交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展課件高一下學(xué)期地理湘教版必修二2

第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展一、交通運(yùn)輸方式和布局1、交通運(yùn)輸概念交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。（一）交通運(yùn)輸方式2、交通運(yùn)輸意義連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶；便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式3、不同歷史時(shí)期交通運(yùn)輸方式各不相同古代北方：馬匹和馬車為重要的交通工具，以陸路交通為主古代南方：河湖眾多，水運(yùn)發(fā)達(dá)，水陸交通比重大，相對(duì)運(yùn)輸成本降低一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？公路鐵路水運(yùn)航空管道一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式公路鐵路水運(yùn)航空管道優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴對(duì)象：中短途運(yùn)輸、量小的貨物地位優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)對(duì)象一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式公路鐵路水運(yùn)航空管道優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式缺點(diǎn)：修筑鐵路造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高對(duì)象：大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等地位優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)對(duì)象一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式公路鐵路水運(yùn)航空管道優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等地位優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)對(duì)象一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式公路鐵路水運(yùn)航空管道優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸效率高地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格對(duì)象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等地位優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)對(duì)象一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式公路鐵路水運(yùn)航空管道優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田地位：運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差對(duì)象：液體和氣體貨物，如石油、天然氣等地位優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)對(duì)象一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式5、交通運(yùn)輸方式的選擇（1）客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。（2）貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則。原則---多、快、好、省案例要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到

從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光

從太湖運(yùn)2t活魚到安吉保鮮

從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路降低運(yùn)費(fèi)

