。74.減速部由減速彈簧和()組成。成機車大破以上()。A、2臺78.空氣制動機不制動的原因是()皮碗破損，凍結(jié)收縮管系漏泄；正確無誤、車統(tǒng)-15故障名稱、故障分類標記錄入齊全，正確無誤。故障配件名稱、部位、數(shù)量、處理方法錄入正確、凡扣車的故障須生成()。D、車統(tǒng)-2580.轉(zhuǎn)K2型搖枕組成由搖枕、固定杠桿支點座、下心盤、托架、()磨耗板組D、主摩擦面81.制動管法蘭漏風(fēng)故障防控措施：制動機漏泄試驗超過()時，要對管系漏泄部位進行查找，發(fā)現(xiàn)主管存在強力組裝時，如現(xiàn)場處置時間充足，可在現(xiàn)場處理，如處置時間不足，從列車中將故障車摘下。82.制動軟管折斷會導(dǎo)致列車(),使列車發(fā)生自然制動。83.《列檢作業(yè)場班組交接班記錄簿》()是列檢作業(yè)場記錄班組間交接工作情況、操作使用的設(shè)備狀態(tài)情況及其他移交工作事項等信息的管理臺賬。),在占位符外單擊，這張幻燈片就做好了。85.()深度超限后，破壞了踏面的幾何形狀，使得車輪踏面呈圓柱形，增大86.更換折角塞門時，要關(guān)閉鄰車及本車()的折角塞門，摘解制動軟管，緩答案：A87.高速輕型車輪的主要特點是采用薄輪輞(厚約為50mm)、薄輻板(一般最小在9～15mm左右)、薄輪轂(厚約()左右)。答案：C88.自備鐵路貨車均應(yīng)在鐵路貨車兩側(cè)(墻)適當(dāng)位置涂打自備鐵路貨車()的名稱和所在鐵路局簡稱標記。A、產(chǎn)權(quán)單位B、配屬單位C、檢修單位D、制造單位答案：C89.貨車廠修車輛的落成驗收質(zhì)量標準：16、17號車鉤上翹，下垂量可更換支撐彈簧或支撐座磨耗板調(diào)整，磨耗板厚度為()mm。答案：B90.人力制動機緊固未松，造成車輛制動抱閘防控措施：技檢作業(yè)中，加強對人力制動機狀態(tài)的檢查、確認，人力制動機鏈有緊固時，應(yīng)及時()。A、上報D、匯報91.RE2A型輪對探測輪座鑲?cè)氩客鈧?cè)使用K1.0橫波斜探頭，探頭移動距離距軸頸后肩()mm。92.TFDS探測站：根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)的需要設(shè)置，布點平均距離為(),設(shè)在列檢作業(yè)場所在車站的進站信號機外，避開曲線、長大坡道和調(diào)速停車等區(qū)段，確保系統(tǒng)探測和動態(tài)檢查時間要求。93.DZ2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點：在原三大件式轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上增加()彈簧托板，彈94.由制動裝置產(chǎn)生的與列車運行反向相反的(),稱為“制動力。95.新型貨車車輛枕梁、大橫梁為變截面箱型結(jié)構(gòu)，底架上鋪()厚的地板。A、3mm98.閘瓦及閘瓦插銷無折斷、(),閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位。99.內(nèi)圈組件的清洗溫度不大于(),清洗時防止保持架磕碰傷和離心力對保持架的沖擊。運行速度相同的情況下，制動初速度(),閘瓦摩擦系數(shù)越大。102.():由于制動抱閘產(chǎn)生高溫，在冬季又急劇的冷卻，經(jīng)常反復(fù)熱脹冷縮103.當(dāng)一個軸端螺栓()后，鐵路貨車通過曲線時，易使其他兩個螺栓承受的104.下列開鎖位置不良中正確的是()。 106.(HMIS)對有關(guān)數(shù)據(jù)進行查詢的質(zhì)量標準要求是：按班()統(tǒng)計、查詢列C、日、周、月107.熱軸故障根據(jù)熱軸溫度的大小分為微熱、強熱、()三類。108.輪對組裝及組裝單位標記：“XX”,框內(nèi)刻打()組裝單位代號。4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型、()型轉(zhuǎn)向架的貨車。110.()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。車(以下簡稱備用車)須在鐵路局集團公司公布的()、港口和國境站備用。112.用量規(guī)192Z端垂直插入連鎖套口，任意三處量規(guī)均止住時合格。任一處深入超過()時，用白粉筆在連鎖套口下平面畫“#”加修標記。A、5mm地點、時間(到達、甩車及晚點時分)、次、列車編組輛數(shù)、牽引噸位數(shù)、機車稱、破損故障部位及程度、()、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對的形式及技術(shù)狀，發(fā)車腳蹬、車梯扶手彎曲不超出車輛限界，鉤提桿座無()。115.TADS探測站：以每條線安裝1處及以上為原則，布點平均距離為()。116.120閥中增設(shè)了半自動緩解閥。使用時，拉動手柄約()s,當(dāng)聽到制動117.閘瓦插銷頂部外露過多時(()-70mm),注意檢查閘瓦插銷是否外插。118.做好愛車宣講，規(guī)范企業(yè)裝卸車作業(yè)，減少杜絕裝卸車()問題。處的車軸拉斷()。