城市軌道交通列車運(yùn)行突發(fā)事件處理OPENCLASS97課件

城市軌道交通列車運(yùn)行突發(fā)事件處理OPENCLASS設(shè)備故障應(yīng)急處理模塊二模塊二 設(shè)備故障應(yīng)急處理【知識(shí)目標(biāo)】了解高壓回路系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)和廣播及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備配置；掌握軌道交通車輛各系統(tǒng)的故障的應(yīng)急處理原則及要求；判斷軌道交通車輛各系統(tǒng)的的主要故障和應(yīng)急處理方法；學(xué)習(xí)信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理的程序和設(shè)備操作方法；熟練掌握屏蔽門在各種非正常情況下的處理方法、流程。【技能目標(biāo)】能正確判斷軌道交通車輛各系統(tǒng)的故障；能按規(guī)定進(jìn)行軌道交通車輛各系統(tǒng)的故障時(shí)的應(yīng)急處理；能夠理解信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理的原則并運(yùn)用到實(shí)際工作中。信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理單元二一、道岔故障應(yīng)急處理1.道岔概述（1）道岔的定義道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路連接設(shè)備，大量鋪設(shè)在車站內(nèi)，以滿足各種作業(yè)需要。導(dǎo)曲線軌轍叉心本翼軌普通單開道岔的組成轉(zhuǎn)轍機(jī)械護(hù)軌連接部分轍叉及護(hù)軌基本軌轉(zhuǎn)轍器尖軌一、道岔故障應(yīng)急處理1.道岔概述（2）道岔的組成如下圖，以普通單開道岔分析，道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分和轍叉及護(hù)軌組成。一、道岔故障應(yīng)急處理1.道岔概述（2）道岔的組成1）

轉(zhuǎn)轍器功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。2）連接部分連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。連接部分包括直連接線和曲連接線部分（導(dǎo)曲線）。3）轍叉與護(hù)軌部分轍叉由翼軌和心軌（岔心）組成。一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法（1）道岔故障時(shí)應(yīng)急處理的基本方法城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生的道岔故障主要表現(xiàn)為道岔失去正常的定反位表示和道岔轉(zhuǎn)不到位。道岔失去正常的定反位表示時(shí)，從設(shè)備上無法保證道岔的尖軌和基本軌處于密貼狀態(tài)，從而無法保證列車的安全運(yùn)行，因此需要采用人工對(duì)道岔加鎖的手段來保證列車運(yùn)行的安全。發(fā)生道岔轉(zhuǎn)不到位時(shí)，行調(diào)或車站值班員取消已排列進(jìn)路，來回轉(zhuǎn)動(dòng)道岔數(shù)次故障才能消失，如果故障未消失，也需要采取人工對(duì)道加鎖的方法。一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法（1）道岔故障時(shí)應(yīng)急處理的基本方法行車指揮人員在確認(rèn)道岔故障后，應(yīng)立即命令維修人員及時(shí)搶修，盡快恢復(fù)被損壞的道岔設(shè)備，最大限度減少設(shè)備故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。根據(jù)對(duì)運(yùn)營(yíng)工作影響的大小和應(yīng)急處理方法的不同，一般把道岔故障的應(yīng)急處理方法分為站線道岔故障應(yīng)急處理和折返線道岔故障應(yīng)急處理。一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法1）站線道岔故障的處理方法站線道岔故障時(shí)，行車調(diào)度員一般都會(huì)要求車站將故障道岔開通定位并加鎖以保證列車正線運(yùn)行。根據(jù)道岔和站臺(tái)的位置關(guān)系又可將處理方法分成兩種情況。一種情況如下圖a）所示。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法1）站線道岔故障的處理方法列車進(jìn)站前突發(fā)道岔故障，此時(shí)行車調(diào)度員會(huì)命令司機(jī)停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)把故障道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法1）站線道岔故障的處理方法進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機(jī)以RM模式謹(jǐn)慎駕駛通過故障區(qū)域，到達(dá)車站上、下客后恢復(fù)正常行駛。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法1）站線道岔故障的處理方法另一種情況如下圖b）所示，列車從車站出發(fā)前，前方進(jìn)路上的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)突發(fā)故障。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法1）站線道岔故障的處理方法此時(shí)行車調(diào)度員會(huì)命令司機(jī)在站臺(tái)停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)把故障道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法1）站線道岔故障的處理方法進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機(jī)以RM模式從車站發(fā)車，通過故障區(qū)域后恢復(fù)正常行駛。站線道岔故障示意圖a）b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法折返線道岔故障時(shí)，行車調(diào)度員一般會(huì)根據(jù)“先變更進(jìn)路后人工加鎖”的原則。對(duì)于能選擇變更進(jìn)路辦理列車折返的盡量不采用對(duì)道岔人工加鎖的方法，以節(jié)約時(shí)間。一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法如下圖