從天津運(yùn)1萬噸鹽到上海選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法

一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式5、交通運(yùn)輸方式的選擇一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式6、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高速化下述材料體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？材料一：中國(guó)上海磁懸浮列車速度430公里/小時(shí)，這是目前世界上最快的列車，430公里每小時(shí)的速度幾乎可以趕超飛機(jī)。雖然全長(zhǎng)僅29.863公里，但卻是磁懸浮列車運(yùn)行的一個(gè)開端。①高速化一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式6、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高速化意義：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過能力，降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)輸污染，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。①高速化一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式6、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高速化下述材料體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？材料二：2002年8月31日，歷時(shí)3年時(shí)間，大連新船重工有限責(zé)任公司為伊朗國(guó)家油輪公司（NITC）建造的30萬噸巨型油輪“伊朗·德瓦爾”號(hào)簽字交付。這也是中國(guó)建造的第一艘30萬噸級(jí)巨型油輪。②大型化大型化一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式6、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高速化下述材料體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？材料三：集裝箱碼頭：發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全。專業(yè)冷藏車：冷藏車要符合道路交通的運(yùn)行、排放等環(huán)保指標(biāo)，又具有專業(yè)性更強(qiáng)，營(yíng)運(yùn)效果更好的專用車輛，為服務(wù)提供更優(yōu)質(zhì)的保障。大型化③專業(yè)化專業(yè)化集裝箱運(yùn)輸?shù)乃拇髢?yōu)勢(shì)一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式6、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第一:高效率的運(yùn)輸方式:第二:高效益的運(yùn)輸方式第三:高協(xié)作的運(yùn)輸方式:第四:多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式6、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高速化下述材料體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？材料四：上海虹橋綜合交通樞紐始建于2006年，于2010年啟用并成功服務(wù)當(dāng)年的世博會(huì)。該交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。大型化專業(yè)化④網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式6、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高速化下述材料體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？材料五：近年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，交通成為了制約城市發(fā)展的新難題，為了解決城市擁堵問題，中國(guó)的很多城市都熱衷于修建立交橋，來緩解交通壓力，由于立交橋在這方面作用比較突出，所以也被視為人類交通現(xiàn)代化，生活地區(qū)城鎮(zhèn)化的必然產(chǎn)物，而作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施之一，成為了當(dāng)代社會(huì)高效運(yùn)輸體系中不可或缺的重要一環(huán)。大型化專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)化⑤立體化立體化一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式6、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高速化大型化專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)化立體化作用：現(xiàn)代運(yùn)輸方式，提運(yùn)量，降成本，縮時(shí)間，增強(qiáng)原材料、產(chǎn)品和人口的流動(dòng)性。運(yùn)輸效率不斷提高，區(qū)域之間、城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)化，人際交往日趨密切。一、交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式7、交通運(yùn)輸方式的變遷交通運(yùn)輸方式的改變，使我們明顯感受到“區(qū)域變小了，城市靠近了,出行便捷了”。尤其互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，更顛覆了傳統(tǒng)空間意識(shí)，不同地域、不同國(guó)家、不同民族、不同膚色的人們交流日益頻繁，“人類命運(yùn)共同體”逐漸深入人心，“地球村”更成為和諧大家庭。1.截至2017年底，不含港澳臺(tái)，我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)470萬千米，其中高速公路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)13.6萬千米；鐵路營(yíng)運(yùn)里程12.7萬千米，其中高速鐵路達(dá)2.5萬千米。讀圖，試從交通運(yùn)輸線長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異原因。東部交通線路里程長(zhǎng)，密度大，通達(dá)度高；交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局；西部交通線路里程短、密度小，通達(dá)度較低。我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對(duì)交通需求量大；東部平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建難度低。西部人口少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，交通線路修建難度大、成本高。一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素自然因素地形平原地區(qū)的交通線路平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地（多采用高架橋方式保護(hù)），處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系平原一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素自然因素地形山區(qū)的交通線路線路應(yīng)布局在地勢(shì)較平坦的河谷或山間盆地，盡量沿等高線修筑，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道平原山區(qū)一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素自然因素地形工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及強(qiáng)度，以及積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)。平原山區(qū)氣候青藏鐵路要預(yù)防高寒、缺氧、凍土等；沿海鐵路要預(yù)防海風(fēng)、海浪、臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮等。一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素自然因素地形線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度，降低造價(jià)；在海洋中施工時(shí)要考慮工程施工材料是否能耐得住海水的腐蝕等等，因?yàn)楦啕}的環(huán)境既影響施工也影響材料的使用時(shí)長(zhǎng)。平原山區(qū)氣候水文一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素自然因素地形斷層處、滑坡、塌方、地震多發(fā)處、河流侵蝕岸一側(cè)、喀斯特地形區(qū)、地殼活動(dòng)活躍區(qū)、凍土、沼澤等地基不牢區(qū)一般不適合進(jìn)行大的工程施工，開鑿隧道時(shí)要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過。如果施工則一定是應(yīng)用了某種先進(jìn)技術(shù)。平原山區(qū)氣候水文地質(zhì)一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素自然因素地形①減少沿線植被破壞造成的水土流失或土地荒漠化、生物物種的減少；②注意生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，盡量避開自然保護(hù)區(qū)、森林公園。③過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染平原山區(qū)氣候水文地質(zhì)生態(tài)一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素維持社會(huì)穩(wěn)定和繁榮，鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素市場(chǎng)需求、政策、資金等經(jīng)濟(jì)因素是決定性因素。國(guó)道干線以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；省道等地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需要為主，盡量通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭。經(jīng)濟(jì)因素一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素①使交通運(yùn)輸網(wǎng)延伸到更廣闊的范圍；②先進(jìn)的科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的障礙，保障車輛運(yùn)行安全。經(jīng)濟(jì)因素技術(shù)因素地形地質(zhì)水文氣候生態(tài)自然條件交通線路修建社會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)聚落土地社會(huì)（運(yùn)輸需求）（連接更多居民點(diǎn)）（減少耕地占用）（鞏固國(guó)防、

加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)）施工難度工程量建設(shè)成本安全性決定因素制約因素科學(xué)技術(shù)保

