《第三方物流》課件-4物流運(yùn)輸與包裝

4物流運(yùn)輸與包裝本章綜述運(yùn)輸是企業(yè)物流工作的中心業(yè)務(wù)之一，也是整個(gè)物流鏈運(yùn)作與管理不可缺少的重要環(huán)節(jié)。從物流系統(tǒng)的功能看，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品空間位置的轉(zhuǎn)移，并創(chuàng)造物流的空間效用。運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水陸運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，以及以集裝箱為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)。目前，運(yùn)輸向著高效、節(jié)能、環(huán)保、智能、信息化發(fā)展。

現(xiàn)代物流觀認(rèn)為：包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的始點(diǎn)。作為生產(chǎn)的終點(diǎn)，即最后一道工序，包裝標(biāo)志著生產(chǎn)的完成；作為物流的始點(diǎn)，包裝完成后便具有物流的能力，在整個(gè)物流過(guò)程中包裝要發(fā)揮對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用。4.1大連港“甩掛運(yùn)輸”持續(xù)高位增長(zhǎng)4.1.1案例介紹作為近年來(lái)一種新興的物流模式，“甩掛運(yùn)輸”因?yàn)轱@著降低運(yùn)營(yíng)成本、符合國(guó)家節(jié)能減排政策，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)局面。大連港集團(tuán)搶抓機(jī)遇，放大自身優(yōu)勢(shì)，全力發(fā)展“甩掛運(yùn)輸”，通過(guò)確立“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，實(shí)現(xiàn)“差異競(jìng)爭(zhēng)”，提升了港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)“甩掛運(yùn)輸”興起于上世紀(jì)80年代，其作業(yè)方式是牽引車頭將載有貨物的掛車牽引到客貨滾裝船上并甩下，然后車頭下船。掛車經(jīng)船運(yùn)到目的港后，再由對(duì)方牽引車頭將掛車拖運(yùn)下船，從而完成貨物的海運(yùn)?！八爝\(yùn)輸”與傳統(tǒng)的客貨滾裝運(yùn)輸方式相比，這種運(yùn)輸模式具有“時(shí)間短”、貨物裝載“效率高”、車輛運(yùn)力“周轉(zhuǎn)快”、企業(yè)運(yùn)營(yíng)“成本低”等多重優(yōu)勢(shì)，因而成為近年來(lái)增長(zhǎng)迅速的物流模式。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的大型貨運(yùn)企業(yè)，幾乎無(wú)一例外地采用“甩掛運(yùn)輸”。2007年,煙臺(tái)至大連航線首次陸海“甩掛運(yùn)輸”嘗試成功.2008年，大連港集團(tuán)客運(yùn)總公司就率先在煙大航線開(kāi)展了陸海聯(lián)運(yùn)“甩掛運(yùn)輸”項(xiàng)目試點(diǎn)。2011年，該項(xiàng)目被列入國(guó)家級(jí)試點(diǎn)項(xiàng)目。2012年，大連港集團(tuán)加快了老港區(qū)改造和戰(zhàn)略調(diào)整，將客貨滾裝功能逐步由臨近市中心的大港老港區(qū)向距高速公路出入口最近的大連灣港區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，并改擴(kuò)建了4個(gè)可以靠泊大型滾裝船的泊位和占地3萬(wàn)平方米的物流園起步區(qū)。2013年，大連灣物流園成功將大連連嶼貨運(yùn)、煙臺(tái)魯遼甩掛物流、煙臺(tái)運(yùn)聯(lián)物流、大連曉榮水產(chǎn)等4家企業(yè)引入物流園區(qū)。2014年8月，大連港在“甩掛運(yùn)輸”上實(shí)現(xiàn)了新的突破。4.1.2案例點(diǎn)評(píng)

甩掛運(yùn)輸（DropandpuIltransport）：是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。雖然我國(guó)甩掛運(yùn)輸取得了一定成效，但是現(xiàn)有的甩掛運(yùn)輸基本為一線兩點(diǎn)間甩掛，而循環(huán)甩掛、網(wǎng)絡(luò)甩掛等高端模式還非常少見(jiàn)，甩掛運(yùn)輸?shù)男б鏌o(wú)法進(jìn)一步顯現(xiàn)。由于國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，貨運(yùn)市場(chǎng)中牽引車和掛車車型眾多，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的現(xiàn)象，制約了大范圍的靈活甩掛作業(yè)。