于衛(wèi)東鐵道科學(xué)研究院年月課件

貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)

于衛(wèi)東

鐵道科學(xué)研究院

2008年5月主要內(nèi)容

一、TPDS簡(jiǎn)介二、TPDS探測(cè)站設(shè)備三、TPDS的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用四、TPDS的驗(yàn)證與應(yīng)用一、TPDS簡(jiǎn)介

車輛安全防范預(yù)警系統(tǒng)－“5T”系統(tǒng)貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)TADS（TracksideAcousticDetectionSystem）貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)TFDS（TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)TCDS（TrainCoachRunningSafetyDiagnosisSystem）貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem）紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)THDS（TraceHotboxDetectionSystem）

貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)－TPDS貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS是針對(duì)貨車空車直線脫軌問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的一種軌邊監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用設(shè)在軌道上的檢測(cè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)運(yùn)行中貨車輪軌間的動(dòng)力學(xué)參數(shù)，并對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分級(jí)評(píng)判，在此基礎(chǔ)上各TPDS探測(cè)站聯(lián)網(wǎng)識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良車輛。通過(guò)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)不良車輛預(yù)警、追蹤、處理，貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS可以減少貨車提速后空車脫軌事故的發(fā)生。TPDS兼有貨車超偏載報(bào)警和踏面損傷報(bào)警功能。

近年來(lái)隨著鐵路的不斷提速，空載貨車脫軌事故頻頻發(fā)生，由于我國(guó)貨車采用轉(zhuǎn)八A三大件轉(zhuǎn)向架、空車抗菱剛度低、回轉(zhuǎn)阻尼矩不足、加上踏面磨耗等原因，車輛的臨界速度在70Km/h，狀態(tài)不良的車輛甚至在60km/h左右，貨車超過(guò)臨界速度運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)以下蛇行失穩(wěn)的特征：輪軌間橫向相互作用明顯增大左右輪有明顯的增減載現(xiàn)象車體橫向加速度大增輪軌橫向力和車體橫向加速度主頻在2.5Hz左右蛇行失穩(wěn)的波長(zhǎng)在8-9米左右1.1TPDS研發(fā)背景

貨車蛇行失穩(wěn)危害增加了直線脫軌的可能性－1997年南津浦線連續(xù)空車直線脫軌7次，濟(jì)南局不得不將列車速度限制在60km/h以下加劇車輛零部件的磨耗加劇對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的磨損

TPDS的產(chǎn)生 基于保障鐵路行車安全的需要，鐵科院歷經(jīng)近十年探索與試驗(yàn)，研制出多功能全自動(dòng)的軌邊實(shí)時(shí)車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPDS(TruckPerformanceDetectingSystem)。

1.2TPDS主要功能識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良的車輛識(shí)別車輪踏面損傷測(cè)量車輛裝載的超偏載狀態(tài)1.3TPDS系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

1.7TPDS大事紀(jì)

1995年京山線軌道負(fù)荷監(jiān)測(cè)裝置1999年12月~2000年1月TPDS環(huán)形道驗(yàn)證試驗(yàn)2000年7月~2001年8月京滬線鎮(zhèn)江南兩套TPDS探測(cè)站安裝、聯(lián)網(wǎng)、調(diào)試2001年10月～11月京滬線扣車驗(yàn)證試驗(yàn)2001年12月通過(guò)部鑒定2002年鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝管驗(yàn)306號(hào)文公布了TPDS安裝技術(shù)條件和聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方案2003年鐵道部在京滬線的TPDS探測(cè)站推廣至8套，并聯(lián)網(wǎng)形成了京滬線的TPDS，構(gòu)成了全路TPDS的雛形，奠定了全路TPDS建設(shè)的基礎(chǔ)2003年鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝管驗(yàn)505號(hào)文“關(guān)于建立全路車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)的通知”，提出了建立全路TPDS的規(guī)劃2004年部計(jì)劃司安排進(jìn)行TPDS等安全項(xiàng)目的工程可行性研究截至2006年底全路TPDS探測(cè)站推廣至60多套，聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用信息系統(tǒng)已投入運(yùn)用，各級(jí)車輛管理部門可及時(shí)獲得車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)信息，進(jìn)行報(bào)表生成和數(shù)據(jù)分析工作，對(duì)保障行車安全發(fā)揮了重要作用。二、TPDS探測(cè)站說(shuō)明

TPDS探測(cè)站示意圖垂直力測(cè)試原理2.1

測(cè)試原理設(shè)備橫向力測(cè)試原理將鋼軌視為傳遞輪軌橫向荷載的載體，而在鋼軌的支承點(diǎn)上測(cè)量鋼軌受車輛作用施加在框架結(jié)構(gòu)中軌枕上的作用力大小。根據(jù)輪軌作用橫向荷載在鋼軌上的受力影響線，通過(guò)標(biāo)定獲得鋼軌支承點(diǎn)處實(shí)際承受橫向荷載的比例，再依據(jù)車輪在測(cè)試區(qū)的位置，由鋼軌支承點(diǎn)處承受橫向荷載的組合而得到車輪在整個(gè)測(cè)試區(qū)連續(xù)橫向荷載及變化情況。2.2設(shè)備技術(shù)性能稱重范圍：最大軸重25t；適應(yīng)列車運(yùn)行速度范圍：30～120Km/h；自動(dòng)計(jì)量動(dòng)態(tài)軸重；超載檢測(cè)誤差：30～40Km/h時(shí)≤0.5％, 40～60Km/h時(shí)≤1％, 60～120Km/h時(shí)≤3％；具有自動(dòng)識(shí)別車輪踏面損傷功能；踏面損傷預(yù)報(bào)兌現(xiàn)率：兌現(xiàn)率定義:超過(guò)《運(yùn)規(guī)》限度的TPDS報(bào)警踏面損傷與該等級(jí)TPDS踏面損傷報(bào)警總數(shù)的比例。 一級(jí)報(bào)警兌現(xiàn)率：≥80％， 二級(jí)報(bào)警兌現(xiàn)率：≥60％， 三極報(bào)警兌現(xiàn)率：≥50％；自動(dòng)識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良車輛；自動(dòng)識(shí)別列車車次、車號(hào)信息；具有系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)自檢及故障報(bào)警功能；適應(yīng)鋼軌軌型：50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m；工作環(huán)境：室內(nèi)設(shè)備：溫度0℃～+45℃，濕度≤85%，室外設(shè)備：溫度-45℃～+60℃濕度≤95%；電源：AC220V+15%（-20%）,50Hz；功率消耗：<3KVA。

