鐵路車輛鉗工（高級技師）理論考試題（附答案）

鐵路車輛鉗工（高級技師）理論考試題（附答案）單選題1.組合式制動梁分解組裝后，須進行撓度載荷試驗，預加載（）保持2min，連續(xù)3次后，再加載至103.5KN，撓度不大于2.5mm。A、69kNB、75kNC、88.26kND、92kN參考答案：A2.總風軟管使用壽命為（）。A、6年B、5年C、4年D、3年參考答案：A3.自由鍛件，始鍛溫度過高，會引起（）。A、表面龜裂B、局部粗晶C、表面折疊D、中心偏移參考答案：A4.轉向架上的空氣彈簧管路與其主管用連接軟管接通，壓力空氣經(jīng)（）進入附加空氣室和空氣彈簧本體。A、差壓閥B、單元制動缸C、高度控制閥D、空重車閥參考答案：C5.轉K5型下旁承尼龍磨耗板（）或頂面磨耗超限時更換。A、裂紋B、破損C、變形D、碰傷參考答案：B6.轉K3型一體式構架無裂損、不失效的質量保證期限為（）年。A、3B、4C、5D、6參考答案：D7.轉K2C型搖枕旁承磨耗板裂紋或磨耗深度大于2mm時更換，磨耗板組裝前，搖枕旁承承載面須平整，否則（）。A、堆焊后磨平B、堆焊C、磨平D、磨平參考答案：A8.主視圖的選擇一般無需參照（）原則A、形狀特征原則B、加工位置原則C、就近原則D、工作位置原則參考答案：C9.中梁、側梁補角形補強板時，裂紋末端延及腹板時，須鉆（）的止裂孔。A、Φ5～8mmB、Φ8～10mmC、Φ5mmD、Φ10mm參考答案：B10.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是（）。A、制動缸B、三通閥或分配閥C、副風缸D、閘瓦參考答案：A11.制動缸緩解不良的主要原因是（）。A、緩解彈簧折斷B、活塞皮碗破損C、制動缸內壁漏溝堵塞D、制動缸漏泄參考答案：A12.站修檢修的鐵路貨車須經(jīng)列檢人員扣修并簽發(fā)（）。A、《鐵路貨車檢修記錄單》（車統(tǒng)—22D）B、《輪軸卡片》（車統(tǒng)-51C）C、《檢修車輛竣工驗收移交記錄》（車統(tǒng)-33并車統(tǒng)-36）D、《車輛檢修通知單》（車統(tǒng)-23）參考答案：D13.在電氣化鐵路上，下列設備部件中（）不帶高壓電。A、接觸網(wǎng)及其相連接的部件（包括導線、承力索）。B、電力機車主變壓器的一次側。C、車輛的車體鋼結構框架。D、接觸網(wǎng)懸掛線。參考答案：C14.在Word文檔中插入圖片后，不可以進行的操作是（）。A、編輯B、縮放C、剪裁D、刪除參考答案：A15.運行速度為120-140km/h車輛的緊急制動距離為（）m。A、1000B、1100C、1200D、1400參考答案：B16.與三個投影面都傾斜（既不垂直也不相交）的直線稱為（）。A、任意位置直線B、自由位置直線C、特殊位置直線D、一般位置直線參考答案：D17.因斷鉤導致列車分離事故的責任劃分：機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定（）責任。A、機務B、機車車輛定檢C、制造單位D、其它參考答案：C18.以下焊接性最差的是（）。A、低碳鋼B、中碳鋼C、高碳鋼D、低合金結構鋼參考答案：C19.一系垂向減振器用于衰減軸箱與轉向架之間的（）。A、橫向振動B、垂向振動C、側向振動D、縱向振動參考答案：B20.搖枕、側架等主要零部件報廢，應由車輛段（）部門組織材料、質檢、車間等相關人員，會同驗收人員進行鑒定。A、調度B、技術C、財務D、計劃參考答案：B21.氧化鋁為主要成分形成的材料屬于（）。A、金屬B、高分子C、陶瓷D、合金參考答案：C22.下面關于職業(yè)選擇的表述，正確的是（）。A、職業(yè)選擇意味著可以不斷變換工作崗位B、提倡自由選擇職業(yè)會導致無政府主義C、職業(yè)選擇有利于個人自由的無限擴展D、職業(yè)選擇有利于促進人的全面發(fā)展參考答案：D23.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有（）。A、前叢板B、磨耗板C、后叢板D、鉤尾框托板參考答案：B24.退火的主要目的是（）。A、提高強度B、提高塑性C、提高硬度D、提高耐磨性參考答案：B25.通常采用（），來評定車輛運行時振動性能的指標。A、垂向動荷系數(shù)B、橫向動荷系數(shù)C、垂向動載荷幅值D、橫向動載荷幅值參考答案：A26.鐵路是一個（），為了一個共同的目標，在內部分工合作，由點到線，由線成網(wǎng)，構成了一個有機的協(xié)作整體。A、國家機器B、大機器C、大聯(lián)動機D、小聯(lián)動機參考答案：C27.鐵路客車抗蛇形減振器是為了獲得穩(wěn)定的（），以抑止轉向架的蛇形運動。A、摩擦力B、牽引力C、制動力D、回轉阻力參考答案：D28.鐵路貨車轉向架圓柱螺旋彈簧總圈數(shù)的偏差為（）圈。A、±1/4B、±1/2C、±1/3D、±1/5參考答案：A29.鐵路貨車臨修時，16型、17型車鉤閉鎖位鉤舌鼻部與鉤體正面距離的檢查限度不大于（）。A、93mmB、97mmC、100mmD、127mm參考答案：C30.鐵路貨車檢修，車體零部件邊緣腐蝕或個別腐蝕凹坑超限時，不作腐蝕深度的測量依據(jù)，但須（）。A、補強B、截換C、鉚接D、焊修參考答案：D31.鐵路貨車段修時，兩吊卡間制動主管大于2400mm，支管長度大于（）時須加裝管吊卡。A、500mmB、1000mmC、1500mmD、1800mm參考答案：D32.鐵路貨車段修時，防跳插銷開口間距大于（）時調修。A、2mmB、3mmC、6mmD、8mm參考答案：D33.鐵路貨車段修時，從板座磨耗、腐蝕大于（）mm時焊修。A、2B、3C、5D、7參考答案：A34.鐵路貨車段修時，16型、17型車鉤下鎖銷頂面與鉤舌座鎖臺下面的搭接量，須為（）。A、3～11mmB、3～22mmC、4.5～16.5mmD、6.5～14.5mm參考答案：D35.鐵標《鐵路機車車輛部件振動試驗方法》規(guī)定：振動性能試驗應在部件工作狀態(tài)下進行。共振試驗及振動耐久試驗，如無特殊要求可在非工作狀態(tài)下進行。當共振試驗和振動性能試驗合并時，部件應為（）狀態(tài)。A、工作B、非工作C、水平D、垂直參考答案：A36.所謂遵章，實質上是要尊重（）。A、主觀想法B、領導講話C、客觀規(guī)律D、別人的各種要求參考答案：C37.雙層、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求：鉤尾框扁銷孔長度磨耗超過（）時焊修。A、105mmB、115mmC、125mmD、135mm參考答案：A38.雙層、25型客車車鉤緩沖器段修要求：車鉤鉤尾扁銷孔長度磨耗超過（）時焊修。A、102mmB、122mmC、142mmD、132mm參考答案：C39.手制動鏈鏈環(huán)腐蝕或磨耗深度大于（）mm或裂紋時更換。A、1B、2C、3D、4參考答案：B40.上作用車鉤提鉤鏈松余量為（）。A、30～50mmB、20～40mmC、30～40mmD、45～55mm參考答案：D41.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為（）。A、30～50mmB、20～40mmC、30～40mmD、45～55mm參考答案：A42.裙板檢查門安裝后與下邊梁間隙均勻，裙板檢查門相對側墻局部錯位不大于（）mm。A、3B、8C、15D、9參考答案：B43.棚車內墻襯板組裝后相鄰兩板厚度的高低差不大于（）。A、1mmB、3mmC、5mmD、1cm參考答案：B44.棚車檢修時，扶手、扶手座及各圓鋼制杠桿托裂紋或彎角處損傷時（）A、更換B、焊修C、補強D、截換參考答案：A45.配件故障發(fā)生率統(tǒng)計鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發(fā)現(xiàn)的且在質量保證期內的配件故障，根據(jù)（）內發(fā)現(xiàn)責任單位的配件故障件數(shù)占總件數(shù)的比例確定排名。A、1個月B、3個月C、半年D、1年參考答案：C46.盤形制動客車每百噸重量所具有的換算閘瓦壓力最低標準：計算制動距離1100m和1400m時，均不得小于（）。A、300KNB、310KNC、320KND、330KN參考答案：C47.能由鍵盤命令調入內存直接執(zhí)行的磁盤文件的擴展名為（）。A、LIB或.SYSB、EXE或.COMC、ASC或.PRGD、OBJ或.FOX參考答案：B48.密接式鉤緩裝置的整體強度應≥（）。A、1200kNB、1500kNC、1800kND、2000kN參考答案：D49.密接式鉤緩裝置的行程應為（）。A、68mmB、70mmC、73mmD、75mm參考答案：C50.密接式車鉤清除鉤舌回轉槽和鉤舌油垢，鉤舌外表面有裂紋或其它異常時更換，外圓表面磨耗深度不大于1mm，局部不大于（）mm，超限時更換。A、1B、2C、3D、4參考答案：C51.