甩掛運(yùn)輸需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng)，提供摘掛、停車、裝卸等專業(yè)服務(wù)。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，甩掛運(yùn)輸所需的技術(shù)升級(jí)和設(shè)施、設(shè)備的改造，要投入巨額資金，一般是難以承受。4.1.3思考題（1）簡(jiǎn)述甩掛運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)機(jī)理？（2）簡(jiǎn)述甩掛作業(yè)在公路運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)？（3）調(diào)研歐美甩掛運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出對(duì)策。4.2降低物流運(yùn)輸成本——牛奶取貨4.2.1案例介紹1）“牛奶取貨”“牛奶取貨（MilkRun）”，也叫循環(huán)取貨或集貨配送。是一種制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供應(yīng)處取零配件的操作模式。循環(huán)取貨是一種先進(jìn)的供應(yīng)物流取貨模式，在國(guó)外汽車行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始廣泛應(yīng)用，為汽車行業(yè)精益物流的發(fā)展，起到了很大的推動(dòng)作用。2）“牛奶取貨”的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)3）上海通用“牛奶取貨”案例4）實(shí)施“牛奶取貨”遭遇的問(wèn)題5）實(shí)施“牛奶取貨”的基礎(chǔ)（1）物流管理標(biāo)準(zhǔn)化。（2）通暢的信息協(xié)同。（3）均衡的生產(chǎn)節(jié)拍。（4）對(duì)物流商的有效管理。4.2.2案例點(diǎn)評(píng)中國(guó)制造業(yè)的“低成本優(yōu)勢(shì)”已逐漸消失，目前處在轉(zhuǎn)型期。精細(xì)化生產(chǎn)是中國(guó)制造業(yè)的必然趨勢(shì)。精細(xì)化的生產(chǎn)同時(shí)離不開(kāi)現(xiàn)代物流的支持。拉動(dòng)式生產(chǎn)、拉動(dòng)式的供應(yīng)物流也將成為未來(lái)的趨勢(shì)。因此，“牛奶取貨”這種新型的現(xiàn)代物流模式在未來(lái)將具有極其強(qiáng)大的生命力。4.2.3思考題

（1）何謂“牛奶取貨（MilkRun）”？（2）簡(jiǎn)述“牛奶取貨（MilkRun）”是如何降低運(yùn)輸成本的？（3）分析我國(guó)“牛奶取貨（MilkRun）”的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)采取哪些對(duì)策？4.3漢堡集裝箱碼頭邁向工業(yè)4.04.3.1案例介紹1）智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是港口有效管理的關(guān)鍵2）向可再生能源轉(zhuǎn)型的“露天實(shí)驗(yàn)室”3）漢堡港四個(gè)集裝箱碼頭，1/3吞吐量同中國(guó)有關(guān)4.3.2案例點(diǎn)評(píng)

工業(yè)4.0（Industrie4.0）。源于2011年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)，是德國(guó)政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來(lái)項(xiàng)目之一，并已上升為國(guó)家戰(zhàn)略?！肮I(yè)4.0”項(xiàng)目主要分為兩大主題，一是“智能工廠”，重點(diǎn)研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過(guò)程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施的實(shí)現(xiàn)；二是“智能生產(chǎn)”，主要涉及整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機(jī)互動(dòng)以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用等。4.3.3思考題（1）何謂集裝箱？何謂標(biāo)箱？（2）何謂“工業(yè)4.0”？（3）德國(guó)漢堡集裝箱碼頭為什么能評(píng)為世界上最先進(jìn)的集裝箱碼頭之一？（4）漢堡港口建設(shè)對(duì)我國(guó)港口建設(shè)有何啟示？