2.3安裝技術(shù)條件（1）線路技術(shù)要求正常貨車速度60km/h及以上的正線；安裝在直線段，設(shè)備前、后分別有400m、100m以上直線段，線路坡度不超過(guò)3‰；設(shè)備前后（前400m、后100m）不得有道岔區(qū)、曲線、長(zhǎng)大橋梁等；設(shè)備及前后80米區(qū)段避開(kāi)電化分相點(diǎn)、短梁、短涵、道口及易產(chǎn)生洪水、塌方、凍漲等地段；宜采用60kg/m鋼軌的無(wú)縫線路，測(cè)試平臺(tái)區(qū)段鋼軌沒(méi)有接頭、焊縫和損傷；供電、通信、巡視、防盜條件好。宜采用新軌，使用舊軌時(shí)其垂直磨耗小于5mm、側(cè)磨小于6mm，無(wú)交替?zhèn)饶ガF(xiàn)象；

鋪設(shè)區(qū)段應(yīng)為Ⅱ或Ⅲ型混凝土枕，無(wú)軌枕失效；

應(yīng)采用I級(jí)道碴、道床飽滿清潔、道床兩側(cè)排水條件良好，無(wú)道床板結(jié)、道碴囊、翻漿冒泥等病害，道床不易被粉化物掩埋；安裝區(qū)段及前后線路路基狀態(tài)良好、邊坡穩(wěn)定，無(wú)路基病害；

安裝位置及前后線路應(yīng)保證有良好的軌道平順性、等同的軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和承載力；

安裝時(shí)禁止在鋼軌上焊接、打孔。（2）探測(cè)站控制室要求

測(cè)試平臺(tái)附近設(shè)置控制室，使用面積不小于10m2；與測(cè)試平臺(tái)應(yīng)盡量靠近，減少信號(hào)衰減，避免感應(yīng)雷電影響；控制室與接線箱間設(shè)置穿線管，埋深不小于路基面30cm，室內(nèi)設(shè)出線孔；可視條件良好，方便觀測(cè)上下行列車；有可靠的220V電源(二級(jí)負(fù)荷要求)及兩組接地裝置，電源功率不小于3KVA；設(shè)置架空防靜電地板或電纜溝槽；有防雨、防潮、隔熱、通風(fēng)、防盜、防鼠等功能；與外界具有128K信息傳輸通道及兩端連接設(shè)備、專用電話線一條。2.4探測(cè)站設(shè)備構(gòu)成測(cè)試平臺(tái)與傳感器：平臺(tái)一套（22根軌枕，間距760mm)、傳感器一套(8對(duì)剪力，12只壓力）、接線箱與接線盒、信號(hào)電纜車號(hào)識(shí)別裝置：開(kāi)關(guān)磁鋼、計(jì)軸測(cè)速磁鋼、天線、電纜測(cè)試間與監(jiān)控機(jī)柜：機(jī)柜、傳感器信號(hào)調(diào)理單元、測(cè)試工控機(jī)、測(cè)點(diǎn)服務(wù)器、不間斷電源、車號(hào)識(shí)別工控機(jī)、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳單元、防雷箱、隔離電源2.5設(shè)備主要部件軌道測(cè)試平臺(tái)二維板式傳感器不打孔式剪力傳感器車號(hào)識(shí)別設(shè)備天線與磁鋼探測(cè)站控制機(jī)柜機(jī)柜設(shè)備配置顯示器測(cè)點(diǎn)服務(wù)器監(jiān)測(cè)工控機(jī)鍵盤(pán)、鼠標(biāo)傳感器信號(hào)調(diào)理單元數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳單元雨量計(jì)主機(jī)車號(hào)識(shí)別主機(jī)不間斷電源機(jī)柜設(shè)備連接圖

2.8測(cè)試工控機(jī)軟件2.9測(cè)點(diǎn)服務(wù)器軟件2.11探測(cè)站設(shè)備標(biāo)定程序

系統(tǒng)標(biāo)定分垂直力和橫向力標(biāo)定兩部分，橫向力采用專用設(shè)備標(biāo)定，垂直力用T6F砝碼車標(biāo)定。垂直力標(biāo)定在“天窗”內(nèi)進(jìn)行。標(biāo)定速度級(jí)為40和70km/h，每個(gè)速度級(jí)有效標(biāo)定次數(shù)不少于3次。垂直力標(biāo)定列車編組：機(jī)車＋T6F砝碼車，牽引方向?yàn)檫\(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行方向。標(biāo)定列車應(yīng)惰行通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試區(qū)，不得制動(dòng)、加速，列車回推速度按“行規(guī)”規(guī)定辦理。2.12探測(cè)站設(shè)備檢修設(shè)備檢修分日常維護(hù)和定期檢修。日常維護(hù)包括故障搶修、日檢、半月檢和春秋季整修。定期檢修分為小修、中修、大修三級(jí)修程。鐵路局監(jiān)控中心和列檢復(fù)示站設(shè)備不進(jìn)行小修。檢修周期小修1年、中修3年、大修6年。定期檢修原則：小修以全面檢測(cè)為主；中修以保持狀態(tài)為主；大修以恢復(fù)為主，第二個(gè)大修到期更新。