兩個振動頻率相同的物體，其中一個物體振動時能夠讓另外一個物體產(chǎn)生相同頻率的振動，這種現(xiàn)象叫做（）。A、同振B、共振C、同頻D、共頻參考答案：B52.梁體大面積腐蝕視修復價值可（），補強或更換。A、調直B、焊修C、打磨D、換件修參考答案：D53.拉鉚銷鉚接后，在墊圈與套環(huán)間周長范圍內用（）mm的塞尺測量，不得觸及鉚釘桿。A、0.5B、1C、1.5D、0.3參考答案：A54.拉鉚銷桿身表面硬度按（）進行檢驗。A、爐次B、批次C、爐次或批次D、規(guī)格參考答案：C55.拉鉚式車窗拉鉚釘連續(xù)失效超過（）個及以上時，車窗整體落地，使用封閉型不銹鋼抽芯鉚釘重新拉鉚。正確參考答案：D56.快速貨物班列貨車在裝車前須進行（）作業(yè)。A、站修B、整備C、臨修D、段修參考答案：B57.空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大，（）。A、會導致空氣彈簧過載破損B、不會影響車輛運行安全C、有利于兩側空氣彈簧壓力迅速平衡D、會惡化車輛垂直動力性能參考答案：A58.客列尾裝置主機的定檢周期為（）。A、5年B、4年C、2年D、1年參考答案：D59.客車雨檐安全牢固，腐蝕超過（）或破損時修補或截換。（）。A、0.1B、0.2C、0.5D、0.3參考答案：C60.客車通過曲線時，車體的中央部偏向線路的（）。A、外方B、內方C、上方D、下方參考答案：B61.客車空氣制動機在作單車的制動機安定試驗時，要求制動主管減壓達到（）不發(fā)生緊急制動作用。A、170kPa之前B、170kPa之后C、170kPa前后D、170kPa之時參考答案：A62.客車底架中部下垂超過（）mm時調修。A、20B、50C、10D、30參考答案：B63.客車的固定軸距不宜過大或過小，一般?。ǎ﹎m。A、2400-2700B、1400-1700C、1400-1700D、700-1400參考答案：A64.客車不得與裝用（）車鉤的貨車直接連掛（特殊情況除外）。A、13號B、15號C、16、17號參考答案：C65.客車A3修：運行（）萬km或距上次A2修2年，不常用客車為2.5年。A、30±3B、60±6C、120±12D、240±24參考答案：C66.建立信息化管理系統(tǒng)，利用信息化手段實時反映、（）、監(jiān)控各工序作業(yè)質量情況。A、集中控制B、檢修分開C、自動化D、換件加修參考答案：A67.基本偏差為a~h的軸與基本偏差為H的孔可構成（）。A、基孔制的間隙配合B、基軸制的間隙配合C、基孔制的過渡配合D、基軸制的過渡配合參考答案：A68.機件的真實大小應以圖樣上（）為準A、圖形的大小B、繪制準確度C、繪制人員D、尺寸數(shù)值參考答案：D69.機車車輛限界尺寸機車車輛的最大高度不超過（）mm。A、2800mmB、3600mmC、4800mmD、6800mm參考答案：C70.貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛（）代替尾部標志。A、防跳插銷B、車鉤C、軟管D、鉤提桿參考答案：C71.貨車轉向架采用縱向壓縮方式將彈性旁承體從旁承座內拆出，專用工裝縱向壓縮彈性旁承體兩側側板，其行程不大于（）mm。A、6B、7C、8D、9參考答案：D72.恢復原型：是指恢復零部件圖樣的（）要求，包括公稱尺寸、原型公差、粗糙度等要求。A、關鍵尺寸B、所有尺寸C、重要尺寸D、設計尺寸參考答案：D73.鉤提桿彎曲部位與手制動軸托上、下部和水平距離均須大于（）。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm參考答案：B74.鉤身為圓柱形的車鉤是（）。A、16型B、17型C、13AD、13B參考答案：A75.鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過（）時焊修或更換新品。A、1mmB、2mmC、2.5mmD、3.5mm參考答案：C76.各型橡膠密封件須在干燥、通風、避光、避熱的處所貯存，組裝使用時間距制造時間不超過（）。A、3個月B、6個月C、8個月D、1年參考答案：B77.各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕部位邊緣兩端（）以上。A、20mmB、50mmC、200mmD、300mm參考答案：B78.鋼鐵材料在出廠時，Q235鋼涂（）A、紅色B、棕色+綠色C、綠色+藍色D、白色+棕色參考答案：A79.副風缸設在車輛上，是儲存（）.A、由工作風缸送來的壓力空氣B、由制動缸送來的壓力空氣C、由補助風缸送來的壓力空氣D、由制動管送來的壓力空氣參考答案：D80.對下作用式車鉤裝置應嚴格控制鉤提桿與提桿座凹槽之間間隙，要求間隙不大于（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm參考答案：B81.段修搖枕、側架須探傷的部位（）。A、圓柱面B、疑似裂紋部位C、內側面及上、下彎角處D、圓柱面及根部圓角參考答案：B82.電控氣動塞拉門門關閉過程中，施以60～150N的阻力，門須自動返回，延時（）s后，門須重新自動關閉.A、3B、5C、7D、10參考答案：D83.當制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生（）現(xiàn)象。A、制動B、滑行C、滾動D、蛇形參考答案：B84.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機（）。A、自然制動B、緩解不良C、不起制動D、以上三種都有可能參考答案：C85.當車輛運行時，由踏面擦傷引起的輪軌載荷峰值與車輛運行速度、踏面擦傷（）有關，有時可超過400kN。這樣大的沖擊性載荷作用在車輛和軌道零部件上，會加速這些零部件疲勞和裂紋的產(chǎn)生，對行車安全構成了直接威脅。因此盡早發(fā)現(xiàn)擦傷并進行適當處理，是車輛檢修部門的一項重要任務。A、深度和波長B、長度C、寬帶D、形狀參考答案：A86.單元式空調裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置和（）等組成。A、蒸發(fā)器B、毛細管C、截止閥D、汽液分離器參考答案：A87.淬火時的快速冷卻會使金屬內部（）。A、生成腐蝕性B、生成奧氏體C、生成馬氏體D、提高塑性參考答案：C88.處理制動故障時，要先關閉（）后，排凈副風缸余風后方可進行，作業(yè)結束后恢復開通位置。A、風缸排水塞門B、折角塞門C、緩解閥D、截斷塞門參考答案：D89.齒輪傳動效率比較高，一般圓柱齒輪傳功效率可達（）。A、98%B、85%C、80%D、90%參考答案：A90.車輪踏面擦傷主要是由車輛緊急制動時閘瓦抱死，或車輛起動時閘瓦沒有緩解，使車輪在軌面上（）而產(chǎn)生的。A、磨耗B、腐蝕C、滾動D、滑行參考答案：D91.車輛因檢修質量不良造成事故，且不屬于列檢檢查范圍，應列（）責任。A、車站B、貨主C、車務單位D、車輛定檢單位參考答案：D92.車輛段（）組織召開1次段驗聯(lián)席會議，分析解決站修發(fā)生的質量問題，確保修車質量。A、每周B、每半月C、每月D、每季度參考答案：D93.車鉤緩沖裝置在牽引梁的上方裝有（），以防止鉤尾框翹起造成鉤頭下垂。A、前叢板B、后叢板C、鉤尾框擋板D、鉤尾框托板參考答案：C94.車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、（）、前后從板及車鉤復原裝置、解鉤裝置等零部件組成。A、鉤頭B、鉤尾C、鉤尾框D、鉤身參考答案：C95.車鉤鉤尾端面磨耗距扁銷孔剩余厚度不足（）時焊修。A、41mmB、43mmC、45mmD、47mm參考答案：D96.敞車段修時，側開門、下側門組裝圓銷須加裝墊圈，組裝后將墊圈與圓銷焊接，焊縫長度應（）。A、大于1/2圓周B、三點焊C、點焊D、滿焊參考答案：A97.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時須采用（）。A、普通拉鉚釘B、專用拉鉚釘C、10.9級螺栓D、8.9級螺栓參考答案：B98.材料經(jīng)氣體滲碳后表面所具有（）的特性。A、較高硬度B、較高強度C、較高韌性D、較高延展性參考答案：A99.標記速度不大于160km/h的客車A5修周期為（）萬km。A、480±24B、60±6C、120±12D、240±24參考答案：A100.標記速度不大于160km/h的客車A4修周期為（）萬km。A、480±24B、60±6C、120±12D、240±24參考答案：D101.閉鎖位置時，鉤提桿扁平部位須能自由落入鉤提桿座的扁孔內，其間隙不大于（）。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm參考答案：B102.TFX1型防滑器顯示代碼防滑器第二根軸速度傳感器故障，其故障代碼為（）A、82B、3.2C、7.2D、2參考答案：C103.SW-220K轉向架若需要更換輪對，只需松開4個（）螺栓和接電線等，便可以使輪對軸箱與轉向架分離。