a）所示，如果

2

號(hào)道岔定位無表示而反位表示正常，則行車調(diào)度員故會(huì)選擇將

2

號(hào)道岔固定在反位，利用折

1

道辦理列車折返。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法如下圖b）所示，如果的5號(hào)或6號(hào)道岔中的一個(gè)無表示行車調(diào)度員會(huì)命令維修人員搶修的同時(shí)使用不應(yīng)受影響的另一條折返線辦理列車折返。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法如果出現(xiàn)圖a）中2號(hào)道岔定反位均無表示，或圖b）中1、2、3、4號(hào)道岔中的一個(gè)失去表示的情況，行車調(diào)度員只能命令車站采取道岔人工加鎖的方式準(zhǔn)備列車折返進(jìn)路。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法一般的程序是行車調(diào)度員將LOW控制權(quán)下放給相關(guān)車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法把故障道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖轉(zhuǎn)換到需要的位置并加鎖，并對(duì)進(jìn)路上的其他道岔用LOW單獨(dú)操縱到需要的位置并單鎖，然后再由站務(wù)人員通過手信號(hào)指揮列車以RM模式進(jìn)行折返作業(yè)。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法2）折返線道岔故障的處理方法列車折返完畢后，司機(jī)按照行車調(diào)度員的指示恢復(fù)正常運(yùn)行。a）折返線道岔故障示意圖b）一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法（2）人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)故障無法自動(dòng)轉(zhuǎn)換以排列列車進(jìn)路時(shí)，需要人工使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。一般城市軌道交通車站通過人工轉(zhuǎn)換道岔排列進(jìn)路的作業(yè)程序如下：1）站務(wù)員和站臺(tái)安全員兩人攜帶信號(hào)燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對(duì)講機(jī)、無線調(diào)度電臺(tái)手電筒等工具，并著熒光衣戴手套。2）下線路前須得到行車調(diào)度員允許，人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距車站最遠(yuǎn)的道岔開始，從遠(yuǎn)到近依次排列。一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法（2）人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)故障無法自動(dòng)轉(zhuǎn)換以排列列車進(jìn)路時(shí)，需要人工使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。一般城市軌道交通車站通過人工轉(zhuǎn)換道岔排列進(jìn)路的作業(yè)程序如下：3）現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，一人防護(hù)、確認(rèn)。操作者用工具按正確程序打開轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋孔板、手搖道岔，準(zhǔn)備好進(jìn)路，另一人確認(rèn)道岔位置正確后加鎖。4）確認(rèn)進(jìn)路各道岔的開通位置時(shí)，相互用對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)，同時(shí)用手信號(hào)顯示正確情況。一、道岔故障應(yīng)急處理2.道岔故障應(yīng)急處理方法（2）人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)故障無法自動(dòng)轉(zhuǎn)換以排列列車進(jìn)路時(shí)，需要人工使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。一般城市軌道交通車站通過人工轉(zhuǎn)換道岔排列進(jìn)路的作業(yè)程序如下：5）當(dāng)上（下）行線路的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并出清線路后，報(bào)告站控室（對(duì)講機(jī)工作盲區(qū)可由行車調(diào)度員中轉(zhuǎn)），再準(zhǔn)備下（上）行線路進(jìn)路。6）值班站長(zhǎng)接到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、線路出清的匯報(bào)后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準(zhǔn)備工作并報(bào)告行車調(diào)度員。車站站務(wù)員執(zhí)行行車值班員的命令手搖道岔時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的“六步曲”。一看：看道岔開通位置是否正確是否需要改變位置。二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認(rèn)：手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”，并和另一人共同確認(rèn)。五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置正確。