調(diào)器前拉桿拉鉚銷及套→上拉桿拉鉚銷及套→閘缸吊架螺栓→()→上拉桿吊架。121.鐵路長大貨物車由車輛配屬單位指派()進行技術(shù)檢查。A、機車乘務(wù)人員B、列車乘務(wù)人員122.():晝間——用檢查錘由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動，夜間——用檢車),下拉桿下垂不超限。124.()運用子系統(tǒng)主要功能：列車技術(shù)檢查信息(車統(tǒng)-14)的管理，技術(shù)檢125.在緩解狀態(tài)下，檢查閘瓦背部與()之間是否存在異常間隙(間隙較大或126.K2、K6型轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)及尺寸軌距()。A、1432mm127.固定軸距過大時的危害有：輪緣容易擠到軌面上，當(dāng)輪緣有()時，容易128.消除熱軸故障。車輪輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損不(),踏面擦傷、剝離、129.空敞車端墻板、側(cè)墻板、地板、門板破損或腐蝕穿孔()。130.13A型()車鉤主要由鉤體、鉤舌、鉤鎖鐵、上鎖銷、上鎖銷桿、鉤舌推鐵、鉤舌銷和襯套8種零部件組成。位裝置。擺動式轉(zhuǎn)向架采用()和軸箱彈性定位裝置。副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架采用輪查報告》:重大事故的調(diào)查期限為(),事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。A、40mm134.鑄鋼側(cè)架易發(fā)生裂紋部位為()區(qū)。135.發(fā)現(xiàn)鉤鎖未落鎖時，首先要與()或車站進行聯(lián)系，得到明確答復(fù)后方可136.打開下門鎖時，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉(zhuǎn)(),下門鎖鐵提起困備自重和閘瓦壓力由()提供。A、隨車人員B、押運人員答案：A138.TWG-1C型：由T-1A型調(diào)整閥及WG-1C型傳感閥組成，適用于轉(zhuǎn)()、擺動式轉(zhuǎn)向架。答案：B139.()區(qū)為側(cè)架的底面平面及向上傾斜延伸至導(dǎo)框下彎角處附近。140.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)人力制動機故障時應(yīng)積極組織在列車隊內(nèi)修復(fù)，對于無法修復(fù)的在確保安全的前提下應(yīng)采取()等措施.141.承載鞍頂面非正常磨耗故障，()轉(zhuǎn)向架在車輛運行一定的里程后，部分142.車體側(cè)門折頁圓銷竄出是因為()質(zhì)量不高，漏裝開口銷或未焊接墊圈143.()由機車車輛限界(簡稱“車限”)和建筑接近限界(簡稱“建限”)144.中轉(zhuǎn)作業(yè)中的三探：制動軟管所在側(cè)端轉(zhuǎn)向架內(nèi)端及另一轉(zhuǎn)向架()探身檢查。B、外端圓銷及開口銷無丟失；罐體及閥無漏泄，罐體上部走板、防護欄無()。C、脫落、竄出節(jié)的檢查，發(fā)現(xiàn)險情時及時向()及段防汛辦公室報告，組織人員開展排水工D、集團公司147.對()預(yù)報的車輛故障，列檢作業(yè)場應(yīng)積極配合處理，并對處理的車輛故障149.雪天搶修應(yīng)急預(yù)案啟動后，車間主任、書記必須有1人在車間()小時值150.HMIS運用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)()功能：交接班，按日期或日期段的條件查詢。151.貨車檢修標記包括()標記，和臨修標記。152.RE2B型輪對探測輪座鑲?cè)氩客鈧?cè)使用K1.0橫波斜探頭，探頭配合處甩出時，可判斷為密封罩松動造成的()。B、滲油154.特別重大事故：繁忙干線客運列車脫軌()以上并中斷鐵路行車48小時B、12輛D、21輛作用，安裝在車輛底架中梁兩端的()內(nèi)。)物品、篷布、繩索等擊傷。158.鑄鋼側(cè)架易發(fā)生裂紋部位為A、B區(qū)內(nèi)，其中()的危害大。A、區(qū)比B區(qū)B、區(qū)比A區(qū)C、B1區(qū)比B2區(qū)前車輛載重的壓力輸送給()。距側(cè)堡移，即轉(zhuǎn)向架承重中心向小軸距側(cè)偏移，從而迫使小軸距()與鋼軌靠163.因事故死亡、重傷人數(shù)()內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。答案：B164.():碳全部以滲碳體的形式存在的鑄鐵，斷口呈銀白色。白口鑄鐵脆而硬，不容易加工，所以不宜用作結(jié)構(gòu)材料，一般作為煉鋼或生產(chǎn)鑄件的原料。A、白口鑄鐵B、灰口鑄鐵C、球墨鑄鐵D、可鍛鑄鐵165.新型貨車車輛中梁為乙字型鋼組焊成“幾”型鋼，材質(zhì)為屈服強度為()的高強度耐候鋼。答案：B166.較大事故：()列車脫軌6輛以上60輛以下。167.運用中車鉤自動開鎖原因：車鉤防跳不良，未能卡住，鉤鎖銷(),造成(),輪瓦磨耗后不作要求。不超限；車門鎖閉裝置配件無破損、丟失；繩栓無折斷、柱插無()。