障

因

素(二)交通運(yùn)輸布局1、影響交通線路布局的區(qū)位因素一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局2、交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析“為什么修”要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，它是影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素；即需求量大小——地理位置、人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、原有交通運(yùn)輸狀況?！霸谀睦镄蕖币紤]自然因素，在線路選擇時(shí)，盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車安全等；里程和寬度—工程量大小“能不能修”要考慮技術(shù)因素，如青藏鐵路的修建就需要一定的技術(shù)支持。（為高難度交通線修建的保障因素）一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局3、交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。案例：簡(jiǎn)要分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位條件?不利條件：①高寒缺氧；②凍土廣布；③生態(tài)脆弱。有利條件：自然條件——位于青藏高原，地勢(shì)起伏較小；社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件——①完善全國(guó)鐵路網(wǎng)；②促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用；③合理布局交通網(wǎng)，緩解交通壓力；④促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；⑤維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全；⑥促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。技術(shù)條件——技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局4、“以橋代路”下列交通線“以橋代路”的目的是什么？北盤江大橋山區(qū)交通線“以橋代路”是為了減小交通線的坡度，縮短里程，減少運(yùn)輸時(shí)間；一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局4、“以橋代路”下列交通線“以橋代路”的目的是什么？青藏鐵路青藏鐵路部分路段“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供安全通道，減少凍土對(duì)鐵路的影響；一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局4、“以橋代路”下列交通線“以橋代路”的目的是什么？京滬高鐵京滬高鐵部分路段“以橋代路”是為了少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源；一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局4、“以橋代路”下列交通線“以橋代路”的目的是什么？松浦大橋城市交通線“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局5、影響交通點(diǎn)布局的區(qū)位因素---港口建設(shè)自然條件1.水域(航行和停泊條件):①天然港灣。無結(jié)冰或結(jié)冰期短。②深水防擱淺。等深線密──港闊水深,空間大,便于航行和停泊。③避風(fēng)。避風(fēng)、風(fēng)浪小、背風(fēng)地帶。2.陸域(筑港條件):①地形平坦─平原或三角洲,坡度適當(dāng)。②地質(zhì)穩(wěn)定,有較大的拋錨空間。社會(huì)經(jīng)濟(jì)3.經(jīng)濟(jì)腹地(港口服務(wù)的區(qū)域)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),輻射范圍大,客貨集散量大(影響港口的興衰)。4.城市依托。以單一大城市或某個(gè)城市群為依托,城市的規(guī)模大小為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)。5.交通便利。港口的疏集運(yùn)能力,有沒有便捷的對(duì)外交通聯(lián)系。（與其他交通聯(lián)系）6.國(guó)家政策。政策支持,如自由貿(mào)易港,對(duì)外開放港。自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局5、影響交通點(diǎn)布局的區(qū)位因素---航空港建設(shè)（1）地面開闊平坦，起降有凈空保證；

（2）機(jī)場(chǎng)地形應(yīng)有適當(dāng)坡度，可以保證排水；（3）要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；（4）沿盛行風(fēng)的方向修建跑道，利于飛機(jī)起飛和降落（起降均為逆風(fēng)）；（5）應(yīng)注意大霧對(duì)能見度的影響，不宜布置在盆地和洼地；（6）機(jī)場(chǎng)占地面積大，飛機(jī)起降騷擾性(噪聲污染嚴(yán)重)較大,應(yīng)距城市較遠(yuǎn)（①霧霾少，晴天多，能見度高②土地租金低③對(duì)居住區(qū)噪音污染??；④無高大建筑物，起降安全），并有快速交通干道連接。一、交通運(yùn)輸方式和布局(二)交通運(yùn)輸布局5、影響交通點(diǎn)布局的區(qū)位因素---汽車站建設(shè)①地面平坦開闊，遠(yuǎn)離市中心②與市內(nèi)干道和其它對(duì)外交通有方便直接的聯(lián)系。③數(shù)量密度規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1、交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展是相互影響和相互促進(jìn)的。交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的可達(dá)性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展。區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大，又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2、城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。案例1：古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展問題1長(zhǎng)江、珠江沿線城市處于河流的什么位置？干支流交匯處、過河點(diǎn)、河運(yùn)起點(diǎn)、河流入?？凇栴}2為什么在這些地方會(huì)形成城市？河流可以提供水源交通便利，有利于貨物集散、人員流通（1）影響城市的分布二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2、城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。案例2：由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代許多城市依托陸路交通發(fā)展起來。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（1）影響城市的分布案例3：現(xiàn)代鐵路的修建，帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來的。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2、城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。交通通達(dá)度高利于聚落規(guī)模的擴(kuò)大（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（2）影響城市的規(guī)模案例：推測(cè)圖中石家莊和衡水的城市規(guī)模差異及原因？石家莊規(guī)模大，省會(huì)城市，交通通達(dá)度高。交通通達(dá)度高，利于聚落規(guī)模的擴(kuò)大。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2、城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。聚落形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（3）影響聚落形態(tài)案例：株洲市沿京廣鐵路線延伸

揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。

大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，形成了一個(gè)南北東西全方位的大水網(wǎng)，對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流起了巨大作用。交通運(yùn)輸變化對(duì)城市的影響——以揚(yáng)州為例

1、歷史上揚(yáng)州繁華的原因？

古代我國(guó)南北方向的大宗運(yùn)輸依賴京杭大運(yùn)河，揚(yáng)州位于京杭大運(yùn)河的中間位置，且是長(zhǎng)江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，城市交通地位重要，發(fā)展繁榮。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展