4.4航運(yùn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)策略4.4.1案例介紹當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)提供物流服務(wù)有兩種方式：一是航運(yùn)企業(yè)參與物流服務(wù)的需求方或供給方構(gòu)建的物流鏈，成為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，幫助物流經(jīng)營(yíng)者完成水路運(yùn)輸過(guò)程，并從中獲取利益；二是航運(yùn)企業(yè)獨(dú)自作為物流經(jīng)營(yíng)者提供物流服務(wù)，即成為第三方物流經(jīng)營(yíng)人，通過(guò)提供全面的物流服務(wù)獲取整體利益。1）以自身優(yōu)勢(shì)定目標(biāo)市場(chǎng)；2）成本決定運(yùn)作模式；3）注重應(yīng)急措施的程序；4）加強(qiáng)內(nèi)部資源的整合；5）實(shí)施合作雙贏策略。4.4.2案例點(diǎn)評(píng)水運(yùn)作為一種重要的運(yùn)輸方式，與鐵路、公路、航空等一起構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。與其它幾種運(yùn)輸方式相比，最大優(yōu)勢(shì)是成本低、運(yùn)距長(zhǎng)、批量大，安全性好，不僅貨物周轉(zhuǎn)量獨(dú)占鰲頭，約占五種運(yùn)輸方式總量的一半以上，也是外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。目前，我?guó)85％以上的外貿(mào)貨物是通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)際上著名的物流中心一般都依港而設(shè)。不論船舶還是港口都是實(shí)現(xiàn)物流全球化的必要條件和前提，港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)和樞紐。一艘25000噸級(jí)的運(yùn)煤船，就相當(dāng)于12列運(yùn)煤火車或上萬(wàn)輛運(yùn)煤汽車的載貨量。水運(yùn)的運(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/25～1/20，公路運(yùn)輸?shù)?/100。4.4.3思考題（1）水上貨物運(yùn)輸有何特點(diǎn)？（2）您對(duì)企業(yè)間“合作”與“雙贏”是如何理解的？（3）不同的航運(yùn)企業(yè)如何地位？如何制定發(fā)展戰(zhàn)略？4.5多式聯(lián)運(yùn)是鐵路貨改的重要方向4.5.1案例介紹鐵路運(yùn)營(yíng)“客賠貨賺”、鐵路運(yùn)量“客漲貨縮”是近年來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)寫(xiě)照。但是貨運(yùn)量增速的停滯乃至萎縮對(duì)鐵路總體收入乃至贏利狀況帶來(lái)的沖擊無(wú)疑是巨大的。我國(guó)鐵路基本上以大宗貨物運(yùn)輸為主，諸如煤炭、石油、建材、礦石、糧食、化肥等。2013全年，我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)有望保持加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而鐵路貨運(yùn)需求會(huì)進(jìn)一步萎縮。在我國(guó)，鐵路集裝箱運(yùn)輸依然是運(yùn)輸通道中最薄弱的一環(huán)。國(guó)際貿(mào)易中集裝箱貨物的運(yùn)輸基本上以公路集疏為主，江海聯(lián)運(yùn)為輔，鐵路集疏微乎其微。鐵路集裝箱運(yùn)輸比例不僅大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，而且連一些發(fā)展中國(guó)家也不如。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，尤其是國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)早已為業(yè)界所共識(shí)，并有望成為鐵路運(yùn)輸上量增收的亮點(diǎn)美國(guó)自從20世紀(jì)推出標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸以來(lái)，鐵路集疏比例持續(xù)走高，超過(guò)了進(jìn)出口總量的50%。集裝箱運(yùn)輸貨物種類繁多，不僅圍繞著生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行，也圍繞著商貿(mào)流通企業(yè)進(jìn)行。大到家具小到名片信封等大都通過(guò)鐵路集裝箱運(yùn)輸。鐵路集裝箱運(yùn)輸收入成為僅次于煤炭運(yùn)輸運(yùn)輸收入的重要組成部分，占總收入的22.7%。經(jīng)歷了鐵路建設(shè)的“跨越式發(fā)展”、中國(guó)鐵路總公司在鐵路建設(shè)上的搖擺，積極探索多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)才是未來(lái)發(fā)展的曙光。