答案：B或運行中關(guān)閉折角塞門。173.車輪踏面剝離長度測量規(guī)定：長條狀剝離其最寬處不足()的，不計算在A、30mm通知故障專修人員處理，對需扣車故障及時通知()、車間值班干部鑒定后扣查報告》:較大事故的調(diào)查期限為(),事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。176.雙作用彈性上下旁承間隙()。177.()和其他指定的專用鐵路貨車，實施配屬管理，由提出意見的重點要集中在可以()的方面。180.13A型車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離全開位13型≤(),13A、13B型≤247m181.人機分工檢查執(zhí)行()單車技術(shù)檢查作業(yè)過程。182.()系統(tǒng)同時與5T安全監(jiān)控、質(zhì)量管理、生產(chǎn)組織等多個信息系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)共享。之差而決定的。A、890184.繼續(xù)制作演示文稿中的其他幻燈片有選擇“幻燈片放映”→“觀看幻燈片”命令，可以()演示文稿。B、錄制185.感度保壓試驗。置常用制動位，減壓50kPa(編組60輛以上時減壓70kPa),全列車須發(fā)生制動作用，同時保壓，()min內(nèi)無線風(fēng)壓監(jiān)測儀顯示的列車主186.端墻的結(jié)構(gòu)形式與側(cè)墻大致相同，除端梁外，還有()等。()以下有期徒刑或者拘役；造成特別嚴重后果的，處3年以上7年以下有期徒刑。A、2年小于(),突出貨物的底面與游車底板的距離不得小于150mm。189.磨耗(LM)型踏面的作用：改善了踏面錐度及(),從而提高了通過曲線的B、外側(cè)角191.大裂紋檢查靈敏度確定：在軸向透聲檢查基準波高的基礎(chǔ)上增益(),作192.一般D類事故：行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車()以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上(僅指正線)。A、1小時193.按制造用的材質(zhì)可分為鋼木混合結(jié)構(gòu)、全鋼結(jié)構(gòu)和鋼鋁合金結(jié)構(gòu)。()的車體采用普碳鋼和耐候鋼兩種。A、鋼木混合結(jié)構(gòu)B、全鋼結(jié)構(gòu)C、鋼鋁合金結(jié)構(gòu)D、鋁合金結(jié)構(gòu)194.制動抱閘故障防控措施：加強制動機試驗確認，發(fā)現(xiàn)異狀時，要采取關(guān)門或更換()的方式消除故障。B、副風(fēng)缸C、制動閥答案：C195.非心盤承載：該種形式的轉(zhuǎn)向架沒有心盤裝置，但它僅作為牽引及轉(zhuǎn)動中心，而車體上的()通過中央彈簧懸掛裝置直接傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。A、部分重量B、側(cè)架重量C、全部重量196.列車按運行等級順序分為：特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、行包列車、軍用列車、()、快速行郵列車、路用列車。A、貨物列車B、直通列車D、始發(fā)列車197.由于載重量的不同，轉(zhuǎn)K4型側(cè)架結(jié)構(gòu)形式與轉(zhuǎn)()型基本相同，但各部尺寸不同。答案：C198.KZW系列空重車自動調(diào)整裝置，空車時制動缸壓力過低，處理方法()。A、排除漏泄B、按規(guī)定調(diào)整制動缸行程199.車輛標記是指為了便于貨車車輛的運用和管理，在車輛指定部位涂打的、用于標明車輛的配屬、用途、編號、主要參數(shù)、方向、位置等文(數(shù))字和()。A、符號B、代號200.全面檢全面修的檢查范圍和質(zhì)量標準：非提速鐵路貨車制動閥吊架螺母();制動主管、支管、連接管無漏泄，卡子及螺母、法蘭螺母無丟失。B、無丟失C、無松動、丟失D、無松動2.較大事故：造成6人以上50人以下重傷。為準，由外(右)向里(左)裝入(無安裝空間者及有特殊要求的除外);橫向并及時向車間及車輛段調(diào)度員匯報。指定專人辦理車統(tǒng)-26回送手續(xù)，回送附9.在打開的word文檔中新建方法2在正在編輯的文檔窗口中點擊“文件”。然鐵腳(插設(shè)防跳止銷)或加設(shè)防跳木后放行。14.重大事故：造成15人以上30人以下死亡。15.120型空氣制動機自然制動故障產(chǎn)生的主要原因：滑閥充氣限制孔小或被異17.過軌技術(shù)檢查不需提供技術(shù)結(jié)構(gòu)資料和鐵路局集團公司21.培訓(xùn)常用方法：普通授課，單向溝通，受訓(xùn)人員參加討論的機會較少。適用里逐步延長至800~1200公里。25.制動信號：晝間——用檢查錘高舉頭上。夜間——用檢車燈高舉頭頂上27.車輪踏面剝離主要原因：疲勞型剝離，主29.輾鋼(21t軸重)車輪輪轂壁厚度≥32mm。33.特別重大事故：繁忙干線貨運列車脫軌50輛以上并中斷鐵路行車48h以上。對齊，表格首行加粗表示；表頭采用仿宋三號字體，標明表1、表2等表格數(shù)量造成的。