高鐵站智能化設(shè)計(jì)方案

高鐵站智能化設(shè)計(jì)方案

目錄

1.項(xiàng)目理解5

1.1目前狀況6

1.2項(xiàng)目概述8

1.3涵蓋系統(tǒng)10

2.建設(shè)目標(biāo)15

2.1目標(biāo)理念16

2.1.1先進(jìn)性16

2.1.2可擴(kuò)展性17

2.2目標(biāo)意義17

3.系統(tǒng)組成20

3.1系統(tǒng)匯總點(diǎn)表

3.2綜合布線21

3.2.1系統(tǒng)概述21

3.2.2需求分析21

3.2.3系統(tǒng)總體構(gòu)成23

3.2.4東廣場(chǎng)范圍總體構(gòu)成23

3.2.5西廣場(chǎng)范圍總體構(gòu)成23

3.2.6公交樞紐24

3.2.7實(shí)施方案設(shè)計(jì)24

3.2.8具體實(shí)施工作29

3.3橋架路由40

3.3.1系統(tǒng)概述40

3.3.2實(shí)用分析40

3.3.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)41

3.3.4施工需求42

3.3.5安裝工藝44

3.4網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)52

3.4.1鐵路對(duì)ICT的需求和趨勢(shì)52

3.4.2數(shù)字鐵路網(wǎng)絡(luò)方案53

3.4.39傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)54

3.4.4系統(tǒng)實(shí)施65

3.5監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心72

3.5.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)73

3.5.2NVR存儲(chǔ)74

3.5.3CVR存儲(chǔ)77

3.5.4云存儲(chǔ)83

3.5.5解碼拼控部分87

3.5.6大屏顯示部分94

3.5.7配套設(shè)施99

3.5.8集成智能機(jī)柜102

3.6電源及接地系統(tǒng)105

3.6.1系統(tǒng)概述105

3.6.2系統(tǒng)總體構(gòu)成106

3.6.3東廣場(chǎng)范圍總體構(gòu)成107

3.6.4西廣場(chǎng)范圍總體構(gòu)成107

3.6.5公交樞紐108

3.6.6UPS備用電源系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)108

3.6.71防雷接地系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)109

3.7專用電話117

3.7.1系統(tǒng)概述117

3.7.2設(shè)計(jì)依據(jù)118

3.7.3系統(tǒng)功能118

3.8視頻監(jiān)控系統(tǒng)118

3.8.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)119

3.8.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能129

3.8.3特色技術(shù)應(yīng)用141

3.8.4系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)163

3.9門禁系統(tǒng)設(shè)計(jì)168

3.9.1系統(tǒng)組成168

3.9.2門禁管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)168

3.9.3門禁認(rèn)證方式169

3.9.4門禁管制方式169

3.9.5門禁系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)170

3.9.6設(shè)備布置原則172

3.9.7系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明173

3.9.8門禁系統(tǒng)與消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)模式174

3.9.9門禁管理平臺(tái)功能175

3.9.10系統(tǒng)的功能應(yīng)用176

3.10巡更系統(tǒng)182

3.10.1系統(tǒng)功能特點(diǎn)183

3.10.2系統(tǒng)配置187

3.10.3系統(tǒng)主要設(shè)備簡(jiǎn)介189

3.11廣播系統(tǒng)191

3.11.1項(xiàng)目需求191

3.11.2總體設(shè)計(jì)原則192

3.11.3設(shè)計(jì)依據(jù)規(guī)范193

3.11.4設(shè)計(jì)分析194

3.11.5系統(tǒng)概述195

3.11.6系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)196

3.11.7設(shè)計(jì)效果197

3.11.8系統(tǒng)組成199

3.11.9系統(tǒng)功能201

3.11.10與其它系統(tǒng)接口204

3.12乘客信息系統(tǒng)205

3.12.1系統(tǒng)概述205

3.12.2系統(tǒng)構(gòu)成206

3.12.3系統(tǒng)拓?fù)浼軜?gòu)圖208

3.12.4系統(tǒng)功能208

3.12.5二級(jí)節(jié)點(diǎn)子系統(tǒng)功能212

3.12.6系統(tǒng)的可擴(kuò)展性214

3.13綜合顯示系統(tǒng)215

3.13.1設(shè)計(jì)概述215

3.13.2系統(tǒng)組成219

3.14LED顯示屏系統(tǒng)232

3.14.1j產(chǎn)品功能要求232

3.14.2針對(duì)性技術(shù)設(shè)計(jì)（戶外全彩）244

3.14.3全彩LED顯示屏測(cè)試方案249

3.15時(shí)鐘系統(tǒng)253

15.1概述253

3.15.2系統(tǒng)特點(diǎn)253

3.15.3時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)規(guī)范255

3.15.4系統(tǒng)組成256

3.15.5系統(tǒng)功能257

3.15.6主要設(shè)備功能258

3.15.7供電、布線及其它保障需求263

3.15.8與其它系統(tǒng)接口264

3.16社會(huì)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)267

3.16.1設(shè)計(jì)概述267

3.16.2設(shè)計(jì)原理267

3.16.3效果示意圖268

3.16.4設(shè)計(jì)原則269

3.16.5設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)270

3.16.6斷網(wǎng)情況下的使用275

3.16.7系統(tǒng)組成275

3.16.8系統(tǒng)功能277

3.16.9軟件操作說明281

3.16.10與其它系統(tǒng)接口282

3.16.11施工工藝設(shè)計(jì)283

3.17出租車停車場(chǎng)管理系統(tǒng)288

3.17.1概述288

3.17.2設(shè)計(jì)依據(jù)288

3.17.3系統(tǒng)構(gòu)成288

3.17.4系統(tǒng)功能要求289

3.17.5系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)289

3.17.6與其它系統(tǒng)接口290

3.17.7施工工藝設(shè)計(jì)290

3.18設(shè)備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)297

3.18.1系統(tǒng)組成297

3.18.2機(jī)電設(shè)備監(jiān)控功能297

3.18.3執(zhí)行防災(zāi)模式功能297

3.18.4環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運(yùn)行管理功能297

3.18.5環(huán)境和設(shè)備管理功能297

3.18.6BAS系統(tǒng)的監(jiān)控范圍298

3.18.7綜合監(jiān)控BA5子系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象298

3.18.8控制模式308

3.18.9BAS子系統(tǒng)硬件需求309

3.18.10服務(wù)器應(yīng)用軟件及功能需求314

3.18.11末端設(shè)備：傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)317

3.18.12BAS子系統(tǒng)接口317

3.18.13BAS子系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象及監(jiān)控點(diǎn)數(shù)估算323

1項(xiàng)目理解

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是綜合交通運(yùn)輸體系

的骨干，具有節(jié)能、環(huán)保、安全、大運(yùn)力等特點(diǎn)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位至關(guān)重要。

20世紀(jì)中期以來，在世界范圍內(nèi)，新技術(shù)帶動(dòng)了鐵路行業(yè)整體技術(shù)的迅猛發(fā)展，行車指揮

自動(dòng)化、客貨營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)化、市場(chǎng)營(yíng)銷信息化、安全裝備系統(tǒng)化，使傳統(tǒng)行業(yè)的面貌煥然一新，

實(shí)踐證明技術(shù)創(chuàng)新是鐵路行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)和現(xiàn)代化的主要引擎。當(dāng)前我國(guó)鐵路面臨著

高速鐵路迅猛發(fā)展，普速鐵路快速升級(jí)改造的局面，現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)面臨著巨大挑戰(zhàn)，因此

必須運(yùn)用領(lǐng)先的理念和創(chuàng)新的思維，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，讓新技術(shù)成為提升運(yùn)輸組織智能化水平、

保障客貨服務(wù)社會(huì)化發(fā)展、推動(dòng)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵手段。

近年來，依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，鐵路信息化取得了一定的新成績(jī)，成功建設(shè)了鐵路綜合

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、行車調(diào)度指揮網(wǎng)絡(luò)、客票網(wǎng)絡(luò)，總公司、上海、北京等路局?jǐn)?shù)據(jù)中心已經(jīng)部署

完成，12306客票網(wǎng)站、電子商務(wù)、電子支付已經(jīng)投入應(yīng)用并取得顯著效果，極大加快了我

國(guó)鐵路信息化進(jìn)程。同時(shí)隨著鐵路運(yùn)輸正在經(jīng)歷由內(nèi)部經(jīng)營(yíng)型向外部服務(wù)型轉(zhuǎn)變、建設(shè)現(xiàn)代

化物流企業(yè)的新的發(fā)展形勢(shì)，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的需求增強(qiáng)，通過新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)鐵路信息

化的改革，在新的形勢(shì)下有了新的使命。云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、LTE等新

技術(shù)的涌現(xiàn)，將進(jìn)一步加速鐵路業(yè)務(wù)變革，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

云計(jì)算，可為鐵路建設(shè)彈性可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)中心服務(wù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可為用戶提供便捷移動(dòng)

業(yè)務(wù)；物聯(lián)網(wǎng)可為鐵路提供統(tǒng)一接入服務(wù)；大數(shù)據(jù)分析可充分挖掘鐵路潛在價(jià)值領(lǐng)域，為管

理決策提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析支撐；LTE可以提供高速無線寬帶通信服務(wù)。將這些新技術(shù)很

好地與鐵路業(yè)務(wù)融合，提供運(yùn)營(yíng)通信、數(shù)據(jù)中心、站段升級(jí)改造、列車乘客服務(wù)等一系列用

于高鐵站建設(shè)的方案，將為鐵路信息化建設(shè)與創(chuàng)新作出積極有效的作用。

1.1目前狀況

鐵路運(yùn)輸是目前最高效的陸上運(yùn)輸方式。近年來，隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)“可持續(xù)發(fā)展”認(rèn)識(shí)的