四、TPDS的驗(yàn)證與應(yīng)用

TPDS的驗(yàn)證與應(yīng)用

2001年～2006年，TPDS在六大干線線和鐵科院環(huán)形道，針對(duì)TPDS的三項(xiàng)監(jiān)測(cè)功能：狀態(tài)不良貨車的識(shí)別超偏載報(bào)警車輪踏面擦傷報(bào)警得到了大量的應(yīng)用驗(yàn)證。2001年10月3日蘆嶺脫軌車輛;2001年滬寧線扣車驗(yàn)證試驗(yàn)；2002年1月31日南京東脫軌車輛;2003~2004環(huán)形道可靠性試驗(yàn)；2004年南京東列檢所調(diào)查；2005年1月大秦線熱切事故;2005年5月寶成線脫軌事故4.1

2001年TPDS的扣車驗(yàn)證試驗(yàn)

根據(jù)部TB573號(hào)電報(bào)批復(fù)，上海局、鐵科院于2001年10月12日至2001年10月25日，利用設(shè)在鎮(zhèn)江南站內(nèi)、站外兩套“車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，對(duì)通過(guò)滬寧上行線貨物列車的監(jiān)測(cè)結(jié)果，在南京東站扣留符合試驗(yàn)大綱要求的被試車輛。其中12輛蛇行失穩(wěn)嚴(yán)重的車輛，4輛蛇型失穩(wěn)較同型車輛稍輕，另外扣了3輛地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)判定運(yùn)行狀態(tài)良好的車輛作為試驗(yàn)的對(duì)比車輛，共計(jì)扣車15輛，其中有棚車2輛、平車6輛、敞車7輛。本次試驗(yàn)中沒(méi)有扣留罐車，主要是考慮到一旦被試車脫軌，現(xiàn)場(chǎng)救援困難，影響滬寧線正常運(yùn)輸。滬寧線車輛運(yùn)行狀態(tài)

地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝示意圖儀表間（新建）測(cè)點(diǎn)一（中心里程K232＋300）上海方向聯(lián)接光纜中心控制間（改建）鎮(zhèn)江南站（貨運(yùn)站）測(cè)點(diǎn)二（中心里程K234＋020）南京方向至鎮(zhèn)江站信號(hào)樓接入電話網(wǎng)扣車流程圖

列車線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)于2001年11月1～4日在滬寧線上行方向三山－鎮(zhèn)江南的區(qū)間中進(jìn)行。機(jī)車牽引由試驗(yàn)車、15輛被試車及兩輛隔離重車組成的編組，反復(fù)通過(guò)鎮(zhèn)江南站外、站內(nèi)兩套地面安全監(jiān)測(cè)裝置所在的區(qū)間，速度級(jí)包括：60km/h、65km/h、70km/h、75km/h和80km/h。地面的兩套安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和車載的車輛動(dòng)力學(xué)測(cè)量系統(tǒng)對(duì)被試車進(jìn)行了測(cè)定。車載的車輛動(dòng)力學(xué)測(cè)量系統(tǒng)評(píng)定結(jié)果

車輛平穩(wěn)性測(cè)試表明，15輛被試車中，只有作為狀態(tài)良好的對(duì)比車P623131004在試驗(yàn)的所有速度級(jí)，達(dá)到了GB5599-85的合格標(biāo)準(zhǔn)，其余各車在稍高的速度級(jí)，均超過(guò)了合格標(biāo)準(zhǔn)，總體上狀態(tài)不良被試車橫向動(dòng)力學(xué)性能較對(duì)比車差。如下表所示，狀態(tài)不良貨車N175042232的橫向動(dòng)力學(xué)性能，明顯較狀態(tài)較好對(duì)比車N175041729差。證明地面安全監(jiān)測(cè)裝置能正確判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)。車體橫向加速度均值與TPDS橫向軸力H均值相關(guān)性車輛動(dòng)力學(xué)測(cè)量系統(tǒng)在60km/h、65km/h、70km/h、75km/h、80km/h五個(gè)速度級(jí)測(cè)量的車體橫向加速度的平均值與地面安全監(jiān)測(cè)裝置測(cè)得同一輛車的橫向軸力平均值的相關(guān)性見(jiàn)下表，表明兩者有很強(qiáng)的相關(guān)性，說(shuō)明TPDS測(cè)定動(dòng)力學(xué)橫向參數(shù)正確反映了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能。車體橫向加速度均值與橫向軸力H均值相關(guān)性車體橫向平穩(wěn)性指標(biāo)均值與軸脫軌系數(shù)均值相關(guān)性

評(píng)定車輛橫向動(dòng)力學(xué)性能的重要參數(shù)是車體的橫向平穩(wěn)性指標(biāo)，而軸脫軌系數(shù)是地面安全監(jiān)測(cè)裝置評(píng)定車輛狀態(tài)的重要參數(shù)之一。車輛動(dòng)力學(xué)測(cè)量系統(tǒng)在60km/h、65km/h、70km/h、75km/h、80km/h五個(gè)速度級(jí)下，測(cè)量的車體橫向平穩(wěn)性指標(biāo)的平均值與地面安全監(jiān)測(cè)裝置測(cè)得同一輛車的軸脫軌系數(shù)的平均值的相關(guān)性見(jiàn)下表。列表數(shù)據(jù)顯示，二者最小的相關(guān)系數(shù)是N17G5053062的74.9%，最大的相關(guān)系數(shù)達(dá)99.7%，15輛被試車平均相關(guān)系數(shù)為92.8%，表明地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)得橫向力/靜軸重，與車輛動(dòng)力學(xué)測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量的車體橫向平穩(wěn)性指標(biāo)有很強(qiáng)的相關(guān)性。車體橫向加速度均值與軸力/靜軸重均值相關(guān)性車體橫向加速度均值與Pdynamic/Pstatic

均值相關(guān)性南京東車輛段分解檢測(cè)