A、M12B、M20C、M22D、M24參考答案：B104.SW-220K轉向架定位轉臂分解時，須（）檢修，組裝時原位安裝。A、按號B、編號C、順序D、加強參考答案：B105.SW-220K轉向架當車輪磨耗后，空氣彈簧調整墊最大厚度為（），同時在牽引銷的安裝面上加同樣厚度的墊板。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm參考答案：B106.SW-220K轉向架（）裝置按其功能單元可劃分為輪對軸箱和軸箱定位裝置兩個主要部分。A、軸箱定位B、輪對定位C、轉臂定位D、制動參考答案：A107.ST2-250型閘瓦間隙自動調整器由本體部、控制部和（）部等3部分組成。A、連接B、連掛C、連通D、連聯(lián)參考答案：A108.PW-220K轉向架輪對提吊與定位轉臂間隙不小于（）mm。A、15B、20C、30D、35參考答案：D109.PW-220K轉向架橫向止擋與中心銷止擋座面間隙每側須為（）±3mm。A、10B、20C、30D、40參考答案：B110.PLC可編程控制的PLC內部存儲器之一是“POM（即只讀存儲器）”，CPU只能從中讀取而（）A、不能寫入B、也可以寫入C、可以刪除D、不能刪除參考答案：D111.PLC可編程控制的PLC內部存儲器之一“（）”，可以隨時由CPU對它進行讀出、寫入。A、硬盤B、內存C、RAM（即隨機存取存儲器）D、存儲卡參考答案：C112.P70型通用棚車車體底漆采用（）。A、環(huán)氧云鐵防銹底漆B、水溶型厚漿醇酸防銹底漆C、黑色溶劑型厚漿醇酸底漆D、醇酸樹脂漆參考答案：A113.KC15彈性膠泥緩沖器的自由高為（）。A、470mmB、520mmC、550mmD、570mm參考答案：D114.KC15彈性膠泥緩沖器（）修時緩沖器返回制造廠檢修。A、1B、A2C、A3D、A4參考答案：D115.GQ70型輕油罐車同現(xiàn)有主型輕油罐車G70K相比，有效容積增大（）ｍ3。A、5B、7C、8D、9參考答案：D116.G1號緩沖器盒磨耗不大于2mm或尾部彎角處裂紋長度不大于（）mm時焊修，超限時更換。A、10B、20C、30D、40參考答案：C117.DN10壓緊式管接頭組裝緊固力矩為（）N.m。A、90B、115C、155D、200參考答案：A118.CW-200K轉向架軸箱軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承發(fā)生（）。A、電蝕B、腐蝕C、靜電D、感應電流參考答案：A119.CW-200K轉向架箱彈簧根據(jù)車輛自重試驗高度選配，同一輪對及轉向架同一側其高度差不大于（）。A、2mmB、5mmC、4mmD、3mm參考答案：D120.CW-200K轉向架落車調整后同一轉向架兩空氣彈簧的高度差不得大于（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm參考答案：C121.CW-200K轉向架構架為（）形焊接結構，由兩側梁和兩橫梁組成，兩橫梁間有縱向梁。A、UB、MC、HD、W參考答案：C122.CW-200K轉向架，可在軸箱彈簧裝置緩沖膠墊下方，加總厚度不大于（）mm且數(shù)量不超過2塊的調整鐵墊。A、20B、30C、40D、45參考答案：A123.CW-200K型轉向架輪對提吊間隙：不小于（）。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm參考答案：B124.CW-200K型轉向架安全鋼絲繩安裝后，確保鋼絲繩上端點上提（）。A、20mmB、50mmC、40mmD、30mm參考答案：D125.CW-200K鋼彈簧A3修要求鋼彈簧須分解（），彈簧預壓緊螺栓、螺母，開口銷更換。A、加修B、試驗C、檢修D、集中修參考答案：C126.AM96轉向架轉向架牽引銷與橫向止擋間隙每側為（20±2）mm，兩側之和為（40±2）mm；縱向間隙為13～（）mm。A、17B、18C、19D、20參考答案：A127.AM96轉向架定位轉臂-軸箱凸臺配合，通過軸箱下框的（）螺母固定，實現(xiàn)軸箱與定位轉臂連接。A、二個B、四個C、六個D、八個參考答案：B128.AM96型轉向架構架定位轉臂作用須良好，（）及變形時更換。A、裂損B、裂紋C、腐蝕D、磨耗參考答案：B129.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度（）材料，安裝時不得與普通車鉤及鉤尾框換裝。A、中低合金鋼B、低合金鋼C、高合金鋼D、普通合金鋼參考答案：B130.25T型車的塞拉門關門經(jīng)過（）時無防擠壓功能。A、98%開關B、78%開關C、88%開關D、95%開關參考答案：A131.25G型空調硬座客車車窗有兩種形式即（）。A、固定式和上開式B、固定式和下開式C、上開式和下開式D、對開式和下開式參考答案：A132.25G型客車上旁承須保持光潔，安裝牢固。變形或偏磨大于（）mm時更換。A、1B、2C、3D、4參考答案：B133.17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當（）時，表明車鉤已經(jīng)被鎖。A、顯示孔完全不可見B、顯示孔完全可見C、顯示孔一半可見D、顯示孔基本不可見參考答案：B134.16型、17型車鉤全開位鉤舌鼻部與鉤腕的內側距離廠修時不小于（）。A、219mmB、240mmC、242mmD、245mm參考答案：A135.13A型、13B型上作用車鉤鉤鎖移動量段修時須為（）。A、3～10mmB、3～11mmC、3～18mmD、3～22mm參考答案：B136.120型空氣制動機采用直接作用方式即當制動管增壓時，（）壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。A、制動缸B、副風缸C、降壓風缸D、加速風缸參考答案：A137.120控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風閥、（）安定彈簧等組成。A、緊急二段閥B、加速緩解閥C、放風閥D、先導閥參考答案：D138.120閥緩解閥不復位主要原因：緩解閥活塞桿套上的兩個通制動上游通路的小孔被異物堵塞，使緩解活塞（）的壓力空氣不能排出。A、上腔B、下腔C、左腔D、右腔參考答案：B139.《中華人民共和國勞動法》規(guī)定，用人單位必須為勞動者提供符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動防護用品，對從事有職業(yè)危害作業(yè)的勞動者應當定期進行（）。A、人員輪換B、健康檢查C、談話交流參考答案：B140.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應當在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關設施、設備上，設置明顯的（）標志。A、禁止入內B、禁止操作C、禁止吸煙D、安全警示參考答案：D141.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，在鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起各（）米范圍內，及在鐵路隧道上方中心線兩側各（）米范圍內，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。A、100500B、500500C、5001000D、10001000參考答案：D142.（）指因裂紋造成的零部件外觀形態(tài)的改變。A、磨耗B、剝離C、變形D、裂損參考答案：D143.（）聯(lián)結由于結構簡單、裝卸方便、對中性好，因此廣泛用于高速精密的傳動中。A、普通平鍵B、普通楔鍵C、鉤頭楔鍵D、切向鍵參考答案：D144.（）級站修作業(yè)場還應有檢修地溝、存輪庫（棚）、機加工室、電焊間、料具間、汽車庫、值班室、會議室、職工教育室、洗衣間等。A、特B、一C、二D、三參考答案：A判斷題1.裝有止動墊圈的部件，安裝后不須翻轉密貼。A、正確B、錯誤參考答案：B2.裝有折棚風擋的客車可以和裝有鐵風擋的客車互相連掛。A、正確B、錯誤參考答案：B3.裝用閘瓦間隙自動調整器的車輛，在貨車段修時為重新確定“L”值，根據(jù)轉向架車輪平均直徑大于780mm以下下拉桿孔位放在1—1位，固定支點孔放在1位。A、正確B、錯誤參考答案：B4.轉K6型轉向架段修時，鏈蹄環(huán)桿腐蝕、徑向磨耗不大于2mm，超限時焊修后磨平。A、正確B、錯誤參考答案：B5.轉K5型轉向架下心盤組裝時，采用10級BY—A24或BY-B24防松螺母，配套螺栓強度為10.9級。A、正確B、錯誤參考答案：A6.轉K4型橡膠彈性下旁承橡膠體允許有龜裂，但表面裂紋深度大于5mm時更換。