如果是折返線的道岔，站務(wù)員在完成手搖道岔的作業(yè)程序后，還需站在安全位置向列車司機(jī)發(fā)出動(dòng)車信號(hào)（晝間是攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間是白色燈光高舉頭上），并目送列車通過道岔。當(dāng)列車通過道岔后站務(wù)員還應(yīng)留在安全位置，手持無線調(diào)度電話，繼續(xù)在折返線等候行車值班員的命令，直至任務(wù)結(jié)束。任務(wù)結(jié)束后，站務(wù)員應(yīng)在收集全部工具，確保沒有遺留任何材料后，返回車站并向行車值班員報(bào)告。二、軌道電路故障應(yīng)急處理1.軌道電路概述（1）軌道電路的定義軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電器絕緣）接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，還將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來，即通過軌道電路向列車傳遞行車信息。二、軌道電路故障應(yīng)急處理1.軌道電路概述（2）軌道電路的組成最簡(jiǎn)單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。軌道電路示意圖二、軌道電路故障應(yīng)急處理1.軌道電路概述（3）軌道電路的分類（按軌道電路的工作方式分）開路式軌道電路閉路式軌道電路閉路式軌道電路能夠檢測(cè)軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。二、軌道電路故障應(yīng)急處理1.軌道電路概述（3）軌道電路的分類（按牽引電流通過方式分）單軌條軌道電路雙軌條軌道電路雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長(zhǎng)度基本上可滿足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。。二、軌道電路故障應(yīng)急處理1.軌道電路概述（3）軌道電路的分類（按信號(hào)電流性質(zhì)分）直流供電交流供電連續(xù)式供電脈沖式供電(1)調(diào)整狀態(tài)：軌道電路空閑、線路完整、受電端正常工作時(shí)的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化使通過軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大面道碴電阻最小。(3)斷軌狀態(tài)：軌道電路的鋼軌被折斷時(shí)，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)。二、軌道電路故障應(yīng)急處理1.軌道電路概述（4）軌道電路的工作狀態(tài)(2)分路狀態(tài)：兩條鋼軌間被列車輪對(duì)或其他導(dǎo)體連接，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)。二、軌道電路故障應(yīng)急處理2.軌道電路故障分析與處理軌道電路用來檢查進(jìn)路是否空閑，反映區(qū)段或進(jìn)路的鎖閉和解鎖狀態(tài)，監(jiān)督列車和調(diào)車車列的運(yùn)行情況。當(dāng)軌道電路出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩種情況：有車占用無紅光帶；無車占用亮紅光帶。二、軌道電路故障應(yīng)急處理2.軌道電路故障分析與處理（1）原因分析1）有車占用無紅光帶當(dāng)有車占用時(shí)，控制臺(tái)無紅光帶顯示故障是非常危險(xiǎn)的。當(dāng)發(fā)生這類故障后應(yīng)首先通知車站值班員停用設(shè)備，然后進(jìn)行處理。這類故障發(fā)生的原因一般在室外設(shè)備，可先檢查控制臺(tái)光帶指示燈是否有故障，以及軌道繼電器是否落下或接點(diǎn)卡阻或粘連等。二、軌道電路故障應(yīng)急處理2.軌道電路故障分析與處理（1）原因分析這類故障發(fā)生在室外設(shè)備的主要原因?yàn)椋孩僭诘啦韰^(qū)段軌道電路，設(shè)有軌端絕緣但沒有設(shè)在受電端的雙動(dòng)道岔渡線或測(cè)線上，因軌端接續(xù)線或岔后跳線斷開、脫落，而造成死區(qū)段。②軌面電壓調(diào)整過高或送電端可調(diào)電阻調(diào)整阻值過小，造成軌道電路不能正常分路。③一送多受軌道區(qū)段，因各受電端距離較遠(yuǎn)軌面電壓調(diào)整不平衡，有個(gè)別受電端軌面電壓過高面造成分路不良。④鋼軌軌面生銹，車輛自重較輕或輪對(duì)電阻過大等，使車輛輪對(duì)分路不良。⑤室外發(fā)生混線，有其他電源混入，或牽引電流干擾等使軌道繼電器誤動(dòng)。二、軌道電路故障應(yīng)急處理2.軌道電路故障分析與處理（1）原因分析2）無車占用亮紅光帶當(dāng)發(fā)生這種故障時(shí)，應(yīng)先在控制臺(tái)觀察故障現(xiàn)象，作出初步判斷。