日益深化，低能耗、高效率的鐵路運(yùn)輸受到世界各國(guó)越來越多的重視。為了充分發(fā)揮鐵路的

陸上運(yùn)輸核心優(yōu)勢(shì)，越來越多的國(guó)家正在增加鐵路行業(yè)投資，并基于創(chuàng)新ICT技術(shù)的行業(yè)應(yīng)

用，向公眾提供更加方便、快捷的客貨服務(wù)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路行業(yè)也受到很大的沖擊。便捷、智能、個(gè)性化，隨

時(shí)隨地接入的互聯(lián)網(wǎng)帶著這些優(yōu)勢(shì)，快速改變著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落。同樣，這也對(duì)鐵路信

息化發(fā)展提出了更多的需求。傳統(tǒng)的煙囪式系統(tǒng)建設(shè)，陳舊的電氣化設(shè)備，很快就會(huì)被融合

敏捷的系統(tǒng)平臺(tái)所替代。大量的手工作業(yè)，也會(huì)在ICT智能化設(shè)備的幫助下走向高效。

當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)正在由內(nèi)部經(jīng)營(yíng)型向外部服務(wù)型轉(zhuǎn)變，實(shí)體虛擬化、信息數(shù)字網(wǎng)絡(luò)

化、技術(shù)泛在化、應(yīng)用共享化成為鐵路信息化的新特點(diǎn)。按照鐵路信息化''十三五''規(guī)劃闡述

的鐵路發(fā)展形勢(shì)對(duì)信息化的需求，應(yīng)以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以發(fā)展現(xiàn)代物流為主攻方向，堅(jiān)持

一體化運(yùn)作、集約化發(fā)展，專業(yè)化管理，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，建設(shè)智能化的鐵路，

促進(jìn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和企業(yè)創(chuàng)新，將成為鐵路信息化的首要任務(wù)。要實(shí)現(xiàn)智能化鐵路，在軟硬件資

源服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)等方面，要善于將業(yè)界最新技術(shù)比如eLTE、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、

BY0D等與鐵路信息化深度整合，為鐵路提供更安全可靠的ICT技術(shù)，構(gòu)建符合未來發(fā)展的

系統(tǒng)架構(gòu)，支撐更加敏捷、更加智慧的業(yè)務(wù)。目前，在運(yùn)營(yíng)通信、路局中心、站段和列車幾

個(gè)重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景，面臨如下挑戰(zhàn)：

1.城市化和全球化趨勢(shì)下，陸上運(yùn)輸需求劇增?；诂F(xiàn)有路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量的最

大化，成為全球鐵路運(yùn)營(yíng)商關(guān)注的重點(diǎn)。構(gòu)建面向未來的高可靠、易運(yùn)維、可演進(jìn)的運(yùn)營(yíng)通

信網(wǎng)絡(luò)，支撐安全、高效的鐵路運(yùn)輸勢(shì)在必行；

2.鐵路聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)需要在路局中心構(gòu)建融合數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和資源共享。云

數(shù)據(jù)中心已成為鐵路信息化發(fā)展的重要趨勢(shì)，融合路局中心建設(shè)投資并適應(yīng)客貨運(yùn)不可預(yù)期

的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)營(yíng)公司不同部門之間，以及與合作伙伴之間更好協(xié)同作業(yè)，安全、可靠是鐵

路的基石，需要保障核心價(jià)值業(yè)務(wù)的永續(xù)，是路局中心建設(shè)中考慮的重要實(shí)施過程；

3.鐵路運(yùn)輸?shù)母臼腔A(chǔ)設(shè)施、機(jī)車車輛、人員的有效協(xié)同。資源利用率最大化是全球

行業(yè)客戶面臨的共同難題。提升路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效益，優(yōu)化線路、機(jī)車車輛、電力、通信和信號(hào)設(shè)

施的管理，激活路網(wǎng)人力、財(cái)力、物力資源利用；

4.移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，乘客需要覆蓋整個(gè)旅途的全方位資訊、商務(wù)和娛樂服務(wù)。同時(shí)，面臨

公路、航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)需要實(shí)現(xiàn)“集散+門對(duì)門”模式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)現(xiàn)代物流需求。

優(yōu)化客貨信息平臺(tái)，構(gòu)建鐵路差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.2項(xiàng)目概述

隨著高鐵的普及程度越來越高，高鐵站已身兼地區(qū)''名片"的功能，人們希望高鐵站不僅

要環(huán)境友好、舒適便捷，更希望高鐵站是智能安全、節(jié)能減排的。高鐵站作為大型的交通樞

紐具有自身的特殊性，具有大空間、高窗墻比、人員流動(dòng)量大、安防系統(tǒng)復(fù)雜多樣等自身特

點(diǎn)。而這些特點(diǎn)都會(huì)在一定程度上增加站內(nèi)巡檢的難度，進(jìn)一步增加了對(duì)配電、安防、信息

等系統(tǒng)配合的需求，因此對(duì)于高鐵站的智能化系統(tǒng)提出了更高挑戰(zhàn)。

高鐵站綜合智能化解決方案結(jié)合了高鐵站的上述特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及功能，根據(jù)赤峰高鐵西站

建筑智能化系統(tǒng)的建設(shè)，通過對(duì)各子系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)，及對(duì)電、氣、水等能耗指標(biāo)，深挖節(jié)

能潛力，保證高鐵站房?jī)?nèi)的環(huán)境品質(zhì)，提高設(shè)備設(shè)施用能效率，既滿足乘客對(duì)高鐵站環(huán)境便

捷、舒適的需求，又能助推節(jié)約型高鐵站建設(shè)。

本次建設(shè)方案以信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為龍頭，以信息資源建設(shè)為核心，以應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)

為重點(diǎn)，構(gòu)建以乘運(yùn)服務(wù)為核心的信息交換平臺(tái)，以高鐵服務(wù)綜合管理為核心信息服務(wù)平臺(tái)。

在此基礎(chǔ)上以系統(tǒng)集成，功能集成，網(wǎng)絡(luò)集成和軟件應(yīng)用集成等多種集成技術(shù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一套

完整的站臺(tái)智能化系統(tǒng)。

赤峰綜合交通樞紐位于赤峰市松山片區(qū)，北至巴林大街、南臨松山大街，東臨富山路,

西至G306線，緊鄰規(guī)劃城市交通性干道G306線和松山大街。

赤峰高鐵西站為5臺(tái)11線，站房建筑面積約3.2萬平，分為東西兩個(gè)子站房和高架候

車室。赤峰西站綜合交通樞紐配套工程是集鐵路，輕軌，公交，出租車，社會(huì)車輛等功能于

一體的現(xiàn)代化交通樞紐。其中包含東西兩個(gè)市政廣場(chǎng)、公交樞紐站、地下設(shè)有私家車停車場(chǎng)、

租車蓄車區(qū)，預(yù)留了輕軌1號(hào)線地下?lián)Q乘站，有軌電車2號(hào)線將在西站設(shè)點(diǎn)。

赤峰綜合交通樞紐工程總用地面積約1956580?;其中1.東西市政廣場(chǎng)用地面積約

166524m2,東廣場(chǎng)約74935m西廣場(chǎng)約91588m2.公交樞紐工程總用地面積29133m?。

赤峰綜合交通樞紐工程總建筑面積約108072.23m2,赤峰綜合交通樞紐工程工程包括市

政廣場(chǎng)工程、公交樞紐工程、市政配套橋涵工程、輕軌土建預(yù)留工程。

1.市政廣場(chǎng)工程包括東廣場(chǎng)和西廣場(chǎng)的地下?lián)Q乘中心以及地面景觀工程。市政廣場(chǎng)工

程總建筑面積約96396.97m2,其中地下?lián)Q乘中心建筑面積91015.14m?,地面景觀工程建筑

面積約5381.83m2。

2

2.公交樞紐工程總建筑面積約11675.26m0

市政廣場(chǎng)工程?hào)|廣場(chǎng)與公交樞紐工程相連，東廣場(chǎng)與公交樞紐的連接通道包含在市政東

廣場(chǎng)范圍內(nèi)。

1.3涵蓋系統(tǒng)

資料來源通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書和BAS系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書：

根據(jù)赤峰西站交通樞紐指揮和旅客服務(wù)的需要，專用通信系統(tǒng)供貨范圍包括地下一層公

共換乘中心、地下一層社會(huì)車停車場(chǎng)、地下一層出租車停車場(chǎng)、西廣場(chǎng)下沉廣場(chǎng)、地面廣場(chǎng)

景觀工程和公交樞紐工程的相關(guān)通信設(shè)備，主要由以下子系統(tǒng)構(gòu)成，共有17個(gè)系統(tǒng)：

專用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線對(duì)講系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系

統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、LED

顯示屏系統(tǒng)、社會(huì)車停車場(chǎng)管理系統(tǒng)、出租車管理系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系

統(tǒng)、環(huán)境與BAS設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。

系統(tǒng)構(gòu)成方案說明如下：

傳輸系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)是樞紐信息傳輸?shù)某休d平臺(tái)，為通信各子系統(tǒng)供可靠的、冗余的、

可重構(gòu)的、靈活的信道。采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在一級(jí)傳輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置2臺(tái)萬兆以太網(wǎng)交換機(jī)，

冗余配置：在各二級(jí)節(jié)點(diǎn)共8處分別設(shè)置1臺(tái)萬兆以太網(wǎng)交換機(jī)。每臺(tái)二級(jí)傳輸節(jié)點(diǎn)萬兆交

換機(jī)通過2個(gè)萬兆單模光接口接入一級(jí)傳輸節(jié)點(diǎn)的2臺(tái)萬兆交換機(jī)。

專用電話系統(tǒng)為滿足赤峰西樞紐市政配套公用工程人員辦公及運(yùn)營(yíng)指揮的需要，設(shè)置

專用電話系統(tǒng)，本工程只設(shè)置了自動(dòng)電話，電話功能通過大對(duì)數(shù)電纜接入市話實(shí)現(xiàn)。

無線對(duì)講系統(tǒng)為保證樞紐安全，防止意外事故發(fā)生以及提高運(yùn)營(yíng)管理，赤峰西站綜合

交通樞紐工程需建立安全、可靠、經(jīng)濟(jì)適用的常規(guī)無線對(duì)講系統(tǒng)。覆蓋東西廣場(chǎng)地上及地下

區(qū)域。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)赤峰西樞紐視頻監(jiān)視系統(tǒng)的覆蓋范圍包括東西廣場(chǎng)地下商業(yè)、地下出租