A、正確B、錯誤參考答案：A7.主視圖的選擇應與零件的工作位置（安裝位置）一致（）。A、正確B、錯誤參考答案：A8.中間體過渡車鉤，使用時安裝在密接車鉤與普通自動車鉤之間，運用比較方便，可以用在正常運用的列車中。A、正確B、錯誤參考答案：B9.質量檢查部門對檢修鐵路貨車及零部件質量有監(jiān)督權。A、正確B、錯誤參考答案：B10.制動盤按安裝方式的不同分軸裝式和輪裝式兩種類型。A、正確B、錯誤參考答案：A11.制動管以常用制動減壓時，首先使主活塞帶動滑閥上移引出第一階段局減作用。A、正確B、錯誤參考答案：B12.制動管系不銹鋼管可加熱調修。其他鋼管火焰加熱調修后，須清除內、外表面氧化皮。A、正確B、錯誤參考答案：B13.制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。A、正確B、錯誤參考答案：A14.站修作業(yè)場名稱應與所在車場或站區(qū)的名稱相對應，站區(qū)內設有多個站修作業(yè)場時，原則上采用東、西、南、北進行命名。A、正確B、錯誤參考答案：A15.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫制動倍率。A、正確B、錯誤參考答案：B16.閘瓦間隙自動調整器能根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動調整制動缸活塞行程，這就能保證車輛有足夠的制動力，保障行車安全。A、正確B、錯誤參考答案：A17.在正常使用條件下，制造廠保證8年時間內彈簧不得出現(xiàn)裂紋和折斷。A、正確B、錯誤參考答案：B18.在鉸鏈四桿機構中，能作整周旋轉的連架桿稱為曲柄。（）A、正確B、錯誤參考答案：A19.在幾個平行剖切面的剖視圖中,不應畫出剖切面轉折處的投影。A、正確B、錯誤參考答案：A20.在不太平坦線路上運行或車體被不均勻地頂起時，車體將受扭轉載荷。A、正確B、錯誤參考答案：A21.在板梁式側、端墻上固接由金屬板、梁鉚接而成的車頂，使底架、側端墻、車頂牢固地組成為一個整體，且車體各部分均能承受垂向力和縱向力，這種結構稱為整體承載結構。A、正確B、錯誤參考答案：B22.預檢：核對鐵路貨車有無修車計劃、標記及定檢，檢查鐵路貨車配件型號及狀態(tài)，確認鐵路貨車修程及加裝改造項目。A、正確B、錯誤參考答案：B23.與退火相比，正火后機械性能比退火好，但消除內應力不如退火徹底。A、正確B、錯誤參考答案：A24.與滾動軸承內圈的配合的軸應按基孔制;與滾動軸承外圈配合的孔應按基軸制。A、正確B、錯誤參考答案：A25.因為橫向動力系數(shù)的大小，反映了車輛各零部件在運行中所承受的動載荷的大小，所以橫向動力系數(shù)越小，則車輛運行時的振動性能越好。A、正確B、錯誤參考答案：B26.現(xiàn)車基礎制動裝置狀態(tài)良好時可不分解；各轉動部位須涂潤滑油，杠桿與托架金屬接觸面間須涂89D制動缸脂。A、正確B、錯誤參考答案：A27.未取消輔修的車輛鉤尾銷無舊痕斷裂的檢修質量保證期是1個段修期。A、正確B、錯誤參考答案：A28.脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。A、正確B、錯誤參考答案：A29.鐵路貨車狀態(tài)不良或因事故破損，各梁更換條件：需截換全梁長度25%以上；或補強板超過梁高1/2，且各塊補強板長度總和超過粱長25%的，申請報廢。A、正確B、錯誤參考答案：A30.鐵路貨車段修時，13系列車鉤上鎖銷組成上鎖銷桿掛鉤口磨耗大于2mm時更換。A、正確B、錯誤參考答案：A31.鐵路貨車段修過期時間達到1個段修周期不足2個段修周期，段修時由段修單位技術、質檢部門及駐段驗收室共同對車體底架部分的技術狀態(tài)進行全面鑒定。A、正確B、錯誤參考答案：B32.鐵路貨車車輛的固定軸距過大時，會增大車輛的振動，使車輛上的螺栓等緊固件容易松弛。A、正確B、錯誤參考答案：A33.順時針旋動J型閘調器的棘輪手把一周，制動缸活塞行程可伸長9mm。A、正確B、錯誤參考答案：B34.事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發(fā)生單位責任。A、正確B、錯誤參考答案：A35.使用標記是為了便于旅客使用和乘務人員工作方便，根據(jù)車內情況而設置的一些提示性的、警示性的標記。A、正確B、錯誤參考答案：A36.滲碳后經(jīng)淬火獲得高硬度的馬氏體。A、正確B、錯誤參考答案：A37.上作用車鉤鉤提桿鏈松余量為30～45mm。A、正確B、錯誤參考答案：B38.如果是剛剛啟動CAD或當前圖形尚未保存，則顯示Drawing。A、正確B、錯誤參考答案：A39.任何振動都需要能量來源，沒有能量來源就不會產(chǎn)生振動。A、正確B、錯誤參考答案：A40.任何減振器的減振阻力都與車輛振動方向相反。A、正確B、錯誤參考答案：A41.人民鐵路職業(yè)道德的原則、規(guī)范、要求同鐵路職工職業(yè)活動的目的是不一致的。A、正確B、錯誤參考答案：B42.全剖視圖可用于表達內形復雜的不對稱機件和外形簡單的對稱機件。A、正確B、錯誤參考答案：A43.曲軸常用于實現(xiàn)旋轉運動與往復直線運動轉換的機械中。A、正確B、錯誤參考答案：A44.坡口間隙太大；電流太大或焊速太慢，會引起燒穿。A、正確B、錯誤參考答案：A45.配件故障發(fā)生率統(tǒng)計鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發(fā)現(xiàn)的且在質量保證期內的配件故障，根據(jù)每季度內發(fā)現(xiàn)責任單位的配件故障件數(shù)占總件數(shù)的比例確定排名。A、正確B、錯誤參考答案：B46.判定閘調器作用是否正常的標準是緩解時外體轉動。A、正確B、錯誤參考答案：A47.黏油罐車采用內加熱，裝卸方式為上裝上卸。A、正確B、錯誤參考答案：B48.磨修指零部件焊修的部位磨修至與相鄰未磨耗部位平齊。A、正確B、錯誤參考答案：B49.密接車鉤裝置主要有車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、解鉤風缸系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)三部分組成。A、正確B、錯誤參考答案：B50.密接車鉤支架變形量，大于9mm時調修，變形量大于15mm或裂紋時更換。A、正確B、錯誤參考答案：B51.密接車鉤支撐彈簧盒蓋高度不小于105mm，超限時可在彈簧盒蓋頂面加焊厚度4-6mm的圓形磨耗板，防松螺釘螺紋孔可移位重鉆。支撐彈簧盒組成自由高度不小于169mm。A、正確B、錯誤參考答案：B52.密接車鉤拉動解鉤手柄至全開位釋放，解鉤手柄、鉤舌、解鉤風缸動作靈活、無卡滯。A、正確B、錯誤參考答案：A53.密接車鉤解鉤風缸彈簧自由高，小于240mm或腐蝕深度大于0.5mm時更換。A、正確B、錯誤參考答案：B54.密接車鉤測量鉤高，讀取鉤高數(shù)據(jù)時以圓錐中間為準，記錄兩端鉤高，計算尺寸偏差，不得超過10mm。A、正確B、錯誤參考答案：B55.旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。A、正確B、錯誤參考答案：A56.聯(lián)接螺紋一般用三角形螺紋。（）A、正確B、錯誤參考答案：A57.利用輪軌之間的粘著力進行制動的叫做粘著制動。A、正確B、錯誤參考答案：A58.客車真空集便系統(tǒng)需要列車供應電源、壓縮空氣及水。A、正確B、錯誤參考答案：A59.客車用滾動軸承軸箱裝置根據(jù)形式不同，分為橡膠迷宮式和金屬迷宮式兩種。A、正確B、錯誤參考答案：A60.客車手制動機分為蝸輪蝸桿式手制動機和螺旋拉桿式手制動機。A、正確B、錯誤參考答案：A61.客車使用車鉤基本分為：15、15C號車鉤、15號小間隙以及密接式車鉤等。A、正確B、錯誤參考答案：A62.客車日常維修的任務是保證運用中的車輛具有良好的技術狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并消除運用中的一切故障，防止事故發(fā)生。A、正確B、錯誤參考答案：A63.客車空氣制動裝置檢修的目的是消除影響空氣制動系統(tǒng)運用安全的故障和缺陷，恢復空氣制動裝置技術狀態(tài)，保證客車空氣制動性能。A、正確B、錯誤參考答案：A64.交叉桿桿體變形在10～20mm之間時調修，大于20mm時報廢。A、正確B、錯誤參考答案：A65.計算機軟件包含系統(tǒng)軟件和應用軟件。A、正確B、錯誤參考答案：A66.基本視圖應具有獨立存在的意義。A、正確B、錯誤參考答案：A67.機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的機車車輛的極限橫斷面輪廓圖。A、正確B、錯誤參考答案：A68.貨車轉向架段修在清理下心盤工作面時，質量要求為無異物及油脂。