如果幾個(gè)軌道電路區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，則應(yīng)重點(diǎn)在分線盒檢查軌道電源熔斷器熔絲和送電電纜芯線；若相鄰兩個(gè)軌道區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，則一般是相鄰兩軌道電路軌道絕緣雙破損；如果只有一個(gè)軌道區(qū)段亮紅光帶，則應(yīng)首先在分線盤處測(cè)試送電電纜端子有無電壓，若有電壓，確認(rèn)為室外故障時(shí)，再去室外處理。二、軌道電路故障應(yīng)急處理2.軌道電路故障分析與處理（1）原因分析3）判斷軌道電路是開路故障還是短路故障（分析故障的關(guān)鍵所在）a.軌道電路開路故障：軌道電路開路后繼電器落下，控制臺(tái)點(diǎn)亮紅光帶。開路故障應(yīng)查鋼軌接續(xù)線、道岔跳線、箱盒與軌面的引導(dǎo)線（是否斷線）。b.軌道電路短路故障：短路故障應(yīng)查絕緣，絕緣破損；其他異物短路，如鐵絲等金屬搭連或跳線、引導(dǎo)線混線造成。各運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員操作二、軌道電路故障應(yīng)急處理3.軌道電路故障應(yīng)急處理程序當(dāng)軌道電路出現(xiàn)故障時(shí)，運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員一般按以下程序進(jìn)行應(yīng)急處理：（1）確認(rèn)故障并下放LOW控制權(quán)：各運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員操作二、軌道電路故障應(yīng)急處理3.軌道電路故障應(yīng)急處理程序當(dāng)軌道電路出現(xiàn)故障時(shí)，運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員一般按以下程序進(jìn)行應(yīng)急處理：（2）謹(jǐn)慎駕駛通過故障區(qū)段：各運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員操作二、軌道電路故障應(yīng)急處理3.軌道電路故障應(yīng)急處理程序當(dāng)軌道電路出現(xiàn)故障時(shí)，運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員一般按以下程序進(jìn)行應(yīng)急處理：（3）設(shè)備修復(fù)并收回LOW控制權(quán)：各運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員操作二、軌道電路故障應(yīng)急處理3.軌道電路故障應(yīng)急處理程序當(dāng)軌道電路出現(xiàn)故障時(shí)，運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員一般按以下程序進(jìn)行應(yīng)急處理：（4）恢復(fù)正常運(yùn)行：三、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理1.轉(zhuǎn)轍機(jī)概述（1）概念轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置（內(nèi)鎖式方式?jīng)]有）、各類桿件和安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理1.轉(zhuǎn)轍機(jī)概述（2）轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置（內(nèi)鎖式方式?jīng)]有）、各類桿件和安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。2）道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。3）正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的顯示。4）道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和顯示。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理1.轉(zhuǎn)轍機(jī)概述（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式：分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZD、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)ZY、電控轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZR。2）按供電電源的種類：分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。3）按動(dòng)作速度：分為普通動(dòng)作和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。