制動機分類王云鵬課件

制動機（分類1）主講人：王云鵬一、按動能轉(zhuǎn)移方式分類列車動能的轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類1.摩擦制動方式動能通過摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽缓笙⒂诖髿猓?.電制動方式把動能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，然后電能從車上轉(zhuǎn)移出去。一、按動能轉(zhuǎn)移方式分類1.摩擦制動方式①閘瓦制動又稱為踏面制動。制動時閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦，電動車組的動能大部分通過輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車輪與閘瓦最終逸散出去。在閘瓦與車輪這一對摩擦副中，車輪由于主要承擔著車輛走行功能，材料不能隨意改變。一、按動能轉(zhuǎn)移方式分類②盤形制動制動時，制動缸通過制動夾鉗使閘片緊制動盤，在閘片與制動盤間產(chǎn)生摩擦，把電動車組的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，熱能通過制動盤和閘片散于大氣。組成：盤型制動由單元制動缸、夾鉗裝置、閘片和制動盤組成。其中，單元制動缸中包含閘調(diào)器，夾鉗裝置由吊桿、閘瓦托、杠桿和支點拉板組成。一、按動能轉(zhuǎn)移方式分類2.電制動方式在制動時，將牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，使列車動能轉(zhuǎn)化為電能。城市軌道交通車輛上采用的電制動形式主要有電阻制動和再生制動。一、按動能轉(zhuǎn)移方式分類①電阻制動將發(fā)電機發(fā)出的電能送到電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻器上的熱能靠風扇強迫通風或走行風而散于大氣中。②再生制動把列車的動能通過電機轉(zhuǎn)化為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)供給其他列車使用。二、按制動獲取方式分類1.黏著制動黏著制動時，車輪與鋼軌之間有三種可能的狀態(tài)。①純滾動狀態(tài)車輪與鋼軌的接觸點無相對滑動，車輪在鋼軌上作純滾動。車輪與鋼軌之間可能實現(xiàn)的最大制動是輪軌之間的最大靜摩擦力，是一種難以實現(xiàn)的理想狀態(tài)。二、按制動獲取方式分類②滑行狀態(tài)車輪在鋼軌上滑行，這時車輪與鋼軌之間的制動力為兩者的動摩擦力，是一種必須避免的狀態(tài)。二、按制動獲取方式分類制動時，制動力大小不受黏著力限制的制動方式。由于非黏著制動的動力不從輪軌間獲取是屬于輪軌關系外的一種制動力，可以得到較大的制動力。二、按制動獲取方式分類③黏著狀態(tài)由于車輛重力的作用，車輛與鋼軌的接觸處為一橢圓形的接觸面。制動時車輪在鋼軌上處于連滾帶滑的狀態(tài)，這種狀態(tài)稱為黏著狀態(tài)。黏著狀態(tài)下車輪與鋼軌間的最大水平作用力稱為黏著力。黏著力與輪軌間垂直載荷的比值，稱為黏著系數(shù)。依靠黏著滾動的車輪與鋼軌黏著點之間的黏著力來實現(xiàn)車輛的制動稱為黏著制動。受電動車組運行速度、氣候條件、輪軌表面狀態(tài)以及是否采取增黏措施等諸多因素的影響，是一個離散性很大的參數(shù)。二、按制動獲取方式分類2.非黏著制動制動時，制動力大小不受黏著力限制的制動方式。由于非黏著制動的動力不從輪軌間獲取是屬于輪軌關系外的一種制動力，可以得到較大的制動力。三、按制動源動力分類目前城軌電動車組所采用的制動方式中，制動源動力主要有壓縮空氣和電。以壓縮空氣為源動力的制動方式稱為空氣制動方式，