車場(chǎng)、地下社會(huì)車場(chǎng)、東西廣場(chǎng)景觀等。西廣場(chǎng)地下控制中心可監(jiān)視東、西廣場(chǎng)區(qū)域視頻，

其他各區(qū)域可對(duì)所屬區(qū)域內(nèi)視頻進(jìn)行監(jiān)視。本工程專用視頻監(jiān)視系統(tǒng)與公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)合

設(shè)，共享前端攝像機(jī)和系統(tǒng)平臺(tái)，公安視頻監(jiān)視交換機(jī)通過網(wǎng)閘后接入專用視頻監(jiān)視交換機(jī)，

實(shí)現(xiàn)專用、公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的隔離。

廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)，覆蓋東西廣場(chǎng)地下區(qū)域、地上景觀。廣播系統(tǒng)在平時(shí)主要廣播樞

紐內(nèi)各類運(yùn)營(yíng)信息及提示、問候信息、背景音樂等；當(dāng)災(zāi)害發(fā)生時(shí)，用來指揮乘客疏散。廣

播系統(tǒng)采用二級(jí)管理控制的模式，在樞紐專用通信機(jī)房設(shè)置中央級(jí)設(shè)備，在西廣場(chǎng)社會(huì)車通

信機(jī)房及東廣場(chǎng)專用通信機(jī)房設(shè)置本地級(jí)設(shè)備。二級(jí)節(jié)點(diǎn)能對(duì)本二級(jí)節(jié)點(diǎn)的廣播分區(qū)進(jìn)行廣

播，控制中心能夠?qū)θ繌V播分區(qū)進(jìn)行廣播。

時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)為赤峰西樞紐內(nèi)的乘客和通信其它子系統(tǒng)及綜合監(jiān)控等系統(tǒng)提供統(tǒng)

一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。本次設(shè)計(jì)在樞紐專用通信機(jī)房設(shè)置母鐘和GPS/北斗衛(wèi)星設(shè)備，母鐘接

收來自GPS/北斗衛(wèi)星的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，產(chǎn)生穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，通過傳輸系統(tǒng)為通信其

它子系統(tǒng)及綜合監(jiān)控等系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。

乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)通過文字、圖像為進(jìn)出樞紐的乘客提供樞紐內(nèi)的信息以及

鐵路的到發(fā)等有關(guān)信息，引導(dǎo)乘客快捷方便的乘車和選擇合適的交通方式離開樞紐，而且可

為候車乘客提供天氣、股票、新聞等信息和播放廣告等服務(wù)。在樞紐發(fā)生災(zāi)害的情況下還能

起到輔助引導(dǎo)乘客疏散作用。本工程乘客信息系統(tǒng)采用中心和二級(jí)節(jié)點(diǎn)兩級(jí)結(jié)構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)

采用C/S結(jié)構(gòu)的以太網(wǎng)組建。系統(tǒng)預(yù)留與鐵路到發(fā)通告系統(tǒng)的接口，以預(yù)留對(duì)鐵路運(yùn)行信息

的顯示功能。

門禁系統(tǒng)為確保赤峰西樞紐安全運(yùn)營(yíng)，保證授權(quán)人員在授控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備及

管理區(qū)域，防止非授權(quán)人員進(jìn)入限制區(qū)域，在東西廣場(chǎng)地下各設(shè)備管理用房設(shè)置門禁系統(tǒng)。

系統(tǒng)采用中心、二級(jí)節(jié)點(diǎn)兩級(jí)組網(wǎng)的模式構(gòu)建，在樞紐控制中心設(shè)置中央級(jí)管理工作站，在

東、西廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)置二級(jí)節(jié)點(diǎn)門禁系統(tǒng)，二級(jí)節(jié)點(diǎn)門禁系統(tǒng)與中央級(jí)管理工作站通過傳輸系

統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道連接。

巡更系統(tǒng)巡更系統(tǒng)由工作站、管理軟件、巡更棒及巡更點(diǎn)組成，在樞紐公共區(qū)各主要

位置設(shè)置巡更信息點(diǎn)，為相關(guān)人員設(shè)置巡更棒，利用巡更系統(tǒng)工作站對(duì)樞紐內(nèi)巡更工作站及

管理軟件對(duì)巡邏人員的工作進(jìn)行管理。

綜合布線系統(tǒng)：本工程為樞紐辦公區(qū)域設(shè)置綜合布線信息點(diǎn)；為服務(wù)配套區(qū)域預(yù)留以太

網(wǎng)接口及電纜分線盒。樞紐專用通信機(jī)房至各二級(jí)節(jié)點(diǎn)所在機(jī)房、各配線間敷設(shè)不同容量的

大對(duì)數(shù)電纜，以滿足語音用戶的接入。各機(jī)房及配線間設(shè)綜合配線柜，含語音配線架及網(wǎng)絡(luò)

配線架。在樞紐通信機(jī)房設(shè)置核心交換機(jī)及接入交換機(jī)，滿足辦公接入需求。

綜合顯示系統(tǒng)綜合顯示系統(tǒng)設(shè)置于樞紐控制中心中央控制室，為相關(guān)值班人員提供清

晰直觀的圖像及數(shù)據(jù)顯示。樞紐控制中心設(shè)LED大屏控制單元、以太網(wǎng)交換機(jī)、大屏控制終

端、視頻處理器、播放器等設(shè)備以及像素點(diǎn)間距不低于P2級(jí)別的全彩LED電視墻（寬高比

為16:9）。

LED顯示屏系統(tǒng)：LED顯示屏系統(tǒng)設(shè)置于東西廣場(chǎng)景觀地面上，為旅客等人員提供圖像

及數(shù)據(jù)顯示。東西廣場(chǎng)景觀地面分別設(shè)置一套不低于P8級(jí)別的LED全彩大屏。

社會(huì)車停車場(chǎng)管理系統(tǒng)在東、西社會(huì)車停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，利用高度自動(dòng)

化的機(jī)電和信息系統(tǒng)對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行安全、有效的管理，將收費(fèi)、導(dǎo)引、車牌識(shí)別/圖像對(duì)比、

內(nèi)部對(duì)講、系統(tǒng)管理集成于一體，使汽車庫收費(fèi)和管理達(dá)到全新水平。社會(huì)車場(chǎng)管理系統(tǒng)由

中央管理系統(tǒng)、入口管理系統(tǒng)、出口管理系統(tǒng)、圖像對(duì)比系統(tǒng)、車位顯示系統(tǒng)構(gòu)成。

出租車管理系統(tǒng)在東、西地下出租車蓄車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置出租車管理系統(tǒng)，利用高度自動(dòng)化

的機(jī)電對(duì)出租車場(chǎng)進(jìn)行安全、有效的管理。出租車管理系統(tǒng)由入口顯示屏、道閘、自動(dòng)道閘

控制器及通道顯示屏組成。

電源及接地系統(tǒng)為保證樞紐內(nèi)各通信系統(tǒng)正常工作，需設(shè)置可靠的通信電源及接地系

統(tǒng)。在外供電源停電時(shí)，應(yīng)使用備用蓄電池為通信系統(tǒng)暫時(shí)供電。樞紐各專用通信機(jī)房設(shè)備

按一級(jí)負(fù)荷供電，由電力專業(yè)提供兩路獨(dú)立的三相五線制交流電源至各專用通信機(jī)房。各通

信子系統(tǒng)機(jī)柜內(nèi)設(shè)備均考慮防雷保護(hù)。設(shè)置接地裝置，由電力專業(yè)提供綜合接地體，將接地

母線引至各專用通信機(jī)房，接地電阻不大于1歐姆。攝像機(jī)及乘客信息系統(tǒng)的顯示屏均考慮

防雷保護(hù)。

機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)在樞紐專用通信機(jī)房設(shè)置機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)中心設(shè)備，在各專用通

信機(jī)房設(shè)機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)UPS電源輸入輸出電壓、電流監(jiān)測(cè)，對(duì)機(jī)

房?jī)?nèi)的空調(diào)遙控、搖信，對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)的室內(nèi)溫濕度監(jiān)測(cè)、對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)煙感、水浸、窗破等監(jiān)測(cè)。

設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)：現(xiàn)場(chǎng)級(jí)由現(xiàn)場(chǎng)總線、被控設(shè)備附近的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就地控制器、I/O

模塊、溫濕度探測(cè)器等組成，并經(jīng)通信接口與二級(jí)節(jié)點(diǎn)局域網(wǎng)連接。實(shí)現(xiàn)環(huán)境及機(jī)電設(shè)備信

息的采集及控制功能。

專用通信系統(tǒng)按照在西廣場(chǎng)地下一層統(tǒng)一設(shè)立控制中心，分級(jí)管理的模式構(gòu)成，在控制

中心設(shè)置通信系統(tǒng)的中央級(jí)：在地下一層出租車停車場(chǎng)、地下一層公共換乘中心、地下一層

社會(huì)車停車場(chǎng)各設(shè)置二級(jí)節(jié)點(diǎn)通信子系統(tǒng)，二級(jí)節(jié)點(diǎn)的通信子系統(tǒng)即可獨(dú)立運(yùn)行，又可接受

控制中心系統(tǒng)的統(tǒng)一管理或控制。

地面廣場(chǎng)景觀工程包括視頻監(jiān)視和廣播部分，接入地下的二級(jí)節(jié)點(diǎn)。

公交樞紐單獨(dú)設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。

2建設(shè)目標(biāo)

