車輛機(jī)械系統(tǒng)檢修KZWA型98課件

陜鐵院車輛機(jī)械系統(tǒng)檢修——KZW-A型KZW-A型作用原理

車輛空車時(shí)，調(diào)整抑制盤下端的觸頭，使抑制盤坐落在支架的圓柱形導(dǎo)管的頂端而觸頭與橫跨梁間保持h0(轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、K2型h0=3mm，K4型h0=6mm)間隙，并用開口銷鎖定，這時(shí)傳感閥觸桿與抑制盤的距離約為6mm。h06mm支架抑制盤觸頭

1、緩解狀態(tài)

當(dāng)列車管充氣緩解時(shí)，120型控制閥閥主活塞下移到緩解位，其制動(dòng)孔由滑閥緩解聯(lián)絡(luò)槽溝通通排氣口，X-A型限壓閥通120閥制動(dòng)孔的壓力空氣迅速降低，其內(nèi)的夾芯閥被制動(dòng)缸的壓力空氣頂開，制動(dòng)缸的壓力空氣通過X-A型限壓閥和120閥排向大氣。1.緩解狀態(tài)限壓閥活塞、作用桿和橡膠膜板在壓力彈簧的作用下處于最上方。夾心閥離開閥口，閥口處于開啟狀態(tài)。制動(dòng)缸經(jīng)限壓閥連通120控制閥的排氣通路傳感閥活塞和觸桿在復(fù)原彈簧的作用下處于最下端位置2、空車位制動(dòng)狀態(tài)(1)

當(dāng)列車管減壓制動(dòng)時(shí)，120閥動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)，副風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)120閥和開啟的X-A型限壓閥向制動(dòng)缸及X-A型限壓閥活塞上方充氣，隨著制動(dòng)缸空氣壓力的增加，傳感閥的活塞在下腔壓力空氣（制動(dòng)缸空氣壓力）的作用下向上移動(dòng)，壓縮復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧并推動(dòng)觸桿一起上移，當(dāng)觸桿上移碰到抑制盤時(shí)停止不動(dòng)，而活塞隨著制動(dòng)缸空氣壓力的增加而繼續(xù)上移，這時(shí)活塞內(nèi)的夾芯閥被觸桿頂開，活塞下腔的壓力空氣立即向上腔及降壓風(fēng)缸充氣。2.空車制動(dòng)位（1）1.副風(fēng)缸壓力空氣通過120閥和開啟的限壓閥向制動(dòng)缸和限壓閥活塞上方充氣。3.觸桿接觸到抑制盤后停止不動(dòng)，傳感活塞繼續(xù)上移，頂桿頂開夾心閥。2.傳感閥活塞在制動(dòng)缸壓力空氣作用下上移，壓縮復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧。2、空車位制動(dòng)狀態(tài)(2)

當(dāng)降壓風(fēng)缸及X-A型限壓閥橡膠膜板上方的壓力空氣上升到一定時(shí)，與X-A型限壓閥內(nèi)活塞上方通制動(dòng)缸空氣壓力共同作用，使X-A型限壓閥內(nèi)的活塞下移關(guān)閉閥口，副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸充氣，C-A型傳感閥活塞上下作用力達(dá)到平衡后，活塞內(nèi)的夾芯閥自動(dòng)重新關(guān)閉，維持制動(dòng)缸和降壓風(fēng)缸的空氣壓力不變。X-A型限壓閥蓋上的顯示器在制動(dòng)缸與降壓風(fēng)缸的空氣壓力和顯示彈簧幾乎相等顯示牌不翻轉(zhuǎn)。2.空車制動(dòng)位（2）2.限壓閥橡膠膜板上方通降壓氣室，降壓氣室壓力空氣與限壓閥活塞上方制動(dòng)缸壓力空氣共同作用，使限壓閥活塞下移，夾心閥關(guān)閉閥口。副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸充氣。1.傳感閥活塞內(nèi)的夾心閥被觸桿頂開，活塞下方壓力空氣進(jìn)入活塞上方及降壓氣室。3.全空車位時(shí)由于顯示活塞左右壓力相等顯示桿不轉(zhuǎn)。3、重車位制動(dòng)狀態(tài)