經(jīng)鐵道部有關(guān)部門同意，15輛被試車的分解檢測(cè)工作按段修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)段修到期車輛及超過(guò)段修標(biāo)準(zhǔn)的零部件，按段修標(biāo)準(zhǔn)施修；對(duì)未過(guò)段修標(biāo)準(zhǔn)的零部件，原件回原位。測(cè)量及維修均有詳細(xì)記錄，獲得了本次試驗(yàn)中各種運(yùn)行狀態(tài)車輛零部件磨耗的數(shù)據(jù)，如輪對(duì)、承載鞍、斜鍥、側(cè)架立柱磨耗板、搖枕八字面、彈簧、心盤(pán)螺栓、心盤(pán)磨耗、旁承游間、導(dǎo)框間隙、車鉤高、斜鍥彈簧支承面與搖枕彈簧支承面高差等項(xiàng)指標(biāo)。分解檢測(cè)結(jié)果表明：被試車檢測(cè)項(xiàng)目超過(guò)段修標(biāo)準(zhǔn)的頻次及零部件超標(biāo)程度評(píng)分表

1)

車輛的磨耗程度與車輛的動(dòng)力學(xué)性能有很強(qiáng)的相關(guān)性。2)

通過(guò)地面安全監(jiān)測(cè)裝置扣到的狀態(tài)不良車輛大都磨耗嚴(yán)重。3)

通過(guò)地面安全監(jiān)測(cè)裝置扣到的狀態(tài)較好車輛磨耗較輕。4.5

TPDS在120km/h貨車環(huán)形道可靠性試驗(yàn)中的應(yīng)用

2003年在鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地大環(huán)直線段建成了TPDS探測(cè)站，在2003年12月～2004年8月進(jìn)行的120km/h貨車環(huán)形道可靠性試驗(yàn)中發(fā)揮了重要的作用，通過(guò)TPDS的監(jiān)測(cè)，預(yù)報(bào)、追蹤、處理了兩輛狀態(tài)不良參試車輛，得到了參試各方的認(rèn)同。TPDS探測(cè)站設(shè)有數(shù)據(jù)庫(kù)的服務(wù)器，可以將檢測(cè)結(jié)果加入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，并采用相對(duì)評(píng)判與絕對(duì)評(píng)判相結(jié)合的策略，對(duì)被測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)在相同工況下進(jìn)行評(píng)判，評(píng)判結(jié)果分成1～6級(jí)，1級(jí)代表車輛運(yùn)行狀態(tài)最差，6級(jí)為車輛運(yùn)行狀態(tài)未見(jiàn)不良，其余等級(jí)依次變化；與TPDS系統(tǒng)集成的車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)可以提供車號(hào)信息。環(huán)形道的可靠性試驗(yàn)中，1～3級(jí)評(píng)分的車輛安全監(jiān)測(cè)中心會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)分，試驗(yàn)組通過(guò)對(duì)各被試車輛的評(píng)分頻次的分析，可以掌握被試車輛的運(yùn)行狀態(tài)及其發(fā)展規(guī)律，以保證試驗(yàn)安全順利地進(jìn)行。G70H6350103

被試車6350103從試驗(yàn)第一月至試驗(yàn)第二月，評(píng)分比例上升迅猛，試驗(yàn)中被提示重點(diǎn)觀察。試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了該車明顯異常，直至提前停止試驗(yàn)。試驗(yàn)表明車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)裝置TPDS檢測(cè)結(jié)果及時(shí)反映了被試車動(dòng)力學(xué)性能的變化趨勢(shì)。

G70K6283954

被試車6283954在試驗(yàn)各月評(píng)分比例均較高，試驗(yàn)第二月評(píng)分比例高達(dá)40%左右，試驗(yàn)第三月評(píng)分比例雖有下降，但試驗(yàn)第四月又有明顯上升，同期列檢并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該車特別異常。試驗(yàn)第五月該車評(píng)分上升更為迅猛，試驗(yàn)中被列為重點(diǎn)觀察對(duì)象，直至該車承載鞍出現(xiàn)異常磨耗，提前退出試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，在列檢沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車輛明顯異常情況時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)裝置TPDS已檢測(cè)出6283954動(dòng)力學(xué)性能不良，且有變差的趨勢(shì)，提前警示試驗(yàn)人員密切觀察該車車況，確保了試驗(yàn)安全。C62BK4627592

C62BK4627592由于承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框異常磨耗，于8月25日扣下。以下是該車每1萬(wàn)公里的“狀態(tài)不良”比例變化趨勢(shì)圖4.2.

TPDS踏面擦傷驗(yàn)證與應(yīng)用

TPDS的另一重要功能是車輪踏面擦傷檢測(cè)。目前國(guó)內(nèi)外車輪踏面擦傷檢測(cè)裝置存在著缺點(diǎn)是測(cè)試區(qū)太短，剪力傳感器只能安裝在兩軌枕之間，即使將軌枕的鋪設(shè)間隔增大到710mm（每公里1400根），有效檢測(cè)長(zhǎng)度也只有0.3m，造成車輪踏面擦傷捕獲率較低，京滬線TPDS采用了新的垂直力測(cè)量方法，增長(zhǎng)了測(cè)量區(qū)，可對(duì)車輪全周長(zhǎng)范圍內(nèi)的踏面擦傷進(jìn)行檢測(cè)，踏面擦傷捕獲率較已有檢測(cè)設(shè)備高。典型的踏面擦傷的波形的圖片1-擦傷典型的踏面擦傷的波形的圖片2-剝離典型的踏面擦傷的波形的圖片3-碾堆典型的踏面擦傷的波形的圖片4-輪對(duì)失園踏面損傷的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)北美道旁踏面損傷檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)沖擊力的大小；TPDS是根據(jù)沖擊力、速度、靜輪重計(jì)算踏面損傷當(dāng)量，根據(jù)損傷當(dāng)量分級(jí)報(bào)警；列檢對(duì)踏面損傷檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)《運(yùn)規(guī)》。TPDS踏面擦傷報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量報(bào)警級(jí)別19三級(jí)報(bào)警2021二級(jí)報(bào)警22〉=23一級(jí)報(bào)警踏面擦傷復(fù)核工作