A、正確B、錯誤參考答案：A69.回火根據(jù)溫度的不同，可分低溫回火、中溫回火和高溫回火。A、正確B、錯誤參考答案：A70.緩沖器內外環(huán)彈簧相對來說受力較大，當受力不均勻時，在長期使用中，其材質易產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋大多發(fā)生在錐面上。A、正確B、錯誤參考答案：A71.國產(chǎn)25T型客車中的AM96型轉向架是由法國“龐巴迪”公司在法國的ANF子公司提供的。A、正確B、錯誤參考答案：B72.管吊卡、座組裝時，所有固定裝置和管卡均應處于緊固狀態(tài)，防止制動管竄動，影響組裝。A、正確B、錯誤參考答案：B73.鉤體、鑄鋼鉤尾框有裂紋需焊修時，焊前要預熱，焊后不需要熱處理。A、正確B、錯誤參考答案：B74.感應表面淬火后的工件，應當及時進行回火，以減少淬火內應力，防止開裂。A、正確B、錯誤參考答案：A75.對于多制動缸的長大貨物車，以裝有人力制動機的一端為一位端。A、正確B、錯誤參考答案：A76.對應鐵路貨車基本結構設置班組，一般可設有底體架、鉚焊、轉向架、鉤緩、制動梁、制動室、輪軸、配件加修等班組。A、正確B、錯誤參考答案：A77.電子防滑器是在制動力即將大于粘著力時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。A、正確B、錯誤參考答案：A78.低碳鋼正火的目的是提高其硬度，改善其機加性能；A、正確B、錯誤參考答案：A79.道德只是人們用來評價別人和自己言行的標準和尺度，鐵路職工不要太再乎。A、正確B、錯誤參考答案：B80.導向平鍵常用于軸上零件移動量不大的場合。A、正確B、錯誤參考答案：A81.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機不起制動。A、正確B、錯誤參考答案：A82.彈性膠泥緩沖器具有容量大，阻抗小，體積小，重量輕，穩(wěn)定性好，檢修周期為一個廠修期。A、正確B、錯誤參考答案：A83.單車制動感度試驗要求減壓40Kpa以前必須發(fā)生制動作用。A、正確B、錯誤參考答案：A84.淬火是將鋼加熱到某一溫度，保溫一段時間后浸入冷卻介質中急速冷卻的一種熱處理工藝。A、正確B、錯誤參考答案：A85.充氣緩解位時，其它部位正常，唯有均衡部排氣口排風不止，其故障原因是均衡膜板破損。A、正確B、錯誤參考答案：B86.充氣緩解后，在制動管緩慢減壓（輕微漏泄）時，制動機不發(fā)生制動作用的性能，叫制動機的穩(wěn)定性。A、正確B、錯誤參考答案：A87.車輛振動為簡諧振動時，影響車輛平穩(wěn)性的重要因素主要是加速度的變化率和靜止時的動能大小。A、正確B、錯誤參考答案：B88.車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心不可能完全重合。車體的中央部位偏向線路內方，兩端偏向線路外方，從而產(chǎn)生了車輛在曲線上的偏移量概念。車輛偏移量過大時，易使車體侵入建筑接近界限，而碰撞沿線建筑物，還會使車鉤互相產(chǎn)生非常摩擦，或引起車鉤自動分離，以及不能摘鉤等現(xiàn)象。A、正確B、錯誤參考答案：A89.車鉤組裝時13號、16型鉤舌銷可以相互代用。A、正確B、錯誤參考答案：B90.車鉤全開試驗：在閉鎖位時，持續(xù)穩(wěn)定地轉動鉤提桿的手把（或搬動16型車鉤下鎖銷桿），鉤舌應達到全開位置。A、正確B、錯誤參考答案：A91.車鉤緩沖裝置組裝時16型、17型車鉤尾部球面處應涂干性潤滑脂。A、正確B、錯誤參考答案：A92.車鉤閉鎖位尺寸過限，會使貨車在曲線區(qū)段運行時，兩車鉤相互轉動而脫開，導致列車分離。A、正確B、錯誤參考答案：A93.敞車及平車由于構造上只要求其具有載貨地板面，而不需要車體的其他部分，故作用在地板面上的載荷完全由底架的各梁來承擔。A、正確B、錯誤參考答案：B94.廠修主要任務是分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件，檢查并修理車輛的故障，保證各作用良好，防止行車事故，以提高車輛的使用效率。A、正確B、錯誤參考答案：B95.廠修時構架（搖枕、側架）、交叉桿及擺動式轉向架彈簧托板均要進行噴（拋）丸除銹，除銹后表面清潔度要達到GB8923規(guī)定的Sa2級，局部不允許低于Sa1級。A、正確B、錯誤參考答案：A96.表面存在各種缺陷是彈簧出現(xiàn)過早疲勞失效的主要原因。A、正確B、錯誤參考答案：A97.表面淬火種類很多，生產(chǎn)中常用的有火焰加熱表面淬火和感應加熱表面淬火。A、正確B、錯誤參考答案：A98.本質晶粒度是表示不同鋼種A體晶粒長大傾向的指標。A、正確B、錯誤參考答案：A99.板梁式結構的側、端墻為桁架式鋼骨架和金屬薄板結構，桁架由立柱、側梁、端梁、上側梁、上端梁組成。A、正確B、錯誤參考答案：A100.WindowsXP操作系統(tǒng)的運行環(huán)境要求一定的軟硬件的支持。A、正確B、錯誤參考答案：A101.TFX—1型電子防滑器具有電源自動通斷功能。A、正確B、錯誤參考答案：A102.SW-220K轉向架主要由橫梁組成、輪對軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤型制動裝置組成。A、正確B、錯誤參考答案：B103.SW-220K型轉向架輪對提吊間隙不小于15mm。A、正確B、錯誤參考答案：A104.SP12單元制動缸不能自動調整閘片與閘盤的間隙。A、正確B、錯誤參考答案：B105.PLC可編程控制器主要包括CPU、RAM、ROM和輸入、輸出接口電路等。A、正確B、錯誤參考答案：A106.NX70型貨車廠修周期為5年。A、正確B、錯誤參考答案：A107.MS730CP8C電控氣動塞拉門的操作裝置分為內操作裝置、外操作裝置和手控開關裝置A、正確B、錯誤參考答案：A108.KZW系列空重閥抑制盤觸頭組成減摩墊露出高度小于2mm時更換，無減摩墊的觸頭組成更換為有減摩墊的觸頭。A、正確B、錯誤參考答案：B109.KZS/M-I型軸溫報警裝置帶傳感器智能判斷功能，傳感器短路不報警。A、正確B、錯誤參考答案：A110.JC型下旁承組成滾子軸端部平面須向上組裝，組裝后滾子應轉動靈活。A、正確B、錯誤參考答案：B111.F8型分配閥在緩解保壓位時，充氣閥尾部排氣口排氣。A、正確B、錯誤參考答案：B112.F8型分配閥的輔助閥常用排風堵堵塞后會使制動機發(fā)生保壓不良故障。A、正確B、錯誤參考答案：B113.CW-200K轉向架各種吊座均焊在構架上。A、正確B、錯誤參考答案：A114.CW-200K轉向架定位轉臂節(jié)點組裝時從轉臂端部壓入。A、正確B、錯誤參考答案：A115.CW-200K型轉向架空氣簧加墊后，充風至空簧標準高度時，防過沖鋼絲繩長度大于上、下防過充座距離30mm時，可不調整。A、正確B、錯誤參考答案：A116.CAD中圓形的命令快捷鍵是“C”。A、正確B、錯誤參考答案：A117.AM96轉向架空氣彈簧高度閥（每個空簧上蓋板與構架總縱向牽引梁支座間）：設定連接桿長度（高度開關），實現(xiàn)在動態(tài)載荷下空氣彈簧空氣量的手動調節(jié)，保持車體高度及平衡。A、正確B、錯誤參考答案：B118.AM96轉向架空氣彈簧差壓閥（兩空簧管路間）：設定壓力開關，實現(xiàn)在兩側空氣彈簧內壓力空氣的平衡，避免兩側空氣彈簧漏泄、故障下車體傾斜。A、正確B、錯誤參考答案：B119.AM96型轉向架牽引銷與橫向止檔縱向間隙每側為13～17mm。A、正確B、錯誤參考答案：A120.AM96型轉向架空氣彈簧蓋板（包括調整板厚度）距軌面高度為1020±2mm。A、正確B、錯誤參考答案：B121.AM96型轉向架空氣彈簧蓋板（包括調整板厚度）距軌面高度不足時，須在空氣彈簧上蓋板加墊并不得超過36mm。A、正確B、錯誤參考答案：A122.AM96型轉向架安全止擋；在一般狀況下，兩個擋塊之間的距離為50mm。A、正確B、錯誤參考答案：B123.70t級貨車制動裝置須裝用編織制動軟管總成665ZC，并裝有軟管吊鏈組成。編織制動軟管總成與軟管吊鏈組成連接后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不小于120mm。A、正確B、錯誤參考答案：A124.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度低合金鋼材料，安裝時不得與普通車鉤及鉤尾框換裝。A、正確B、錯誤參考答案：A125.16型、17型車鉤閉鎖位下鎖銷桿顯示孔須整體可見。A、正確B、錯誤參考答案：A126.120閥與120-1閥的滑閥、主閥上蓋不得互換，但是帶有120-1閥標識的配件可裝在120閥上。A、正確B、錯誤參考答案：B127.104型分配閥容積室的容積為3.2升。A、正確B、錯誤參考答案：B128.104型分配閥的緊急增壓作用是將工作風缸的壓力導進容積室，通過容積室的增壓而實現(xiàn)制動缸的增壓。