螺紋端部，連接處緊固后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于4扣；主管端接管(輔助管)長度為250～400mm。41.油槽鑿：其刃口一般制成圓形和菱形兩種；其切削部分做成彎曲形狀，目的備作業(yè)。43.確定重點內(nèi)容后，將工作分解成幾個模塊，確定受訓(xùn)后螺桿要露出螺母1扣以上，但不超過1個螺母厚度。用于液體、氣體部位的組合48.鐵路貨車軸承SKF197726大修質(zhì)量保證期限7年或70萬km。B、錯誤53.對采取人工檢查或人機分工檢查方式進行列檢作業(yè)的貨物列車中的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，列檢人員只負責(zé)檢查車輪技術(shù)狀態(tài)和與鐵路貨車連接的互鉤差，并須符合鐵路貨車運用規(guī)定。B、錯誤54.檢查控制柜上的電壓表顯示是否正常，若滿足180V±10%,閉合控制柜內(nèi)的電源，控制柜的電源指示燈亮。開啟執(zhí)行器開關(guān)、開啟穩(wěn)壓電源開關(guān)。55.搖動座檢修主要工藝流程為：磁粉探傷→拋丸除銹→磨修、焊修(熱處理)→涂漆→檢查、驗收→存放。56.泛問式提問是要求回答者只需回答“是與否”。B、錯誤57.站立車端外側(cè)，目視檢查罐車罐體無漏泄；罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出。58.檢修車回送單(車統(tǒng)—26)。59.較大事故的調(diào)查期限為20日。的運行。64.車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45°以上夾角68.《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的一系列基本原則和制度，也是69.作業(yè)指導(dǎo)書版面格式原則上采用A4幅面，縱向排版，頁邊距上下各2.2cm,左2.2cm,右2.0cm,單倍行距。70.TWG-1型空重車自調(diào)裝置(以下簡稱：自調(diào)裝置)由C-1型調(diào)整閥和WG-1型71.LLJ-4B型第四種檢查器測量范圍：車輪踏面外側(cè)77.重大事故的調(diào)查期限為15日。80.列車進行制動保壓試驗時，如檢查發(fā)現(xiàn)120閥排氣口排風(fēng)，制動缸活塞隨之82.脫軌制動裝置是在車輛原空氣制動主管上增加一個支路，并通過三84.缺少車門的(檢修回送車除外)車輛，禁止編入列車的車輛。87.特別重大事故：造成100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)。89.在關(guān)閉的word文檔中新建方法1在文檔上方點擊紙張樣的圖標，這時候就直91.鉤腔內(nèi)部配件檢修的主要工藝流程為：拋丸除銹→檢查測量→92.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，的為一般B類事故：客運列車耽誤本列2h以上。94.影響車鉤高度的因素有3種。96.轉(zhuǎn)向架落成檢查：轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架可替換轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架；轉(zhuǎn)8B型轉(zhuǎn)向架可替換轉(zhuǎn)8AB型轉(zhuǎn)向架。97.培訓(xùn)計劃一般有以下幾個步驟：明確企業(yè)戰(zhàn)略和年度目標，調(diào)查員工現(xiàn)狀和98.試驗完了信號：晝間——用檢查錘由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動。夜間——106.涂打在車體兩側(cè)梁端部下角，分別表示1位端、2位端。107.重大事故：貨運列車脫軌3輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h以上。109.開鎖位置不良。止鎖座磨耗；鎖腳彎曲；鉤頭外部底壁有臺階形磨耗。110.上班前嚴禁飲酒，要充分休息，保證工作時精力充沛，思想集中。B、錯誤111.《檢修車回送單》(車統(tǒng)-23)是鐵路貨車檢修車回送時，與車站辦理回送手續(xù)，記錄車種車型車號、定檢標記和單位、回送和到達車站、主要損壞部位、掛運要求等信息的單據(jù)。B、錯誤112.鐵路貨車行車設(shè)備故障統(tǒng)計表由車輛處組織填寫并錄入信息系統(tǒng)管理。B、錯誤113.貨車、城市軌道客車配屬或造修單位須確?？蛙?、城市軌道客車技術(shù)狀態(tài)符114.露天工作場所遇有三級及以上大風(fēng)時禁止高空作業(yè)(登高2m及以上者均為高空作業(yè))。115.根據(jù)部門培訓(xùn)目標、員工問卷調(diào)查結(jié)果和部門年度發(fā)展計劃，不需要制定該部門的年度培訓(xùn)計劃批準后，即可實施。B、錯誤答案：B116.若系統(tǒng)報出“充風(fēng)完畢”,而車尾壓力未到規(guī)定壓力時，可再次進行充風(fēng)試驗。完成充風(fēng)過程后，方可按有關(guān)規(guī)定進行各項試驗。