近年來(lái)隨著多條國(guó)際集裝箱業(yè)務(wù)在中國(guó)和歐洲城市之間的穿梭，相信也會(huì)為其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供機(jī)遇。4.5.2案例點(diǎn)評(píng)中國(guó)：鐵路貨運(yùn)改革（1）簡(jiǎn)化受理、改革運(yùn)輸組織方式。（2）從“站到站”變成“門(mén)到門(mén)”。（3）實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)。（4）擠壓價(jià)外收費(fèi)空間，（5）推廣集裝箱運(yùn)輸。4.5.3思考題（1）何謂多式聯(lián)運(yùn)？（2）集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中的作用？（3）我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)做了哪些改革？（4）借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)，談一、二點(diǎn)體會(huì)？4.6危化品運(yùn)輸管理的“寧波經(jīng)驗(yàn)”

4.6.1案例介紹

寧波是華東地區(qū)重化工基地和液體化學(xué)品集散地，共有危運(yùn)企業(yè)110家，危運(yùn)車輛2690輛，占全省危運(yùn)車輛總數(shù)的22%，總噸位6.02萬(wàn)噸，年運(yùn)輸量約達(dá)1200余萬(wàn)噸。面對(duì)如此巨大的危化品運(yùn)輸量和如此復(fù)雜的?；愤\(yùn)輸安全問(wèn)題，寧波是如何把牢安全關(guān)呢？1）“安全閥”規(guī)范各項(xiàng)管理制度。2）“雙保險(xiǎn)（放心保）”專用道路專人管理。3）“信息化”GPS全程實(shí)時(shí)監(jiān)控。4）運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)聯(lián)合整治汽修市場(chǎng)。4.6.2案例點(diǎn)評(píng)1）危險(xiǎn)品及危險(xiǎn)品運(yùn)輸凡是在流通過(guò)程中，由于本身具有的燃燒、爆炸、腐蝕、毒害及放射性，或因?yàn)槟Σ?、震?dòng)、撞擊、暴曬或者溫濕度等外界因素的影響，發(fā)生危及生命、財(cái)產(chǎn)損失危險(xiǎn)的物品都屬于危險(xiǎn)品。危險(xiǎn)品運(yùn)輸是特種運(yùn)輸?shù)囊环N，是指專門(mén)組織或技術(shù)人員對(duì)非常規(guī)物品使用特殊車輛進(jìn)行的運(yùn)輸。一般只有經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)職能部門(mén)嚴(yán)格審核，并且擁有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸。2）危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全操作4.6.3思考題（1）何謂“危險(xiǎn)品”？（2）危險(xiǎn)品有哪些種類？（3）簡(jiǎn)述危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全操作事項(xiàng)。（4）調(diào)研分析危險(xiǎn)品事故及其危害，討論危險(xiǎn)品管理的重要性？4.7水路鐵路無(wú)縫對(duì)接，防城港物流添勁加翼4.7.1案例介紹

在區(qū)域整合加快步伐、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，加快推進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，不僅是完善經(jīng)濟(jì)區(qū)空間經(jīng)濟(jì)布局，破解產(chǎn)業(yè)集聚難題，對(duì)構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，將經(jīng)濟(jì)區(qū)打造成為區(qū)域合作新高地和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展新一極，都具有非同尋常的意義。1）打造運(yùn)輸“無(wú)縫對(duì)接”物流2）亟待破解瓶頸，實(shí)現(xiàn)“大通關(guān)”4.7.2案例點(diǎn)評(píng)港口是物品流通過(guò)程中實(shí)施不同的運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)結(jié)點(diǎn)，通常稱為多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等等。