根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝管驗(yàn)電[2004]66號(hào)電報(bào)要求，我院在北京、濟(jì)南和上海局精心組織與配合下,于2004年1月28日至3月28日，分別在北京局豐臺(tái)車輛段、濟(jì)南局濟(jì)南西車輛段、徐州北車輛段、上海局淮南車輛段、南京東車輛段，開(kāi)展了京滬線“車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”車輪踏面擦傷復(fù)核工作。北京局、濟(jì)南局、上海局、鐵科院根據(jù)京滬線TPDS的車輪踏面擦傷報(bào)警（當(dāng)量值18以上），分別進(jìn)行了隨機(jī)復(fù)核工作，其結(jié)果如下。報(bào)警擦傷當(dāng)量值復(fù)核數(shù)量擦傷深度均值(mm)占總數(shù)的比例超限數(shù)量超限比例181240.7951.3%4032.26%19721.0529.7%4258.33%20261.310.8%2180.77%21111.354.7%981.82%2241.381.7%4100%2331.871.3%3100%2712.000.4%1100%總計(jì)2410.98100.0%12049.79%

TPDS踏面損傷對(duì)軌道沖擊作用的隨機(jī)性同一踏面損傷在不同速度、不同輪重條件下對(duì)軌道的沖擊作用是不一樣的，而且簧上質(zhì)量參與每次沖擊的程度是無(wú)法確定的隨機(jī)變量，因此同一踏面損傷對(duì)軌道的沖擊作用實(shí)際上一定范圍分布隨機(jī)變量。踏面損傷幾何形態(tài)與其對(duì)軌道的沖擊作用并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。TPDS踏面損傷報(bào)警兌現(xiàn)率兌現(xiàn)率定義：

TPDS踏面損傷各級(jí)報(bào)警對(duì)應(yīng)的踏面損傷超過(guò)《運(yùn)規(guī)》限度的比率。經(jīng)過(guò)在南京東、徐州北、濟(jì)南西、大秦線對(duì)超過(guò)1000踏面損傷現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，可以確定：TPDS踏面損傷一級(jí)報(bào)警兌現(xiàn)率：

90%以上TPDS踏面損傷二級(jí)報(bào)警兌現(xiàn)率：

70%以上TPDS踏面損傷三級(jí)報(bào)警兌現(xiàn)率：

50%左右4.2.3

哈南一場(chǎng)踏面損傷復(fù)核實(shí)例實(shí)例1：車號(hào)：1481284

機(jī)后54位，3軸右車次：86011當(dāng)量：23；擦傷深度：1.3mm（鐵科院測(cè)，列檢工長(zhǎng)復(fù)核）

哈南踏面損傷-實(shí)例2車號(hào)：4894057，機(jī)后40位，

2軸右，車次：86029

當(dāng)量：30；擦傷深度：1.6mm哈南踏面損傷-實(shí)例3車號(hào)：4943470，機(jī)后23位，4軸右，車次：86029當(dāng)量：27；擦傷深度：2.2m哈南踏面損傷-實(shí)例4車號(hào)：4902011，機(jī)后7位，1軸右，車次：86029當(dāng)量：24；擦傷深度：1.4mm哈南踏面損傷-實(shí)例5車號(hào)：4510812，機(jī)后1位，

4軸左，車次：86029當(dāng)量：23；擦傷深度：2mm哈南踏面損傷-實(shí)例6車號(hào)：4433512，機(jī)后14位，4軸左，車次：86029當(dāng)量：24；擦傷深度：1.2mm哈南踏面損傷-實(shí)例7車號(hào)：4937624，機(jī)后49位，1軸右，車次：86029當(dāng)量：23；擦傷深度：1.0mm哈南踏面損傷-實(shí)例8車號(hào)：4683593，機(jī)后56位，3軸右，車次：86029當(dāng)量：22；擦傷深度：1.0mm哈南踏面損傷-實(shí)例9車號(hào)：4829855，機(jī)后67位，4軸右，車次：86029當(dāng)量：23；擦傷深度：0.9mm（擦傷部位有金屬碾堆）哈南踏面損傷-實(shí)例10車號(hào)：4818816，機(jī)后68位，3軸右，車次：86029當(dāng)量：23；擦傷深度：1.4mm4.2.3大秦線TPDS踏面損傷現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核

2006年7月，太原局組織TPDS廠家-鐵科院與湖東車輛段一起對(duì)大秦線踏面損傷報(bào)警進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核,在復(fù)核的63例踏面損傷中：

12個(gè)TPDS踏面損傷一級(jí)報(bào)警：12例全部超過(guò)1.mm限度，兌現(xiàn)率100%;51個(gè)TPDS踏面損傷二級(jí)報(bào)警：全部有踏面損傷，其中39例超過(guò)1.mm限度，兌現(xiàn)率76.4%;

大秦線TPDS踏面損傷二級(jí)報(bào)警以上報(bào)警的兌現(xiàn)率80.9%。4.2.4

大秦線輪對(duì)失圓實(shí)例

2005年11月左右，大秦線木林TPDS探測(cè)站針對(duì)C804370048的8位（1位）踏面損傷多次一級(jí)報(bào)警，引起了大同局湖東車輛段有關(guān)部門的高度重視，多次派人重點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，均未發(fā)現(xiàn)踏面擦傷或踏面剝落等典型故障，為了深入研究該輪對(duì)的報(bào)警原因，太原局湖東車輛段會(huì)同鐵科院有關(guān)同志，于2005年11月20日，在湖東車輛段茶塢列檢所，對(duì)872018次貨物列車機(jī)后83位的C804370048四軸右側(cè)踏面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核.