B、錯誤答案：A斷、丟失；附加彈簧傳動組成彈簧座、吊桿、活動吊座、均衡梁、卡板、吊環(huán)、卡子、吊環(huán)鐵無裂損；附加彈簧無折斷，吊環(huán)鐵、銷子彈簧簧片及簧箍無裂損，板彈簧組成中間彈簧箍與均衡鐵無錯位，下拉板螺栓無折斷、丟失。124.更換折角塞門時，折角塞門體中心線與主管垂直中心夾角須為30。;更換126.LLJ-4B型第四種檢查器測量方法：將滑尺槽A左端對齊主尺B背面刻線60,擰緊滑尺螺釘J,將滑尺C推至最高后，將檢查器垂直車軸中心線搭在車輪上，130.臨修故障修理標準規(guī)定滾動軸承輪對車輪踏面剝離長度：1處不大于50mm;2處其中每1處均不大于40mm。132.轉(zhuǎn)8AG型側(cè)架組成與轉(zhuǎn)8A型側(cè)架相同鐵與鐵接觸面之間要加防滑木墊，其行程不得超過全長的3/4或安全線。134.鑄鋼(23t、25t軸重)車輪輪轂壁厚度≥35mm。統(tǒng)-6)上簽字。141.事故救援專用工具使用安全規(guī)定：確認防溜措施是否輪踏面處相對安放止輪器),防溜止輪器密貼車輪踏面。142.裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架的70t級貨車彈性旁承上部體與旁承體下部間距為(9±1)147.取消輔修修程的60t級鐵路貨車車鉤緩沖裝置各部件要裝用C級鋼或E級鋼。木墊板，確保位置垂直()的架車鎬頂升點。3.控制裂紋長度和原子間距同數(shù)量級，就可使材料達到()。4.組織分析就是整個機構(gòu)的目標、計劃、條件等(),以決定培訓(xùn)重點所在。5.淘汰及舊雜型車輛破損程度按()計算。程度，并采取定量或定性的方式描述，不得有()和產(chǎn)生歧義的要求，且內(nèi)容中不得出現(xiàn)“執(zhí)行(參照、引用、按照)《×××》的規(guī)定(要求)”等表述方斷裂強度較低，這就是材料強度的()。8.事故報告的主要內(nèi)容：事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間()、線路條件、事故9.崗位作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)按照不同崗位()分別制定。10.D30G型雙聯(lián)平車非正常運輸情況下車輪擦傷過限處理方法：更換()輪軸12.橫跨梁尺寸測量：安全吊鏈環(huán)磨耗深度大于()時更換。橫跨梁安全鏈吊座剩余厚度小于5mm或鏈孔上邊緣寬度小于8mm時更換。13.攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持()以上的距離。格、型號須分別相同，同一轉(zhuǎn)向架同型圓柱螺旋彈簧自由高度差不大于()。15.貨車報廢條件：需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁()的。16.定檢過期車不得裝車。車站須及時組織將定檢過期空車或有()的鐵路貨安全教育培訓(xùn)記錄、()、資質(zhì)證書、承(發(fā))包合同、營業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)18.標簽編程系統(tǒng)是安裝前在現(xiàn)場對標簽()進行寫入的裝置。答案：內(nèi)存信息19.13B型鉤舌在完成16型鉤舌改進的基礎(chǔ)上，提出的改進方案，其主要特點有：增加了牽引()無起模斜度的要求。20.新造的車輛或車輛制動機經(jīng)過檢修(包括車輛定期檢修或處理制動故障)后，需要進行單車制動性能試驗，簡稱()。答案：單車試驗21.客車軸箱內(nèi)徑測量時，要求測量()個尺寸，它們的算術(shù)平均值為軸箱孔直徑。答案：422.技術(shù)總結(jié)的標題一般是根據(jù)()、目的要求、總結(jié)方向來定。答案：中心內(nèi)容23.不管是CPU、內(nèi)存還是各種功能卡和外部設(shè)備都是靠()聯(lián)系在一起，從而形成一個完整的系統(tǒng)。答案：主板24.發(fā)生貨物列車車輛配件脫落事故時應(yīng)調(diào)查記載的內(nèi)容有：車輛基本信息，故障車輛車種、車型、車號、編組順位，脫落部件名稱、部位、制造檢修單位、時間、()、異物打擊痕跡，車輛定檢，轉(zhuǎn)向架型號、車鉤緩沖裝置型號、閘調(diào)器型號、制動機型號。答案：尺寸25.單車試驗標準要求：制動時，閘瓦須貼靠車輪，制動缸前、后杠桿與杠桿托的游動間隙不小于()。26.制動主管長度超過()的車輛及其他特殊車輛單車試驗方法由車輛設(shè)計單27.金屬材料與熱處理是一門研究金屬材料的()、熱處理與金屬材料性能之28.壽命期限以車鉤制造時間或走行公里為準，時間統(tǒng)計精確到(),走行公里統(tǒng)計精確到萬km。答案：月29.事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“()”或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》(安監(jiān)報3),并向鐵道部安全監(jiān)察司答案：安監(jiān)報1下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離；測量旁承座與旁承盒的()之和。