赤峰西站配置了數(shù)十個(gè)智能化弱電系統(tǒng)及運(yùn)行了大量的樓宇機(jī)電設(shè)備，所有的運(yùn)行系統(tǒng)

集中運(yùn)行在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，在該平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)之間的信息交互和任務(wù)共享，這就

對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出了較高的需求；同時(shí)機(jī)電設(shè)備的數(shù)量過多，其運(yùn)行維護(hù)是很大的負(fù)擔(dān)，所以

為了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本以及方便管理，就采用集成技術(shù)，將所有的運(yùn)行弱電設(shè)備及機(jī)電設(shè)備集成

到統(tǒng)一的一個(gè)計(jì)算機(jī)平臺(tái)上。建筑智能管理系統(tǒng)IBMS將建筑物內(nèi)所有弱電子系統(tǒng)集成到一

個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，從而提供一個(gè)安全可靠、能耗少，舒適的環(huán)境。該系統(tǒng)對(duì)高鐵站內(nèi)部

的環(huán)境及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，是智能化系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)高鐵車站內(nèi)的大量機(jī)電設(shè)備。這些設(shè)備不僅數(shù)量多而且分布在站內(nèi)的各個(gè)地方。

如果采用分散管理的話，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)這些設(shè)備的監(jiān)控、測(cè)量。因此將高鐵站內(nèi)建筑智能化系

統(tǒng)設(shè)計(jì)成集散控制系統(tǒng)，可是實(shí)現(xiàn)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行分散控制、集中管理。集散控制系統(tǒng)是以

微處理器為基礎(chǔ)利用中央監(jiān)控管理中心進(jìn)行集中監(jiān)視、操作、管理和各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制器的分散

控制實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物內(nèi)的水、暖、照明、消防、安保等設(shè)備監(jiān)控和管理。管理者通過中央監(jiān)控

管理中心的可視化界面對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制操作，同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)獲取各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)。分

散在各個(gè)角落的子系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)和接口技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間以及與中央監(jiān)控管理系統(tǒng)的信息

交互，從而達(dá)到集中管理、分散控制的功能，即所謂的分布式控制系統(tǒng)。

在環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中現(xiàn)場(chǎng)總線的應(yīng)用以及該監(jiān)控系統(tǒng)與其他相關(guān)專業(yè)的接口問題,

總結(jié)了全國(guó)高鐵站房的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)環(huán)

境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中以太網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了研究。同時(shí)根據(jù)赤峰西站建筑智能化系統(tǒng)的建

設(shè)，深入探討各子系統(tǒng)的功能監(jiān)控，以及功能設(shè)備的監(jiān)控結(jié)構(gòu)，同時(shí)因?yàn)楦鱾€(gè)子系統(tǒng)間在高

鐵車站的BAS系統(tǒng)中有很多的聯(lián)動(dòng)操作，方案就消防、門禁、照明、安防等主要的系統(tǒng)聯(lián)

動(dòng)方面介紹整個(gè)系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)整體聯(lián)動(dòng)以及如何使系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)有序操作完成聯(lián)動(dòng)功能。

結(jié)合國(guó)內(nèi)己建站房中環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，合理對(duì)站內(nèi)機(jī)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)全面的運(yùn)行管理

與控制、提高設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)是方案研究的重點(diǎn)。綜合車站樓宇智能化能夠全面、有效的

監(jiān)控站內(nèi)所有的機(jī)電設(shè)備，同時(shí)讓各個(gè)子系統(tǒng)能夠優(yōu)化組合以及聯(lián)動(dòng)控制，從而保證車站設(shè)

備能夠在安全、可靠、節(jié)能、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。同時(shí)多系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)能夠保證車站在特殊情

況下（如火災(zāi)等）各個(gè)子系統(tǒng)之間的充分優(yōu)化配合、聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)協(xié)調(diào)車站信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)

行，保障人身財(cái)產(chǎn)安全以及車站的安全運(yùn)營(yíng)。

2.1目標(biāo)理念

2.1.1先進(jìn)性

隨著社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步，信息交互的頻率越來越高。IT技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)交換能力成幾

何級(jí)的增長(zhǎng)，未來的信息處理和交互模式也必然隨之變化。時(shí)下物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)風(fēng)起云

涌，必然對(duì)未來幾年高鐵站的智能化系統(tǒng)辦公和管理模式形成沖擊。止匕外，高鐵站內(nèi)部信息

交互的方式區(qū)別于獨(dú)立建筑在于，獨(dú)立建筑對(duì)外的信息出口無法集中，而高鐵站的信息出口

可以實(shí)行集中管理，內(nèi)部?jī)?yōu)化，從而減少在運(yùn)營(yíng)商方面的投入。

因此在建設(shè)之初，要考慮統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和通訊中心，中心對(duì)外承擔(dān)統(tǒng)一信息出口，統(tǒng)一信

息管理，統(tǒng)一安全運(yùn)行的作用。對(duì)內(nèi)中心與用戶之間負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的集中運(yùn)算、處理、存儲(chǔ)分配

和內(nèi)部交互分配管理。

2.1.2可擴(kuò)展性

對(duì)于赤峰西站日后的發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)整體規(guī)劃一定要留有可擴(kuò)展的空間，即是整體基礎(chǔ)

建設(shè)考慮完善，一是網(wǎng)絡(luò)主平臺(tái)擴(kuò)展功能，所有運(yùn)行子系統(tǒng)全網(wǎng)IP化，基于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，便

于統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管；二是綜合布線系統(tǒng)方面，也就是說基礎(chǔ)布線很到位的話，基于線纜傳輸?shù)?/p>

各種系統(tǒng)擴(kuò)展都不是問題。

2.2目標(biāo)意義

高鐵車站實(shí)現(xiàn)建筑智能化具有如下意義：

1.自動(dòng)監(jiān)控：提供自動(dòng)化、信息化的監(jiān)控手段

高鐵車站內(nèi)構(gòu)筑物內(nèi)擁有大量的與行車、旅客服務(wù)、供用電、逃生指示、安全監(jiān)控等密

切相關(guān)的機(jī)電設(shè)備，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和自控技術(shù)對(duì)設(shè)備和系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的進(jìn)行自

動(dòng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警設(shè)備管理、能源節(jié)約、優(yōu)化控制等功能，為鐵路、高速鐵路安全行車、

優(yōu)化服務(wù)、節(jié)約能源提供技術(shù)保障，也為鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)綜合維修管理、優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資

源配置、大幅度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率提供技術(shù)支撐。

2.舒適：提供舒適良好的交通、工作環(huán)境

BAS現(xiàn)場(chǎng)控制器能根據(jù)季節(jié)、天氣等環(huán)境的情況而變化，將站內(nèi)的室內(nèi)溫度控制在設(shè)置

需求值上，同時(shí)參考國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)及本地氣候?qū)ο嚓P(guān)的環(huán)境參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，使站內(nèi)溫度

一直處于舒適的條件下，從而提高鐵路對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量。

3.節(jié)能：降低能耗和管理成本

在舒適的情況下，建筑智能化系統(tǒng)合理組織利用設(shè)備運(yùn)行，將建筑物的運(yùn)行費(fèi)用控制為

最低。即是以能耗值最低為控制目標(biāo)，對(duì)建筑物內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化控制。監(jiān)控系統(tǒng)通過計(jì)算

機(jī)控制程序?qū)θ康挠秒娫O(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，統(tǒng)一控制所有設(shè)備的用電量，實(shí)現(xiàn)用電負(fù)荷的最優(yōu)

控制，有效降低能耗和管理成本?？照{(diào)的設(shè)置溫度對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的能耗有很多關(guān)系，所以應(yīng)根

據(jù)舒適性空調(diào)的需求安裝機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，將空調(diào)區(qū)域控制在最適當(dāng)?shù)臏囟壬?，從而降?/p>

能耗、節(jié)約費(fèi)用。

4.安全：提供突發(fā)故障的防災(zāi)、減災(zāi)、救援手段

如果車站突發(fā)災(zāi)情，或機(jī)電設(shè)備因故障而停機(jī)，將對(duì)旅客和工作人員的人身安全、整個(gè)

建筑產(chǎn)生不良后果。機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的一項(xiàng)重要功能就是安全防災(zāi)和救援，表現(xiàn)為以下幾

個(gè)方面：

(1)接收FAS系統(tǒng)的火災(zāi)信息，由FAS優(yōu)先執(zhí)行車站防煙、排煙模式，關(guān)閉其他相關(guān)的

機(jī)電設(shè)備；接收列車調(diào)度系統(tǒng)的阻塞信息，優(yōu)先執(zhí)行阻塞通風(fēng)模式：接收其他災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

報(bào)警信息，優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)的防災(zāi)救援模式；通過FAS能夠監(jiān)控建筑物內(nèi)逃生指示系統(tǒng)和應(yīng)急

照明系統(tǒng)，確保車站人員的人身安全。

(2)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的實(shí)際負(fù)荷和額定負(fù)荷，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備超負(fù)荷，立即自動(dòng)卸載，同時(shí)

發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以確保設(shè)備安全。

(3)對(duì)運(yùn)行設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)故障和隱患，需要向監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心進(jìn)行

報(bào)警，同時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行檢修維護(hù)，保證設(shè)備的高可用性。

(4)同時(shí)對(duì)設(shè)備的維護(hù)提供時(shí)間表，當(dāng)設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間達(dá)到規(guī)定的檢修時(shí)間后，需要通

知工作人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，以排除隱患。

(S)每組設(shè)備都有主設(shè)備和備用設(shè)備，設(shè)備具有自我診斷的功能，當(dāng)主設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),

自動(dòng)切換至備用設(shè)備，這樣可保證系統(tǒng)的高可靠性和高可用性。

(6)系統(tǒng)還提供設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)記錄，定期打印出維護(hù)、保養(yǎng)通知單，以確保維修人員