4）按鎖閉道岔的方式：分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。5）按是否可擠：分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理1.轉(zhuǎn)轍機(jī)概述（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉1）操縱方式有電動(dòng)轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。設(shè)備正常時(shí)，運(yùn)行操作人員利用控制臺(tái)（或顯示器）上的有關(guān)按鈕進(jìn)行集中操縱。停電、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障以及有關(guān)軌道電路故障時(shí)，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理1.轉(zhuǎn)轍機(jī)概述（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉1）操縱方式手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插入手搖把，搖動(dòng)規(guī)定圈數(shù)使道岔轉(zhuǎn)換至所需位置。轉(zhuǎn)換完畢時(shí)抽出手搖把，但安全觸點(diǎn)被斷開，轉(zhuǎn)轍機(jī)電路也被斷開。必須由電務(wù)維修人員打開機(jī)蓋，合上安全觸點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)電路才能恢復(fù)正常。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理1.轉(zhuǎn)轍機(jī)概述（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉1）操縱方式多動(dòng)道岔或多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔，必須搖動(dòng)各臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)使道岔至所需位置。它們?cè)诩胁倏v時(shí)是聯(lián)動(dòng)的，但手搖轉(zhuǎn)換時(shí)必須搖動(dòng)。手搖把關(guān)系行車安全，要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理1.轉(zhuǎn)轍機(jī)概述（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉2）鎖閉方式鎖閉道岔的方式有機(jī)械鎖閉和電氣鎖閉兩種形式。實(shí)施鎖閉指的是通過機(jī)械及電氣方式將列車正在經(jīng)過，或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過（例如辦理好進(jìn)路）的道岔進(jìn)行固定，防止道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理1.轉(zhuǎn)轍機(jī)概述（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉2）鎖閉方式交流機(jī)械鎖閉是當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后利用轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)鎖閉裝置或外鎖閉裝置自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，用于確保列車運(yùn)行時(shí)尖軌與基本軌保持密貼。當(dāng)設(shè)備故障時(shí)，需人工利用鉤鎖器等設(shè)備對(duì)道岔尖軌實(shí)施鎖閉以保證行車安全。電氣鎖閉是利用繼電器觸點(diǎn)等斷開轉(zhuǎn)轍機(jī)電路，確保列車占用或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過時(shí)，不會(huì)由于誤操作導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換。二、軌道電路故障應(yīng)急處理2.轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理辦法（1）人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)故障無法自動(dòng)轉(zhuǎn)換以排列列車進(jìn)路時(shí)，需要人工使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。車站站務(wù)員執(zhí)行行車值班員的命令手搖道岔時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的“六步曲”。D6

轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障處理方法、，二、軌道電路故障應(yīng)急處理2.轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理辦法（2）D6轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障處理方法四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用于完成車輛段內(nèi)建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔，開放信號(hào)以及解鎖進(jìn)路等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備和車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備早期為機(jī)械聯(lián)鎖，后來發(fā)展成為繼電器集中聯(lián)鎖。隨著

3C

技術(shù)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖已經(jīng)成為聯(lián)鎖設(shè)備的主要發(fā)展方向。當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障，ATC

系統(tǒng)會(huì)立即失效，行車調(diào)度員和行車值班員將得不到任何關(guān)于列車位置、道岔位置、進(jìn)路鎖閉和運(yùn)營(yíng)列車的開停狀態(tài)等安全信息，行車安全將失去設(shè)備保障。雖然聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障的概率較其他信號(hào)類設(shè)備故障明顯偏低，但由于聯(lián)鎖系統(tǒng)故障對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序影響較大，因此行車指揮人員應(yīng)該對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理方法熟練掌握。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.聯(lián)鎖系統(tǒng)故障特點(diǎn)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，一般會(huì)出現(xiàn)某聯(lián)鎖區(qū)（或全線）在調(diào)度中心

MMI上無法顯示、車站LOW

無顯示通向故障區(qū)的進(jìn)路無法排列，列車在故障區(qū)內(nèi)收不到速度碼，或產(chǎn)生緊急制動(dòng)等現(xiàn)象。根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障發(fā)生的范圍可以將其分為全線聯(lián)鎖設(shè)備故障和集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障兩種情況。無論出現(xiàn)哪種情況，基本的處理方法都是行車調(diào)度員下達(dá)給故障區(qū)段按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）行車的調(diào)度命令，在故障區(qū)段行車組織方法不變。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.聯(lián)鎖系統(tǒng)故障特點(diǎn)當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)故障（道岔位置不對(duì)，信號(hào)機(jī)不能開放；進(jìn)路排列好了，道岔不能動(dòng)；主進(jìn)路好了，敵對(duì)進(jìn)路不能排列、信號(hào)不能開放，由于道岔轉(zhuǎn)動(dòng)不了、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)故障，或者聯(lián)鎖設(shè)備失電等）時(shí)，正常的進(jìn)路無法排列，信號(hào)無法開放，所有的移動(dòng)、準(zhǔn)移動(dòng)、自動(dòng)閉塞都無法實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，城市軌道交通企業(yè)主要是在故障區(qū)段采用電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）組織行車。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理3.聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，城市軌道交通企業(yè)主要是在故障區(qū)段采用電話閉塞法。電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障不能使用時(shí)，由車站行車值班員以站間行車電話記錄的方式辦理閉塞的方法。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理3.聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法（1）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障應(yīng)急處理方法電話閉塞法是在沒有機(jī)械電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑站間行車電話聯(lián)系來保證列車行車間隔，由于安全程度較低，只能是一種臨時(shí)代用的行車閉塞方法。改用電話閉塞法行車，應(yīng)有行車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，并嚴(yán)格按照規(guī)定的電話作業(yè)要求辦理閉塞。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理3.聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法（1）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障應(yīng)急處理方法聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，由于列車在故障區(qū)內(nèi)只能以RM（URM）模式運(yùn)行，車站按電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）辦理接發(fā)列車，因而對(duì)乘客服務(wù)影響很大，尤其是近年來乘客對(duì)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量要求越來越高，而聯(lián)鎖系統(tǒng)故障造成的列車延誤一般都在15min以上，因此聯(lián)鎖系統(tǒng)故障經(jīng)常造成乘客的退票，對(duì)城市軌道交通公司產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。但越是在這種情況下，行車指揮人員越應(yīng)將保障乘客安全放在第一位，切不可因?yàn)閾?dān)心乘客退票或投訴而強(qiáng)行提高效率，置行車安全于不顧。