31.K6型轉(zhuǎn)向架承載鞍檢修要求：鞍面徑向(半徑)磨耗不大于();鞍面磕、32.段修RD3型車軸軸頸直徑原型為130mm它的極限范圍34.客車軸箱后蓋內(nèi)骨架油封裝用()個段修后，須更新。35.車輛落成時車軸、轉(zhuǎn)向架的選用要求：同一車輛不得裝用(),轉(zhuǎn)向架須36.晶體滑移的條件：滑過滑動平面使結(jié)構(gòu)復(fù)原所需的位移量(),即柏氏矢故障，必須()制動缸各部狀態(tài)針對故障修理。38.軸端螺栓孔要用螺紋塞規(guī)進行檢查，新制螺紋在距端面()扣內(nèi)要止住，其他職能部門的關(guān)系，以確保()的實施。40.鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對事故認定不準確時，應(yīng)予以糾41.客車段修時防塵板座圓度要求為()mm。緣處焊修時，焊波要求高于基準面()。43.制動缸規(guī)格為356×254時，裝用閘調(diào)器制動缸活塞行程空車是()mm,重數(shù)據(jù)，借助同類信息不同系統(tǒng)間關(guān)聯(lián)比對、相互兼容，實現(xiàn)()、自動分析。45.檢查發(fā)現(xiàn)罐車卡帶折損1根時，只須用鐵絲捆綁牢固即可。如果同一端罐體下借用()安裝上即可。答案：1根47.主板是整個計算機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，電腦整體運行速度和穩(wěn)定性在相當(dāng)程度上取決于主板的()。答案：質(zhì)量48.鐵路運輸企業(yè)列車調(diào)度員要認真填寫《鐵路交通事故(設(shè)備故障)概況表》 (安監(jiān)報1),分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察()、鐵道部列車調(diào)度答案：值班人員49.客車輪對壓裝后輪對內(nèi)側(cè)距離任意3處相差不得大于()mm。答案：150.貨車報廢條件：需要更換中梁一根及側(cè)梁()的。51.車鉤分解：分解鉤舌銷開口銷，當(dāng)車鉤處于閉鎖位時，拔出鉤舌銷。轉(zhuǎn)動下鎖銷轉(zhuǎn)軸使車鉤處于(),分解鉤舌，依次取下鉤鎖組成、鉤舌推鐵、下鎖銷組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸。答案：開鎖位52.下鎖銷桿防跳性能檢查：用手將下鎖銷桿向上托起，使下鎖銷桿的防跳臺與鉤移不得使()。答案：車鉤開鎖53.斜楔檢修要求：主摩擦板四角斷裂區(qū)域限度為35mm×35mm,兩角斷裂區(qū)域限度為60mm×60mm,斷裂區(qū)域限度或缺損面積之和大于總面積的()時更換。答案：15%56.DZ1型側(cè)架由側(cè)架、立柱磨耗板、()型滑槽磨耗板等零部件組成。耗大于()或影響車鉤三態(tài)作用時更換。58.客車段修時24型標準軸承軸承內(nèi)圈內(nèi)徑直徑的極限范圍為()mm。60.最高運行速度140km/h客車輪對輪位差為()。61.事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)()。鄰兩側(cè)疊板彈簧與彈簧擋間用鋼板墊死，使其均衡梁在復(fù)原后保持()。64.作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或()已立案但尚無明確結(jié)論的，定責(zé)任事65.作業(yè)指導(dǎo)書中的符號、代號、術(shù)語、()應(yīng)符合技術(shù)法規(guī)和有關(guān)標準的規(guī)66.吊起輪軸，保證同起同落，小鐵馬放置于輪軸一側(cè)擋鍵安裝螺栓孔()支答案：正下方67.單車試驗時，裝用BAB型集成制動裝置的車輛，將8塊硬質(zhì)軸承墊板分別裝在轉(zhuǎn)向架()與側(cè)架外側(cè)導(dǎo)框之間并固定好，防止軸承與側(cè)架導(dǎo)框相對移動。68.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架交叉桿端頭螺紋損傷或滑扣超過(),交叉桿報廢。答案：3扣69.35226XZ-2RZ型無軸箱滾滾動軸承同組滾子直徑相互差為()mm。70.352226X2-2RZ型內(nèi)圈單一平面內(nèi)徑變動量一般檢修是()。為架車人員。車輛兩側(cè)架車人員步調(diào)須一致，()。72.352226X2-2RZ型大修軸承后擋與防塵板座的配合過盈量為()。原因?qū)е碌氖鹿剩?)。)修理。75.RD3A1車軸軸頸中心距為()mm。76.斜楔目視外觀檢查一圈，斜楔體裂紋、變形時()。組合式斜楔材質(zhì)為貝77.制動裝置是鐵路貨車運行安全重要組成部分，承擔(dān)著列車()、停車功能。78.客車RD型車軸防塵板座直徑加工后的極限偏差為()mm。修部位符合結(jié)構(gòu)I圓臍相應(yīng)部位尺寸，未焊修部位不用()。監(jiān)管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級以上()及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。