能夠及時(shí)的進(jìn)行設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)，從而可以延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，降低運(yùn)行成本。

5.高效：提高設(shè)備運(yùn)行效率、減少管理人員數(shù)量，實(shí)現(xiàn)綜合維修管理

機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、診斷和記錄，一旦發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)發(fā)出警

報(bào)，從而保證設(shè)備的正常運(yùn)行，提高了設(shè)備的運(yùn)行效率。在普通的建筑物中，所有設(shè)備的維

護(hù)、保養(yǎng)都需要人工操作，這就在一定程度上增加了人力成本。而采用BAS監(jiān)控系統(tǒng)的建

筑物，所有的工作均可以系統(tǒng)自動(dòng)完成，從而節(jié)約成本，減少了管理人員的數(shù)量。

實(shí)踐證明，在建筑物內(nèi)配置環(huán)境機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可以精簡(jiǎn)設(shè)備，減少維護(hù)人員，降低

成本。

3系統(tǒng)組成

3.1系統(tǒng)匯總點(diǎn)表

3.2綜合布線

3.2.1系統(tǒng)概述

綜合布線系統(tǒng)是現(xiàn)代生活中傳輸計(jì)算機(jī)信息和電話信息的主要通道，是由埋藏在建筑物

中的數(shù)據(jù)電纜(或光纜)和接插件組成，因此它與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和電話系統(tǒng)的布局有著密切的

關(guān)系，與建筑物的基礎(chǔ)建設(shè)和裝潢設(shè)計(jì)應(yīng)該融為一體。

綜合布線系統(tǒng)是與計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、電話語音系統(tǒng)以及建筑、裝潢等方面密切相關(guān)的,

在充分考慮了工程項(xiàng)目的環(huán)境、運(yùn)行方式和采用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合產(chǎn)品特點(diǎn)以及在

系統(tǒng)設(shè)計(jì)、實(shí)施方面的技巧和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)布線工程的總體規(guī)劃和結(jié)構(gòu)提出方案。

3.2.2需求分析

綜合布線系統(tǒng)作為項(xiàng)目?jī)?nèi)語音、數(shù)據(jù)及圖像通信等系統(tǒng)的傳輸媒質(zhì)，針對(duì)現(xiàn)代化智能化

項(xiàng)目對(duì)通訊自動(dòng)化(CA)和辦公自動(dòng)化(0A)信息傳輸?shù)男枨?，?duì)布線具有高度靈活性、

可靠性及綜合性的要求，并應(yīng)面向未來的發(fā)展及方便維護(hù)和管理，要求具有模塊化、易擴(kuò)展

性。本系統(tǒng)能滿足項(xiàng)目?jī)?nèi)各種數(shù)據(jù)通信的功能要求，同時(shí)應(yīng)滿足數(shù)據(jù)系統(tǒng)對(duì)千兆網(wǎng)的技術(shù)性

能要求，以適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。在數(shù)據(jù)信息點(diǎn)上能任意連接計(jì)算機(jī)及其有關(guān)設(shè)備。

具體需求可歸納為以下幾點(diǎn)：

由市政引來外線電纜，通過地下室進(jìn)線間進(jìn)入各網(wǎng)絡(luò)機(jī)房。與外部通信，應(yīng)充分考慮安

全性，有效防止外界非法入侵。

信息點(diǎn)和電話點(diǎn)采用非屏蔽綜合布線系統(tǒng)，至重要辦公室或其他甲方有特殊要求的水平

支線采用光纖到桌面，其余水平線選用六類非屏蔽雙紋線，水平干線沿線槽敷設(shè)，至各個(gè)信

息點(diǎn)穿管暗敷設(shè)。計(jì)算機(jī)垂直干線采用多膜光纖，電話垂直干線選擇三類大對(duì)數(shù)非屏蔽線纜，

配線架在豎井內(nèi)明裝。配線架應(yīng)留有一定的余量，供未來擴(kuò)充之用。豎井內(nèi)豎向線槽應(yīng)與平

面圖水平線槽相連接。各區(qū)域?qū)Ｓ猛ㄐ艡C(jī)房根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的要求自配或統(tǒng)一設(shè)置UPS電源。

工作區(qū)子系統(tǒng)工作區(qū)子系統(tǒng)由商業(yè)、物業(yè)用房、管理用房等組成，采用標(biāo)準(zhǔn)信息插座

(RJ45);辦公房屋平均每5~8m2布置一組雙位信息插座，每一個(gè)信息插座均支持電話機(jī)、

計(jì)算機(jī)等終端的設(shè)置和安裝。

水平布線子系統(tǒng)：采用六類非屏蔽線纜布線到每個(gè)信息點(diǎn)，特殊場(chǎng)所及有特殊要求部位

可使用光纖。

管理間子系統(tǒng)：各區(qū)域通信機(jī)房及綜合布線箱即為管理間，內(nèi)設(shè)交換機(jī)、配線架及光纖

配線架等設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)功能與布線的要求；

垂直干線子系統(tǒng)：采用多芯單模光纖作為垂直干線；

設(shè)備間：為西廣場(chǎng)樞紐專用通信機(jī)房，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、交換機(jī)等設(shè)備均設(shè)在該機(jī)房?jī)?nèi)；

線路敷設(shè)：干線沿阻燃型金屬線槽敷設(shè)埋下或豎井內(nèi)，支線穿金屬管阻燃型金屬線槽布

線。

出線插座采用RJ45六類型，暗裝，底邊距地0.3m,有防靜電地板的房間，應(yīng)比地板高

出200mm;

3.2.3系統(tǒng)總體構(gòu)成

西廣場(chǎng)樞紐專用通信機(jī)房至東廣場(chǎng)各二級(jí)節(jié)點(diǎn)所在機(jī)房之間環(huán)型敷設(shè)96芯光纜各1條。

西廣場(chǎng)下沉廣場(chǎng)配線間至西廣場(chǎng)樞紐專用通信機(jī)房敷設(shè)大對(duì)數(shù)電纜。東廣場(chǎng)通信配線間至東

廣場(chǎng)專用通信機(jī)房敷設(shè)大對(duì)數(shù)電纜，以滿足語音用戶的接入。在東西廣場(chǎng)各專用通信機(jī)房及

配線間設(shè)置綜合配線柜，含語音配線架及網(wǎng)絡(luò)配線架。

網(wǎng)線均采用超五類非屏蔽雙絞線。辦公房屋平均每5~8m2布置一個(gè)信息插座，每一個(gè)

信息插座均支持電話機(jī)、計(jì)算機(jī)等終端的設(shè)置和安裝。

3.2.4東廣場(chǎng)范圍總體構(gòu)成

西廣場(chǎng)樞紐專用通信機(jī)房至東廣場(chǎng)各二級(jí)節(jié)點(diǎn)所在機(jī)房之間環(huán)型敷設(shè)96芯光纜各1條。

東廣場(chǎng)通信配線間至東廣場(chǎng)專用通信機(jī)房敷設(shè)大對(duì)數(shù)電纜（三類25對(duì)雙絞線），以滿足語音

用戶的接入。在東廣場(chǎng)專用通信機(jī)房設(shè)置96芯0DF架3套、200P語音配線架1套、48口

數(shù)據(jù)配線架1套：在東廣場(chǎng)社會(huì)車通信機(jī)房設(shè)置96芯0DF架3套；在東廣場(chǎng)通信配線間設(shè)

置96芯0DF架1套、200P語音配線架1套、48口數(shù)據(jù)配線架1套。

3.2.5西廣場(chǎng)范圍總體構(gòu)成

西廣場(chǎng)樞紐專用通信機(jī)房至東廣場(chǎng)各二級(jí)節(jié)點(diǎn)所在機(jī)房之間環(huán)型敷設(shè)96芯光纜各1條。

西廣場(chǎng)各通信機(jī)房、通信配線間。綜合布線箱至西廣場(chǎng)樞紐專用通信機(jī)房敷設(shè)大對(duì)數(shù)電纜（三

類200對(duì)雙絞線），以滿足語音用戶的接入。在西廣場(chǎng)樞紐專用通信機(jī)房設(shè)置96芯0DF架22

套、200P語音配線架4套、48口數(shù)據(jù)配線架3套在西廣場(chǎng)社會(huì)車通信機(jī)房設(shè)置96芯0DF

架12套、200P語音配線架3套、48口數(shù)據(jù)配線架2套；在西廣場(chǎng)出租車通信機(jī)房設(shè)置96

芯0DF架2套、200P語音配線架1套、48口數(shù)據(jù)配線架1套；在西廣場(chǎng)各通信配線間及綜

合布線箱內(nèi)共設(shè)置96芯ODF架4套、200P語音配線架10套、48口數(shù)據(jù)配線架8套。

3.2.6公交樞紐

公交樞紐分為綜合樓、附屬商業(yè)樓兩棟樓。

綜合樓為地上層二層結(jié)構(gòu)，公交中心專用通信機(jī)房設(shè)置一層辦公室、調(diào)度室、通信運(yùn)

維室、通信車間、廚房、消防控制室、廚房等均布置綜合布線點(diǎn)位。

附屬商業(yè)樓為地上三層結(jié)構(gòu)，一層A區(qū)、B區(qū)各設(shè)置一間通信配線間，二層A區(qū)設(shè)置一

間通信配線間，三層A區(qū)設(shè)置通信機(jī)房。一層及二層A區(qū)為商業(yè)用房，二層B區(qū)及三層為

客房，各商業(yè)用房及客房?jī)?nèi)均布置綜合布線點(diǎn)位。

3.2.7實(shí)施方案設(shè)計(jì)

工作區(qū)子系統(tǒng)：

工作區(qū)子系統(tǒng)由設(shè)在最終用戶工作區(qū)域內(nèi)的信息插座、跳線（連接信息插座至終端設(shè)備

之間的線纜）構(gòu)成。其中，信息插座數(shù)據(jù)為雙孔面板，為了保證計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),

