蓄電池的充電與維修項(xiàng)目電源系的檢修課件

4.1.2蓄電池的充電與維修項(xiàng)目4電源系的檢修

大情境：小王在淮安一家汽車4S店維修部實(shí)習(xí)，接到客戶報(bào)修（故障現(xiàn)象：蓄電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)），車間主管張主任安排小王所在部門完成維修任務(wù)（檢查蓄電池電量不足的原因，必要時(shí)更換蓄電池）。

子情境：安排小王來檢測放電原因，必要時(shí)更換蓄電池。在做檢查之前，首先應(yīng)熟悉蓄電池的常見故障。工作情境任務(wù)1.蓄電池的更換任務(wù)2.蓄電池的充電任務(wù)3.蓄電池的常見故障學(xué)習(xí)任務(wù)劉萬輝副教授任務(wù)1.蓄電池的更換1.從汽車上拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆負(fù)極搭鐵，后拆正極。取下電池時(shí)應(yīng)小心輕放。2.往車上裝蓄電池時(shí)，應(yīng)認(rèn)清正、負(fù)極，保持負(fù)極搭鐵。應(yīng)先接正極，再接負(fù)極搭鐵，以防扳手搭鐵引起強(qiáng)烈火花。3.安裝電纜端子時(shí)，應(yīng)先用細(xì)砂紙或?qū)Ｓ们鍧嵠髑鍧嵔泳€柱及電纜端子。劉萬輝副教授任務(wù)2.蓄電池的充電

1.定流充電

在蓄電池充電過程中，充電電流保持不變（通過調(diào)整電壓，保證電流不變）的充電方法。定流充電的特點(diǎn)：(1）充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池壽命。(2）可減少活性物質(zhì)脫落，又能保證蓄電池充慢電(3）充電時(shí)間長，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流（初充電需60～70h，補(bǔ)充充電需10～13h）。

應(yīng)用：新蓄電池的初充電、使用中的蓄電池補(bǔ)充充電，去硫化充電。2.定壓充電

在蓄電池充電過程中，充電電壓始終保持不變的充電方法。是蓄電池在汽車上由發(fā)電機(jī)對其充電的方法。定壓充電的特點(diǎn)：(1）充電速度快，充電時(shí)間短。(2）充電電流IC會隨著電動(dòng)勢E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動(dòng)停止，不必人工調(diào)整和照管。(3）充電電流的大小不能調(diào)整，不能保證蓄電池徹底充足電，不能用于初充電、去硫化充電。

應(yīng)用：廣泛應(yīng)用于蓄電池的補(bǔ)充充電，蓄電池在汽車上使用時(shí)的充電3.脈沖快速充電

應(yīng)用：般用于蓄電池集中、充電頻繁或應(yīng)急使用。4.智能快速充電

利用單片機(jī)的智能功能，控制充電電流按照最佳充電電流變化而實(shí)現(xiàn)快速充電的方法。5.蓄電池的充電作業(yè)

(1)打開蓄電池加液孔蓋；

(2)連接充電機(jī)和蓄電池（紅夾子接蓄電池正極，黑夾子接蓄電池負(fù)極）；(3)接通充電機(jī)的電源。(4)選擇充電電壓和充電電流；劉萬輝副教授任務(wù)3.蓄電池的常見故障及檢修蓄電池常見故障包括內(nèi)部故障和外部故障。外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂。內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、蓄電池反極。故障一：極板硫化故障特征極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。故障原因（1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動(dòng)與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。排除方法輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時(shí)間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報(bào)廢。故障二：活性物質(zhì)脫落故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。故障原因（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動(dòng)。排除方法對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時(shí)，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。故障三：極板柵架腐蝕故障特征主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。故障原因（1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過高、充電時(shí)間過長，會加速極板腐蝕。（3）電解液不純。排除方法腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。故障四：極板短路故障特征蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時(shí)充電電壓很低或?yàn)榱?，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。故障原因?）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。排除方法出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。故障五：自放電故障特征蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。故障原因（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。排除方法自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。故障六：單格電池極性顛倒故障特征單格電池原來的正極板變成負(fù)極板，負(fù)極板變