81.“師傅看著徒弟做”觀看即通過對職工作的全過程進行觀82.崗位作業(yè)指導(dǎo)書修訂頁(版本變更信息)主要包括：修訂內(nèi)容、()、修于150mm,且深度大于()時更換。應(yīng)保持()以上的距離，同時對現(xiàn)場進行防護，并及時通知車站進行相應(yīng)處理。85.承載鞍推力擋肩距原型：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為(),兩端磨耗后不大于165.886.事故發(fā)生單位的負責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當(dāng)隨時接受()的詢手段及時通知()。輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進行檢查，確保()良好。90.設(shè)置架車設(shè)備要求：將要更換輪軸轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)枕梁對應(yīng)()路基地面進92.我國鐵路貨車車鉤主要有13系列車鉤、()、17型車鉤、RFC型牽引桿四答案：16型車鉤94.嚴禁在電氣化線路的有關(guān)設(shè)施設(shè)備處所()或坐臥。95.崗位作業(yè)指導(dǎo)書作業(yè)流程示意圖明確本作業(yè)單元作業(yè)流程、()及作業(yè)順97.橫跨梁外觀檢查：梁體彎曲部位，發(fā)現(xiàn)梁體橫向裂紋、破損時(),翻轉(zhuǎn)橫98.工作臺帳統(tǒng)計查詢功能用來統(tǒng)計查詢車統(tǒng)-31A、()、輛貨統(tǒng)-004、輛貨統(tǒng)-008等臺賬信息。固定杠桿支點與固定杠桿支點座，固定杠桿、移動杠桿與制動梁支柱，()、移動杠桿與中(下)拉桿間采用扁孔圓銷及扁開口銷。100.鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應(yīng)向社會公布事故報告(),受理事101.控制器：從存儲器中取出指令、()、確定指令類型并對指令進行譯碼，杠桿支點須留有調(diào)整余量，3孔者留有1孔，其他型須留有()及以上。答案：2孔104.淬火就是將鋼加熱到一定溫度，保溫一段時間后浸入()(水及水溶液、油、堿浴)中急速冷卻的一種熱處理工藝。105.單車試驗標準要求：關(guān)閉單車試驗器端折角(或直端)塞門，排出制動軟管答案：下8塊必須先在隧道口觀察是否存在冒煙、有熱氣、異味等現(xiàn)象，并確認是否有()、107.搖枕裂紋故障檢修：搖枕擋或下旁承盒裂紋、()時焊修或更換。()部門技術(shù)標準，導(dǎo)致事故發(fā)生的，追究相關(guān)部門及其109.磨耗檢測：檢測鉤耳孔直徑磨耗大于()時堆焊后加工。110.主板是電腦系統(tǒng)中()、最重要的一塊電路板。111.基礎(chǔ)制動裝置組裝要求：扁孔圓銷、圓銷須有制造單位代號、()、制造年份(年號末兩位)標識。112.裝用空重車自動調(diào)整裝置的車輛試驗墊板厚度空TWG-1系列(TWG-1A)空車答案：6圍和質(zhì)量標準由配屬管理單位()。115.最高運行速度140km/h、160km/h客車輪對踏面圓周磨耗段修限度()。117.鑄鋼搖枕采用正火或()熱處理。118.352226X2-2RZ(TN)120.車輛中破條件：轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、()或輪對破損需要更換任何一項。答案：均衡梁121.心盤中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于()。各層級員工的能力素質(zhì)基礎(chǔ)，考慮到企業(yè)可以投入到培訓(xùn)的()及設(shè)備、時間。123.鋼鐵普通熱處理大致有退火、正火、()和回火四種基本工藝。124.根據(jù)培訓(xùn)對象的不同，選擇適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)方法。方法的選擇除了要考慮()125.叉支撐裝置分解后檢測保持環(huán)腐蝕、磨耗深度大于()或裂紋時更換為新126.單車試驗時，車輛應(yīng)處于()。連接脫軌自動制動裝置的球芯截斷塞門處再幫著被培訓(xùn)者去完成工作了，而要讓其()。128.單車試驗時車輛制動機發(fā)生自然緩解：分配閥、()、節(jié)制閥漏泄或壓力129.成年人學(xué)習(xí)的最佳方法：聽、看、做和()。承載鞍定位擋邊，上、下襯板間設(shè)置()。131.架車時，發(fā)現(xiàn)車輛架車墊板()時，立即停止架車作業(yè)。132.在操作機械時，衣袖要扎緊，女同志的頭發(fā)應(yīng)挽在(),嚴禁戴手套操作；133.下旁承檢修要求：彈性旁承體及新品旁承座須有()型號標識。134.裂紋檢查：聯(lián)鎖套頭聯(lián)鎖套口裂紋長度不大于50mm且深度不天于()時136.客車進口軸承外圈外徑最小值為()mm。能；從停留車輛的端部橫過線路時，要留有安全距離：徒手通過時不少于();138.橫跨梁安鏈座剩余厚度小于5mm或鏈孔上緣寬度小()時更換。139.淬火的目的是提高鋼的硬度、強度和(),充分發(fā)揮鋼的潛能。