工作區(qū)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的RJ45五類非屏蔽信息模塊，可以支持250MHz的信息傳輸。不同型號(hào)

的計(jì)算機(jī)和終端可以通過RJ45標(biāo)準(zhǔn)跳線方便地連接到電腦信息插座上。

水平子系統(tǒng)：

水平布線路由

信息點(diǎn)布置為墻面信息插座，插座部為距地30cM擺放，最終通過水平垂直段線槽（管）

走廊主線槽等匯至相鄰的FD或CP點(diǎn)?；镜乃讲季€走線方式有暗敷和明設(shè)兩種。參看

下面的水平布線示意圖：

水平子系統(tǒng)示意圖

水平布線設(shè)計(jì)

水平電纜自插座走墻內(nèi)預(yù)埋管，至吊頂出房間匯至水平線槽，最后至專用通信機(jī)房。

綜合信息插座引出一根JDG25鍍鋅鋼管，其中穿3?4根線。

走廊的吊頂上安裝有金屬線槽，進(jìn)入房間時(shí)，從線槽引出金屬管，以埋入方式沿墻壁而

下到各個(gè)信息點(diǎn)。

埋入式信息插座與其旁邊電源插座應(yīng)保持40cm的距離，信息插座和電源插座的低邊沿

線距地板水平面30cm。示意圖如下：

信息口單元采用國(guó)標(biāo)雙孔插座安裝面板，設(shè)計(jì)安裝2個(gè)信息模塊。

水平配線子系統(tǒng)是指從各專用通信機(jī)房連至各工作區(qū)信息插座的水平線纜。水平布線采

用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

共有兩種方法使得水平電纜從樓層配線引向工作區(qū)各信息點(diǎn)，分別為上走線方式和地板

線槽走線方式。根據(jù)本項(xiàng)目需求，采用上走線方式。

根據(jù)需求，我們將設(shè)計(jì)合理的天花走線線槽，至信息點(diǎn)附近，通過附近的墻面，柱面，

或管線，下至信息點(diǎn)模塊進(jìn)行端接。

水平電纜從各專用通信機(jī)房引向工作區(qū)各信息點(diǎn)，各專用通信機(jī)房?jī)?nèi)接線端子與信息插

座之間均為點(diǎn)到點(diǎn)端接，任何改變系統(tǒng)的操作（如增減用戶、用戶地址改變等）都不影響整

個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，為系統(tǒng)的重新配置和故障檢修提供了極大的方便。

水平線纜計(jì)算方法：（連接在同一配線架上的水平線纜）；最長(zhǎng)距離不得超過90米（布

線標(biāo)準(zhǔn)）。

平均長(zhǎng)度=［（到最遠(yuǎn)信息點(diǎn)所用長(zhǎng)度+到最近信息點(diǎn)所用長(zhǎng)度）/2*施工冗余指數(shù)

1.□+（工作區(qū)端預(yù)留0.5米+配線架端預(yù)留10米）

水平線纜總長(zhǎng)=平均長(zhǎng)度*信息點(diǎn)總數(shù)量。

垂直子系統(tǒng)：

垂直主干子系統(tǒng)是指西廣場(chǎng)樞紐專用通信機(jī)房總配線架（或光纖接線盒/箱）與各專用

通信機(jī)房垂直端配線架（或光纖接線盒/箱）的傳輸介質(zhì)。主要由光纖和大對(duì)數(shù)電纜組成。

經(jīng)各專用通信機(jī)房弱電豎井垂直鋪設(shè)，室外走管道井或預(yù)埋管穿線。

垂直主干采用星型結(jié)構(gòu)，從西廣場(chǎng)樞紐專用通信機(jī)房以點(diǎn)到點(diǎn)的形式鋪設(shè)到各專用通信

機(jī)房。按設(shè)計(jì)書的要求，本方案對(duì)于數(shù)據(jù)主干采用96芯單模主干光纜。

線纜長(zhǎng)度計(jì)算方法：

長(zhǎng)度=（距主配線架的層數(shù)*層高+弱點(diǎn)井到主配線架的距離+端接容限）*每層需要根數(shù)

注意：端接容限中光纖部分為10米，銅纜部分為6米。

主干路由設(shè)計(jì)：

樓內(nèi)數(shù)據(jù)主干可利用豎井中應(yīng)立有豎向金屬線槽，所有主干線纜，均布放在金屬線槽內(nèi)，

以安裝和固定垂直子系統(tǒng)的電纜。待所有主干線纜布放完畢后，再使用金屬蓋板將線槽封閉，

以防止意外破壞，增加安全性.每層豎井線槽與地面交接處，使用放火材料密封。豎并中的

線槽應(yīng)和各層配線室之間有金屬線槽連通。

干線區(qū)子系統(tǒng)示意圖

管理子系統(tǒng)：

管理子系統(tǒng)由各專用通信機(jī)房配線系統(tǒng)到西廣場(chǎng)樞紐只用通信機(jī)房中的主配線系統(tǒng)構(gòu)

成，負(fù)責(zé)樓層內(nèi)及信息通道的統(tǒng)一管理。主要由銅纜配線架、跳線管理器、跳線、光纖配線

箱、機(jī)柜（或機(jī)架）等組成。管理子系統(tǒng)是整個(gè)布線系統(tǒng)的管理環(huán)節(jié)，所有水平線、垂直主

干線均端接于此，用戶很方便地根據(jù)需要通過跳線對(duì)信息端口進(jìn)行管理。

由于管理子系統(tǒng)全部采用先進(jìn)的機(jī)柜型結(jié)構(gòu)，因此布線系統(tǒng)將在各配線間安裝若干個(gè)工

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜，其數(shù)量由該機(jī)房所管理的線纜數(shù)量及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的數(shù)量決定。

數(shù)據(jù)部分采用機(jī)柜上安裝6類非屏蔽配線架（主要用于用戶區(qū)，即與水平雙絞線連接的

區(qū)域）和光纖配線架，用來跳接數(shù)據(jù)線，并留有足夠的空間，以安裝用戶網(wǎng)絡(luò)集線器設(shè)備以

及銅纜跳線和光纖跳線。

各專用通信機(jī)房均設(shè)有光纖配線箱。用來連接垂直主干光纖，它安裝在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜內(nèi)。

對(duì)機(jī)柜及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選擇：

布線系統(tǒng)在某種意義上是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工藝實(shí)現(xiàn)，雖然本布線系統(tǒng)未要求配置機(jī)柜及網(wǎng)絡(luò)

設(shè)備，但考慮到布線系統(tǒng)和其有著密不可分的聯(lián)系，所以根據(jù)我們?cè)诓季€系統(tǒng)實(shí)施方面的經(jīng)

驗(yàn)，提出部分建議供建設(shè)方參考。在本方案中，對(duì)管理子系統(tǒng)的機(jī)柜和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的考慮如下

管理區(qū)的機(jī)柜均采用19”標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜，即可安裝布線配架，又可以安裝網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，在本方

案中，建議各用通信機(jī)房采用3只19”機(jī)柜，使跳線走向統(tǒng)一規(guī)劃，同時(shí)，在配備網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

時(shí)，加裝水平跳線管理器，使網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上的跳線能夠沿著給定的路線行進(jìn)，使整體造型美觀，

減少因跳線互相纏繞而引起電纜損壞，并影響對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上各種指示燈的觀察。

設(shè)備間子系統(tǒng)：

設(shè)備間子系統(tǒng)是由總配線架、跳線及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（HUB、服務(wù)器及交換機(jī)等）組成。

設(shè)備間子系統(tǒng)是一空間概念，總配線架收集來自各電信間的垂直主干線纜，并與相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)

備通過跳線或?qū)訉?shí)現(xiàn)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)。設(shè)備間是在每一幢大樓的適當(dāng)?shù)胤桨惭b進(jìn)出線設(shè)備和主

配線架，并進(jìn)行布線系統(tǒng)管理和維護(hù)的場(chǎng)所.設(shè)備間子系統(tǒng)應(yīng)由綜合布線系統(tǒng)的建筑物進(jìn)線

設(shè)備，如語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種設(shè)備及其保安配線設(shè)備和主配線架等組成。

對(duì)于設(shè)備間中安裝的配線設(shè)備，基本上與各專用通信機(jī)房相同，已在本方案書中的管理

子系統(tǒng)部分有詳細(xì)的敘述，故在此不做過多說明。

3.2.8具體實(shí)施工作

3.2.8.1施工前的準(zhǔn)備工作

在設(shè)備材料進(jìn)場(chǎng)后必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)收，檢查如下：

工程所用纜線、器材型式、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量在施工前應(yīng)進(jìn)行檢查，無出廠檢驗(yàn)證明材

料與設(shè)計(jì)不符者不得在工程中使用。

經(jīng)檢驗(yàn)的器材應(yīng)做好記錄，對(duì)不合格的器件應(yīng)單獨(dú)存放，以備核查與處理。

工程中使用的纜線、器材應(yīng)與訂貨合同或封存的產(chǎn)品在規(guī)格、型號(hào)、等級(jí)上相符。

備品、備件及各類資料應(yīng)齊全。

工程使用的電纜、電線和光纜型式、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)的規(guī)定和合同要求。

電纜所附標(biāo)志、標(biāo)簽內(nèi)容應(yīng)齊全、清晰。

電纜外護(hù)線套需完整無損，電纜應(yīng)附有出廠質(zhì)量檢驗(yàn)合格證。如用戶要求，應(yīng)附有本批

量電纜的技術(shù)指標(biāo)。

光纜開盤后應(yīng)檢查光纜外表有無損傷，光纜封頭是否良好，并應(yīng)檢查光纜合格證及檢驗(yàn)

