項(xiàng)目城市軌道交通施工作業(yè)安全課件

項(xiàng)目9城市軌道交通施工作業(yè)安全

子項(xiàng)目1城市軌道地鐵施工中存在的危險(xiǎn)有害因素一、安全管理在施工過(guò)程中的地位和作用■在城市軌道工程施工中，安全才能生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全。由于施工企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的臨時(shí)性，工作環(huán)境的多變性，人機(jī)作業(yè)的流動(dòng)性，都存在著多種危險(xiǎn)因素，直接從事施工操作的人和相關(guān)人員隨時(shí)隨地活動(dòng)于危險(xiǎn)因素包圍之中。做好安全管理工作，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)是工程施工的核心，是工程順利的基礎(chǔ)，是工程效益的保障?！龀鞘熊壍拦こ贪踩a(chǎn)管理，應(yīng)貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針?！鰪氖鲁鞘熊壍澜煌üこ探ㄔO(shè)活動(dòng)必須堅(jiān)持先勘察、后設(shè)計(jì)、再施工的原則，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，保證各階段合理的工期和造價(jià)，加強(qiáng)全過(guò)程安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理。

二、城市軌道地鐵施工中存在的危險(xiǎn)有害因素1、城市軌道地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過(guò)程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，施工過(guò)程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸；電力線、電信線破殘?jiān)斐赏ｋ?、停止通訊，甚至引發(fā)觸電事故；給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。2、在城市軌道地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí)，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開(kāi)裂、傾斜甚至倒塌。3、城市軌道地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如：被拆迂建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位：各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場(chǎng)地狹小，運(yùn)輸車輛亂行及場(chǎng)地各區(qū)不設(shè)臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無(wú)柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)影響施工安全i施工人員攜帶火種、打火機(jī)等可引起火災(zāi)的物品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)引起爆炸、火災(zāi)等事故；施工機(jī)械噪聲、振動(dòng)過(guò)大，會(huì)妨礙對(duì)話，影響信號(hào)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而妨礙作業(yè)安全，還會(huì)使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長(zhǎng)期吸人作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會(huì)引發(fā)矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開(kāi)挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故；施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降；機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過(guò)載、施工機(jī)具違章操作等會(huì)造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險(xiǎn)。四、城市軌道工程易發(fā)和多發(fā)事故的類別（五大傷害）(1)高處墜落。人員從臨邊、洞口、預(yù)留洞口等處墜落；從腳手架上墜落；龍門(mén)架(井字架)物料提升機(jī)和塔吊在安裝、拆除過(guò)程墜落；安裝、拆除模板時(shí)墜落；結(jié)構(gòu)和設(shè)備吊裝時(shí)墜落。(2)觸電。對(duì)或靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的外電線路沒(méi)有或缺少防護(hù)，在搭設(shè)鋼管架、綁扎鋼筋或起重吊裝過(guò)程中，碰觸這些線路造成觸電；使用各類電器設(shè)備觸電；因電線破皮、老化，又無(wú)開(kāi)關(guān)箱等觸電。(3)物體打擊。人員受到同一垂直作業(yè)面的交叉作業(yè)中和通道口處墜落物體的打擊。(4)機(jī)械傷害。主要是垂直運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備、吊裝設(shè)備、各類樁機(jī)等對(duì)人的傷害。