當(dāng)列車管減壓制動(dòng)時(shí)，120閥動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)，副風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)120閥和開啟的X-A型限壓閥向制動(dòng)缸及X-A型限壓閥活塞上方充氣，隨著制動(dòng)缸空氣壓力的增加，傳感閥的活塞在下腔壓力空氣（制動(dòng)缸空氣壓力）的作用下向上移動(dòng)，壓縮復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧并推動(dòng)觸桿一起上升，因重車位時(shí)，傳感閥觸桿與抑制盤之間的距離較大，活塞上移行程較大，復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧的壓縮量也大，活塞進(jìn)一步上移需要的制動(dòng)缸壓力也較大。3.重車制動(dòng)位(1)3.制動(dòng)缸壓力升高，則使得協(xié)助關(guān)閉限壓閥的制動(dòng)缸壓力也相應(yīng)升高，從而實(shí)現(xiàn)不同載重條件下的制動(dòng)力調(diào)整。2.傳感閥活塞與觸桿上移行程增大，壓縮調(diào)壓彈簧與復(fù)原彈簧長度越多，則需活塞下方制動(dòng)缸壓力越高才能頂開夾心閥。1.傳感閥觸頭與抑制盤之間的距離增大。3.重車制動(dòng)位(2)2.全重車位時(shí)，制動(dòng)缸壓力基本不向降壓氣室分流。1.全重車位時(shí)，顯示牌在后方制動(dòng)缸壓力的推動(dòng)下轉(zhuǎn)90度，表明此時(shí)車輛處于全重車位。4、制動(dòng)后再緩解(1)

當(dāng)列車管充氣緩解時(shí)，120閥動(dòng)作，其制動(dòng)孔轉(zhuǎn)換到通大氣，X-A型限壓閥通120閥制動(dòng)孔的壓力空氣迅速降低，其內(nèi)的夾芯閥被通制動(dòng)缸的壓力空氣頂開，制動(dòng)缸的壓力空氣通過X-A型限壓閥和120閥排向大氣。C-A型傳感閥活塞下腔的空氣壓力隨著制動(dòng)缸的空氣壓力下降而降低，其活塞和觸桿在復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧的作用下相應(yīng)下移，當(dāng)活塞下腔空氣壓力低于上腔空氣壓力一定值時(shí)，上腔空氣壓力頂開夾芯閥，降壓風(fēng)缸的壓力空氣將通過夾芯閥口與制動(dòng)缸的壓力空氣一起經(jīng)調(diào)整閥和120閥排向大氣。4、制動(dòng)后再緩解(2)

在排氣過程中，當(dāng)X-A型限壓閥橡膠膜板上方和調(diào)整活塞上方的壓力空氣降到一定時(shí)，其調(diào)壓彈簧又逐漸將活塞、作用桿和橡膠膜板推到最上方位置，夾芯閥完全打開處于常開位置。而C-A型傳感閥活塞內(nèi)的夾芯閥在上腔壓力接近下腔的空氣壓力時(shí)靠夾芯閥彈簧又將夾芯閥關(guān)閉，最后恢復(fù)到完全緩解的無氣壓狀態(tài)。剩余降壓風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)傳感閥觸桿徑向孔和中心孔排向大氣。緩解過程中，X-A型限壓閥上蓋的顯示牌也隨著制動(dòng)缸壓力下降而自動(dòng)落下。4.制動(dòng)后再緩解（1）1.通120閥的閥口壓力降低，限壓閥夾心閥被下方制動(dòng)缸壓力空氣頂開，制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)此口由120閥排氣口排大氣。2.傳感閥活塞下方制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)1中氣路排大氣，當(dāng)下方壓力低于活塞上方壓力一定值時(shí)，夾心閥被頂開，降壓氣室壓力空氣經(jīng)此通路排大氣。3.活塞上方剩余降壓氣室內(nèi)的壓力空氣經(jīng)觸桿上的軸向孔和徑向孔排向大氣直至排盡。4.制動(dòng)后再緩解（2）限壓閥活塞、作用桿和橡膠膜板在壓力彈簧的作用下處于最上方。夾心閥離開閥口，閥口處于開啟狀態(tài)。制動(dòng)缸經(jīng)限壓閥連通120控制閥的排氣通路傳感閥活塞和觸桿在復(fù)原彈簧的作用下處于最下端位置KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置突出的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、維修保養(yǎng)方便等。制動(dòng)缸壓力隨車輛載重變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)地連續(xù)變化，從全空車至全重車任何載重下的車輛制動(dòng)率均小于車輛粘著允許的制動(dòng)率。