序號(hào)探測(cè)站通過(guò)時(shí)間車次編組輛數(shù)輛序車種車型車號(hào)通過(guò)速

度(km/h)報(bào)警信息車軸序號(hào)左輪

損傷當(dāng)量右輪

損傷當(dāng)量1木林2005/11/0222:217205410523C80

4370048

64踏面擦傷1

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2木林2005/11/0800:22****10583C80

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5木林2005/11/2012:30****10583C80

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圖1）11月2日4370048報(bào)警輪對(duì)監(jiān)測(cè)波形

圖2）11月8日4370048報(bào)警輪對(duì)監(jiān)測(cè)波形圖3）11月10日4370048報(bào)警輪對(duì)監(jiān)測(cè)波形圖4）11月16日4370048報(bào)警輪對(duì)監(jiān)測(cè)波形由監(jiān)測(cè)波形可見(jiàn)：監(jiān)測(cè)波形穩(wěn)定，不論是什么運(yùn)行方向，該報(bào)警輪對(duì)均發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間大幅減載及有規(guī)律（等間隔）的強(qiáng)烈沖擊（20噸左右），其過(guò)程應(yīng)為：?jiǎn)蝹?cè)輪對(duì)騰空、砸下沖擊，疑為嚴(yán)重輪對(duì)失圓所致。茶塢列檢所現(xiàn)場(chǎng)檢查1茶塢列檢所現(xiàn)場(chǎng)檢查2頂部踏面圓周磨耗13mm左右茶塢列檢所現(xiàn)場(chǎng)檢查3同車輪其它部位踏面圓周磨耗約6mm左右茶塢列檢所現(xiàn)場(chǎng)檢查4有明顯碾邊和缺失茶塢列檢所現(xiàn)場(chǎng)檢查5輪徑較小處有明顯砸痕及裂紋湖東車輛段檢查1湖東車輛段檢查24370048八位輪踏面形狀-0度4370048八位輪踏面形狀-90度4370048八位輪踏面形狀-180度4370048八位輪踏面形狀-270度4370048八位輪踏面形狀-

0度斷面與90度斷面比較4370048八位輪踏面形狀-

90度斷面與270度斷面比較4370048八位輪失圓調(diào)查結(jié)論4370048八位輪踏面缺陷屬局部失圓，最大踏面圓周磨耗達(dá)13.2mm,其余部位踏面圓周磨耗在7mm左右。4370048八位輪踏面局部失圓在運(yùn)行中引起輪對(duì)對(duì)鋼軌極大的沖擊作用，空車時(shí)沖擊力在20噸以上，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)和車輛結(jié)構(gòu)危害極大。TPDS穩(wěn)定可靠地檢測(cè)到這一非典型的踏面損傷形式。輪對(duì)局部失圓可能是制造過(guò)程中局部熱處理不當(dāng)所致。4.2.5車型與踏面損傷TPDS2006年1～8月監(jiān)測(cè)總輛數(shù)：24092777輛次（65萬(wàn)輛貨車平均37次）

TPDS踏面損傷報(bào)警與車型密切相關(guān)4.3TPDS踏面損傷報(bào)警與燃熱切事故2005年熱切事故與TPDS踏面損傷報(bào)警4.3.12005年1月15日大秦線熱切事故4.3.22005年3月21日京廣線懷化熱切事故4.3.32005年9月5日京廣線熱切事故2006年熱切事故與TPDS報(bào)警4.3.42006年3月25日雞西燃軸事故4.3.52006年4月24日石太線燃軸事故4.3.62006年6月3日京廣線熱切事故4.3.72006年7月24日成都局燃軸事故4.3.82006年8月13日成都局燃軸事故4.3.12005年1月15日大秦線熱切事故序號(hào)探測(cè)站通過(guò)時(shí)間編組輛數(shù)輛序車種車型車號(hào)通過(guò)速報(bào)警信息車軸序號(hào)左輪右輪度(km/h)損傷當(dāng)量損傷當(dāng)量1木林(京)2004-12-714:4311184C63A432997127踏面擦傷1

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40

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26延慶(京)2005-1-131:0412089C63A432997174踏面擦傷1

10

0

20

0

30

0

發(fā)站:

到站:

品名:

蓬布數(shù):

40

26

27木林(京)2005-1-1412:5212089C63A432997168踏面擦傷1

10

0

20

0

30

0

發(fā)站:

到站:

品名:

蓬布數(shù):

418

25

4.3.22005年3月21日京廣線懷化熱切事故踏面擦傷0.8mm,剝離40mm4.3.32005年9月5日京廣線-熱切事故

C62A4439224探測(cè)站通過(guò)時(shí)間車次編組輛數(shù)輛序車種車型車號(hào)通過(guò)速報(bào)警信息車軸序號(hào)左輪右輪度(km/h)損傷當(dāng)量損傷當(dāng)量崮山2005-9-314:35410785652C62A443922461踏面擦傷210192220300400圃田2005-8-2318:0426043699C62A443922461運(yùn)行狀態(tài)不良2,踏面擦傷210020030224210鎮(zhèn)江2005-8-217:20210507055C62A443922469運(yùn)行狀態(tài)不良3,踏面擦傷310020030194180探測(cè)站通過(guò)時(shí)間車次編組輛數(shù)輛序車種車型車號(hào)通過(guò)速報(bào)警信息車軸序號(hào)左輪右輪度(km/h)損傷當(dāng)量損傷當(dāng)量鳳陽(yáng)2005-8-2114:50230627055C62A443922446踏面擦傷210020030214200郝寨2005-8-193:11110105220C62A443922468踏面擦傷310192190300400商丘2005-8-1823:25110095220C62A443922465踏面擦傷310192200300400鳳陽(yáng)：2005-08-2114:5055輛

3軸左21四軸右20莆田:2005-08-2318:049輛

3軸左22四軸右214.3.42006年3月25日雞西燃軸事故2006年3月下旬4301133在雞西附近發(fā)生燃切軸險(xiǎn)性事故，如下表所示，TPDS對(duì)其有大量踏面損傷報(bào)警。通過(guò)時(shí)間局別線別探測(cè)站方向速度(km/h)報(bào)警信息2006-3-202:15哈局長(zhǎng)濱線五家下行54踏面擦傷12006-3-1710:03沈局長(zhǎng)大線新城子上行46超載踏面擦傷12006-3-172:46沈局長(zhǎng)濱線米沙子上行74超載踏面擦傷12006-2-257:56沈局長(zhǎng)濱線范家屯下行30踏面擦傷12006-2-1915:22沈局長(zhǎng)大線新城子上行65超載踏面擦傷12006-2-195:05沈局長(zhǎng)濱線米沙子上行61踏面擦傷12006-2-121:43哈局長(zhǎng)濱線五家下行74運(yùn)行狀態(tài)不良3踏面擦傷22006-1-2913:09沈局長(zhǎng)濱線米沙子上行71超載踏面擦傷12006-1-265:40哈局長(zhǎng)濱線五家下行78運(yùn)行狀態(tài)不良3踏面擦傷32006-1-915:53沈局長(zhǎng)濱線米沙子上行72踏面擦傷12006-1-717:40哈局長(zhǎng)濱線五家下行48踏面擦傷1