四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理3.聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法（1）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障應(yīng)急處理方法四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理3.聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法（2）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障后進(jìn)行行車組織的主要內(nèi)容當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，城市軌道交通企業(yè)主要在故障區(qū)段采用電話閉塞法（或電話聯(lián)系法）組織行車。改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。在停止使用基本閉塞法時(shí)，改用電話閉塞法行車，控制權(quán)下放，實(shí)行車站控制，即有車站行車值班員辦理接發(fā)列車，由于電話閉塞法行車時(shí)無設(shè)備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車，造成同向列車追尾，要求行車值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進(jìn)行，嚴(yán)把承認(rèn)閉塞和填發(fā)路票兩大關(guān)卡，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理4.聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障的應(yīng)急處理程序當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，車站采用電話閉塞法行車。行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的主要流程見下圖。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理4.聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障的應(yīng)急處理程序（1）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)急處理的流程當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，車站采用電話閉塞法接發(fā)列車。1）電話閉塞的含義電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞（自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞）設(shè)備發(fā)生故障不能使用，或閉塞設(shè)備不能滿足運(yùn)行列車要求（如在未設(shè)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)段反方向運(yùn)行，半自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)出由區(qū)間返回的列車等）時(shí)，為確保列車運(yùn)行，兩車站（線路所）車站值班員根據(jù)空間間隔法（也叫距離間隔法，是指一個(gè)區(qū)間以及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)，只準(zhǔn)一列列車運(yùn)行）的原則，利用站間行車電話以電話記錄的方式辦理閉塞的方法。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理4.聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障的應(yīng)急處理程序（2）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)急處理的作業(yè)程序2）電話閉塞的特點(diǎn)電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。由于電話閉塞沒有機(jī)械、電氣設(shè)備的控制，都靠制度加以約束，辦理閉塞手續(xù)必須嚴(yán)格。出站信號(hào)機(jī)不能開放，需要填寫行車憑證，接發(fā)列車進(jìn)路在一般情況下也失去聯(lián)鎖。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理4.聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障的應(yīng)急處理程序（2）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)急處理的作業(yè)程序2）電話閉塞的特點(diǎn)為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又相互制約的關(guān)系，除人工確認(rèn)進(jìn)路正確外，還要按規(guī)定加鎖。為保證同一區(qū)間、同線路、同時(shí)間內(nèi)不誤用同兩種閉塞法，在停用基本閉塞改用電話閉塞或恢復(fù)基本閉塞時(shí)，均須根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度命令辦理。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理4.聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障的應(yīng)急處理程序（2）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)急處理的作業(yè)程序2）電話閉塞的特點(diǎn)在列車調(diào)度員電話不通，得不到調(diào)度命令的情況下，應(yīng)由該區(qū)間兩端的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)，兩端站車站值班員應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理4.聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障的應(yīng)急處理程序（2）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)急處理的作業(yè)程序3）電話閉塞的作業(yè)程序與辦法四、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理4.聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障的應(yīng)急處理程序（2）聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)急處理的作業(yè)程序五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.

ATS系統(tǒng)概述列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，英文稱為Automatic

Train

Supervision

System，簡(jiǎn)稱

ATS

系統(tǒng)。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一起完成對(duì)全線列車運(yùn)營(yíng)的管理和監(jiān)控功能。五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.

ATS系統(tǒng)概述ATS

系統(tǒng)監(jiān)控全線列車的運(yùn)行，它具有以下主要功能：列車監(jiān)視和跟蹤功能；列車自動(dòng)排列進(jìn)路功能；列車追蹤間隔調(diào)整功能；列車運(yùn)行模擬仿真功能；列車運(yùn)行重放功能；事件記錄、報(bào)告和報(bào)表生成、打印功能；報(bào)警功能和接口功能。（1）ATS系統(tǒng)的功能ATS

系統(tǒng)多層體系結(jié)構(gòu)五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.

ATS系統(tǒng)概述

（2）ATS系統(tǒng)設(shè)備組成五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.

ATS系統(tǒng)概述1）控制中心ATS

設(shè)備ATS

系統(tǒng)在控制中心的設(shè)備，主要有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備和打印設(shè)備等，可以分為系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件兩部分。（2）ATS系統(tǒng)設(shè)備組成控制中心ATS設(shè)備硬件有調(diào)度工作站、培訓(xùn)工作站、維護(hù)工作站、列車運(yùn)行計(jì)劃工作站、系統(tǒng)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、電源設(shè)備?？刂浦行腁TS設(shè)備軟件一般包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩部分。系統(tǒng)軟件通常采用

UNIX

操作系統(tǒng)，減少系統(tǒng)對(duì)設(shè)備制造商的依賴性，利于設(shè)備的維護(hù)和升級(jí)。五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.