A、正確B、錯誤參考答案：B129.《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，公民有愛護鐵路設施的義務，禁止任何人破壞鐵路設施，擾亂鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃?。A、正確B、錯誤參考答案：A130.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為:（一）城市市區(qū)，不少于8米；（二）城市郊區(qū)，不少于10米；（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；（四）其他地區(qū)，不少于20米。A、正確B、錯誤參考答案：B131.“人民鐵路為人民”是鐵路一切職業(yè)活動的出發(fā)點和歸宿，是鐵路職工的職業(yè)行為指南。A、正確B、錯誤參考答案：A132.“人民鐵路為人民”決定了鐵路職工應該以是否符合人民的利益來選擇自己的行為。A、正確B、錯誤參考答案：A填空題1.作業(yè)指導書內容應包括（）、作業(yè)指導書名稱、編號、作業(yè)地點、環(huán)境要求、任職條件、崗位人數(shù)、本工序的上道工序、工步、作業(yè)內容及技術要求、工裝設備及檢測量具、作業(yè)圖示、檢修所需材料、配件的名稱、規(guī)格、數(shù)量。答：檢修單位2.遵章守紀自覺遵守國家法律法規(guī),嚴格遵守上級、段的規(guī)章制度和作業(yè)操作規(guī)程,令行禁止,服從領導。牢固樹立“（）”理念,認真履行崗位職責,按標準上崗,按崗位標準作業(yè),嚴格“兩紀”,杜絕“兩違”。答：安全第一3.自備鐵路貨車經(jīng)驗收合格后，由施修單位出具車統(tǒng)33并（）一式二份，送自備鐵路貨車產(chǎn)權單位、車輛段自存各一份。答：車統(tǒng)364.自備車檢修單位必須建立、健全鐵路貨車技術管理信息系統(tǒng)簡稱（）。答：HMIS5.狀態(tài)欄顯示了當前十字光標所在處的（）和AutoCAD繪圖輔助工具的開關狀態(tài)。答：坐標6.裝有制動軟管吊鏈的鐵路貨車，防跳插銷可安裝在制動軟管吊鏈的第一個鏈環(huán)中；無制動軟管吊鏈的鐵路貨車，防跳插銷安裝在車鉤的防跳插銷（）內。答：安裝孔7.裝用BAB系列集成制動裝置的車輛，試驗前須將8塊硬質軸承墊板分別裝在轉向架軸承外圈與（）之間并固定好，防止軸承與側架導框相對移動。答：側架外側導框8.轉K6型轉向架承載鞍上裝有（）橡膠墊，輪軌橫向力和輪軌間縱向力比采用剛性承載鞍要小，可降低對軌道的沖擊，減少鋼軌的損壞。答：軸箱9.轉K2型兩立柱內側距離不大于465.2mm時，鉚裝厚度為（）mm的磨耗板。答：1010.重新組裝的交叉支撐裝置無組裝質量問題的檢修質量保證期是（）。答：下次組裝11.制動缸是通過三通閥的作用接受副風缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉變?yōu)椋ǎ┑囊粋€部件。答：活塞推力12.制動防滑器由四部分組成，即速度傳感器、主機、（防滑排風閥）和（）。答：壓力繼電器13.止回閥主要由閥體、（）、閥蓋等組成。答：活塞14.長大貨物車其貨車長度一般在（）以上。答：19m15.由于牽引突緣磨耗或各部位磨耗，使鉤舌、鉤鎖與鉤鎖腔內壁之間間隙增大，從而使鉤舌（）活動量增大。答：縱向16.一個完整的尺寸應包括尺寸界線、尺寸線和（）三個基本要素。答：尺寸數(shù)字17.一對齒輪的正確嚙合條件為：模數(shù)相等與（）相等。答：分度圓壓力角18.一般鐵路貨車轉向架的固定軸距：21t軸重的二軸轉向架為（）。答：1750mm19.我國2010年研制的X70型集裝箱專用平車，其承載面距軌面高度約為（）。答：1104～1169mm20.微機控制單車試驗器主要由以下9個部件組成：車體、過濾器、調壓閥、風閥門、電磁閥、（）、電源、微機控制盒、打印機等。答：傳感器21.團結協(xié)作、顧全大局，要求鐵路職工在職業(yè)活動中，一切從全局利益出發(fā)，一切服從（），立足本職，緊密配合，通力合作，處處講大局，事事講團結，齊心協(xié)力，共同完成鐵路運輸任務。答：全局利益22.鐵路職業(yè)道德的基本原則是“（）”。答：人民鐵路為人民23.鐵路貨車進行段修時，轉向架的搖枕，側架一般采用的檢查方是外觀檢查，對存在裂紋疑問的搖枕，側架進行整體拋丸除銹，采用專用設備對存在裂紋疑問部位進行（）檢查。答：探傷24.鐵路貨車檢修是運用貨車按規(guī)定時間、修程，遵照規(guī)章、規(guī)則的要求在相應的地點進行的檢修，鐵路貨車檢修一般分為（）和日常維修。答：定期檢修25.鐵路貨車檢修零部件復查檢驗由質檢員、（）員負責，對采購的鐵路車輛產(chǎn)品和原材料進行檢查、監(jiān)督試驗，并對產(chǎn)品是否合格進行判定。答：驗收26.鐵路貨車檢修工藝布局檢修模式由檢、修并重向“檢測為主、檢修分開，換件修理，集中加修，（）”的方式轉變。答：輛份配送27.鐵路貨車檢修車間應制定修車網(wǎng)絡作業(yè)計劃圖，按照車種、車型、（）確定節(jié)點時間，作為編制修車作業(yè)計劃的依據(jù)。答：車況28.鐵路貨車故障發(fā)生率評價的故障范圍主要包括分解檢查、檢測發(fā)現(xiàn)的各種故障，（）故障除外。答：正常磨耗29.鐵路貨車底架調修時，旁彎與甩頭都屬于（），可分為整體旁彎和局部旁彎兩種情況。答：水平彎曲變形30.鐵路貨車的維修逐步實施狀態(tài)修、換件修和零部件的（）。答：專業(yè)化集中修31.鐵路貨車廠、段修時，同一車輛兩車鉤中心線高度差不得超過（）。答：10mm32.鐵路貨車測量下心盤平面磨耗時，心盤以（）計算，測量直徑磨耗時，心盤由平面向上5mm起計算。答：深度33.社會公德是全體公民在社會交往和公共生活中應該遵循的（）準則。答：行為34.塞拉門門系統(tǒng)的（）具有結構簡潔，運動阻力小，安裝方便，可靠性高等優(yōu)點。答：承載驅動機構35.塞拉門操作鎖鋼絲繩襯套與撥抓V形槽間須有（）mm間隙。答：2-336.牽引梁或枕梁外側側梁的上撓或下垂是由于車端部的載重及運行中的（）所造成的。答：縱向沖擊力37.平鍵按用途分有三種:普通平鍵、導向平鍵和（）。答：滑鍵38.平車、集裝箱平車、平車-集裝箱共用車一根側梁應更換，同時端梁、枕梁、大橫梁有（）應截換時申請報廢。答：1/239.棚車車體檢修時，防火板的厚度應為（）mm。答：2～340.密接車鉤回轉機構分解時，拆下水平復原彈簧盒與支架的連接軸銷上的開口銷，然后拆下連接軸銷，將（）裝置從吊掛系統(tǒng)支架與安裝座的鉸鏈座上取下。答：復原彈簧盒41.密接車鉤分解時，在鉤舌槽中（）轉動鉤舌，直至可以取出鉤舌。答：逆時針42.密接車鉤A2、A3檢修，組裝完畢后，拉動解鉤手柄至全開位釋放，反復3次，檢查解鉤及復原動作狀態(tài)。解鉤手柄、鉤舌、解鉤風缸動作須（）。答：靈活、無卡滯43.密接車鉤A2、A3檢修，組裝時將鉤舌（）轉入鉤體，解鉤手柄插入鉤舌，安裝墊圈和螺母，并用專用扳手緊固螺母。鉤舌圓弧面及上下工作面須涂抹潤滑油。答：順時針44.密接車鉤A2、A3檢修，一端為密接鉤，另一端為托梁車鉤的，鉤高差不大于（）。答：40mm45.密接車鉤A2、A3檢修，清除鉤舌回轉槽和鉤舌油垢，鉤舌外表面有裂紋或其它異常時更換，外圓表面磨耗深度不大于（），局部不大于3mm，超限時更換。答：1mm46.密接車鉤A2、A3檢修，密接車鉤緩沖裝置裝車后動作須靈活，去除外力后可自動復位?；剞D機構組裝完成后，鉤緩裝置在水平和垂直面內（）。答：轉動靈活47.密接車鉤A2、A3檢修，緩沖器組成與安裝座進行裝配，確保（）與安裝座孔位置對齊，不得發(fā)生偏移。答：緩沖器拉環(huán)孔48.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷組裝時緊固規(guī)定力矩為（）。答：500-600N.m49.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷銷套表面有深度大于（）的局部擦痕、變形時更換，轉動面、配合面涂潤滑脂（軸承除外）。答：2mm50.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷探傷檢查（定位銷絲扣部分除外），圓柱面及過渡處（）時報廢。答：橫向裂紋51.密接車鉤A2、A3檢修，鉤體各表面無裂紋，兩端平面變形不得超過（），鉤體的連掛面和凸錐（凸錐樣板測量）、凹錐的定位斜面局部磨耗深度不得大于3mm。鉤體內腔與鉤舌的配合面表面磨耗深度不得大于1.0mm。答：3mm52.密接車鉤A2、A3檢修，測量支架變形量，大于7mm時調修，變形量大于（）或裂紋時更換。答：15mm53.螺紋終止線用（）線繪制。答：粗實54.零部件通用測量部位及方法：測量鋼板厚度以深入邊緣（）mm處為準（包括鑄鋼件平直處厚度）。