(5)坍塌。施工中發(fā)生的坍塌事故主要是：現(xiàn)澆混凝土梁、板的模板支撐失穩(wěn)倒塌、基坑邊坡失穩(wěn)引起土石方坍塌、拆除工程中的坍塌、施工現(xiàn)場(chǎng)的圍墻及在建工程屋面板質(zhì)量低劣坍落。地鐵施工案例分析1、中鐵十五局施工塌方事故2014年12月5日中鐵十五局施工龍巖夏蓉高速公路擴(kuò)容工程A3合同段后嗣隧道出口發(fā)生塌方，使21名施工人員被困洞內(nèi)，造成了不良的社會(huì)影響和財(cái)產(chǎn)損失。2、南京地鐵吊臂倒塌事故2014年12月3日15時(shí)19分左右，由中鐵五局施工的南京地鐵3號(hào)線夫子廟站2號(hào)出入口，工地一汽車吊在吊運(yùn)鋼筋作業(yè)期間發(fā)生吊臂倒塌，砸中多輛汽車，造成兩死兩傷.事故直接原因：吊車司機(jī)無(wú)證操作，支腿未墊枕木，支腿未完全支出，間接原因：雨水導(dǎo)致路面松動(dòng)，路面地基承載力不夠。3、南京地鐵鋼筋骨架傾覆事故2014年12月17日，南京地鐵四號(hào)線D4-TA06標(biāo)由中鐵電氣化局施工的蔣王廟-王家灣礦山法區(qū)間工程，發(fā)生一起二襯鋼筋骨架傾覆事故，造成4死3傷。事故經(jīng)過(guò)：南京舉辦首個(gè)全國(guó)公祭日，南京市所有在建工地全部停工，12月17日復(fù)工后，現(xiàn)場(chǎng)檢查人員對(duì)區(qū)間進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)已安裝好的鋼筋骨架發(fā)生傾斜，檢查人員立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)立即組織1個(gè)班12名工人對(duì)骨架進(jìn)行加固，17點(diǎn)20分發(fā)生骨架傾覆事故，導(dǎo)致4死3傷。4、武漢地鐵氣體爆炸事故2015年1月2日2時(shí)45分左右，中鐵四局城軌分公司施工的武漢地鐵3號(hào)線19標(biāo)(市~宏)區(qū)間左線（剩余70多環(huán)，正在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)接收條件驗(yàn)收準(zhǔn)備工作），隧道內(nèi)突然發(fā)生氣體爆炸，造成失蹤項(xiàng)目部經(jīng)理助理張?jiān)世着c盾構(gòu)司機(jī)王振興,2人死亡，事故發(fā)生后，武漢地鐵各在建項(xiàng)目停工檢查。5、蘇州地鐵2號(hào)線滑坡事故2015年1月10日下午13:21分，由中鐵四局施工的蘇州地鐵2號(hào)線延伸線東方大道站2號(hào)出入口發(fā)生滑坡，造成4人臀部以下被埋，所幸搶救及時(shí)，4人均被救出，其中2人骨折，事件驚動(dòng)了蘇州市政府，地方紀(jì)委已經(jīng)介入調(diào)查，造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。6、廣州7標(biāo)知識(shí)城北站嚴(yán)重違規(guī)施工事件2014年12月24日上午11時(shí)左右，廣州地鐵公司二中心質(zhì)安室熊輝到項(xiàng)目部進(jìn)行檢查。下午2時(shí)左右，王經(jīng)理查看現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)基坑南端還未進(jìn)行支撐架設(shè)施工，并在進(jìn)行倒土作業(yè)，業(yè)主當(dāng)即在項(xiàng)目部會(huì)議室組織施工、監(jiān)理、業(yè)主方相關(guān)人員召開(kāi)緊急會(huì)議，對(duì)項(xiàng)目部違規(guī)施工進(jìn)行嚴(yán)厲批評(píng)，并要求施工、監(jiān)理單位主管領(lǐng)導(dǎo)立即趕往項(xiàng)目進(jìn)行約談。見(jiàn)圖9-1廣州7標(biāo)嚴(yán)重違規(guī)施工圖。原因分析（1）對(duì)深基坑施工技術(shù)、安全知識(shí)匱乏，又疏于學(xué)習(xí)。（2）項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及現(xiàn)場(chǎng)主要管理人員安全意識(shí)淡薄、思想麻痹，憑經(jīng)驗(yàn)辦事。（3）項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及主要管理人員安全隱患意識(shí)不強(qiáng)，存在僥幸心理，執(zhí)行力不到位。盲目趕進(jìn)度，野蠻施工，嚴(yán)重違反施工組織設(shè)計(jì)及深基坑專項(xiàng)施工方案。7、昆明三號(hào)線二工區(qū)博物館站連續(xù)墻位移侵限事件昆明3號(hào)線二工區(qū)省博物館站自2014年5月6日開(kāi)始開(kāi)挖，基坑?xùn)|端頭開(kāi)挖至20米時(shí)，第四道支撐架設(shè)不及時(shí)，此時(shí)東端頭連續(xù)墻開(kāi)始出現(xiàn)較大變形，自7月28日至8月15日持續(xù)變形18天，東端頭連續(xù)墻位移最大累計(jì)量為13.36cm。其中8月1日、8月2日兩天基坑日變化速率最大，均達(dá)到18mm/d（設(shè)計(jì)要求不大于3mm/d）。期間項(xiàng)目部通過(guò)降水、填塞鋼圍檁縫隙、鋼支撐重新加力、減小靜、動(dòng)載等方式抑制基坑變形，但均未取得明顯效果。見(jiàn)圖9-2昆明三號(hào)線連續(xù)墻位移侵限鋼支撐架設(shè)不及時(shí)，圖9-3基坑?xùn)|端頭連續(xù)墻開(kāi)裂。事件原因分析（1）基坑開(kāi)挖存在超挖現(xiàn)象，鋼支撐架設(shè)不及時(shí)