測(cè)試數(shù)據(jù)。并進(jìn)行衰減及長(zhǎng)度測(cè)試，看是否光纖衰減是否符合要求及有無斷纖現(xiàn)象存在。

光纖接插軟線，兩端的活動(dòng)連接頭端面應(yīng)裝有合適的保護(hù)蓋帽。

光、電纜交接設(shè)備的編排及標(biāo)志名稱應(yīng)與設(shè)計(jì)相符，各類標(biāo)志名稱應(yīng)統(tǒng)一，標(biāo)志位置準(zhǔn)

確、清晰。

328.2安裝前的準(zhǔn)備工作

在安裝工程之前，必須對(duì)建筑和環(huán)境條件進(jìn)行檢查，具備下列條件方可開工：

土建工程的預(yù)留暗管、地槽和孔洞的數(shù)量、位置、尺寸均應(yīng)符合工藝設(shè)計(jì)要求；

接地電阻和防靜電措施應(yīng)符合要求。

3.2.8.3線纜橋架施工

施工方法要點(diǎn)

橋架間連接板兩端要有銅芯接地線，并與接地端的鍍鋅扁鋼相連，最小截面不小于4平

方毫米，或全長(zhǎng)安裝大于4*25鍍鋅接地扁鐵。

橋架安裝時(shí)應(yīng)做到安裝牢固，橫平豎直，沿橋架水平走向的支架間距1.5至3米，垂直

安裝支架間距不大于2米，吊支架左右偏差應(yīng)不大于10毫米，高低偏差不大于5毫米。

橋架與支架間螺栓、橋架連接板螺栓固定無遺漏，螺母位于橋架外側(cè)，鋁合金橋架與鋼

支架固定時(shí)，要有互相間絕緣的防電化腐蝕措施。

支架用膨脹螺栓固定時(shí)，選用螺栓適配，連接緊固，防松零件齊全。

橋架轉(zhuǎn)彎處的彎曲半徑不小于橋架內(nèi)電纜最小彎曲半徑（R=100）

橋架不宜與下列管道平行敷設(shè)，當(dāng)無法避免時(shí)，橋架位置應(yīng)符合下列規(guī)定，或采取相應(yīng)

措施。

橋架應(yīng)在具有腐蝕性液體管道上方

橋架應(yīng)在熱力管道下方

易燃易爆氣體比空氣重時(shí)，橋架應(yīng)在管道上方

易燃易爆氣體比空氣輕時(shí)，橋架應(yīng)在管道下方

水平敷設(shè)的電纜，首尾、轉(zhuǎn)彎及5T0米處橋架內(nèi)設(shè)電纜卡子固定，敷設(shè)于垂直橋架內(nèi)

的電纜卡子固定點(diǎn)間距應(yīng)為1米。

應(yīng)詳細(xì)填寫隱蔽工程記錄并歸檔。

328.4管道施工

施工方法要點(diǎn)

檢查進(jìn)場(chǎng)的金屬管道，金屬管應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，表面不應(yīng)有穿孔、裂縫和明顯的

凹凸不平，內(nèi)壁應(yīng)光滑，不允許有銹蝕。在易受機(jī)械損傷的地方和在受力較大處直埋時(shí)，應(yīng)

采用足夠強(qiáng)度的管材。

管煨彎可采用冷煨和熱煨法，管徑20mm及其以下可采用手扳煨管器，管徑25mm及

其以上使用液壓煨管器；

箱體裝應(yīng)牢固平整，開孔整齊并與管徑項(xiàng)吻合，要求一管一孔不得開長(zhǎng)孔，鐵制盒、箱

嚴(yán)禁用電氣焊開孔；

在配管時(shí).，根據(jù)實(shí)際需要長(zhǎng)度，對(duì)管子進(jìn)行切割。管子的切割可使用鋼鋸、管子切割刀

或電動(dòng)切管機(jī)，嚴(yán)禁用氣割。管子和管子連接，管子和接線盒、配線箱的連接，都需要在管

子端部進(jìn)行套絲。套絲時(shí)，先將管子在管鉗上固定壓緊，然后在套絲，套完后應(yīng)立即清掃管

口，將管口端面和內(nèi)壁的毛刺鍵光，使管口保持光滑。管路敷設(shè)應(yīng)牢固通暢，禁止做攔腰管

或拌腳管；管子進(jìn)入箱盒處順直，在箱盒內(nèi)露出的長(zhǎng)度小于5mm;

在敷設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量減少彎頭，每根管的彎頭不應(yīng)超過3個(gè)，直角彎頭不應(yīng)超過2個(gè)，并

不應(yīng)有S彎出現(xiàn)。金屬管的彎曲一般都用彎管進(jìn)行。先將管子需要彎曲部位的前段放在彎管

器內(nèi)，焊縫放在彎曲方向背面或側(cè)面，以防管子彎扁，然后用腳踩住管子，手板彎管器，便

可得到所需要的彎度。暗管管口應(yīng)光滑，并加有絕緣套管，管口伸出部位應(yīng)為25-30mm。

金屬管連接應(yīng)牢靠，密封應(yīng)良好，兩管口應(yīng)對(duì)準(zhǔn)。套接的短套管或帶螺紋的管接頭的長(zhǎng)

度，不應(yīng)小于金屬管外徑的2.2倍。金屬管的連接采用短套接時(shí)，施工簡(jiǎn)單方便：采用管接

頭螺紋連接則較美觀，可保證金屬管連接后的強(qiáng)度。

金屬管進(jìn)入信息插座的接線盒后，暗埋管可用焊接固定，管口進(jìn)入盒內(nèi)的露出長(zhǎng)度應(yīng)小

于5mmo明設(shè)管應(yīng)用鎖緊螺母或帶絲扣管帽固定，露出鎖緊螺母的絲扣為2-4扣。

金屬管的喑設(shè)應(yīng)符合下列要求：

預(yù)埋在墻體中間的金屬管內(nèi)徑不宜超過50mm,樓板中的管徑宜為15-25mm,直線布管

30mm處設(shè)置暗線盒。

敷設(shè)在混凝土、水泥里的金屬管，其它基應(yīng)堅(jiān)實(shí)、平整、不應(yīng)有沉陷，以保證敷設(shè)后的

線纜安全運(yùn)行。

金屬管連接時(shí)，管孔應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，接縫應(yīng)嚴(yán)密，不得有水泥、沙漿滲入。管孔對(duì)準(zhǔn)、無錯(cuò)位，

以免影響管、線、槽的有效管理，保證敷設(shè)線纜時(shí)穿設(shè)順利。

金屬管道應(yīng)有不小于0.現(xiàn)的排水坡度。

建筑群之間金屬管的埋設(shè)深度不應(yīng)小于0.7m;在人行道下面敷設(shè)時(shí)，不應(yīng)小于0.5m。

金屬管內(nèi)應(yīng)安置牽引線或拉線。

金屬管的兩端應(yīng)有標(biāo)記，表示建筑物、樓層、房間和長(zhǎng)度。

管路應(yīng)做整體接地連接，采用跨接方法連接；

過路部分采用110鍍鋅鋼管直埋施工。

應(yīng)詳細(xì)填寫隱蔽工程記錄并歸檔。

3.2.8.5線路敷設(shè)

施工要點(diǎn)

根據(jù)設(shè)計(jì)圖確定出安裝位置，從始端到終端（先干線后支線）；

線纜剝線處理：使用斜口鉗在塑料外衣上切開"1"字型長(zhǎng)的縫；割去無用的電纜外衣。

管內(nèi)配線要求：管線施工前應(yīng)消除管內(nèi)的污物和積水：纜線布放前應(yīng)核對(duì)型號(hào)規(guī)格、程

式、路由及位置與設(shè)計(jì)規(guī)定相符。在同一管內(nèi)包括絕緣在內(nèi)的導(dǎo)線截面積總和應(yīng)該不超過內(nèi)

部截面積的40%;纜線的布放應(yīng)平直、不得產(chǎn)生扭絞，打圈等現(xiàn)象，不應(yīng)受到外力的擠壓和

損傷；纜線在布放前兩端應(yīng)貼有標(biāo)簽，以表明起始和終端位置，標(biāo)簽書寫應(yīng)清晰，端正和正

確電源線、信號(hào)電纜、對(duì)絞電纜、光纜及建筑物內(nèi)其他監(jiān)控系統(tǒng)的纜線應(yīng)分離布放。各纜

線間的最小凈距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；纜線布放時(shí)應(yīng)有冗余。在交接間，設(shè)備間對(duì)絞電纜預(yù)留和

度，一般為3至6米；工作區(qū)為0.3至0.6米；光纜在設(shè)備端預(yù)留長(zhǎng)度一般為5至10米；

有特殊要求的應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留長(zhǎng)度；纜線布放，在牽引過程中，吊掛纜線的支點(diǎn)相隔間距

不應(yīng)大于1.5m;布放纜線的牽引力，應(yīng)小于纜線允許張力的80%,對(duì)光纜瞬間最大牽引力

不應(yīng)超過光纜允許的張力。在以牽引方式敷設(shè)光纜時(shí)，主要牽引力應(yīng)加在光纜的加強(qiáng)芯上;

電纜垂直敷設(shè)時(shí)，在纜線的上端和每間隔1.5m處，應(yīng)固定在支架上，水平敷設(shè)時(shí)，直接部份

間隔距施3、5m處設(shè)固定點(diǎn)。在纜線的距離首端、尾端、轉(zhuǎn)彎中心點(diǎn)處300?500mm處設(shè)置

固定點(diǎn)；管內(nèi)纜線應(yīng)順直，盡量不交叉、轉(zhuǎn)彎處應(yīng)綁扎固定。4對(duì)對(duì)絞電纜以24根為束，25