答：1555.空重車調整閥用管路分別與兩個空氣簧、分配閥制動缸接口、（）、單元制動缸相連接。答：副風缸56.客車軸頸中心距規(guī)定RC3、RC4型為（）mm。答：1930±157.客車制動軟管防塵堵及鏈的長度為（）mm。答：853±2058.客車制動管補助管的長度為（）mm。答：250-30059.客車裙板腐蝕超過（）或局部穿孔時挖補，變形影響安裝時調修。答：50%60.客車風擋緩沖桿外側面須在鉤舌外側面以內13～35mm，不符時（）。答：調整風擋61.客車段修規(guī)定車體雨檐須安裝牢固，腐蝕超過（）或破損時修補或截換。答：50%62.客車底架牽引梁下垂及彎曲超過（）mm時調修。答：3063.客車車輪踏面擦傷及（）測量其深度不得超過1mm。答：局部凹下64.客車A2級檢修作業(yè)流程，包括預檢、清洗、連接件拆卸、架車、各分部檢修、落車、單車試驗、（）、檢查員落成檢查、驗收員落成驗收。答：防滑器靜態(tài)試驗65.局部剖視圖用（）線分界且不應和圖樣上其他圖線重合。答：波浪66.金屬的塑性變形是在（）作用下，主要通過位錯來進行的。答：切應力67.將淬火后的工件（）到某一溫度并保溫一段時間后，在空氣、水或油中冷卻的方法稱為回火。答：重新加熱68.基本偏差代號用拉丁字母表示，大寫代表（）。答：孔的基本偏差69.機車車輛限界尺寸機車車輛的最大高度不超過4800mm，最大寬度不超過（）mm。答：3400＋2×10070.貨車轉向架新補充安裝擋鍵時，須裝用（）式擋鍵，并用符合GB/T870的半沉頭鉚釘將螺栓鉚固，鉚接時須使用專用設備。答：伸縮71.貨車傳感閥、比例閥、控制閥在規(guī)程中制造質量保證期限為（）年。答：972.公差的數(shù)值，一與公差等級有關，二與（）有關。答：基本尺寸73.根據(jù)退火目的不同，可分為完全退火、球化退火、等溫退火、（）和再結晶退火等。答：低溫退火74.鋼加熱奧氏化后，先淬入水中，再淬入油中，該淬火工藝通常稱（）淬火。答：雙液75.鋼材的鑒別，現(xiàn)場主要用（）鑒別及根據(jù)鋼材色標識別兩種方法答：火花76.腐蝕狀態(tài)一般以腐蝕面積和（）進行定義的。答：腐蝕深度77.分解檢修時，JBC型制動缸防塵罩、濾塵網(wǎng)更換新品。DAB系列制動缸同軸密封件、（）和濾塵網(wǎng)須更換新品。答：支承環(huán)78.鍛造鉤尾框無裂斷的配件制造質量保證期限為（）年。答：2579.電控氣動塞拉門系統(tǒng)可實現(xiàn)整列車塞拉門系統(tǒng)的（），與車輛計算機通訊實現(xiàn)監(jiān)控功能。答：集中控制80.當同一方向尺寸出現(xiàn)多個基準時，必須在輔助基準和主要基準之間直接標出（）答：聯(lián)系尺寸81.齒輪輪齒的失效形式有輪齒折斷、齒面疲勞點蝕、齒面磨損、齒面膠合和（）。答：齒面塑性變形82.車體的承載類型有底架承載結構、側墻和底架共同承載結構和（）。答：整體承載結構83.車輪踏面裂紋主要原因為（）后，激熱激冷和部分輪輞厚度過薄。答：制動抱閘84.車輪踏面發(fā)生（）后，會在輪軌間產(chǎn)生異常振動。答：擦傷85.車輪踏面的不圓度、擦傷和剝離，將引起貨車運行中的硬性沖擊；車輪踏面的磨損破壞了踏面輪廓形狀，加劇了輪對的蛇行運動，影響貨車的（）向平穩(wěn)性。答：橫86.車輛在軌道上運行的過程中，由于受到外力的沖擊、車輛的車體和轉向架之間及轉向架和輪對之間的彈性約束而產(chǎn)生各個方向、各種形式的波動，稱為（）。答：車輛運行中的振動87.車輛運行在曲線時，當（）和車體長度越大時，車體內、外偏移量也越大。答：車輛的定距88.車輛全軸距是車輛上一、二位端最外面得車軸（）的水平距離。答：中心線間解析：車輛全軸距是一個重要的車輛尺寸參數(shù)，它指的是車輛上第一、二位端最外面的車軸中心線之間的水平距離。這個參數(shù)對于車輛的設計、制造以及使用都有著重要的意義，因為它關系到車輛的穩(wěn)定性、通過性以及行駛性能。所以，填空題的答案“中心線間”是準確的。89.車輛段應設在（）、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。答：編組站90.廠修限度是貨車進行（）修時，零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，也是檢驗損傷修復后是否合格的依據(jù)。答：廠91.廠、段修標記涂打在車體兩端外墻板的（）下方。答：右側92.表面熱處理可分為表面淬火和（）。答：化學熱處理93.SW-220K轉向架構架主要有側梁、橫梁、縱向輔助梁、（）支撐梁和定位轉臂等組成。答：空氣彈簧94.SW-220K轉向架構架側梁的中部為凹形，橫梁的內腔與空氣彈簧（）的內腔組成空氣彈簧的附加空氣室。答：支撐梁95.ST1—600型閘調器由閘調器體、連接件和控制機構組成，調節(jié)件采用（）、雙向調整機構。答：四頭梯形非自鎖螺母96.SP2型盤形制動單元模板式制動缸由模板、（）、復原彈簧、缸體和缸蓋等組成。答：活塞97.SP2型盤形制動單元，閘片與制動盤間隙過大，制動時，壓縮空氣進入制動缸（），推動模板及活塞向左移動。答：模板右側98.PW-220K轉向架當軸箱相對構架產(chǎn)生位移時，彈性定位套中的橡膠層發(fā)生變形，增強輪對相對轉向架的靈活性，從而緩和、衰減振動，提高（）。答：運行品質99.NSW型手制動機制動試驗時，在功能手柄置于常用位時，順時針方向轉動手輪，須產(chǎn)生并保持（）。答：制動力100.K6轉向架軸箱橡膠墊允許有龜裂；表面裂紋深度大于10mm且水平投影長度超過該邊長度的（）時更換。答：50%101.JC型雙作用彈性旁承組裝，旁承體與旁承座的拆、裝采用縱向壓縮方式將彈性旁承體從旁承座內拆出，專用工裝縱向壓縮彈性旁承體兩側側板，其行程不大于（）mm。答：9102.GY70S型液化氣罐車的罐體由（）及封頭組焊而成。答：筒體103.DRAM存儲器是（）隨機存儲器。答：動態(tài)104.CW-200K轉向架轉軸、轉軸套須分解并探傷檢查，不得有（）。答：裂紋105.CW-200K轉向架軸端安裝，其中的一端安裝有（）。答：速度傳感器106.CW-200K轉向架安裝（）裝置防止軸承發(fā)生電蝕。答：軸端接地107.C80EF型通用敞車配裝（）型轉向架。答：DZ3108.AutoCAD是Autodesk公司開發(fā)的專門用于（）的軟件答：計算機繪圖設計109.AM96轉向架一系懸掛裝置，在彈簧裝置的上面，設有（），隔斷構架與軸箱電流回路。答：絕緣墊110.AM96轉向架牽引裝置由牽引銷、轉桿、（）、軸組成。答：拉桿111.AM96轉向架空氣彈簧上蓋板通過五個螺栓與車體底架（）連接，緊急彈簧組成通過底座與側梁連接。答：枕梁解析：這道題考察的是鐵路車輛轉向架結構的相關知識?？諝鈴椈缮仙w板作為轉向架與車體的連接部件，其安裝位置在車體底架的枕梁處，這是空氣彈簧系統(tǒng)傳遞垂向載荷的關鍵接口。中國鐵路行業(yè)標準《鐵道車輛轉向架》（TB/T3017）中對轉向架部件連接方式有明確規(guī)定，枕梁作為車體底架的主要承載梁，承擔著連接車體與轉向架的重要功能。題目中描述的五個螺栓固定方式對應著枕梁的典型安裝工藝，而緊急彈簧組成連接側梁則是轉向架橫向定位的常見設計。112.AM96轉向架空氣彈簧差壓閥可避免（）空氣彈簧漏泄、故障下車體傾斜。答：單側113.AM96轉向架空氣彈簧保證車體在不同（）下都與軌面保持恒定的高度。答：靜載荷114.AM96轉向架抗蛇形減振器與轉向架縱向軸線平行，安裝位偏于（），而與每個二系懸掛裝置垂直。答：水平線解析：抗蛇形減振器在AM96轉向架中的安裝方向需確保其與縱向軸線平行，同時與二系懸掛裝置形成垂直關系。根據(jù)轉向架設計規(guī)范，抗蛇形減振器的安裝位置通常以水平線為基準進行定位，其縱向軸線與轉向架主體平行，而安裝點需偏離水平線以適應結構布局。二系懸掛裝置主要承擔垂向載荷，減振器與二系懸掛裝置的垂直布置能有效抑制蛇行振動，提升運行穩(wěn)定性。這一設計原則在《鐵道車輛轉向架技術》中明確提及，強調減振器與懸掛系統(tǒng)的幾何關系直接影響動力學性能。115.AM96轉向架抗側滾扭桿包括一個扭桿、兩個扭臂、兩根吊桿及自潤滑（）。答：軸承116.AM96轉向架橫向止擋，限制車體的（）。答：側向振動解析：轉向架橫向止擋的主要功能是約束車體在運行過程中的橫向位移。該知識點常見于鐵道車輛結構設計原理相關文獻，如《車輛動力學》等。AM96轉向架的橫向止擋通過機械結構限制車體在軌道方向的左右偏移，確保車輛行駛穩(wěn)定性及輪軌接觸關系正常。橫向振動被有效抑制后，可減少車體晃動幅度，提高乘坐舒適性及運行安全性。橫向止擋的剛度參數(shù)需根據(jù)線路條件、車速等因素設計，確保既能限制振動又不因過約束導致部件損壞。117.AM96轉向架橫向減振器，每一轉向架兩個，對角分布在（）兩側，其一端固定在轉向架構架上，另一端固定在空氣彈簧上蓋板上。