車號(hào)：4301133測(cè)點(diǎn)：新城子通過(guò)時(shí)間：2006-03-1702:46輛序：45軸位：一軸右4.3.52006年4月24日石太線燃熱切事故

2006年4月4873119在石太線發(fā)生燃切軸險(xiǎn)性事故，TPDS從2006年1月至2006年4月，對(duì)事故輪對(duì)的踏面踏面損傷一級(jí)報(bào)警達(dá)17次之多。通過(guò)時(shí)間局別線別探測(cè)站方向速度(km/h)報(bào)警信息2006-4-101:11武局京廣線烏龍泉上行67踏面擦傷12006-3-1913:35鄭局京九線商丘下行73踏面擦傷12006-3-1813:27濟(jì)局京九線楊廟下行30踏面擦傷12006-3-157:17沈局長(zhǎng)大線新城子上行79踏面擦傷12006-3-1421:54沈局長(zhǎng)濱線米沙子上行73踏面擦傷12006-2-2615:00廣局京廣線淥口上行63踏面擦傷12006-2-230:40廣局京廣線軍田下行74踏面擦傷12006-2-2123:26廣局京廣線白馬壟下行68踏面擦傷1通過(guò)時(shí)間局別線別探測(cè)站方向速度(km/h)報(bào)警信息2006-2-119:05濟(jì)局津浦線利國(guó)下行63踏面擦傷12006-2-514:31濟(jì)局膠濟(jì)線臨淄上行36踏面擦傷12006-1-2516:56鄭局隴海線圃田下行60踏面擦傷12006-1-1818:19濟(jì)局津浦線利國(guó)下行78踏面擦傷12006-1-1511:17沈局長(zhǎng)大線新城子上行67踏面擦傷12006-1-716:50沈局長(zhǎng)大線新城子上行75超載3踏面擦傷12006-1-77:01沈局長(zhǎng)濱線米沙子上行74超載3踏面擦傷12006-1-212:49哈局長(zhǎng)濱線五家下行70踏面擦傷1車號(hào)：4873119測(cè)點(diǎn)：楊廟通過(guò)時(shí)間：2006-03-1813:7輛序：14軸位：二軸左4.3.62006年6月3日京廣線熱切事故P623108023于2006年1月1日~2006年6月3日，共通過(guò)TPDS探測(cè)站22次，其中19次有踏面損傷報(bào)警（一級(jí)報(bào)警2次，二級(jí)報(bào)警9次，三級(jí)報(bào)警8次；另外，有3次通過(guò)TPDS探測(cè)站是速度過(guò)低,踏面損傷對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的沖擊小，所以沒(méi)有探測(cè)踏面擦傷。值得注意最近兩次通過(guò)，TPDS監(jiān)測(cè)的踏面擦傷報(bào)警均為一級(jí)報(bào)警。序號(hào)探測(cè)站通過(guò)時(shí)間車次編組輛序車種車型車號(hào)通過(guò)速度(km/h)報(bào)警信息車軸序號(hào)左輪損傷當(dāng)量右輪損傷當(dāng)量1聊城2006-1-822:3110216463P62310802331

100200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):4002棗強(qiáng)2006-1-93:0110216463P62310802354踏面擦傷31200200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):4003新城子2006-1-156:36818326626P62310802374踏面擦傷31190200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):4004范家屯2006-1-1712:4711123489P62310802373踏面擦傷21002003180發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):419225五家2006-1-1716:5311123489P62310802372踏面擦傷2100200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):41821序號(hào)探測(cè)站通過(guò)時(shí)間車次編組輛序車種車型車號(hào)通過(guò)速度(km/h)報(bào)警信息車軸序號(hào)左輪損傷當(dāng)量右輪損傷當(dāng)量6米沙子2006-1-20****6331P62310802351踏面擦傷21220200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):4007新城子2006-1-216:10431825545P62310802372踏面擦傷31200200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):4008范家屯2006-1-2312:49870035519P62310802371運(yùn)行狀態(tài)不良2,踏面擦傷2100200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):419229五家2006-1-2317:08870035519P62310802369運(yùn)行狀態(tài)不良2,踏面擦傷2100200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):4192210正定2006-1-315:0806757P62310802337踏面擦傷311902190300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):400序號(hào)探測(cè)站通過(guò)時(shí)間車次編組輛序車種車型車號(hào)通過(guò)速度(km/h)報(bào)警信息車軸序號(hào)左輪損傷當(dāng)量右輪損傷當(dāng)量11商丘2006-2-127:49110215438P62310802353踏面擦傷21002003021發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):402012郝寨2006-2-1212:59110225438P62310802343超載,踏面擦傷31002003018發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):401913曹老集2006-2-1318:42230416139P62310802324

100200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):40014鎮(zhèn)江2006-2-160:43330126436P62310802368踏面擦傷31200200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):40015淥口2006-2-2714:4333048462P62310802378踏面擦傷31002003018序號(hào)探測(cè)站通過(guò)時(shí)間車次編組輛序車種車型車號(hào)通過(guò)速度(km/h)報(bào)警信息車軸序號(hào)左輪損傷當(dāng)量右輪損傷當(dāng)量16南三塔2006-3-12:40410924220P62310802365踏面擦傷212202190300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):40017聊城2006-3-321:54400564724P62310802319