對(duì)或以上主干對(duì)絞電纜、光纜及其他信號(hào)電纜應(yīng)根據(jù)纜線的類型、纜徑、纜線芯數(shù)為束綁扎。

綁扎間距不宜大于1.5m,扣間距應(yīng)均勻、松緊適應(yīng)。

應(yīng)詳細(xì)填寫隱蔽工程記錄并歸檔。

完成布線后要采用專用測(cè)試設(shè)備FULK-4000進(jìn)行鏈路測(cè)試。保證所有信息點(diǎn)達(dá)到超5類

線路標(biāo)準(zhǔn)。

光纜采用專用測(cè)試設(shè)備0TDR進(jìn)行測(cè)試。

3.2.8.6設(shè)備安裝

施工前應(yīng)對(duì)所安裝的設(shè)備外觀、型號(hào)規(guī)格、數(shù)量、標(biāo)志、標(biāo)簽、產(chǎn)品合格證、產(chǎn)地證明、

說明書、技術(shù)文件資料進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)設(shè)備是否選用廠家原裝產(chǎn)品，設(shè)備性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)

要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：

首先把配線板按順序依次固定在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜的垂直滑軌上，用螺釘上緊。在端接線對(duì)之前，

首先要整理線纜。用帶子將線纜纏繞在配線板的導(dǎo)入邊緣上，最好是將線纜纏繞固定在垂直

通道的掛架上，這可保證在線纜移動(dòng)期間避免線對(duì)的變形。從右到左穿過線纜，并按背面數(shù)

字的順序端接線纜：對(duì)每條線纜，切去所需長(zhǎng)度的外皮，以便進(jìn)行線對(duì)的端接：對(duì)于每一組

連接塊，設(shè)置線纜通過末端的保持器（或用扎帶扎緊），這使得線對(duì)在線纜移動(dòng)時(shí)不變形；

當(dāng)彎曲線對(duì)時(shí)，要保持合適的張力，以防毀壞單個(gè)的線對(duì)；對(duì)捻必需正確地安置到連接塊的

分開點(diǎn)上。這對(duì)于保證線纜的傳輸性能是很重要的開始把線對(duì)按順序依次放到配線板背面

的索引條中，從右到左的色碼依次為紫、紫/白、橙、橙/白、綠、綠/白、藍(lán)、藍(lán)/白；用手

指將線對(duì)輕壓到索引條的夾中，使用打線工具將線對(duì)壓入配線模塊并將伸出的導(dǎo)線頭切斷,

然后用錐形鉤清除切下的碎線頭。將標(biāo)簽插到配線模塊中，以標(biāo)示此區(qū)域。

110配線架的端接：

第1個(gè)110配線架上要端接的24條線牽拉到位，每個(gè)配線槽中放6條雙絞線。左邊的

線纜端接在配線架的左半部分，右邊的線纜端接在配線架的右半部分。在配線板的內(nèi)邊緣處

將松弛的線纜捆起來，保證單條的線纜不會(huì)滑出配線板槽，避免線纜束的松弛和不整齊。在

配線板邊緣處的每條線纜上標(biāo)記一個(gè)新線的位置。這有利于下一步在配線板的邊緣處準(zhǔn)確地

剝?nèi)ゾ€纜的外衣。拆開線纜束并握緊住，在每條線纜的標(biāo)記處劃痕，然后將刻好痕的線纜束

放回去，為蓋上H0配線板做準(zhǔn)備。當(dāng)4個(gè)纜束全都刻好痕并放回原處，用螺釘安裝110配

線架，并開始進(jìn)行端接(從第--條線纜開始)；在刻痕處外最少15cm處切割線纜，并將刻

痕的外套滑掉；沿著110配線架的邊緣將"4"對(duì)導(dǎo)線拉進(jìn)前面的線槽中；拉緊并彎曲每一線

對(duì)使其進(jìn)入到索引條的位置中去，用索引條上的高齒將一對(duì)導(dǎo)線分開，在索引條最終彎曲處

提供適當(dāng)?shù)膲毫κ咕€對(duì)的變形最小。當(dāng)上面兩個(gè)索引條的線對(duì)安放好，并使其就位及切割后，

再進(jìn)行下面兩個(gè)索引條的線對(duì)安置。在所有4個(gè)索引條都就位后，再安裝110連接模塊。

信息插座端接：

信息插座應(yīng)牢靠地安裝在平坦的地方，外面有蓋板。安裝在活動(dòng)地板或地面上地信息插

座，應(yīng)固定在接線盒內(nèi)。插座面板有直立和水平等形式：接線盒有開啟口，應(yīng)可防塵。安裝

在墻體上的插座，應(yīng)高出地面30cm,若地面采用活動(dòng)地板時(shí)，應(yīng)加上活動(dòng)地板內(nèi)凈高尺寸。

固定螺釘需擰緊，不應(yīng)有松動(dòng)現(xiàn)象。信息插座應(yīng)有標(biāo)簽，以顏色、圖形、文字表示所接終端

設(shè)備的類型。本系統(tǒng)采用TIA/EIA568A標(biāo)準(zhǔn)接線。信息插座分為單孔和雙孔，每孔都有一個(gè)

8位/8路插針。這種插座的高性能、小尺寸及模塊化特點(diǎn)，為設(shè)計(jì)綜合布線提供了靈活性.

它采用了標(biāo)明多種不同顏色電纜所連接的終端，保證了快速、準(zhǔn)確的安裝?？焖侔惭b工序如

下：

從信息插座底盒孔中將雙絞電纜拉出約20-30cm;

用環(huán)切器或斜口鉗從雙絞電纜剝除10cm的外護(hù)套；

取出信息模塊，根據(jù)模塊的色標(biāo)分別把雙絞線的4對(duì)線纜壓到合適的插槽中：

使用打線工具把線纜壓入插槽中，并切斷伸出的余纜；

將制作好的信息模塊扣入信息面板上，注意模塊的上下方向：

將裝有信息模塊的面板放到墻上，用螺釘固定在底盒上；

為信息插座標(biāo)上標(biāo)簽，標(biāo)明所接終端類型和序號(hào)。

安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及施工圖紙要求：

底座安裝應(yīng)牢固，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖的防水、防潮，防震、防靜電要求進(jìn)行施工；

機(jī)房?jī)?nèi)機(jī)柜的安放應(yīng)豎直，柜面水平，垂直偏差不大1%。，水平偏差不大于3mm,機(jī)

柜之間縫隙不大于1mm;

機(jī)臺(tái)表面應(yīng)完整，無損傷，螺絲堅(jiān)固，每平方米表面凹凸度應(yīng)小于1mm;

機(jī)內(nèi)接插件和設(shè)備接觸可靠；

機(jī)內(nèi)接線應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，接線端子各種標(biāo)志應(yīng)齊全，保持良好；

臺(tái)內(nèi)配線設(shè)備，接地體，保護(hù)接地，導(dǎo)線截面，顏色應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；

所有機(jī)柜應(yīng)設(shè)接地端子，并良好連接接入大樓接地端排。

所有設(shè)備應(yīng)由專業(yè)工程師按產(chǎn)品安裝手冊(cè)安裝。

安裝完的設(shè)備應(yīng)及時(shí)填寫工程設(shè)備安裝表格，并存檔。

3.2.8.7系統(tǒng)的安裝調(diào)試

1、認(rèn)證測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：

TSB-67《現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試非屏蔽雙絞電纜布線測(cè)試傳輸性能技術(shù)規(guī)范》

IS0/IEC11801:1995(E)國(guó)際布線標(biāo)準(zhǔn)

2、認(rèn)證測(cè)試模型

為了測(cè)試UTP布線系統(tǒng)，水平連接應(yīng)包含信息插座/連接器、轉(zhuǎn)換點(diǎn)、90米UTP、一個(gè)

包括兩個(gè)接線塊或插口的交接器件和總長(zhǎng)10米的接插線。兩種連接配置用于測(cè)試目的?；?/p>

本連接包括分布電纜、信息插座/連接器或轉(zhuǎn)換點(diǎn)及一個(gè)水平交接部件。這是連接的固定部

分。信道連接包括基本連接和安裝的設(shè)備、用戶和交接跨接電纜。

3、認(rèn)證測(cè)試參數(shù)：

接線圖(WireMap):

這一測(cè)試是確認(rèn)鏈路的連接，即確認(rèn)鏈路導(dǎo)線的線對(duì)正確而且不能產(chǎn)生任何串繞

(SplitPaires)o

b.鏈路長(zhǎng)度(Lenght)

如果線纜長(zhǎng)度超過指標(biāo)(如100米)，則信號(hào)衰減較大。

c.衰減(Attenuation)

衰減是沿鏈路的信號(hào)損失度量?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備應(yīng)測(cè)量出安裝的每一對(duì)線的衰減最嚴(yán)重情

況，并且通過將衰減最大值與衰減允許值比較后，給出合格(Pass)或不合格(Fail)的結(jié)

論。

d.近端申擾(NEXT)損耗

NEXT損耗是測(cè)量一條UTP鏈路中從一對(duì)線到另一對(duì)線的信號(hào)耦合，是UTP鏈路的一個(gè)

關(guān)鍵的性能指標(biāo)。

在一條典型的四對(duì)UTP鏈路上測(cè)試NEXT值，需要在每一對(duì)線之間測(cè)試，即：12/36,12/45,

12/78,36/45,36/78,45/78。

e.特性阻抗(Impedance)

包括電阻及頻率自1'lOOMHz間的電感抗及電容抗，它與一對(duì)電線之間的距離及絕緣體

的電氣特性有關(guān)。

4、測(cè)試工具：FLUK-4000。

光纖傳輸通道測(cè)試：

光纖測(cè)量參數(shù)

1、光纖的連續(xù)性

進(jìn)行連續(xù)性測(cè)量時(shí)，通常是把紅色激光、發(fā)光二極管或者其他可見光注入光纖，并在光

纖的末端監(jiān)視光的輸出。如果在光纖中有斷裂或其他的不連續(xù)點(diǎn)，在光纖輸出端的光功率就

會(huì)減少或者根本沒有光輸出。

光通過光纖傳輸后，功率的衰減大小也能表示出光纖的傳導(dǎo)性能。如果光纖的衰減太大，

則系統(tǒng)也不能正常工作。光功率計(jì)和光源是進(jìn)行光