現(xiàn)代港口，通常在港口區(qū)域內(nèi)聚集著流通加工中心、配送中心、商務(wù)中心、保稅倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、銀行、貨運(yùn)代理和保險(xiǎn)公司等機(jī)構(gòu)，為進(jìn)出港貨物提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、加工、拆拼箱、金融、保險(xiǎn)、大通關(guān)和信息處理等一系列綜合物流服務(wù)和增值服務(wù)?！按笸P(guān)”是指口岸各部門(mén)、單位、企業(yè)等，采取有效的手段，使口岸物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)口岸管理部門(mén)有效監(jiān)管和高效服務(wù)地結(jié)合。它是涉及海關(guān)、外經(jīng)貿(mào)主管部門(mén)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、海事、銀行、保險(xiǎn)等各個(gè)國(guó)家執(zhí)法機(jī)關(guān)和商業(yè)機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)。4.7.3思考題（1）何謂“無(wú)縫對(duì)接”物流？（2）聯(lián)合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的區(qū)別？（3）結(jié)合本案例，分析水路鐵路“無(wú)縫對(duì)接”需要哪些硬件和軟件支持？（4）“大通關(guān)”對(duì)內(nèi)地企業(yè)貨物進(jìn)出口流通帶來(lái)哪些便捷？4．8沃爾瑪改進(jìn)包裝材料實(shí)現(xiàn)物流包裝合理化4．8．1案例介紹一個(gè)世界級(jí)的企業(yè)的確需要不斷探索、改進(jìn)和完善，才能不斷走向成功。沃爾瑪現(xiàn)在使用的包裝材料有70％是RPC（可回收塑料包裝筐），而不是瓦楞紙箱，這主要是由于紙箱沒(méi)有統(tǒng)一的占地標(biāo)準(zhǔn)和展示產(chǎn)品的功能。產(chǎn)品堆碼整齊統(tǒng)一的重要性不言而喻。紙箱利潤(rùn)也越來(lái)越薄。但值得注意的是紙箱行業(yè)正在受到RPC的挑戰(zhàn)。NatureWorksLLC又開(kāi)始為沃爾瑪分銷公司提供一種新型的熱塑包裝——NatureWorksPLA。該款新包裝將于近期在沃爾瑪及全球大型連鎖超市上架使用。新型熱塑包裝以生物為基礎(chǔ)材料，主要由谷物制成。4．8．2案例點(diǎn)評(píng)實(shí)現(xiàn)包裝合理化主要有以下途徑：（1）由于包裝系統(tǒng)與物流系統(tǒng)二者的不同特點(diǎn)，因此就必須以托盤(pán)和其他成組包裝的容器作為媒介，使包裝模數(shù)與物流模數(shù)協(xié)調(diào)起來(lái)，提高物流運(yùn)作效率。（2）采用機(jī)械化包裝作業(yè)，提高包裝作業(yè)效率。（3）采用大型化和集裝化包裝，節(jié)省裝卸、搬運(yùn)的時(shí)間，提高物流全過(guò)程的速度。同時(shí)，還可以減少單位包裝，節(jié)約包裝材料。（4）采用輕薄化包裝。（5）實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化包裝作業(yè)，提高包裝作業(yè)的效率。（6）實(shí)現(xiàn)包裝的循環(huán)利用是降低包裝成本非常有效的方法。（7）采用周轉(zhuǎn)包裝。4．8．3思考題（1）簡(jiǎn)述影響物流包裝合理化的常見(jiàn)問(wèn)題有哪些。（2）請(qǐng)分析包裝標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流包裝乃至物流行業(yè)發(fā)展有哪些積極作用。（3）簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)物流包裝合理化的途徑有哪些。4．9改進(jìn)包裝生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)物流包裝合理化4．9．1案例介紹單一的包裝形式很難適應(yīng)多元化的市場(chǎng)需要，從而出現(xiàn)了有些產(chǎn)品庫(kù)存過(guò)多、而同類產(chǎn)品的其他產(chǎn)品卻缺貨的情況，因此FRUITTREE公司認(rèn)識(shí)到，需要尋求另一種方法來(lái)解決問(wèn)題。傳統(tǒng)的生產(chǎn)、裝箱、包裝、打包、集合及運(yùn)輸入庫(kù)的方法并不有效，問(wèn)題的解決方式是重新設(shè)計(jì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的責(zé)任。這一戰(zhàn)略將生產(chǎn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)成為生產(chǎn)產(chǎn)品，并將之放于未包裝的罐或瓶上，這種產(chǎn)品被稱為“裸裝產(chǎn)品”。這種“裸裝產(chǎn)品”與相關(guān)的各種瓶和罐一起被送入倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)成為了一個(gè)為托盤(pán)化“裸裝產(chǎn)品”與瓶和罐