100200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):402118商丘2006-3-620:28360015037P62310802354踏面擦傷21002003018發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):402119北三塔2006-3-75:01412355017P62310802375踏面擦傷31002003020發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):4020序號(hào)探測(cè)站通過(guò)時(shí)間車次編組輛序車種車型車號(hào)通過(guò)速度(km/h)報(bào)警信息車軸序號(hào)左輪損傷當(dāng)量右輪損傷當(dāng)量20崮山2006-5-1013:06210205715P62310802354踏面擦傷212202180300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):40021利國(guó)2006-5-1821:28210756432P62310802375踏面擦傷11240200300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):40022麻城2006-5-215:38****4333P62310802370踏面擦傷112702180300發(fā)站:到站:品名:蓬布數(shù):4002006年6.3熱切事故現(xiàn)場(chǎng)6.3京廣線上行事故軸波形

擦傷深度:1.7mm

沖擊力：

>25噸4.3.72006年7月24日成都局

燃軸事故與TPDS報(bào)警

2006年7.24成都局燃切軸事故－6次TPDS一級(jí)報(bào)警4.3.82006年8月13日成都局

燃軸事故與TPDS報(bào)警2006年8.13成都局P62N3313826燃切軸事故－31次TPDS一級(jí)報(bào)警通過(guò)時(shí)間局別線別探測(cè)站報(bào)警2006-1-815:18廣局京廣線淥口踏面損傷22006-1-1420:55南局京九線贛州東踏面損傷12006-1-254:18鄭局隴海線圃田踏面損傷12006-2-10:03西局隴海線零口踏面損傷12006-2-213:37蘭局蘭新線酒泉踏面損傷22006-2-2118:36烏局蘭新線黃蘆崗踏面損傷12006-3-822:33濟(jì)局京九線楊廟踏面損傷12006-3-910:08上局京九線北三塔踏面損傷12006-3-102:19武局京九線麻城踏面損傷12006-3-1911:20鄭局京廣線謝莊踏面損傷1通過(guò)時(shí)間局別線別探測(cè)站報(bào)警2006-4-15:48西局隴海線零口踏面損傷12006-4-2017:15廣局京廣線淥口踏面損傷12006-4-2112:24武局京廣線烏龍泉踏面損傷12006-5-615:28烏局蘭新線黃蘆崗踏面損傷12006-5-114:23西局隴海線新豐鎮(zhèn)踏面損傷12006-5-1218:34武局京廣線祁家灣踏面損傷12006-5-1310:28廣局京廣線白馬壟踏面損傷32006-5-1414:32廣局京廣線軍田踏面損傷12006-5-1614:51廣局京廣線淥口運(yùn)行狀態(tài)不良2,踏面損傷12006-6-218:03上局滬寧線安亭踏面損傷1通過(guò)時(shí)間局別線別探測(cè)站報(bào)警2006-6-918:39上局滬寧線鎮(zhèn)江踏面損傷22006-6-104:58上局津浦線鳳陽(yáng)踏面損傷12006-6-108:15濟(jì)局津浦線夾溝踏面損傷12006-6-125:48濟(jì)局津浦線崮山踏面損傷12006-6-178:42沈局長(zhǎng)濱線范家屯運(yùn)行狀態(tài)不良2,踏面損傷12006-6-206:30沈局長(zhǎng)濱線米沙子踏面損傷12006-6-2022:52沈局長(zhǎng)大線新城子踏面損傷1通過(guò)時(shí)間局別線別探測(cè)站報(bào)警2006-6-2221:18濟(jì)局津浦線晏城踏面損傷12006-6-2311:40濟(jì)局津浦線利國(guó)踏面損傷12006-6-2718:11上局滬寧線安亭運(yùn)行狀態(tài)不良2,踏面損傷12006-6-287:31上局津浦線鳳陽(yáng)踏面損傷12006-6-2810:33濟(jì)局津浦線夾溝踏面損傷12006-7-3122:54濟(jì)局京九線楊廟踏面損傷12006-8-15:20鄭局京九線商丘踏面損傷12006-8-110:02上局京九線北三塔踏面損傷1因此，軸承損傷與與車輪踏面損傷存在重大關(guān)聯(lián),。有關(guān)資料表明,燃切軸承的輪對(duì)踏面90%以上都存在明顯的踏面損傷,踏面損傷幾乎成為熱切事故的必要條件。例如2006年6.3切軸事故前，THDS連續(xù)六個(gè)微熱報(bào)警，如果能夠結(jié)合TPDS踏面損傷報(bào)警，將其自動(dòng)升級(jí)為強(qiáng)熱報(bào)警，此次事故就可以避免。反之，一部分強(qiáng)熱報(bào)警，對(duì)應(yīng)的TPDS踏面損傷報(bào)警無(wú)報(bào)警，則可將其自動(dòng)降級(jí)為微熱報(bào)警，繼續(xù)跟蹤，可大大避免熱軸誤報(bào)，提高兌現(xiàn)率。4.4TPDS超偏載功能的驗(yàn)證與應(yīng)用

4.4.1TPDS超偏載標(biāo)準(zhǔn)報(bào)警級(jí)別一級(jí)報(bào)警（嚴(yán)重）二級(jí)報(bào)警（一般）三級(jí)報(bào)警超載等于或大于貨車容許載重量10t等于或大于貨車容許載重量5t小于10t等于或大于貨車容許載重量2t小于5t偏載貨車（包括貨物）總重心投影與車輛縱向中心線距離等于或大于150mm貨車（包括貨物）總重心投影與車輛縱向中心線距離等于或大于100mm小于150mm貨車（包括貨物）總重心投影距車輛縱中心線距離小于100mm大于等于75mm偏重貨車前后兩轉(zhuǎn)向架架重之差等于或大于15t貨車前后兩轉(zhuǎn)向架架重之差等于或大于10噸小于15t貨車前后兩轉(zhuǎn)向架架重之差等于或大于8t小于10t4.4.2TPDS超偏載報(bào)警實(shí)例-

P653501730寶成線脫線事故

2005年5月11日X87次列車通過(guò)通過(guò)寶成線K255+456處曲線，其中P653501730發(fā)生脫線事故。線路為K255+306.93-K255+498.44處的R300左彎曲線，全長(zhǎng)191米，緩和曲線長(zhǎng)60米，超高120mm。通過(guò)最低速度19km/h。P653501730TPDS