ATS系統(tǒng)概述2）車站ATS

設(shè)備車站ATS設(shè)備包括有工作站、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)接口和UPS不間斷電源等設(shè)備，其中工作站一般由主機(jī)、顯示器、鍵盤和鼠標(biāo)設(shè)備組成。車站值班員通過車站ATS工作站終端屏幕，實(shí)時(shí)了解和掌握本站所轄范圍內(nèi)列車的實(shí)際運(yùn)行情況，在本站取得對(duì)車站控制權(quán)的情況下，車站值班員可以在工作站上發(fā)出指令，直接指揮列車在本站管轄范用內(nèi)安全運(yùn)行。車站ATS工作站，用于車站值班員完成對(duì)本站所管轄范圍的列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)督、進(jìn)路排列、道岔控制和信號(hào)開放等作業(yè)，是車站的重要設(shè)備之一。（2）ATS系統(tǒng)設(shè)備組成五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.

ATS系統(tǒng)概述ATS

系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的指揮中樞，在保證運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)還必須具備高的可用性。當(dāng)系統(tǒng)中的某些單元出現(xiàn)故障或運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。也就是說，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備可降級(jí)運(yùn)行的功能，即使在最惡劣的情況下，ATS

系統(tǒng)也可通過人工指揮運(yùn)營(yíng)。（3）ATS系統(tǒng)的運(yùn)行模式五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.

ATS系統(tǒng)概述1）自動(dòng)調(diào)整模式這是自動(dòng)化程度最高的模式，在此模式下，系統(tǒng)的運(yùn)行最為平穩(wěn)。ATS

系統(tǒng)完成所有的自動(dòng)進(jìn)路和自動(dòng)列車調(diào)整功能。2）未調(diào)整的自動(dòng)模式ATS系統(tǒng)自動(dòng)完成所有的自動(dòng)進(jìn)路和調(diào)度功能，但不具備自動(dòng)運(yùn)行調(diào)整能力。運(yùn)營(yíng)列車一直使用預(yù)先設(shè)置的運(yùn)行等級(jí)和站停時(shí)間。（3）ATS系統(tǒng)的運(yùn)行模式五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.

ATS系統(tǒng)概述3）人工調(diào)度模式ATS

系統(tǒng)只負(fù)責(zé)執(zhí)行部分自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置功能，列車投入運(yùn)行和退出系統(tǒng)都由操作員人工完成。列車在運(yùn)營(yíng)過程中也一直使用預(yù)先設(shè)置的運(yùn)行等級(jí)和站停時(shí)間。4）完全人工模式ATS系統(tǒng)不能執(zhí)行自動(dòng)功能，進(jìn)路設(shè)置、站停及運(yùn)行控制等級(jí)由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)。系統(tǒng)運(yùn)行模式的切換出調(diào)度員人工完成。調(diào)度員需保證系統(tǒng)具備適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行條件。在任何情況下，人工控制都具有最高的控制優(yōu)先級(jí)，以保證在系統(tǒng)故障時(shí)調(diào)度人員可隨時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)。

（3）ATS系統(tǒng)的運(yùn)行模式（1）確認(rèn)故障并下放LOW控制權(quán)各運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員操作五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.

ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

（2）啟動(dòng)車站級(jí)自動(dòng)運(yùn)行模式各運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員操作五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.

ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

（3）車站手動(dòng)排列列車進(jìn)路各運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員操作五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.

ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理

（4）故障排除收回LOW控制權(quán)各運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位人員操作五、ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.

ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理六、ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)功能及基本原理列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其英文名稱為“Train

Automatic

Protect

System”，簡(jiǎn)稱為ATP

系統(tǒng)。城市軌道交通的信號(hào)控制系統(tǒng)中，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是信號(hào)控制系統(tǒng)非常重要的組成部分，它為列車提供安全保障，有效降低列車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車作業(yè)效率。

1）防止運(yùn)營(yíng)列車超速運(yùn)行

2）接收和處理來自地面的信息

3）防止列車相撞

4）車輛安全?？?）列車車車門控制6）空轉(zhuǎn)、打滑防護(hù)7）防止列車發(fā)生溜車六、ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.列車自動(dòng)