答：牽引銷118.AM96轉向架定位轉臂形成輪對軸箱縱、橫方向的彈性定位，傳遞側向力和（）到車軸上。答：縱向力解析：轉向架定位轉臂在輪對軸箱的縱、橫方向彈性定位中起關鍵作用。根據(jù)鐵道車輛轉向架設計原理，軸箱定位裝置需要承受并傳遞運行中產(chǎn)生的側向力和縱向力。定位轉臂通過彈性元件實現(xiàn)輪對的彈性約束，同時將側向力（如曲線通過時的橫向作用）和縱向力（如牽引、制動時的軸向載荷）傳遞至車軸，維持輪對與構架的動力學關系。此設計常見于《鐵道車輛工程》中關于轉向架軸箱定位結構的描述。119.70t級鐵路貨車車鉤支撐座與沖擊座（B部）間隙不小于（）。答：46mm解析：鐵路貨車車鉤支撐座與沖擊座（B部）間隙要求為確保車鉤系統(tǒng)受力均勻、緩沖性能穩(wěn)定。依據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》等相關技術規(guī)范，該間隙須滿足最小46mm，避免運行中因振動或沖擊導致部件異常磨損或失效。具體數(shù)值由車輛結構強度、動力學特性及長期運用經(jīng)驗確定，是檢修維護的重要指標。120.640型自密封式空氣彈簧由上蓋、下座、橡膠囊、（）等組成。答：橡膠堆121.1MB等于（）字節(jié)。答：1024?1024122.16型車鉤彈性支撐裝置組裝后，彈性支承托板上平面（不含磨耗板）至沖擊座上口的距離不小于（）。答：197mm123.16型、17型車鉤鉤提桿復位彈簧靠近端梁非工作部位須（）。答：對折釬焊124.16型、17型車鉤閉鎖位鉤舌鼻部與鉤體正面距離廠修時不大于（）。答：93mm125.13號、13A型、13B型車鉤緩沖裝置組裝時，鉤尾框為13B型鑄造材質時，鉤尾銷螺栓須裝2個平墊圈和Φ5×40mm開口銷，螺栓緊固扭矩為（）。答：40～80N.m126.13A型、13B型鉤體鉤耳孔的異型襯套，長、短徑方向不得錯位，長徑方向與鉤體縱向中心線偏差不大于（）。答：5°127.120型控制閥在滑閥上增設了1個在制動保壓位溝通列車管和副風缸的φ0.2的小孔，稱為“（）”或“呼吸孔”，平衡主活塞兩側壓力以適應壓力保持操縱。答：眼淚孔128.120閥緩解不良主要有原因有3個：滑閥中的Φ0.2淚孔（）；列車管通路堵塞；主活塞存在漏泄。答：過大129.104型分配閥制動前壓力風缸的空氣壓力是充氣緩解結束后的制動管定壓，制動后壓力風缸的減壓量與（）減壓量基本相等。答：制動管130.104型分配閥增壓部在緊急制動時，利用容積室與制動管的壓力空氣差，使副風缸的壓力空氣進入容積室，提高（）壓力，以獲得更大的制動力，確保行車安全。答：制動缸131.104型分配閥在制動保壓時，制動管壓力與壓力風缸壓力近乎相等，（）壓力與容積室壓力近乎相等。答：制動缸132.104型分配閥由主閥、緊急閥和（）三部分組成。答：中間體133.104型分配閥緊急閥用于緊急制動時加快制動管的排風，使緊急制動作用可靠，提高緊急制動（）和緊急制動波速。答：靈敏度134.104型分配閥的結構特點是參與制動作用的容器有制動管、壓力風缸、（）、副風缸和制動缸。答：容積室135.104型分配閥，在制動管常用制動減壓時制動機不發(fā)生緊急制動作用的性能，稱常用制動（）。答：安定性136.104型電空制動機緩解電磁閥，失電時是（）。答：長閉位137.《中華人民共和國鐵路法》所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵路專用線。答：專用鐵路138.《中華人民共和國勞動法》規(guī)定，從事特種作業(yè)的勞動者必須經(jīng)過（）并取得特種作業(yè)資格。答：專門培訓139.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)責任制應當明確各崗位的（）、責任范圍和考核標準等內容。答：責任人員140.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，安全生產(chǎn)工作應當以人為本，堅持安全發(fā)展，堅持安全第一、預防為主、（）的方針，強化和落實生產(chǎn)經(jīng)營單位的主體責任，建立生產(chǎn)經(jīng)營單位負責、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)督的機制。答：綜合治理141.《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，因斷鉤導致列車分離事故，斷口（）痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任。答：舊142.《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，一般事故的調查期限為（）日。事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算。答：10143.《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個等級。答：較大事故144.《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，（）事故由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。答：特別重大145.（）是維系零部件換件修的基礎，也是實現(xiàn)鐵路貨車檢修現(xiàn)代化、專業(yè)化的途徑。答：專業(yè)化集中修146.（）而高度閥出現(xiàn)故障時盡快建立正常的車體高度。答：空氣排放簡答題1.轉向架構架檢修基本要求？答：解：轉向架導柱、搖枕擋、牽引拉桿安裝座、搖枕中心銷套、抗蛇形油減安裝座和高度調整桿安裝座狀態(tài)良好者可不分解，其它配件均須分解檢修。檢修時須符合以下要求：（1）轉向架各部件清除表面銹垢，焊接構架防腐層整體狀態(tài)良好者可局部修補。除銹時不許損傷螺紋和精裝配面。（2）與車體連接的牽引拉桿座、抗側滾扭桿座和抗蛇行減振器座彎曲、變形時調修，裂損時焊修、補強或更換，腐蝕深度超過30%時更換，構架上組焊件原焊縫裂紋時焊修。（3）轉向架各零部件焊修須符合TB/T1581《機車車輛修理焊接技術條件》或EN15085《鐵路應用-軌道車輛和軌道車輛部件焊接》相關要求。（4）各螺紋連接配件螺紋須良好，構架上螺紋損壞時堵焊后加修或用鋼絲螺套修復（軸端螺栓孔除外），鋼絲螺套的基孔螺紋大徑到母材邊緣最小距離須大于10mm。原鋼絲螺套損壞時更新。（5）襯套裂紋、缺損、松動時更新，襯套（銷孔）內孔直徑磨耗量大于1mm時更新。（6）轉向架上各風管損壞或裂損更換時采用不銹鋼管。（7）金屬配件組裝結合面（配合面除外），在組裝前均須涂刷防銹漆。（8）圓、扁開口銷須更新，防松止鐵、防松鐵絲狀態(tài)不良或分解更新。2.折角塞門有何用途？球芯折角塞門由哪些配件組成？答：折角塞門安裝在制動主管兩端，用以開通或關閉主管與軟管之間的通路，以便于關閉空氣通路和安全摘掛機車、車輛。球芯折角塞門由塞門體、密封座、球芯、撥芯軸、墊圈、密封圈、密封墊、蓋、套口、手把、鎖緊螺帽、壓緊圈和壓圈等13項零部件組成。五、論述題3.預修可包含哪些內容？答：預修可包含：涂去車輛標記、清除車內垃圾等異物、拆解不良配件、更換不良車門、調修車體鋼結構、鋪設木結構地板；分解拉環(huán)、擋鍵、防盜罩裝置等。4.為什么大多數(shù)螺紋聯(lián)接必須防松？防松措施有哪些？答：在靜載何作用下或溫度變化不大時，螺紋聯(lián)接不會自行松脫，而在沖擊、振動、受變載荷作用或被聯(lián)接件有相對轉動等，螺紋聯(lián)接可能逐漸松脫而失效，因此，必須防松。防松措施有：①靠摩擦力防松；②機械防松；③破壞螺紋副防松。5.為了確定一項檢修限度，需要從哪幾個方面來分析確定？答：為了確定一項檢修限度，首先要分析該零件的工作條件，調查統(tǒng)計常見的損傷情況，并結合長期的實踐經(jīng)驗，以及經(jīng)濟上的合理性與技術上的先進性等原則，綜合分析比較后方能確定。6.鐵碳合金中基本相有那些？其機械性能如何？答：基本相有：鐵素體、奧氏體、滲碳體。鐵素體強度和硬度不高，但具有良好的塑性和韌性；奧氏體的硬度較低而塑性較高，易于鍛壓成型；滲碳體硬度很高而塑性和韌性幾乎為零，脆性大。7.鐵路貨車轉向架交叉桿組裝時，端頭螺栓用智能扭力扳機緊固后為何還要用手動扭力扳手逐個校正？答：交叉支撐裝置端頭螺栓用智能扭力扳機緊固螺栓確實起到了省力、省時、準確的作用，但設備是有出故障的可能，為了防止螺栓緊固力矩未到規(guī)定值而出現(xiàn)確認合格的問題、造成列車運行時出現(xiàn)螺栓脫落事故，因此，在交叉桿端部螺栓用智能扭力扳機緊固后必須用手動扭力扳手進行逐個校正、檢查。8.鐵路貨車重點故障溯源范圍和要求是什么？答：非正常磨耗、破損、變形的搖枕、側架、交叉桿、承載鞍、常接觸式旁承、制動梁、輪軸等部件，以及上次段（廠）修以來運用期間中出現(xiàn)過TH、TA、