淬火是強140.運算器：用來進行算術(shù)運算和()的元件。141.裝配圖技術(shù)要求是用符號、代號或文字說明裝配體在裝配、()、調(diào)試等142.客車段修時同組滾子長度相互差()mm。度不大于()mm。144.橡膠：按其來源不同可分為()與合成橡膠兩類。145.彈性旁承重新組裝的非金屬磨耗板表面，()、旁承座與磨耗板的配合面146.發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責(zé)向()報告，并通報147.分解、組裝轉(zhuǎn)向架時須按先后順序取下和裝上配件，避免發(fā)生()。裝配關(guān)系清楚的零件組，可采用()的指引線編號。149.24型客車輪對軸箱內(nèi)徑基本尺寸為()mm。畫成折形式線，但只可曲折()。零件序號應(yīng)按順答案：(1)檢查測量輪緣、踏面磨耗尺寸(2分);(2)檢查輪輻(1分);(3)檢查注油孔螺栓(1分);(4)車軸進行超聲波探傷(1分)。車輛(2分),如軌道起重機、工程機械架橋機(1分)、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車(1分)、大型養(yǎng)路機械等(1分)。答案：(1)單車試驗器與車輛一端制動軟管連接器連接(1分),關(guān)閉該端折角(或直端)塞門(1分),單車試驗器置1位，制動管充至定壓后(1分),移置3位保壓1min,不得漏泄(1分)。(2)另一端制動軟管連接器加軟管堵，開放兩端折角(或直端)塞門(1分),截斷塞門處關(guān)閉位，單車試驗器置1位 (1分),制動管充至定壓后，移置3位保壓1min(1分),用防銹檢漏劑檢查、管系各接頭不得漏泄(1分),制動管壓力下降不大于5KPa(1分)。(3)關(guān)閉另一端折角(或直端)塞門，卸下軟管堵、保壓1min、制動管壓力下降不大答案：重型軌道車(含軌道平板車)、大型養(yǎng)路機械或鐵路工程建設(shè)專用鋪軌、(1)國外引進抵港后首次進入國鐵運行時(1分);(2)大修或返廠修需與大列聯(lián)掛運行時(1分);(3)路外企業(yè)所屬的重型軌道車或大型養(yǎng)路機械進入國鐵掛運時(1分);(4)施工場地轉(zhuǎn)移進入國鐵掛運時(1分)。答案：杠桿兩端面圓弧半徑檢測(1分),在檢測平臺上使用鋼板尺測量圓銷孔中心至杠桿外端面的距離(1分),測量值小于圓弧半徑加5mm或杠桿兩端圓弧半徑小于規(guī)定時(1分),堆焊后磨修(1分),超限時使用白粉筆圈劃出故障位置并標注“#”及“焊”加修標識(1分)。6.如何確認BAB-2型集成制動裝置制動、緩解性能?答案：制動狀態(tài)確認：蹲在制動缸對應(yīng)的側(cè)架三角孔處(0.5分),目視確認白色“制動缸活塞指示牌”到達黃色標牌上的“活塞行程顯示孔”位置(2分)。緩解狀態(tài)確認：蹲在制動缸對應(yīng)的側(cè)架三角孔處(0.5分),目視確認白色“制動缸活塞指示牌”退回，“活塞行程顯示孔”全部露出(2分)。8.什么是整備作業(yè)?答案：整備作業(yè)系指機車(1分)、車輛在段管線或站管線上進行給油(1分)、給煤、給水(1分)、補砂、清掃(1分)、檢查等而調(diào)移的作業(yè)(1分)。9.將主視圖改畫成剖視圖，不需要的線條打“×”,少畫一條線或尺寸不符合要答案：1、軌距1435mm2、軸重21T3、構(gòu)造運行速度120每小時4、固定軸距1750mm5、下心盤直徑355mm6、車輪直徑840mm。(5分)答案：起復(fù)易燃、易爆車輛時應(yīng)注意以下四點：(1)對所有鞋進入現(xiàn)場(2分);(2)軌道吊機在未采取防火措施前不得進入現(xiàn)場，進行吊復(fù)車輛時要使用麻袋包扎的鋼絲繩(1分);(3)現(xiàn)場照明應(yīng)采取探照燈，不得在現(xiàn)場安設(shè)臨時燈(1分);(4)在起復(fù)救援中要征詢押運人的意見，起復(fù)中要細心謹慎，防止沖擊(1分)。答案：最惡劣的情況下應(yīng)考慮下列因素：(1)輪背內(nèi)側(cè)距離為1350mm;(2分)(2)木枕彎曲擴充軌距8mm;(1分)(5)曲線外側(cè)鋼軌頭內(nèi)側(cè)面磨耗2mm;(1分)(6)軌頭內(nèi)側(cè)R13圓弧不能搭載；(1分)(7)輪幅寬130mm。(1分)由上考慮可列 (2分)答案：(1)軸承內(nèi)缺油(0.5分);(2)油質(zhì)不良，混入砂、水或其他雜質(zhì)(0.5分);(3)油脂過多，使油脂的摩擦力增大，因而滾子轉(zhuǎn)動發(fā)生困難(1分);(4)滾子破裂、損壞(1分);(5)內(nèi)圈破裂(1分);(6)保持架破損(1分);(7)軸承套的滾道及滾子表面剝離(1分);(8)軸承銹蝕，軸承保管不當(dāng)，油脂含有水分(1分);(9)滾動軸承與軸箱組裝不良或有關(guān)游隙不正確：圓錐度過大，防塵擋圈組裝不正等(1分);(10)軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間(導(dǎo)框式軸箱),或彈簧支柱與軸箱彈簧座孔壁之間隙過小(1分);(11)軸箱后部答案：(1)放置止輪器，(0.5分)拆卸上拉條圓銷開口銷。(0.5分)(2)取下液壓站和油鎬，(0.5分)接通油管，連接液壓站電源