成也蕭何，敗也蕭何，在清朝中晚期之后，京杭大運(yùn)河北段問題多多，常年不能通航，運(yùn)河漕運(yùn)逐漸被海運(yùn)所替代。20世紀(jì)初，津浦鐵路通車更是給了揚(yáng)州致命的一擊，至此揚(yáng)州已經(jīng)徹底失去了交通物流樞紐的地位，再也不是本地區(qū)的物資集散中心了。揚(yáng)州直至2004年才通鐵路，機(jī)場(chǎng)更是2012年才通航，然而，現(xiàn)如今，鐵路已經(jīng)代替水運(yùn)，成為新的便宜又快捷的交通方式，揚(yáng)州作為水運(yùn)中心漸漸退入歷史。

2、至近代，揚(yáng)州的繁榮地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代，是什么原因使揚(yáng)州衰弱的呢？①京杭大運(yùn)河淤塞，水運(yùn)衰落；②近代鐵路運(yùn)輸興起，海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得京杭大運(yùn)河地位下降。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展3、交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城市的影響

中華人民共和國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，京杭大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，使古城揚(yáng)州重新煥發(fā)了青春。隨著連（連云港）淮（淮安）揚(yáng)（揚(yáng)州）鎮(zhèn)（鎮(zhèn)江）高速鐵路的修建，揚(yáng)州將進(jìn)入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)中。

3、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)揚(yáng)州重新崛起起到那些積極的影響？①完善交通道路網(wǎng)，促進(jìn)揚(yáng)州城市基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展；②改善對(duì)外交通，加強(qiáng)揚(yáng)州與其他地區(qū)之間的聯(lián)系與交流；③促進(jìn)揚(yáng)州商業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展④提供就業(yè)崗位，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高城鎮(zhèn)化水平等。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展3、交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城市的影響二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展3、交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城市的影響一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來很大影響。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展(1)交通運(yùn)輸方式對(duì)城市形態(tài)的影響(2)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市的影響

清朝晚期，鄭州還是一個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會(huì)使鄭州成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì)，也改變了鄭州城市的框架。1954年，鄭州成為河南省省會(huì)。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。2016年，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，入選國(guó)家中心城市。1、說一說，鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市？鄭州：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加強(qiáng)了鄭州的對(duì)外聯(lián)系，擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍，提升了城市等級(jí)，使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市。

清朝晚期，鄭州還是一個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會(huì)使鄭州成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì)，也改變了鄭州城市的框架。1954年，鄭州成為河南省省會(huì)。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。2016年，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，入選國(guó)家中心城市。2、你周邊有這種因?yàn)榻煌l件改變而發(fā)生較大變化的城鎮(zhèn)么，說一說其發(fā)展歷程石家莊：原為河北省正定縣下屬的一個(gè)村莊，1907年正太路全

線通車，當(dāng)時(shí)的石家莊村東側(cè)，便成了京漢、正太兩條鐵路的

交會(huì)點(diǎn)，石家莊成為交通樞紐，從而發(fā)展為大城市。石家莊的

發(fā)展變化與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化有直接關(guān)系。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅提高了沿線地區(qū)的可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶，即以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶沿海型以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸。運(yùn)輸方式：海運(yùn)主要城市：大連、煙臺(tái)、青島、

上海、寧波、南通、福州等產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：外向型、高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)交通通道：東部沿海通道案例：東部沿海經(jīng)濟(jì)帶二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶沿海型由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。運(yùn)輸方式：河運(yùn)主要城市：攀枝花、重慶、宜昌、

武漢、南京、上海等產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊交通通道：長(zhǎng)江通道沿河型案例：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶沿海型隴?！m新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。運(yùn)輸方式：鐵路主要城市：烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽、鄭州、徐州等產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等交通通道：隴?！m新通道沿河型案例：隴海--蘭新經(jīng)濟(jì)帶沿路型

隴?！m新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。案例：隴海--蘭新經(jīng)濟(jì)帶1、分析隴海——蘭新線經(jīng)過的東、中、西部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，該線在優(yōu)勢(shì)發(fā)揮、劣勢(shì)改變中的作用。東部：擁有資金、技術(shù)、人才、管理經(jīng)驗(yàn)等；中部、西部：資源、能源、勞動(dòng)力豐富。作用：提高了通達(dá)性，強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，中西部資源、能源、勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成了經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，東部資金、技術(shù)、人才也能夠充分利用，東西部溝通和聯(lián)系加強(qiáng)。

隴?！m新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。案例：隴海--蘭新經(jīng)濟(jì)帶2、分析隴?！m新線對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間集聚與擴(kuò)散，城市體系優(yōu)化，城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯，運(yùn)輸需求量增加，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，區(qū)位優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，最終形成隴海--蘭新